『壹』 中國的「新四大發明」來了辟謠帖，憤青慎入！
張棟偉/文
2017年5月，北京外國語大學絲綢之路研究院對「一帶一路」沿線20多個國家的青年最愛的中國生活方式進行了調查。在國外青年「最想把中國的什麼帶回國」的采訪中，評選出中國的「新四
大發明」，分別為：高鐵、支付寶、共享單車、網購。
本來是個民間業余評選的段子，最近卻在某個企業的公關推動下，音量大了很多。當然，把假的說成真的，從來都是套路。
本文不妨看看，這所謂的「新四大發明」，走出國門之後的樣子是什麼。
一、高鐵
英國《金融時報》的調查發現，中國的高鐵抱負正在脫軌。非但沒有為「一帶一路」開拓道路，其中一些項目已經被放棄或延期。此類泡湯的計劃，以及一些在建計劃，在中國希望拉攏的那些國家造成了懷疑、公眾敵意以及大量債務。
在「一帶一路」早期，中國非常注重高鐵，幾乎在每次領導人赴海外進行國事訪問時都會提到高鐵，把它宣傳為與核能並列的戰略出口，」智庫機構歐洲對外關系委員會(European Council on Foreign Relations)研究高鐵方面的專家阿加莎?克拉茨(Agatha Kratz)表示，「但高鐵外交的有效性實際上很低，而中國領導人正在意識到這一點。」
華盛頓智庫機構戰略與國際問題研究中心(CSIS)和英國《金融時報》所做的一項研究顯示，中國18個海外高鐵計劃——包括一個已經完工的項目（安卡拉-伊斯坦布爾）、5個在建項目以及另外12個已經宣布的項目——估計總價值達到1430億美元。
但是，據英國《金融時報》估算，利比亞、墨西哥、緬甸、美國和委內瑞拉取消的項目的總值達到475億美元。
高鐵出國的受挫主要在於3個方面：
1、截然不同的承擔和消化債務的能力。
中國的經濟實力和威權體制，讓那些享受政府事實上擔保的企業可以大規模舉債，並在常年虧損的狀態下運營。國有鐵路運營商、高鐵網的投資方中國鐵路總公司(China RailwayCorporation)負債3.8萬億元人民幣（合5580億美元）——遠遠超過希臘國家債務總額。有官員表示，這部分是因為中國總長2.2萬公里的高鐵網的大部分虧損運營。
2、截然不同的徵收土地能力。
在中國，威權制度確保了國有鐵路公司在本國市場取得土地與建設許可證時，基本上不會遇上障礙。但民主國家都擁有強大的土地使用權法律，使得徵收土地的能力大打折扣。
3、截然不同的市場消化能力。
中國以「幅員遼闊、人口眾多」而著稱，因此催生了「要想富、先修路」的投資發展模式。雖然高鐵投資巨大，但中國很快就在5條主要的高鐵線路上實現了贏利。就在上個月，京滬線上還開始試運行更加高端的「復興號」WiFi高鐵。
由於國情差異，世界上基本沒有哪個國家能把以上3個優勢集聚於一身，因此，適合中國的高鐵，未必適合其他國家。
二、共享單車
「共享單車」絕對是中國特色的公共資源浪費工程。
公共自行車出租，上世紀70年代就已經在法國實施。中國國內也有超過250個城市部署了有樁公共自行車----基本上都是政府面子工程。
但是由於資本投資的需要，公共自行車在中國改頭換面，冠以「共享單車」（政府稱呼為「互聯網出租自行車」）的時髦稱號之後，領頭羊摩拜和ofo，在街頭投放自行車超過1000萬輛，緊隨其後的還有20多家共享單車企業。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨特的的風景線。
從2017年初開始，共享單車開啟「大航海」模式，競先進軍國外市場。
但是，他們過的怎麼樣呢？
ofo在2016年底就開啟了全球營運戰略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克開展。據ofo小黃車聯合創始人於信告訴《中國經濟周刊》記者，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區共享單車數量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。
作為一家國內的共享單車企業首次進入海外市場，小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月後， 黯然退出舊金山市場。
原因何在？不得不再次重復：中國特色的國情！
1、海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高。
共享單車是私人自行車的補充，需要人口密集的大中型城市裡，才能產生足夠的使用需求。國外城市的人口數量普遍不多，加上以汽車和地鐵為主的接駁交通規劃比較完善，對自行車的需求並不高。實際上，西方國家的自行車大多不是用於交通，而是鍛煉身體或短途旅遊。
2、國外嚴格限制對公共資源的肆意佔用。
在國內，共享單車是依靠「亂停亂放，佔道經營」為特色發展起來的。可是在國外，這是當地管理者和居民絕對不能容忍的。
國外對自行車的停放和管理、運營和維護都有嚴格的規定。一旦違規就有嚴厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡後，均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。而台北運輸管理局更加嚴格。
7月13日，台北市開展交通大執法，剛剛進入台北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。
舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山後，當地議員指控其擾亂城市秩序，侵佔公共面積，並以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊，小藍車只能選擇退出。
3、海外的自行車製造、運維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠高於國內。
就在昨天，國內一位少年因騎行共享單車死亡，被家長向ofo索賠878萬人民幣。可以預見的是，這878萬元就是口頭一說，絕對判不了。但是在國外的話，恐怕同樣數字，得用美元做計量單位了。
特別特別國情的一點，就是：押金！
在美國租過房子的人都知道，大部分州法規定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什麼賬戶，並把存款的利息收益返還給租戶。
而在中國，2017年共享單車用戶將達6170萬規模，按照平均200元押金計算, 總額達到123億元的押金成為國內共享單車免費自由支配的資金。是的，免費自由支配，甚至捐款跑路都沒事。
所以，共享單車要能是四大發明，估計「e租寶」、「龍愛量子基金」之類的都要去海外申冤了。
三、支付寶
這個話題應該換一個說法：為什麼國外沒有「支付寶」？
支付寶最早是模仿美國的貝寶（Paypal），但是在中國取得了全球其他國家無法取得的成就，引領中國成為移動支付比例最高的國家之一。
原因很簡單：因為中國有中國特色的國有銀行體系。
1、足夠普及和數量龐大的儲蓄卡。
歐美銀行基於成本考量，如果發行大量的帶有各類功能、綜合服務的銀行卡，不僅意味著發卡工本、人力成本，後台系統運算能力、現金管理、配套網點建設、機具設備投放及其運營維護都耗費巨大，而且大量無門檻發卡並不能保證帶來足夠的存款與中間收入，還會導致資源緊張服務不到位而影響市場聲譽擠走優質客戶，最後就成了賠錢的買賣。
因此，國外銀行普遍會設置開戶條件、費用、等待時間等等要素，替商業銀行篩選掉太多本來想開銀行卡但沒有大量存款或信貸需求的潛在客戶。但如此以來，就會影響儲蓄卡的用戶總數量，即市場用戶容量。
但中國的商業銀行（特別是四大行加郵政、交通）在人民銀行政策性文件的引導下，不計成本大量發行銀聯標志銀行卡，將基本的金融綜合服務在世界最大的發展中國家普及開來的同時，也使得銀聯迅速成長為世界級卡組織。目前我國人均持有銀行卡是四張多，無論是增量還是存量都是毫無疑問的世界第一。
遍布全國超過22萬家的銀行網點，替第三方支付機構承擔了發展用戶、驗證用戶（當面驗證激活儲蓄卡）等巨大市場成本。
2、銀行為實現支付平台即時轉賬所承擔的結算業務。
第三方支付平台的轉賬功能是國內第三方支付平台各類綜合金融服務（紅包、收款、還信用卡）能迅速開發出來的的關鍵所在。
這種功能當然也是依託銀行系統建立起來的，簡單來講就是通過第三方支付平台在銀行系統內開立的客戶備付金賬戶完成的。詳細規則比較費筆墨，就不在這里展開了。你只需要記住：支付寶客戶備付金賬戶資金越多，馬雲就可以要求銀行提供更高的存款利率；支付寶還可以用各種方式鼓勵客戶將錢投入其他產品。
這實際造成了銀行這邊的存款流失。所以，今年，央行啟動了「網聯」，開始治理整頓支付寶們的「挖牆腳」。
在2017年4月新備付金制度改革後，銀行不再支付利息，並逐步提高繳存比例到全部集中存管。以後商業銀行成為資金代保管的機構，第三方支付平台再也不能躺著吃利息與隨意挪用資金。在這種國家主導的格局下，客戶的利益從制度上得到保證。
歐美國家沒有銀行或卡組織願意承擔這種低效益甚至負效益的儲蓄卡推廣成本，更不會做為第三方平台轉賬結算這種給他人做嫁衣的業務，所以國外的網路支付只能依附在本身已經很成熟的信用卡支付體系下。
支付寶如果走出國門，就要遵守所在國的金融法規，也就喪失了其發展起來的一切必要基礎。所以，我們看到螞蟻金服走出海外的辦法，只能是收購或者投資當地的網路支付機構。
四、網購
如果說網購是中國的四大發明，就不如直接說假冒偽劣產品是我國的特色國情。
有一家商場，把自己的商鋪分隔出租，讓很多個體戶在商場里做生意。然後，有商鋪售假，工商局來了怎麼辦？肯定是沒收商鋪里的商品，並同時處罰商場的經營方。
同樣的故事，搬到了一家網路假貨商場，結局就不一樣了。不但商場振振有詞的說「因為有制假，才有售假」，而且表達了「我幫助了很多人解決了就業！」
嗯，這個商場好像還不用繳納營業稅。牛！
對於第四條，不得不再次，再次，再次重復說：這都是中國特色的國情。
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So，如果一種事物，是特色制度下的特色產物，叫做發明，還合適么？
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不過筆者既然生活在我泱泱中華，斷然不是妄自菲薄之輩。如果真要說中國的新四大發明，下面這個消息，雖然聲音不大，卻可做參考：
「新四大發明」評選活動由廣東省發明協會主辦，從建國以來影響中國建設進程的數十項重大科技成果中，評選出中國當代的「新四大發明」，分別是:
1、雜交水稻；
2、漢字激光照排；
3、人工合成胰島素；
4、復方蒿甲醚。
『貳』 龍愛量子基金為什麼必須重復投資
量子基金是全球著名的大規模對沖基金，美國金融家喬治·索羅斯旗下經營的五個對沖基金之一。量子基金是高風險基金，主要借款在世界范圍內投資於股票、債券、外匯和商品。量子基金沒有在美國證券交易委員會登記注冊，而是在庫拉索離岸注冊。它主要採取私募方式籌集資金。索羅斯為之取名"量子"，是源於索羅斯所贊賞的德國物理學家、量子力學的創始人海森堡提出"測不準定理"。索羅斯認為，就像微粒子的物理量子不可能具有確定數值一樣，證券市場也經常處在一種不確定狀態，很難去精確度量和估計。量子基金(QuantumFund)和配額基金(QuotaFund)：都屬於對沖基金(HedgeFund)。其中前者的杠桿操作倍數為八倍、後者可達20倍，意味著後者的報酬率會比前者高、但投資風險也比前者來得大，根據Micropal的資料，量子基金的風險波動值為6.54，而配額基金則高達14.08。
『叄』 美國赫赫有名的基金叫什麼
應該是量子基金吧。
量子基金是全球著名的大規模對沖基金，美國金融家喬治·索羅斯旗下經營的五個對沖基金之一。量子基金是高風險基金，主要借款在世界范圍內投資於股票、債券、外匯和商品。量子基金沒有在美國證券交易委員會登記注冊，而是在庫拉索離岸注冊。它主要採取私募方式籌集資金。
『肆』 近年來，西方有沒有出現過類似於三毛那樣的旅行家都有那些值得看的游記類作品（全英的）
現代西方旅行家游記《羅傑斯環球投資旅行》講述了1999年1月到2002年1月，開車從冰島出發，游歷了116個國家，包括那些旅行者不太會去冒險旅行的國家和地區，如安哥拉、剛果、蘇丹、東帝汶等。這次跨世紀的旅行也可能創下了歷時最長的持續汽車旅行的吉尼斯世界記錄。當然，吸引我們的並不只是這次旅行所創造的吉尼斯記錄，更多的是因為羅傑斯這個不同尋常的旅行者，他不僅僅只是一個旅行者，他更是一個投資者。在旅途中，他憑著自己對社會、政治和經濟的獨到見解，記錄下了自己的所見所聞，糾正了人們頭腦中的一些陳見，並對各地的投資前景進行了預測。比如他認為：在安哥拉將有很多創造財富的機會；波利維亞在數十年的動盪之後可能會成為一個後起之秀，因為那裡有豐富的天然氣資源；歐洲註定是要失敗的……在他的旅程中，中國是重要的一站。從書後的旅程表來看，中國是羅傑斯逗留時間最長的一個國家，這不僅是因為古老的中國對於西方人有很強的吸引力，還因為在羅傑斯看來，中國將是一塊投資的熱土。羅傑斯甚至曾在上海證券交易所開戶，購買B股股票，並對中國的B股市場進行了預測。
羅傑斯，一個成功的投資者，以其豐富的親身經歷，為讀者展現了巨大的投資前景。羅傑斯是一個探索者，在所到之處，他總能發現當地的投資價值。就像西方的書評界所說，跟隨羅傑斯就能發現未來投資的金礦。跟著羅傑斯周遊世界，跟著羅傑斯投資全球，本書帶給讀者的就是羅傑斯新千年的投資之旅。
吉姆·羅傑斯生於1942年，5歲時找到第一份工作，在棒球場拾空瓶子。長大後獲得耶魯大學獎學金，入耶魯大學學習，曾是學校賽艇隊的舵手。從耶魯大學畢業後，又就讀於牛津大學的巴里奧學院。曾在美國陸軍服務。退役後進入華爾街工作，與另一合夥人共同成立了面向全球的量子基金。此後的10年裡，該基金盈利超過4000%，而同時期的標准普爾指數只上漲了不足50%。羅傑斯37歲那年決定退休，可人並沒有閑著。
除了繼續經營自己的股本外，羅傑斯兼任哥倫比亞大學商學院的教授，講授金融課程。此外，他還是哥倫比亞廣播公司辦的《德賴弗斯圓桌訪談》節目和FNN主辦的《追求利潤》節目的主持人。
羅傑斯為自己的千禧年之旅（1999-20...
作者作品:
· 《風險投資家環球游記》。
第一部 1999年
1、 黃色賓士跑車
2、 土耳其的年輕人
3、 即將降臨的中亞之災
第一部 1999年
1、 黃色賓士跑車
2、 土耳其的年輕人
3、 即將降臨的中亞之災
4、 紅色中國的一流商人
5、 亞洲的新危機——女孩短缺危機
6、 數字化的蒙古
7、 婚禮
第二部 2000年
8、走進非洲
9、我的迦納經紀人
10、旋轉狂舞的苦行僧
11、阿拉伯之夜
第三部 2001年
12、同6000萬人一起洗滌自己的罪孽
13、去曼德勒之路
14、在拉巴斯客串偵探
15、我父親的墳墓
16、重歸故里
旅程時間表
2004年5月，吉姆•羅傑斯第三次來到中國，這位被譽為「投資士」的大師級人物分別在京、上海、深圳和大連舉了巡迴演講，在中國投資界颳起了「羅傑斯旋風」。 其實，吉姆•羅傑斯早在20世紀80年代末就已成為華爾街名人，而且名聲並不比喬治•索羅斯小。1970年，羅傑斯與索羅斯共同創立量子基金。19 70-1980年，在羅傑斯離開量子基金前的十年裡，量子基金的年復合收益率高達37％，量子基金的資產升了33.65倍，超過同期巴菲特的29％和彼得林奇的30％，創造出當時華爾街的賺錢神話。 10年後，吉姆•羅傑斯再次引起人們注意。1990年暮冬，羅傑斯開始了歷時22月的第一次環球旅行。他騎著摩托車共跨越了六大洲，到過五十多個國家，行程達6.5萬英里，這一壯舉被載入了吉尼斯世界紀錄。 1999年1月1日，羅傑斯攜未婚妻由冰島出發開了歷時三年的第二次環球旅行。這一趟，他駕駛那輛著名的黃色賓士跑車一共跑了116個國家，全程達15.2萬英里，再次改寫吉尼斯世界紀錄。 本是羅傑斯第二次環球游記（Adventure Capitalist）的中文全譯本，該書2003年3月由美國蘭登書屋正式出版，不到一個月即登上全美暢銷書榜，贏得一片稱贊。羅傑斯在書中以豐富的知識、獨特的觀察角度、詼諧幽默的口吻詳細地記載這次旅行的全過程。通過本書，讀者不僅能夠一窺羅傑斯獨特的投資風格，而且可以跟著羅傑斯環繞世界「走」一圈，了解世界各地的風土人情，政治、濟和社會的歷史、現狀和發展概貌，並從中體會到羅傑斯是怎樣將這些因素糅合在一起來發現投資機會的。 1942年，羅傑斯出生在阿拉巴馬州迪莫波利斯市的鄉下，1964年畢業於耶魯大學，獲哲學和政治學學位。並於1964-1966年就讀於牛津大學，獲經濟學學位。畢業後曾入美國陸軍服役。1968年，羅傑斯進入了華街，並於19 70年同喬治•索羅斯共創量子基金。入行之初，羅傑斯兜里只有600美元，而當他1980年離開量子基金時，兜里的錢--1400萬美元--足夠他圓環游世界的夢想。那年羅傑斯37歲。此前，身為量子基金的創始人之一，羅傑斯負責分析全球范圍的資本、原材、商品信息的流動情況。別人不去投資的，羅傑斯投了並賺了。他在全世界開發華爾街所忽略的各種金融商品的處女市場，敢為人所不為是羅傑斯成功的一大原因。 不過羅傑斯當初闖盪華爾街的初衷，也是他搞長期投資的初衷，卻是投資行業里並不多見的--傑斯想周遊世界，而且想看看其他人難得一見的世界。他堅信，只有到了別人未到之處，才能真正了解這個世界，能發現新的投資機會。這正對應了我們祖先「行萬里路，破萬卷書」的古訓。 羅傑斯在華爾街之所以成功，靠的就是他獨特的審視世界的眼光。環球旅行既是冒險，也是不斷求知的延續，使羅傑斯受益匪淺。他的見聞常常打破以往的定見，戳穿不實之說。 通過考察那些曾經輝煌過的國家或者城市的現狀，羅傑斯認為，變革是國家繁榮強大的原動力，抵制變革的人是在螳臂當車。當今世界最明顯的變化一就是帝國擴張的時代已經結束了。保持開放，是一個國家繁榮的前提條件。公元10世紀之交，位於西班牙南部，有將近50萬人口的科多巴也許是世界上最大、最富饒的市。公元14世紀，烏茲別克的撒馬爾罕是一個文化和經濟高度發的城市。昔日這兩座城市歡迎來自世界各地的人，穆斯林、基督徒、猶太人、中國人或印度人，與他們和睦相處，沒人排斥外國人。可以說，它們之所以繁榮，正是因為它們異彩紛呈，吸引了世界各地的藝術家、學者和商人慕名前來。20世紀的美國也是這樣。但現在的美國，保護主義盛行，動輒採用制裁的單邊主義手段來威脅其他國家，而實際上，制裁很少能起到作用，相反，制裁給美國造就了更多的敵人。作為一個美國人，羅傑斯對美國的前景深懷憂慮。他認為，美國政治家夜郎自大，大多數美國人對世界的了解很少，甚至根本不願去了解。如果對其他國家不了解，就不可能了解自己的國家。環球旅行加深了羅傑斯的種憂慮。 羅傑斯周遊世界，到過116個國家，對中國青睞有加。他曾三次驅車環游中國，看到了中國的勃勃生機，並且愛上了這個國度。他說：「我很想定居上海。上海正成為世界上最令人激動的城市。19世紀屬於英國，20世紀屬於美國，但21世紀屬於中國。在中國的大地上，到處可以感受到創業精神。 中國正在走向世界。」1999年，羅傑斯走進上海證券交易所，開了B股賬戶，並且購買了大量股票。羅傑斯至今仍然攥著這些股票，一股也沒拋。他看好中國，希望把這些股票當作遺產留給自己的女兒。 羅傑斯的環球旅行，可謂困難重重，常常身臨險境，時刻面對挑戰。在環球旅行的三年裡，他差不多趕上了世界各地30場內戰中的15場；他遭遇了暴風雪，穿越了叢林、沙漠和疫區。雖然歷盡千難萬險，但他從未想過回家，並且為自己前無古人的路旅行而自豪。 除了旅途歷險，當然還有各國秀麗壯觀的風光，這些都使羅傑斯異常興奮。不過以他投資家的身份，羅傑斯忘不了抓住時機、畫龍點睛地大投資秘訣：趁市場低迷，人心浮動，價格低廉時，先人一步下手。即使你不是個精明人，只要在經濟低迷時投資，經濟好轉後一定穩賺。要想狠狠賺上一筆的話，非得趁人心惶惶的時候投資。 羅傑斯告誡人們，不要拿自己的錢去冒險，永遠都不要。成功的投家的做事方法通常就是什麼都不做，一直等到你看到錢就在那裡擺著，就在牆角那，你惟一要做的事情就是走過去把錢拾起來。這就是投資之道。 人都會犯錯誤，羅傑斯也不例外。在納米比亞，當羅傑斯以500美元購買了據說是價值7萬美元的鑽石並沾沾自喜後，卻發現他買的不過是一堆玻璃。為此，他寫到：「我本人曾無數次規勸過別人：除非自己對某個投資項目了解透徹，否則絕不要投。我的信條是我不會給你任何搶手的內幕消息。 成功投資的必經之路是要了解你投資的對象是什麼，要做到徹頭徹尾的了解。如果你不了解華盛頓州的蘋果園，就不要涉足蘋果行業。」 羅傑斯總是告誡投資者要有耐心。他說，很多人在股票市場買了某種股票，看到它往上漲，就自以為聰明能幹。他們覺得買賣股票容易得很。他們剛賺進了很多錢，就立即開始尋找其他可買的東西。結果可想而知，又把先前賺的全賠回去了。自信心會導致驕傲，最終導致狂妄自大--其實此時你真的應把錢存進銀行，到灘去玩上一段時間，直到自己冷靜下來。因為好機會本來就不多，更不會接踵而來。一生中你並不需要很多好機會，只要不犯太多的錯誤就行了。抓住幾次好機會你將會變得相當富有。 羅傑斯總是以其獨特的視角看待問題。華爾街的經歷證明，「專家」的話常常是錯的。因為，很多權威幾乎「足不出戶」。在世主要金融市場都在關注美聯儲主席格林斯潘的一舉一動時，羅傑斯卻說，格林斯潘從來就算不上是一個成功人士，他的失敗事例舉不勝舉，並且直言這就是為什麼格林斯潘到政府部門工作的原因。在本書中，羅傑斯列舉一系列格林斯潘處理危機和制定貨幣政策失敗的案例。對於一個敢如此評價格林斯潘的狂傲人士，你應該去了解為什麼羅傑斯會這樣想！ 好了，趕快閱讀這本吧！或者帶上它，或者把它放在隨手可取的地方，跟著羅傑斯，換一種眼光，去了解去認識去感悟這個世界。你的視野會拓寬，你的知識會豐富，你的投資思路將更明晰。總之，如果你領會了這本書的精髓，你會很快掘到你的人生第一桶金。然後，就像吉姆•羅傑斯所說，什麼都不要做，只需開著你的吉普車或者摩托車，瀟灑地周遊世界。在路上，你只需耐心等待，一直等到你看到，或者發現，者碰到，或者通過研究發掘到你覺得穩如探囊取物的東西，這時你惟一要做的事情就是走過去把錢拾起來……
『伍』 請問龍愛量子是否已經落實為騙局了，我家人昨天投了一千。如果是，有沒有比較有價值的證實能給我發一下呢
現實，
這社會，十有九騙，
為了錢什麼事都幹得出來，
只要是要你交錢，說有多少錢反的，
都是騙人的，以後要多個心眼，以免上當受騙。