摩拜單車融資發布會

① 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

② 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。

③ 現在流行的摩拜單車，盈利模式是怎麼樣的拿客戶押金299元去投資嗎放在銀行全國這么多用戶利息也！

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城，以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」。2017年1月4日晚，智能共享單車平台摩拜單車宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。
使用方法
隨時隨地，在線找車-打開app，即可看到身邊的摩拜單車。
一鍵掃碼，快速開鎖-只需用摩拜單車手機應用掃碼車頭上或車鎖上的二維碼，車鎖就會自動打開。
摩拜單車的本質其實與滴滴相同，滴滴的本質目的是不必每人都要擁有一輛汽車，而使讓更多的現有汽車都跑在路上，以減少交通擁堵。而摩拜單車的本質也是不需要每人都有一輛自行車，而是最大限限度實現自行車資源的共享。尤其是隨停隨用這個特點，提高了使用效率的同時也符合共享經濟的趨勢。而摩拜單車的一個重大作用其實是對用戶3公里以內的短距離出行的補充。看上去很好的一個構想，但是，事實往往是與夢想相悖的。
對於用戶需要繳納的299元押金，摩拜單車在充值頁面上提供了微信和支付寶兩種方式，並且寫明押金可原路退還。
摩拜單車對押金的收取數額和方式，成為每一位希望使用摩拜單車用戶所必須接受的條件。然而，這樣的方式引來了不少用戶的吐槽。
發展前景
摩拜單車是不是只是看上去很美，到最後僅僅是曇花一現。但雖然目前摩拜單車已經獲得了數千萬美元的B輪融資，其不可避免地面臨著如何盈利的問題。摩拜單車CEO王曉峰也曾坦言摩拜單車現在還不知道怎麼賺錢。這確實是一個大問題，因為對於一個企業來講，最終目的還是賺錢，完全的公益性對企業來講是不存在的。而目前摩拜單車的收費方式是一元錢半小時，這個價位可以說是非常低的。
於是引發了一個疑問，如此小的生意如何才能做成大生意。有人對此算了一筆賬，即以摩拜單車一個城市的自行車投入能達到10萬輛為例，租賃業務一個城市一年的營收可達近3億元，進入10個城市，一年的營收則可達到30億元。這樣來看，摩拜單車形成一定規模後，將是一筆大生意。

④ ofo發布共享單車搶佔先機，摩拜模仿跟進

3月9日，ofo聯合700bike，一起發布了新一代共享單車ofo Curve，Curve在英語中的意思是弧線，這承載了美學以及舒適的雙重意義。
在此次新款小黃車的發布會上，ofo表示，新版的自行車將會在用戶體驗上實現全面體驗提升，並且運維成本還可以全面降低，這也是繼其D輪4.5億美元融資後的第一次大動作，而摩拜單車則在獲得3億的D輪融資後，再沒有太多新動向。
此時ofo發布新車，一方面是在加劇自身在共享單車領域的競爭能力，但是另一方面則是ofo的引領之下，共享單車正在逐步進入第二階段。
共享單車滿足出行需求之後，下一步是升級體驗
坊間曾流傳過這么一個段子。
「騎著摩拜找ofo。」
看似只是一個的段子，實則也說出了大家的心聲，共享單車確實正在成為我們出行的必需品，隨著可以騎行的共享單車越來越多，我們也越來越熱衷於這種簡單的出行方式，但同時，有些單車企業並沒在用戶體驗上考慮過多，只有ofo堅持輕便好騎的體驗。
隨著資本的加盟，幾方角逐之後，目前ofo與摩拜單車在國內一二線城市都已經鋪的差不多，用戶數上面也不相上下，依據比達咨詢數據顯示ofo單車占據了整個市場的51.2%，因此在這一格局正在區域穩定的情況下，除了開拓新的城市拉新用戶，更重要的是提升用戶體驗。
摩拜單車所採取的是重成本造車模式，雖然其有著不易損壞的優點，但是對於用戶來說，所騎行的車過於沉重，也就導致了非常不好的體驗，而此後也在推出輕版單車，對ofo緊追不舍。
而在用戶體驗上，由於ofo起步最早，有很強的運營經驗，因此更懂得體驗的重要性，其從一開始就採取了輕車模式，讓每個用戶上手就能騎，更受到用戶歡迎。
此次ofo聯合700bike發布的ofo Curve，也同樣是在提升用戶體驗，首先其採用了PU實心胎，這讓用戶的騎行體驗能夠與充氣胎的體驗相差無幾，其次用戶可以隨意調整Curve的車座高度，這可以說是用戶剛需。在其他細節上，Curve配備了全新的人體工學掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解手部疲勞，而寬臀點設定坐墊和避震球減震設計......
而反觀摩拜單車在融資之後，在單車的用戶體驗升級上並沒有前進太多，而此次ofo所推出的Curve，則可能在技術、資本、供應鏈暫時領先的情況下，撬動更多變局。
共享單車瘋狂擴張之後，下一步是成本控制
從歷史觀察角度來看，D輪一般都是一個風水嶺，有一點可以確定，D輪之後將會有很長的一段時間需要熬，因此資金的消耗將會被更加慎重對待。
共享單車，與滴滴UBER、外賣等O2O行業不同，其他行業更多比拼的是燒錢補貼能力，而共享單車騎行費用本來就不貴，補貼並不能帶來直接的效果，其最大的支出依然在於造車成本以及運維成本。
此前摩拜單車由於將每輛車的成本太高到了3000以上，因此相比於ofo的更低單價的輕車版本，其每個用戶的成本可以說遠遠高過ofo，幾輪投放之後，自然有些吃不消，而同時又由於其是重車，因此維護成本也更高。
而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。
當然，這一高成本維護的費用也讓摩拜單車開始做輕車，但是已經造出來的車不可能廢棄扔掉，因此摩拜單車此時應該是比較頭疼的。
此前ofo採取輕車模式也正式因為看中能夠縮減造價成本，而此次其發布的ofo Curve則在運維上更是下了一番功夫，其通過配置優化和多個獨家專利設計，我們舉幾個例子，其採用高強度鋁合金車架方案，讓掉鏈概率降至為0，採用車架一體骨骼式護鏈罩，讓護鏈罩變形概率降至0，通過鼓剎制動技術，讓剎車磨損失靈概率降至0，通過PU實心內胎+耐磨外胎，讓輪胎破損的概率降至0......
所有以上問題，均是每一個騎單車用戶深有體會的問題，而ofo此次的Curve單車則完全解決了以上問題，則從根本上一次性解決運維過程中最為復雜常見的問題，極大程度的降低了共享單車的運維成本。
目前看到，一方面，早期通過重車野蠻擴張的摩拜單車正在急忙掉頭，而ofo卻更加輕松上陣，並不斷迭代與優化。另一方面ofo的D輪融資是摩拜單車的1.5倍之多，可以預見的是，在後面的日子，ofo的優勢會越來越大。
此次ofo Curve單車的發布，則預示著共享單車大戰正在進入到第二階段，從野蠻擴張，到比拼用戶體驗以及控製成本，這場戰役的進化速度遠超所有人想像。
ofo 的發展策略已經明顯比摩拜更好，現在又搶占布局第二階段，最早推出了第二階段的戰車，引領行業產品趨勢。預計摩拜等其他單車馬上會模仿跟進。
作者：「首席發言者」

⑤ 摩拜單車說試騎免費為什麼又要收錢

免費是免押金，但是騎行費用還是收。

⑥ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

⑦ 關於摩拜單車完成超6億美元E輪融資，騰訊繼續領投的介紹。

根據雷鋒網2017年6月16日消息，今天，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。據悉，這是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車後，再一次領投摩拜。

⑧ 如何刪除摩拜單車行程

目前摩拜單車行程是無法進行刪除的。

查看行程方法：

1、打開摩拜單車APP，點擊左上角小人頭像

⑨ 馬化騰如何回應摩拜單車完成超6億美元E輪融資

6月16日，摩拜單車宣布完成新一輪超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。

騰訊對摩拜單車的支持不僅在於接入微信小程序，而是逐步多方位的助力，比如QQ音樂開啟音樂車，騎摩拜獲得王者榮耀壁紙等。

馬化騰如何評價其未來的發展？

騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰所表示的那樣，在今後，騰訊必定會將繼續開放包括微信在內的核心資源，騰訊的「王牌部隊」與摩拜單車的連接會越來越多，這種深度合作，一方面將給騰訊帶來更高擴展性，補足更多線下版圖;而對摩拜單車來說，則帶來多層面的利好，比如獲得更大流量，業務擴張更快、創新能力更強等;另外，作為全球最大互聯網平台之一，騰訊的高度認可和火力全開的支持，也將增強投資人和市場對摩拜單車的信心，為其快速發展帶來更寬廣的賽道並坐穩行業領軍者的位置。