蔚來汽車獲安徽國資委融資

A. 家鄉才是歸宿，蔚來總部落戶合肥，獲合肥市超百億融資

從北京亦庄國投意向出資100億投資蔚來，到吉利計劃投資3億美金持有蔚來近10%股份，關於未來融資的小道消息一直不斷……

光是今年2月份，蔚來已經官方公布融資成功兩筆分別為1億美元的資金。

從蔚來的前景規劃可以看到，蔚來中國落戶合肥計劃在5年之內打造一個具有千億產值的龍頭企業，蔚來的加入對於合肥新能源汽車集群的形成，對於安徽新能源汽車產業的發展都具有非常重要的推動作用。

另外，蔚來在整個國內造車新勢力當中，具有領導地位，高性能智能電動汽車的產品定位讓它在品牌調性上具有一定的優勢。未來，新能源車的發展是必然趨勢，蔚來作為造車新勢力領頭羊的發展前景相信也是合肥市所看好的。

寫在最後：

都說李斌對於蔚來傾注了太多心血，前途未卜的造車新勢力卻辜負李斌太多。都說2019年是造車新勢力的"生死劫"，有了合肥市的這筆巨額投資，蔚來的2020終於看到了撥雲見日的豁然開朗……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 再獲百億融資 蔚來汽車或是2020年唯一「倖存者」

造車是一項昂貴的燒錢的事情，沒有雄厚的資金支持造車無異於天方夜譚，很多成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資已經非常艱難，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，但不包括蔚來汽車。

與此同時，蔚來已在全國開設130家體驗店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間，銷售網路已覆蓋全國84座城市。不僅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座換電站落成，總計已建成135座換電站，覆蓋59座城市，蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。

其實早在去年特斯拉也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營，從此也有了硬剛特斯拉的底氣。

紅點觀察：2020年，受新冠疫情影響、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，國內造車新勢力度過了最難熬的半年。造車新勢力的戰場上最後只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘登陸。在其他造車新勢力還在灘頭苦苦掙扎的時候，蔚來汽車卻早已上岸。

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C. 定了！蔚來中國總部項目入駐合肥，獲戰略投資70億元

4月29日下午，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）、國投招商投資管理公司以及安徽省高新技術產業投資公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。

據了解，蔚來現有製造基地位於合肥經濟技術開發區。根據協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二生產基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。

按照合肥市政府對外披露的數據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，擬上市6-8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

2020年以來，蔚來已公告完成2億美元的可轉債融資，投資方分別為兩家亞洲投資基金，均為「非關聯方」單純財務投資人。而2019年第三季報提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資也已全部完成。

蔚來汽車發布的2019年財報顯示，蔚來汽車全年總營收約78.25億元，同比增長58%；凈虧損約112.96億元，同比增長17.2%。其中，2019年汽車銷售額約為73.67億元，同比增加51.8%。

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D. 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否「續命」成功

在連續獲得兩筆總計2億美元融資過後，蔚來又融到錢了，而且這一次還是「大錢」。

隨後在2月14日，蔚來與兩家非關聯的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為1億美元的可轉換票據。這也就意味著，蔚來今年2月份先後已融資到2億美金，這對於在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結果在現階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應法律要求，適時披露重要進展或信息。

資本市場的嗅覺是最靈敏的，對於江淮和蔚來而言，最直接的反應就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對於蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規模，但上升勢頭已逐漸呈現，有了合肥市政府的背書，蔚來之後的融資或許將會順暢許多。

總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。

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E. 蔚來獲超百億融資，蔚來中國總部項目將落戶合肥

自去年來，關於誰將真正給蔚來汽車注入「救命錢」的消息就一直沒有斷過。

蔚來汽車有多缺錢？

根據蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創車企，很缺錢。

首先看這一消息傳出後的市場表現，股票漲停的是江淮。江淮的背後其實就是合肥政府，而江淮最近幾年在往電氣化轉型的過程中進展的並沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉型的大環境下，要快速且有效的驅動江淮新能源產品進度，與其閉門造車不如強強聯手。

蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內其餘的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規模，帶動了合肥的新能源集群發展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那麼究竟是誰把誰給救了，不言而喻。

寫在最後

從目前的來看，蔚來汽車仍是國內造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：「在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。」其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什麼不再選擇江淮呢？

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F. 145億！蔚來融資大戲塵埃落定 合肥政府意外接盤

今日（2月25日）上午，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中"雲"簽約，總投資1020億元。

合肥，正是蔚來汽車的生產基地——江淮工廠所在地。

最近一年多，蔚來輾轉多地與政府尋求合作，包括上海、北京、浙江湖州市，皆未果。

據合肥當地媒體報道，蔚來汽車中國總部將落地合肥，並建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

這表明，兜兜轉轉的蔚來，最終回到了合肥的懷抱。

蔚來2016年就找到了工廠位於合肥的江淮合作代工，如果與合肥當地政府合作，應該會更有優勢。但回顧過去兩年的漂泊生活，蔚來緋聞不少，但緋聞對象卻從來都不是合肥。

這一次，蔚來怎麼願意就範了？

因為，蔚來幾乎被逼到了無路可走的地步。

蔚來去年第三季度的虧損額度仍高達24.5億，雖然近幾個月銷量有所回升，但今年新能源汽車市場有了特斯拉、大眾、豐田等強勢對手的加入，蔚來未來發展和運營風險也將相應加大。

而這個時候，合作了5年的第三大股東高瓴資本將自己持有的7.5%股份進行清倉，對蔚來尋求資本市場的合作將產生一定影響。

雖然蔚來進入2020年已成功進行兩輪融資，但總額只有2億美元，按照目前的燒錢速度，只夠蔚來花兩個星期。

此前傳得沸沸揚揚的吉利3億美元入股蔚來，也可能不大順利。雖然傍上吉利可能是蔚來最好的歸宿，但按照吉利的強勢作風，很可能會要求李斌退出蔚來，這個條件李斌是不會接受的。

走投無路之下，重投合肥市政府的懷抱，應該是李斌領導下的蔚來的最好選擇。

據悉，項目計劃融資145億元，用於蔚來公司研發、市場體系建立和運營。同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。

這次拿下的100多億融資，按照一個季度虧損24.5億的速度，至少夠蔚來支撐一年半時間。而接下來的一年時間里，蔚來必須讓外界看到自己的盈利能力和發展潛力，才能度過最黑暗時期，並在未來獲得更大的發展空間。

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