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常山縣位於浙西錢塘江上游，北緯28°51′，東經118°30′。總面積1099.07平方千米。縣人民政府駐天馬鎮勝利街29號，郵編：324200。代碼：330822。區號：0570。
常山縣地屬浙江省衢州市，毗鄰贛、皖、閩三省，周圍與柯城區、衢江區、江山市、開化縣；杭州市的淳安縣；江西省上饒市的玉山縣相接壤。
區位獨特，交通便利，素有「四省通衢，兩浙首站」之稱。320國道、205國道在境內交匯。杭金衢高速公路橫貫常山全境，衢常鐵路已建成通車，縣城距浙贛鐵路和衢州機場均在40公里以內，規劃中的九景衢鐵路、黃衢南高速、景千高速公路穿境而過。全縣公路通車里程達313公里。縣城至鄉鎮公路基本實現硬化，初步建成了以縣城為中心的半小時經濟圈。
[編輯本段]行政區劃
縣人民政府駐天馬鎮勝利街29號，郵編：324200。代碼：330822。區號：0570。拼音：Changshan Shi。
常山縣轄7個鎮、7個鄉：天馬鎮、招賢鎮、輝埠鎮、芳村鎮、球川鎮、白石鎮、青石鎮；東案鄉、宋畈鄉、何家鄉、新橋鄉、同弓鄉、新昌鄉、大橋頭鄉。
2000年，常山縣轄7個鎮、17個鄉。 根據第五次人口普查數據：總人口265467人，其中各鄉鎮人口（人）： 天馬鎮 42125 輝埠鎮 11591 芳村鎮 12078 球川鎮 12081 白石鎮 7576 招賢鎮 14067 青石鎮 14967 何家鄉 11171 宋畈鄉 8568 東魯鄉 5619 湖東鄉 12038 獅子口鄉 10703 二都橋鄉 6365 新橋鄉 4772 芙蓉鄉 5955 新昌鄉 9093 金源鄉 5313 龍繞鄉 10701 同弓鄉 8439 鉗口鄉 6800 大橋頭鄉 1093J 東案鄉 7694 閣底鄉 12718 五里鄉 1
總面積1099.1平方公里，耕地17萬畝，有「八山半水分半田」之稱。（2004年）總人口32.33萬，轄7鎮14鄉，341個行政村。城區天馬鎮，建區面積8.43平方公里，人口7.48萬。全縣共有黨員13087人。
[編輯本段]歷史沿革
常山歷史悠久，春秋時期為越國姑篾之地。東漢建安二十三年（218），析新安縣置定陽縣，縣址定陽（今招賢鎮），屬會稽郡。為建縣之始，建縣已近1800年的歷史。
三國改屬東陽郡。南朝宋、齊、梁三代，隸屬不變；陳置信安郡，領信安、定陽2縣。隋太末、定陽2縣並入信安，隸東陽郡。
唐 武德四年（621）分婺州於信安置衢州，並分置須江、定陽2縣，信安遂為州治；武後垂拱二年（686）定陽改常山（縣以境內山命名，此為常山地名之始），屬江南道，信安為州治；此後，常山縣域基本不變，一直隸屬衢州。宋元明清代沿襲舊制。
1958年11月，常山並入衢縣；1961年，復置常山縣；轄區不變隸屬金華專區；1985年5月，金華地區撤銷，衢州市升省轄市，原衢州市分設柯城區與衢縣，實行市管縣，常山屬衢州市。
[編輯本段]名品眾多
常山縣名優特新農產品眾多，其中常山胡柚、食用菌、油茶、常山烏桃、常山銀毫等在國內享有較高的知名度，先後被命名為「中國常山胡柚之鄉」、「中國油茶之鄉」、「中國食用菌之鄉」。常山胡柚為柚與其它柑類天然雜交而成，唯常山縣所獨有，被農業部綠色食品發展中心授予「綠色食品」，被譽為「果中珍品、國之瑰寶」。曾先後四次被中國國際農業博覽會評為「優質農產品」，去年底又被國家列入原產地域保護農產品，被中央政治局委員、原浙江省委書記張德江譽為「水果之王」。全縣種植面積10萬多畝，年產量12萬余噸，是農業經濟的主導產業和農民增收致富的支柱產品。
[編輯本段]旅遊資源
常山縣的旅遊資源非常豐富，除了前面講到的地文景觀，常山縣還有許多人文和其它自然景觀，與常山國家地質公園密切地融合為一體。
常山縣西北的千里崗山脈中的黃崗山，谷深林密，是浙西北優美生態環境的縮影。海拔713米，山雖不高，但因山上有座千年古剎——萬壽寺，而名揚一方，應驗了「山不在高，有仙則名」的詩句。據記載，南宋名相趙鼎曾兩次被革職後都居住在萬壽寺。
常山縣的優美生態環境，吸引了眾多遷徙的鳥類。1988年4月中旬，飛來了千餘只鷺鳥棲落在常山中部的濕地丘陵地帶，繁衍至今，在不到4公頃范圍內已聚集到3萬多隻，目前已建立為太公山白鷺生態保護區。
常山的人文景觀以古建築為主，其中最有代表性的是三十六天井、樊家大宗祠、文峰塔等等。三十六天井是清末光緒初年建造的古民居，它的結構總體是傳統的五架抬梁式。樊家大宗祠是省級文物保護單位，宗祠內建有木構戲台，磚木人物雕刻精細。文峰塔是始建於南宋的六角型樓閣式七層磚塔，高29.5米,直徑4.8米。
常山國家地質公園位於浙江省西部的常山縣境內，總佔地面積46 km2。公園以8.2-4.2億年前的地層為特色，其中約4.6億年前的奧陶紀筆石頁岩全球著名。常山國家地質公園由四個景區組成：金釘子景區，三衢石林，青石景區和常山港景區。
地質工作者對常山國家地質公園有一個概括的說法，他們是這樣說的：常山國家地質公園是揚子古板塊上的一座以地層古生物、生物礁岩溶景觀和構造地質為特色的國家地質公園。黃泥塘的地層古生物聞名於全球，三衢山因為晚奧陶世生物礁和優美岩溶地貌的結合而珍貴，青石典型完美的構造遺跡令人驚嘆。
[編輯本段]■歷史常山
河北曲陽西北的恆山，漢、宋避帝諱為常山(漢文帝、宋真宗均名恆)。秦恆山郡，漢亦因而改常山郡(國)，治元氏(今縣西北)。
西晉常山郡治真定(今河北正定南，唐始為今正定)。隋為恆州恆山郡。唐有恆(鎮)州常山郡。天寶中曾用平山，後又用恆山之名，元後又以穆宗諱仍改常山。
三國時期的「常山趙子龍」就是此地人士，冀州常山真定人。
[編輯本段]■村名常山
常山是呂村鎮的一個大村莊，人口有2000多人，是本鎮最大的一個村莊。位於河南省安陽縣東部，是河南、河北兩省交界處，省級幹道安楚公路自西向東橫貫中部，西距安陽市僅28公里。
實際村莊分為東常山、西常山，前者范圍面積很小，後者面積較大，故俗稱小常山，大常山。
[編輯本段]■植物常山
【中文名】：常山
【英文名】： Antifebrile Dichroa Root
【拉丁名】：葯材Radix Dichroae
【植物形態】落葉灌木，圖譜資料庫收錄的有毒植物，其毒性為有高可達2米。莖枝圓形，有節，幼時被棕黃色短毛，葉對生，橢圓形，廣披針形或長方狀倒卵形，長5～17厘米，寬2～6厘米，先端漸尖，基部楔形，邊緣有鋸齒，幼時兩面均疏被棕黃色短毛；葉柄長1～2厘米。傘房花序，著生於枝頂或上部的葉腋；花淺藍色；苞片線狀披針形，早落；花萼管狀，淡藍色。長約4毫米，先端5～6齒，三角形，管外密被棕色短毛；花瓣5～6，藍色，長圓狀披針形或卵形，長約8毫米；雄蕊10～12，花絲長短不等，花葯藍色；雌蕊1，藍色，子房半下位，1室，花柱4，柱頭橢圓形。漿果圓形，徑5～6毫米，藍色，有宿存萼和花柱。花期6～7月。果期8～9月。
生於林蔭濕潤山地，或栽培於林下。分布江西、湖北、湖南、陝西、四川、貴州、雲南、廣東、廣西、福建等地。
[編輯本段]■葯材常山
【葯材】
乾燥的根圓柱形，常分歧，彎曲扭轉，長10～15厘米，直徑約0.3～2厘米。表面黃棕色，有明顯的細縱紋及支根痕跡，栓皮易剝落，顯出淡黃色木質部。質堅硬，折斷時有粉飛出。橫斷面黃白色，用水濕潤後可見明顯的類白色射線，放射狀排列。根基類圓柱形而近塊狀。橫斷面除中央有髓外，其他均與根的橫斷面相同。氣微弱，昧苦。以質堅實而重、形如雞骨，表面及斷面淡黃色、光滑者為佳，根粗長順直、質松、色深黃、無苦味者不可入葯。採制8～10月挖根，洗凈，除去細根，曬干。主產於四川、貴州、湖南。此外，湖北、廣西亦產。
【考證】：出自《神農本草經》。①陶弘景：「常山，出宜都、建平，細實黃者，呼為雞骨常山，用最勝。」②《本草圖經》：「常山，今京西、淮、浙、湖南州郡亦有之。海州出者，葉似楸葉，八尺，有花紅白色，子碧色，似山楝子而小。五月采葉，八月采根，陰干。此二味為治瘧之最要。」
【處方名】
常山、生常山、雞骨常山、黃常山、炒常山、炙常山、酒常山、醋常山、熟常山等。
1.處方中寫常山、雞骨常山、黃常山指生常山。為原葯去雜質，潤透切片入葯者。長於涌吐。
2.炒常山又名炙常山。為常山片用文火炒至微黃入葯者。
3.酒常山和醋常山為常山片分別用黃酒或米醋淋噴拌勻，稍悶潤吸盡，再用文火炒黃入葯者。長於截瘧。
4.熟常山為炒常山、酒常山、醋常山的統稱。
【商品名】
常山、黃常山、雞骨常山，以質堅體重、斷面淡黃色、乾燥無雜質者為佳。
7.《本經》：主傷寒寒熱，溫瘧，胸中痰結吐逆。
8.《別錄》：療水脹，灑灑惡寒，鼠瘺。
9.《葯性論》：治諸瘧，吐痰涎，去寒熱，項下瘤癭。
10.《醫學入門》：治瘧母及腹中積聚，邪氣痞結堅症。
11.《本草正》：治狂、癇、癲厥。
[編輯本段]■人物常山
中國船舶重工集團公司第703研究所副總工程師 常山
常山，男，1965年6月生。黑龍江省阿城市人。工學博士、博士後、研究員、中國船舶重工集團公司第703研究所研究員、博士生導師、副總工程師。
1990年3月從哈工大碩士畢業，分配到中國船舶工業總公司第七研究院第703研究所傳動室工作至今，一直從事艦船主動力傳動裝置的理論和實驗研究及設計工作。經過這十年的努力，常山同志由碩士到博士、博士後，由助工成長為工程師、高級工程師、研究員、國防重點課題負責人、碩士生導師、專業組長、室主任助理、室副主任、某重點型號項目主汽輪齒輪機組和某導彈護衛艦並車主減速器的副主任設計師、博士生導師。從中可以看出，常山同志無論是在學習方面還是業務技術方面，都是扎扎實實，一步一個腳印，在政治思想覺悟和業務技術水平有了跨越式的提高。
近幾年來，常山同志在科研、教學和型號研製等方面承擔了重要的工作，並取得了突出成績。
主要研究方向有：齒輪承載能力、齒輪修形、齒輪動力學、齒輪箱動態設計、齒輪裝置和傳動元件的振動模態分析和試驗研究等。由於驅逐艦、核潛艇、航母等艦用大功率主減速齒輪傳動裝置採用多種動力聯合或交替驅動，如柴—燃交替、柴—柴、燃—燃、蒸—燃聯合動力等，因此艦用傳動齒輪兼有高速、重載、振動和雜訊指標要求高、功率分支及多機並車結構等特點，代表了我國齒輪設計技術的領先水平。
研製成功的新型主減速器在已交付海軍服役的新型導彈驅逐艦（被譽為「神州第一艦」）上運行很好，受到專家和上級領導的稱贊。
常山同志主持和參加完成國防「八五」重點科研課題3項、國家自然科學基金1項、國家教委博士點基金課題1項、中國博士後科學基金課題1項。
他主持完成的國防重點科研課題「船用齒輪變形和修形及減振降噪技術研究」，通過中國船舶工業總公司組織的鑒定。齒輪修形技術是國內外齒輪領域的前沿研究課題, 在齒輪設計和製造中能否採用該項技術是評定一個國家或企業齒輪設計和製造工藝水平的一項重要指標, 是提高齒輪承載能力、降低振動和雜訊的有效手段。該技術具有廣闊的應用前景,可推廣應用到電力、交通、石油化工、冶金等民用領域,是設計和製造具有國際水平, 能替代進口的齒輪裝置所必需的綜合性關鍵技術，創造出顯著的經濟效益和社會效益。課題組取得的研究成果填補了國內艦船齒輪修形技術的空白、達到當代國際先進水平，並已應用於某導彈驅逐艦柴--燃聯合動力主齒輪減速裝置研製。
參加研製成功的大功率自動同步離合器滿足了艦船高速大功率柴燃聯合動力裝置的使用要求，填補了國內空白，達到國外同類產品先進水平, 將在CODOG、CODAG、COGOG、COGAG、COSAG 等聯合動力裝置中得到廣泛的應用。這兩項成果都榮獲總公司科技進步二等獎（第一和第七獲獎人）。
經過兩年的刻苦學習和努力鑽研，綜合運用振動理論、齒輪動力學、數值計算方法及現代實驗模態分析技術，對齒輪扭轉振動進行了分析，研究了輪齒修形參數和輪齒誤差對齒輪動載系數的影響。採用集中參數法建立了二級齒輪傳動系統的動力學方程和分析模型，編制了多級齒輪傳動系統動態響應計算程序。對齒輪箱體進行了有限元分析和實驗模態研究，完善了齒輪箱的動態設計方法。圓滿地完成了中國博士後科學基金資助課題「船用透平多級齒輪傳動系統的振動模態研究」，1999年7月常山博士後出站評審時，評審委員們一致認為常山博士兩年來在博士後流動站期間工作出色，研究成果具有創新性，同意出站。 根據常山同志的研究成果和學術水平，一致認為已具備研究員任職資格條件，推薦他進行研究員任職資格評審。
為了提高學術和技術水平，先後到比利時、美國和英國等技術先進國家進行先進技術、設計策略和管理方法的學習及學術交流，並及時應用到實際科研和管理工作中。主持和參加「九五」重點科研課題「齒輪箱最佳結構設計、低雜訊設計及測量技術和可靠性研究」、「傳動部件CAD資料庫研究」等4項。在國內外學術會議和刊物上發表論文40餘篇。在研究生培養方面，指導和協助指導碩士生4名，協助指導博士生2名。在多個學術和團體任職：中國青年科技工作者協會會員、全國齒輪標准化技術委員會委員、中國機械工程學會機械傳動分會青工委委員、《熱能動力工程》雜志編委、黑龍江省振動工程學會理事、黑龍江省青聯常委等。擔任某型導彈驅逐艦後續艦主汽輪齒輪機組研製的副主任設計師，擔任某新型導彈護衛艦並車齒輪箱裝備和研製項目的技術負責人。
1、人總是要有點精神的
1997年，常山以優異的成績從哈爾濱工業大學博士畢業時，有5個在北京和在上海國外獨資公司高薪徵聘，而且重慶大學、天津大學、上海交通大學、北京中國礦業大學已同意接受他做博士後，但考慮到自己的專業發展，毅然選擇進入中國艦船研究院船舶與海洋工程博士後流動站做博士後，實施點在哈爾濱的第703研究所。
1999年，常山的博士論文被哈工大學位評定委員會評為首屆哈工大優秀博士學位論文。這時，已博士後出站的常山博士在技術上和學術上均有長足的進步，加上國家對博士後流動給予的優惠政策，他所的選擇餘地就更大了。然而常山認為，現在國家對海軍裝備研製增加了大量的經費投入，大功率齒輪傳動裝置技術等多項綜合型高技術含量的任務得到重點支持，作為年輕的技術骨乾和項目負責人，是自己事業難遇發展機會。十萬年薪、百平方米的住房和生活的城市對於一個有理想和想成就事業的青年人來講是不應該過分看重的，人總是應該有點精神的。既然國防事業需要我，給了我良好的機會，我就能做成事，像老一輩國防人一樣，為國家的強大做出貢獻。
2002年4月到2003年4月，由國家留學基金委公派到美國俄亥俄州立大學做研究學者，取得多項科研成果，婉拒國外導師延期建議，按期回國。難能可貴的是，那時正值是中國北京SARS疫情的最嚴重的時候，他和家人以實際行動表達了對中國戰勝「非典」的信心。
2、凡是都應該多想想別人
2000年底，海軍和中國船舶重工集團的有關部門對167艦的各項重點裝備技術鑒定和成果鑒定。對於167艦主動力的汽輪齒輪機組來說，該項目由5項技術突破和創新，主齒輪箱佔3項。在進行鑒定的項目中，主汽輪齒輪機組是技術進步點最多、技術難度最大、工作量大、涉及人員最多，且最有機會獲得國家科技進步獎的項目。然而，該項目研製經歷了十年的時間，技術負責人也有較大的變動。常山同志對項目的研製也做了不少技術工作，他用了一年的時間採用有限元計算方法對減速器和主推力軸承座的受載變形和應力進行了分析，為設計提供了可靠的數據。齒輪軟硬搭配及齒輪修形設計是重要的創新技術之一，在這方面他做了大量的理論分析工作。作為現任的技術負責人，常山同志積極組織並參與編寫鑒定材料。在確定人員名單時，他沒有將自己的名字列在其中。常山同志說：1）科技人員是最重視成果獲獎了，這關繫到職稱晉升、工資等多個方面；2）項目老的技術負責人雖然已經退休，但他們對項目所做的貢獻是很大的，幹了一輩子技術工作，得一個國家獎是對他們工作的承認；3）獲獎人員名額十分有限，不能將項目的新老負責人都寫上，否則其他的技術骨幹難以體現其應有的價值，我雖是項目負責人，但技術創新的貢獻與其他同志比差不多，不列入也不用遺憾。167艦主汽輪齒輪機組項目順利通過海軍裝備部組織的技術和成果鑒定，並報申報國家科技進步獎。上報名單中雖沒有常山的名字，但常山同志卻得到了老技術專家和年輕技術人員的信任和好評。該項目獲2002年國家科技進步二等獎。
3、勤奮學習，勇於技術創新
1998年，113艦計劃出海訓練，在備航時，左齒輪箱突然損壞。國內有關專家和德國RENK公司專家共同鑒定,113艦左齒輪箱損壞嚴重，已不能使用，泵用大齒輪和三個小齒輪及軸帶滑油泵必須換新，對其餘齒輪需進一步拆檢，對損壞的附件進行修換。113艦左主齒輪箱發生重大故障後，海軍首長和機關非常重視，多次到現場了解情況、聽取匯報、提出要求。113艦齒輪箱具有世界先進水平，國內沒有修理經驗，有關製造工藝、數據未向國內提供。德方提出的吊起Ⅱ級大齒輪更換泵用大齒輪方案，不但牽連工程大、周期長、費用高，更為嚴重的是可能對艦艇總體性能造成不利後果。為解決這一難題，在常山的博士導師徐振忠研究員的領導下，703所的技術人員共同提出了哈夫齒輪方案，常山博士在哈夫齒輪的結構設計、齒輪嚙合剛度及承載理論分析和多種方案對比等方面做了大量的工作，為雙哈夫齒輪創新技術及其應用做出了貢獻。
（1）雙哈夫齒輪技術是一項重大創新
雙哈夫齒輪構思新穎，將四個半圓形齒圈運用特殊定位結構精確地組成了一個完整的齒輪，其性能和整體齒輪相當，成功地解決了齒輪拼裝結構剛度、連接強度、組裝定位、基準精度、變形控制等一系列關鍵技術問題，是一項重大創新。經查新，在世界上屬首創，填補了國內外空白，為機械科學的發展作出了貢獻。雙哈夫齒輪的獨特結構，使整體盤狀齒輪常規的軸向套裝方法改為徑向分塊安裝，它特別適用於在有限空間內無需拆卸大型基體件而對其盤狀齒輪進行更換的維修工程。
（2）打破國外公司的技術壟斷，為國家、軍隊爭了光
考慮國內缺乏資料和經驗，原計劃邀請RENK公司專家進行技術指導。經多次協商，德方不提供有關圖樣資料，不承擔任何技術責任，按標准收取高昂的服務費，沒有任何優惠。113 艦左齒輪箱完全依靠國內力量修復成功，打破了國外公司的技術壟斷，健全了技術資料，鍛煉了修理隊伍，積累了修理經驗，是對海軍引進裝備修理攻關的一次重大突破，為國家、軍隊爭了光。
（3）確保了113艦兩項重大任務的完成
113艦齒輪箱發生故障時，正面臨著某型導彈定型試驗和出訪兩項重大任務，齒輪箱故障直接影響這兩項任務的完成。由於種種原因，這兩項任務必須由113艦承擔。99年1月，海軍賀鵬飛副司令員指示：113艦今年有兩項重大的政治任務，海軍是立下軍令狀的，沒有退路，一定要成功。由於採用了世界首創的雙哈夫齒輪創新技術，提前11天圓滿完成了齒輪箱修理任務，為113艦執行兩項重大任務提供了裝備保障。
（4）雙哈夫齒輪創新技術應用創造了重大的經濟效益
113艦左齒輪箱修復後一年半中經1485小時的實際運行（橫渡太平洋訪問了美國和加拿大），性能可靠，各種技術指標均達到原設計要求，滿足使用要求。113艦左齒輪箱排故修理實際共用人民幣560萬元。如果按德國RENK公司方案，由外國公司承修，增加的牽連工程由國內承擔一部分，粗略估算，需人民幣2500萬元以上。因此採用雙哈夫齒輪技術，由國內單位承修，節約經費2千萬元左右，而且為國家節省了大量外匯。
2001年1月，海軍裝備部致函中國船舶重工集團公司以表彰我院703所在113艦左齒輪箱重大故障修理中做出的突出貢獻。完全依靠國內力量圓滿完成了113艦齒輪箱排故修理，外國人能辦到的事情我們辦到了，外國人辦不到的事情，我們也辦到了，為國家爭得了榮譽。
經過十幾年來的艱苦努力，常山同志依靠自己雄厚的基礎理論和創新意識，為齒輪技術的發展和應用做出的突出貢獻。在本職崗位上，兢兢業業，開拓創新，取得突出成績：1998-2000年，連續三年被評為第703研究所雙文明先進工作者標兵，並榮獲哈爾濱市有突出貢獻的中青年專家、第四屆黑龍江省青年科技獎、第七屆「黑龍江省十大傑出青年」、全國國防科技工業系統勞動模範等榮譽稱號。
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錢塘江北岸正當錢塘潮的巨大沖激，其中海寧涌潮高達3米左右，流速高達每秒12米，對海塘的沖擊力可達每平方米7噸，破壞力驚人。為制止潮流侵襲，歷史上曾採用過多種海塘形制，然而最終以砌石工見長。
至遲北宋景祜時(1034～1038)在錢塘江口開始陸續修建石塘。此前，竹籠海塘屢被沖毀，「工部郎中張夏出使，因置捍江兵五指揮，專採石修塘，隨損隨治，眾賴以安」①。置捍江兵修築海塘，每一指揮領兵400人，以軍事化的方式組織石材採集和施工，以保障工程質量。至此海塘建設和管理具有準軍事性質。
南宋時錢塘江口石塘石工逐漸增多。乾道九年(1173)、淳熙元年(1174)屢興大工，錢塘江海塘的砌石塘工已經具有一定規模②。明清時期錢塘江海塘砌石塘工逐漸成為主流塘工形式。長江口海塘自明代開始系統興建。土石塘工並用，常有土塘常修常潰的情況，既有維修的不便，也有管理的困難。清雍正五年(1727)，雍正帝以為「東南財富之區，灌溉田畝，保聚室廬全賴海塘捍衛，朕思海潮沖激，風濤旋轉難定」，他反對松江一帶海塘土石塘工兼用，「土塘歷年經久，未免可虞，不若一概盡修石塘，為一勞永逸之計」③。七年(1729)松江一線海塘全部改為石塘。據《清會典事例》記載工部規范：「松江一帶海塘，平鋪實砌，每丈用條石六十七丈，長大樁木百根，石塊六面鑿齊，合縫平穩；用楊桃藤、糯米為汁和灰抿縫。」④塘體雖較浙西錢塘江海塘小，但是環長江口從此形成了系統且形制規范的砌石海塘工程。
在錢塘江西岸海鹽—海寧一線經過明清兩代數百年的經營，經過了無數次慘重的垮塘，終於在基礎工程結構和施工技術上取得了重要突破，誕生了以魚鱗大石塘為主體的重力型海塘工程體系。砌石海塘除了自身結構整體性外，還有許多當時難以解決的工程技術問題，如重力塘體與粉沙軟基結合部的結構問題，用於基礎處理的深樁和護塘木樁在施工過程中基礎液化問題，由於基礎滲漏而產生的海塘背水面的排水問題。正是這些工程難題的一一克服，才創造了完備的大型海塘工程，這種融主體工程、基礎工程、消能防沖工程和排水工程為一體，稱之「魚鱗大石塘」，是中國海塘工程的典型，在古代土木工程技術中具有重要地位。
(一)直立海塘
直立海塘是類似擋土牆的海塘，迎水面大石直立砌築，背面回填物由碎石向土料過渡，特點是石工工程量小。由於塘身斷面較小，工程的抗沖性和結構穩定性差，早期的砌石海塘多採用這種塘式。
浙江上虞的王永石塘被認為是直立式海塘的典型⑤，元至正七年(1347)建，長1944丈。王永石塘結構和施工都較為規范。其結構與施工過程大致如下：
①《宋史•河渠志》記：「至景枯中，以浙江石塘積久不治，人患墊溺，工部郎中張夏出使，因置捍江兵五指揮，專採石修塘，隨損隨治，眾賴以安。」宋景枯前浙江有砌石工海塘。又指揮為軍事編制，一指揮轄500人。二十四史河渠志注釋本，第188頁。
②《宋史•河渠志》，二十四史河渠志注釋本，第188～189頁。
③，④ 《清會典事例》，中華書局影印本，1991年，第581頁。
⑤ 汪家倫，《古代海塘工程》，中國水利電力出版社，1988年，第33～39頁。
石塘每1丈，打基樁32根，排列成4行，前後參差。樁木周長1尺，長8尺，盡入土內。基樁上千置長5尺、寬2尺5寸的條石，作為塘基。其上用條石縱橫錯置，犬牙相銜，疊砌到5至8層上以條石側置壓上。石塘後再填一丈多厚的碎石，碎石上壅土培築土塘①。
這種早期的砌石結構已經注意了基礎的加固處理，塘體三部分：基礎、砌石體、回填土體，其中最耗時的是石塘基礎打樁過程，施樁處理的基礎，將來自上部的重力均勻分散；砌石縱橫錯縫砌築，以增加塘身的抗剪強度和整體性；砌石體背部由碎石向土體過渡，呈反濾體結構。這樣既增加了塘身整體重量，提高了穩定性，也減少了石材用量。這種塘式適合於潮水沖激不甚嚴重的地段。
上虞王永石塘在明洪武時增修過，逐漸推廣至浙江紹興一帶，一直沿用至今。此類石塘，受塘身穩定的制約，一般高度在2米上下[見圖4—70(a)]。
(二)斜坡式石塘
迎水面呈斜坡狀，以大條石堆砌，條石後填以小石，背坡以土堆築，塘體是土石結構，因外形而稱「坡陀塘」，塘體穩定性比直立式海塘好。清代修築這一塘工，在海寧每築塘一丈，用銀300兩，相比魚鱗大石塘每丈用銀17 331兩的造價要低廉得多②。
明成化十三年(1477)按察使楊渲修築海鹽石塘。「先是，塘石皆疊，砌勢陡孑。仿宋王安石居鄞修築定海塘式，砌法如斜坡，用殺潮勢。石底之外俱用木樁，以固其基。初下石塊用一橫石為枕，循次豎砌，里用小石填心，外用厚土堅築。」③據此這一塘式似始於宋代定海海塘，明代這一類型塘工的築塘程式比較規范。早期坡陀塘砌石體變化不大，斷面上條石呈一橫一縱形式修築，如圖4-70(b)所示，後來逐漸演化，應為清魚鱗大石塘的雛形。
明萬曆五年(1577)，修復海鹽石塘，「慮湍激為患，有盪浪木樁以砥之；慮直盪堤岸，有斜階以順之。其累石，下則五縱五橫，上則一縱二橫。石齒鈞連，若亘貫然。計百計撼之不搖也」④。塘身施工更強調砌石縱橫交錯，使結構整體抗剪性能增強，並且這種階梯狀的外形有利於消納波浪。按清康熙五十九年(1720)工部額定海寧石塘形制：砌石每長五尺，寬二尺，厚一尺⑤，明代中後期海塘塘條石尺寸不應與此有太大的出入，照此估計萬曆海鹽縣的此類塘工的外形比較壯觀。
斜坡式海塘坡度平緩，抗抬防浪效果優於直立式海塘，但是在強潮流的作用下，護面內外的壓力差容易使塊石脫落，因此應用范圍有一定局限。
(三)黃光升大石塘
嘉靖二十一年(1542)浙江水利僉事黃光升五縱五橫的砌石方法，在海寧修築了高達10米，塘身由18層條石砌成重力型海塘。這種縱橫交錯的騎縫疊砌法，使砌石互相牽制，較大程度增加塘體穩定和抗風浪抗沖刷的能力。新型重力海塘引起人們的注意，海塘砌石技術至此進入了新的階段。