⑴ 物流企業融資租賃需要注意什麼
一、物流企業融資租賃需要注意什麼？ 我國中小物流企業大多發展時間不長，自身難免存在很多問題。其一，資產結構不盡合理，固定資產比重過輕，以致於向銀行借款時沒有可 抵押 資產。其二，缺乏核心競爭力，產品結構和形式單一，抵禦風險的能力過弱。其三，管理混亂，缺乏內部控制，不注重信用的建設，沒有樹立良好的企業形象。其四，缺少物流與金融的復合型人才。 發展中小物流企業融資租賃業務的建議 (一)加大對融資租賃的宣傳力度，強化租賃意識 我國引入融資租賃這一金融創新產品已有30年，並在我國經濟建設和發展中發揮了十分重要的作用，但是由於根深蒂固的傳統融資觀念以及推廣的不到位，使得這一新興融資方式還未在經濟領域中廣泛普及，很多缺乏資金的中小物流企業也不敢貿然涉足。因此，政府應加大宣傳和扶持力度，讓中小物流企業強化融資租賃的意識，比如可以選擇合適的城市或地區推行試點宣傳計劃，使融資租賃這種新型融資方式深入人心。 (二)建立和完善物流企業融資信用擔保體系，提高物流企業的地位 一是政府直接出資建立規范的擔保機構，同時通過稅收優惠和降低法定存款准備金率等財政貨幣政策鼓勵和扶持具備擔保資格的民間擔保機構為中小物流企業提供優惠的擔保或貸款。二是制定專門針對為中小物流企業提供優惠的擔保制度，這是決定中小物流企業能否利用融資租賃方式快速解決資金問題的關鍵所在。 (三)提高租賃公司的綜合服務水平 1、加強租賃公司的日常管理水平。目前我國租賃公司規模較小，從業人員少且素質不高，管理水平較低，因此租賃公司應健全員工機制，加強對復合型人才的培養和引進，實行先進科學的管理模式，改變封閉式分散經營管理的現狀，對租賃項目進行精心管理，從根本上提高企業的日常管理水平。 2、開展多元化的創新業務。創新是一個企業發展的不竭動力，只有創新，企業才能進步，才能在市場上立足。因此租賃公司應開拓一些具有市場潛力的多元化創新業務。例如可以打破租賃期限固定、支付租金方式死板、設備來源渠道單一等傳統方式，針對不同的物流企業採取不同的對策。同時還可以借鑒國外發達國家推出的融資租賃新產品，如杠桿租賃、收益百分比租賃、結構共享式租賃等。 (四)中小物流企業加強自身修煉，決戰行業競爭 融資租賃可以成為解決中小物流企業融資難題的一劑良方，但除了國家政策和租賃公司的扶持和配合，企業的自身能力才是發展之根本。中小物流企業在利用好融資租賃方式的同時，更應加強自身修煉，制定更為積極和完備的戰略發展方向。 第一，注重自身信用管理，樹立良好的企業形象。良好的信用是企業和金融機構(特別是融資租賃公司)合作的必要條件，因此保持和加強信用管理也是至關重要的。 第二，建立科學的管理體系，提高企業整體素質。引入先進的全面管理體系，運用現代物流信息技術，採用科學的管理方法和管理手段，全面提高企業綜合素質，促進企業持續良性發展。 第三，加強培養和引進物流管理與金融專業人才，優化物流人才結構，建立強大的物流人才體系。企業的競爭本質上還是人才的競爭。物流企業應該在企業內部營造物流和金融人才的發展環境，同時整合高校物流和金融專業的培訓資源，建立企業和高校的聯系平台，形成物流和金融人才培訓的完善體系。
⑵ 2022物流企業融資方式主要有哪些
一、物流企業融資方式主要有什麼? 據統計國內物流行業融資來源主要有風投、物流金融、傳統金融及民間融資;物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單 質押 等;民間融資分為 民間借貸 、企業內股權眾籌和同行拆借;物流行業特別是中小、初創型公司從傳統金融機構獲取資金十分困難;傳統金融機構基於風險考慮，更樂意和擁有固定資產、實力雄厚的國有企業合作，不具備或無意願通過風險評估來和中國90%以上的中小物流企業進行合作，更別說當下眾多不具備固定資產、開業時間短的物流平台了;這是各類傳統金融機構的基因決定的，短期內很難改變。 二、企業融資應該注意哪些事項? 1、戰略不清晰，方向不明確。融資成功之後的企業最容易犯的錯誤就是變得戰略不清晰，方向不明確，因為錢多起來無法控制自己什麼都去嘗試的慾望，不斷的嘗試和試挫，導致貽誤了公司發展的最好機會。企業要迅速成長，一定要策略非常清晰，方向很明確。 2、管理問題導致企業失控。世界上可能存在技術天才，但是一定不會存在管理天才，因為管理和領導都是一個需要經驗和豐富的實踐才可以慢慢積累的。 3、團隊理念的認同，保持創業精神公司的成敗，商業的成敗取決於人。雖然說一方面我反對人員的迅速膨脹，但是另外一方面公司必須要搭建一個強壯的核心團隊。 4、組建顧問團隊。在矽谷很多的公司，都會邀請一些創業成功，所謂做企業很有經驗的人來做他的天使投資人，或者獨立董事，顧問。在建立共同的利益之後，這些人即使不加入你的企業，也可以給你帶來很多指導性的意見和經驗，甚至可以給你帶來業界資源，這個還是挺重要的。一個企業要做大要靠很多人來幫你。 5、制定長期的發展計劃。如果沒有計劃，很容易導致人員快速膨脹，財務上過渡消耗導致現金流出現問題。所以融資之後，要結合戰略制定出一個長期的計劃，包括財務和人員計劃，把公司的目標還是需要專注在一個方向上。 綜上所述，物流企業在經營中要佔用到不少資金，如果自有資金不夠，就需要融資。目前，物流企業可以選擇向 銀行貸款 、選擇風險投資及戰略投資者、通過物流金融等方式融資。在我國物流企業大多實力比較小，信用程度低，很難通過銀行貸款拿到資金，就需要走其它途徑。
⑶ 小微物流企業的融資問題與對策創新
摘 要：文章對我國小微物流企業的融資難問題進行了研究。首先，從國家統計局的統計數據出發，闡述了融資難現象。接著運用案例分析法，分析了小微物流企業融資難的三大原因，即小微物流企業信用等級較低、銀行長期向大企業傾斜和缺乏公平有序的競爭環境。最後，針對問題，結合案例，提出了三個對策，即政府建設公平的市場競爭環境、銀行業改進貸款管理制度和發展物流金融業務。
關鍵詞：小微物流企業；融資；貸款；競爭環境；物流金融
中圖分類號：F275.6 文獻標識碼：A
Abstract： This article researches on the financing difficulties of small micro logistics enterprises. Firstly， describe the phenomenon of financing difficulties based on the statistical data of national bureau of statistics. Then， analyses the three main reasons of financing difficulties of small micro logistics enterprises by applying the method of case analysis. Those are the low credit rating of small micro logistics enterprises， banks lean heavily toward large companies for a long time， and the lack of fair and orderly competition environment. Finally， aiming at the problems， the article puts forward three countermeasures with cases studies. Those are the government builds the market environment of fair competition， the banks improve loan management system， and the development of logistics financial business.
Key words： small micro logistics enterprises； financing； loan； environment of competition； logistics financial business
近年來融資難問題嚴重製約了小微物流企業的生存和發展。據國家統計局工業交通司2011年做出的統計，中小物流企業在融資方面非常困難，至少有一半的企業融不到資金。小微企業融資佔比與其對經濟社會發展的巨大貢獻不成比例。
2013年融資難仍未緩解。深圳是我國重要的空海樞紐和外貿口岸，據國家統計局深圳調查隊2013年對該市交通運輸、倉儲、郵政業中的174家小微物流企業抽樣調查顯示，由於銀行貸款門檻較高，小微企業更傾向於通過其他途徑獲取資金。調查顯示，76.4%的企業通過自籌或向股東借貸的方式融資，23.6%的企業從銀行或民間借貸公司獲取貸款。從企業融資情況看，通過貸款途徑融資的企業中，86.8%認為融資有困難，僅有13.2%認為融資比較容易。
本文研究的意義就在於發現小微型物流企業融資的主要問題，探索融資難的解決對策，幫助改變小微型物流企業融資困難的現狀，促進物流業更加健康持續的發展。
1 小微物流企業融資難現象
小微物流企業一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業發展資金來源。隨著經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，資金的壓力就會越來越大。
1.1 設施設備的投入壓力。物流行業是資金密集、勞動力密集、技術密集的行業，網點建設，運輸、裝卸設備以及企業信息化建設，需要大量投入。
1.2 日常運營流動資金的需求壓力。如人員工資、設備租賃費、燃油費、過橋過路費、購置和維修費、物流業務外包的墊付款等。
1.3 客戶應收賬款壓力。客戶越多，客戶規模越大，物流企業流動資金占壓越大。
1.4 業務保證金和押金所佔壓的流動資金壓力。物流企業與貨主企業簽訂合同時，為防止貨物在運輸途中發生意外，部分貨主企業需要物流企業繳納一定數額的保證金；一些物流企業向鐵路、民航等部門包車、包機，也需要支付預付款或押金。
2 原因分析
2.1 小微物流企業「多、小、散、弱」，信用等級較低。小微物流企業基本上是屬於個體、私營性質，管理不規范，財務制度不透明。在這些企業中，領導者集權、家族化管理現象嚴重，缺乏管理人才，財務管理混亂、財務監控不嚴、會計信息失真等問題普遍存在。
由於小微物流企業信用等級普遍較低。銀行「惜貸」、「慎貸」，甚至「恐貸」的現象比較普遍。以工行的小微物流企業信用評級標准來看，主要有四個指標：生產經營場所、倉庫面積利用率、網路建設和最大買家集中度。由於小微物流企業固定資產往往很少，尤其是做第三方貨運代理或者快遞行業的小微企業。運輸車輛是流動的，屬於不動產，貸款作抵押時銀行等金融機構不放心。而作為倉庫和辦公地點的房子，大部分都是租借的，不是企業的固定資產。另外，由於資金緊張，小微物流企業信息網路建設大多比較滯後，這也阻礙了小微物流企業與大型第三方物流企業的數據對接，影響了業務的開展和企業的發展。例如，自從2004年3月揚子石化就成功上線了ERP系統，業務涵蓋了物流管理體系，但由於眾多為揚子石化提供服務的第三方物流企業規模小，信息網路建設滯後，導致對接瓶頸，高效、節能的無紙化網路辦公系統只能在揚子石化、南京煉油廠、南京化工廠等處於供應鏈上的幾個大企業結點之間進行。最後，小微物流企業的業務往往通過渠道營銷，有固定的產品或服務購買方，因此表現出比較高的買家集中度，這都是風險因素。從這四個指標來看，小微物流企業的信用等級是極低的。
而銀行等金融機構為了資金安全，在貸款時對企業的財務報表、經營業績等材料的審查是相當嚴格的。小微物流企業在申請貸款時，往往不能按照銀行要求拿出正規的資料，如：完整的會計報表、完稅票據等。這樣，銀行對企業財務真實數據的審查難度增加，銀行等金融機構經營面臨的風險較大，很多銀行都不願做。
2.2 銀行長期向大企業傾斜，貸款業務單一，缺乏創新。小微企業貸款主要是滿足流動資金需求，貸款需求較急、頻率較高且資金需求一次性量較少， 融資的復雜性使其融資成本和管理成本較高。表1是來自中國工商銀行2000年度研究報告。
表1說明大企業的貸款特徵更能迎合銀行在利潤和風險上的經營目標。與各類大型企業--國有大型企業、股份制大型物流企業等相比，中小物流企業規模小、經營行為短期化，貸款風險比較大。對於同樣數額的貸款，銀行對中小物流企業貸款比對大物流企業貸款的業務量要大得多，進而交易成本也大得多。所以長期以來大的金融機構通常更願意為大型企業提供融資服務，而不願為資金需求規模小的中小企業提供融資服務。從貸款利率上看，銀行對大中型企業的利率一般比較優惠，採取基準利率，或基準利率下浮。但對中小型企業，一般都會採取上浮利率。
2.3 缺乏公平有序的競爭環境。現代物流服務業是規模經濟效益遞增的行業，我國第三方物流行業尚處於初步發展階段，市場高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，絕大部分企業市場份額在2%以下，不能達到規模經濟標准。如果物流行業存在著規模經濟壁壘，那麼小微物流企業沒有上升的潛力和空間，勢必阻礙小微物流企業向銀行融資。筆者認為缺乏公平有序的競爭環境是三大原因當中的最重要原因。
第一，產業政策缺乏。對小微物流企業缺少土地、稅收、資金等政策性的扶持措施，即使有也沒制定實施細則使之不能落到實處。沒有政策性的措施加強物流基礎設施、物流公共信息、物流標准化、物流法律法規、物流金融服務等方面的建設。
第二，政府行為方面。政府不依法行政給企業帶來高昂體制性成本。交通、稅務、公安、海關、商檢乃至發改委、經貿委，這些本應給企業提供服務的政府部門，卻想方設法利用職權謀取利益。許多政府部門自身對物流就缺乏真正的認識，意識不到辦事效率低對社會物流造成的巨大損失。
第三，市場因素方面。市場准入低導致惡性競爭、市場秩序混亂。地方保護在制約全國性物流企業的集團化與規模化進程的同時，也帶來了市場不公平競爭。市場不公平競爭還表現在例如國家鐵路及港口下屬的物流企業能優先使用本屬於社會的資源。例如有的國有企業自辦車隊為的是解決關系戶，導致整個企業無效率。
第四，體制機制問題。迄今為止多頭管理、條塊分割的體制機制仍是困擾我國物流業發展的瓶頸，阻礙了小微物流企業的發展。
首先，運輸部門的體制分割造成了物流資源的分散浪費，並阻礙了現代化物流服務方式的發展。現代化的物流服務方式是以多式聯運為基礎的，需要各種運輸方式之間的統一協調以便於轉換。而目前各種運輸方式的多頭管理、相互分割和獨立發展造成了諸多問題。如按照多式聯運理念，集裝箱抵達港口後通過鐵路直接運往各地是最集約化的集散方式，然而著名的洋山港東海大橋卻並未建成公鐵兩用橋，造成了目前抵達洋山港的集裝箱只能先從船上卸到運輸車上，經過大橋然後再裝到火車上的多次搗短現象。再如一個物流企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運等包含多種運輸方式的貨物運輸，它必須向不同部門的有關審批單位提出申請，手續繁瑣、效率低下。另外，目前不同運輸方式在運輸組織、服務規范、技術及裝備標准等方面都存在較大差距，無法有效銜接，因此很多企業只能用單一的運輸方式來開展物流服務。
其次，管理體制機制的不暢還導致了部門、行業的割裂和地方保護現象。現代物流業的發展需要形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網路。由於各管理部門、各地方政府制定政策法規多從本部門、本行業和地方利益出發，致使許多部門間辦事難度大，地區間物流活動受到割裂或阻礙。一方面，有些地區對本地和外地的運輸、物流企業等採取區別對待的做法；另一方面，一些物流企業想方設法尋求部門或地方政府的保護，造成一種不正常、不公平的競爭格局。
最後，部門間出台的政策雖然很多，但未能互為補充、相互促進。近年在國家政策和輿論給物流業的發展提供非常廣闊的空間和支持的帶動下，物流相關部門和行業如發改委、交通運輸部、商務部等也都制定了促進現代物流業發展方面的相關政策和規定。但由於體制機制的制約，各部門出台的政策雖然很多，但並未能實現彼此之間的有效融合，各部門也都是在各自的職權范圍內各司其職。這雖然在一定程度上推動了物流業的發展，但勿容置疑，也帶來了一些交叉和矛盾的現象。
3 對策研究
眾所周知，「競爭是促進產業發展的最大動力」，一方面政府以立法的形式加快建設公平的市場競爭環境，同時出 [本文由www. DYLw.Net提供，第 一論文 網專業代寫教育教學論文和本科畢業 論文以及發表論文服務，歡迎光臨DYlw.nET]台一系列政策加強對小微物流企業的扶持。另一方面銀行要大力創新業務模式，發展小微企業的物流金融。李克強總理在《2014年政府工作報告》中明確指出：「要引導金融機構加大對經濟結構調整特別是『三農』、小微企業、戰略性新興產業等的金融支持，滿足國家重點在建續建項目資金需求」。「讓金融成為一池活水，更好地澆灌小微企業、「三農」等實體經濟之樹」。
3.1 政府建設公平的市場競爭環境。世界各國政府從本國國家利益出發，都在努力創造良好的政策環境，通過各種直接或間接的手段來推動本國物流水平的持續改善，有些經驗值得借鑒。
美國健全的維護市場經濟體制的法律制度為物流的快速發展奠定了堅實的基礎。美國的物流政策法規隨著經濟環境和技術的變化不斷進行相應的調整：20世紀70年代末開始放鬆運輸管制，1991年通過《陸路多式聯運效率法》，1996年提出的《美國運輸部1997～2002年度戰略規劃》是美國物流現代化發展的重要指南，是美國物流發展整體規劃的綱領性文件。
⑷ 求關於融資物流方面的資料、物流融資有幾種模式
你所說的物流融資也叫供應鏈物流融資，是指處於供應鏈中的企業，以原材料或產成品做質押物，通過第三方物流公司的監管。將有形的產品或物質押給銀行以獲取融資（就是貸款）。第三方物流與銀行企業合作的綜合性服務平台。主要模式有：1.倉單質押（目前做這個的比較多）,是指出質人（指企業）把質押物存儲在物流企業的倉庫中（物流企業的倉庫實際就是出質人的倉庫，只是物流公司會和企業簽訂倉庫租賃協議，企業把倉庫租給物流公司）。然後企業憑借物流公司開局的倉單向銀行申請授信，銀行根據質押物的價值和其他因素向企業提供一定比列的融資（貸款）。2.保兌倉，即銀行在收到出質人（經銷商）繳納的保證金後向上游生產企業開出成兌匯票，生產商在收到銀行承兌（後）前，向銀行指定的物流企業倉庫發貨，貨到倉庫後轉為倉單質押模式。若銀行承兌到期後，出質人無法按時償還銀行敞口，則由生產商回購質物補足銀行敞口。3.融通倉，指在上面的操作模式性愛，如出質人到期無法償還銀行融資，則由物流企業負責處置，變現質押物，補足銀行敞口。4.
海陸艙，包括內貿海陸艙和外貿海陸艙。
流程：企業向銀行提出融資——》銀行——》通知物流公司評估企業質押物是否達到了銀行要求——》物流公司——》出具質物清單——》銀行根據質物清單放款。這是簡單的流程。
以上只寫了大概希望能幫到你。
⑸ 物流企業融資的方式有哪些
一、物流企業融資的方式有哪些 1、 銀行貸款 2、發行債券3、 融資租賃 4、金融租賃。加強融資能力的辦法：1、創新政府基金支持物流金融發展。2、加大稅收政策支持。3、引導物流企業提升自身信用等級，力促金融創新。企業會想著擴大產業鏈，來順應市場的需要，這時候就可以通過融資的方式來實現資金的積累。 1、銀行貸款 銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。銀行對一些經營狀況好、信用可靠的企業，授予一定時期內一 定金 額的信貸額度，企業在有效期與額度范圍內可以循環使用。 2、發行債券 企業債券，也稱公司債券，是企業依照法定程序發行、約定在一定期限內還本付息的有價證券，表示發債企業和投資人之間是一種 債權債務 關系。債券持有人不參與企業的經營管理，但有權按期收回約定的本息。 3、融資租賃 融資租賃，是通過融資與融物的結合，兼具金融與貿易的雙重職能，對提高企業的籌資融資效益，推動與促進企業的技術進步，有著十分明顯的作用。融資租賃有直接購買租賃、售出後回租以及杠桿租賃。 4、金融租賃 金融租賃是一種集信貸、貿易、租賃於一體，以租賃物件的所有權與使用權相分離為特徵的新型融資方式。設備使用廠家看中某種設備後，即可委託金融租賃公司出資購得，然後再以租賃的形式將設備交付企業使用。當企業在合同期內把租金還清後，最終還將擁有該設備的所有權。對於資金缺乏的企業來說，金融租賃不失為加速投資、擴大生產的好辦法;就某些產品積壓的企業來說，金融租賃不失為促進銷售、拓展市場的好手段。通過金融租賃，企業可用少量資金取得所需的先進技術設備，可以邊生產、邊還租金。 二、如何加強物流企業融資能力? 我國物流行業規模龐大，佔GDP比重高，物流金融存在一些亟須解決的問題，如監管法律關系的界定、行業規范的完善、准入機制的建立等。利用相關政策調控和金融工具，加強對物流金融的扶持和引導，推進行業持續健康發展。 1、創新政府基金支持物流金融發展。通過設立物流產業基金、入股社會金融機構等方式，加大對重點物流金融服務企業的支持力度，為其發展提供必要的資金保障;同時，積極引導金融機構提高對符合條件企業的授信額度，降低物流金融風險，助力打造區域物流金融服務中心。 2、加大稅收政策支持。業內人士建議，為促進現代物流業做大做強，政府宜為物流產業的發展提供更多、更符合實際需要的政策支持，如頒布稅收優惠政策、降低相關稅率等，力爭從政策上為物流產業發展提供強大支持。 3、引導物流企業提升自身信用等級，力促金融創新。企業要加強自身建設，尤其是設法提升自身信用等級，並及時與銀行進行交流，使銀行准確掌握自己的融資需求。從銀行角度來看，也要從物流市場的實際情況出發，針對物流企業研發具有風投性質、支持新生物流企業發展的融資產品等，以便增加自身收益。鑒於物流企業普遍具有強烈的保險需求，保險公司也應積極研發針對性強的險種，大力推動物流保險業務全覆蓋，以此提高自身實力，實現多贏。 綜上所述，企業如果想得到好的發展，那就避免不了要去進行融資，而物流企業向大眾融資的情況也是為了緩解企業在資金上面的壓力，所以就需要去了解企業融資的方式有哪些，進而去選擇一個自己有能力承擔的方式去融資。
⑹ 標題 為什麼物流企業會參與企業的融資物流企業在參與企業融資有什麼意義
1、風險可控。供應鏈金融的核心在於對核心企業的資質審核和還款能力進行評估，圍繞核心企業，參與其上下游中小企業的資金流和物料。讓金融機構將某個企業的風險，轉化為整個產業鏈上的可控風險，從而達到供應鏈金融體系的風控平衡。
2、公開透明。在供應鏈金融中，金融機構可藉由核心企業平台的數據，看中小微企業報表，看庫存情況，看上下游交易情況，掌握他的信息流，掌握他的倉儲，掌握他的物流。在這個過程中，企業更多的經營交易過程，企業數據，企業真正的經營和生產實際情況，企業資金流，將會展現在我們眼前。
3、發展迅猛。供應鏈金融在我國仍然處於初步發展階段，不過受益於應收賬款、商業票據以及融資租賃市場的不斷發展，供應鏈金融在我國發展較為迅速。
⑺ 物流企業融資方式主要有哪些
法律分析：物流企業融資方式包括風險投資、物流金額、傳統借貸及民間融資等。物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質押等;民間融資分為民間借貸、企業內股權眾籌和同行拆借。銀行基於風險考慮，不願意通過風險評估來和中國90%以上的中小物流企業進行合作，這是各類傳統金融機構的基因決定的。
法律依據：《融資擔保公司監督管理條例》
第二條 本條例所稱融資擔保，是指擔保人為被擔保人借款、發行債券等債務融資提供擔保的行為；所稱融資擔保公司，是指依法設立、經營融資擔保業務的有限責任公司或者股份有限公司。
第三條 融資擔保公司開展業務，應當遵守法律法規，審慎經營，誠實守信，不得損害國家利益、社會公共利益和他人合法權益。
⑻ 為什麼要拓展物流企業融資渠道
善林金融表示，大力降稅清費可以減輕物流企業負擔，提升物流業發展水平。在企業勞動力等成本剛性上漲的背景下，推進物流降本增效對促進投資和消費，培育經濟發展新動能，提高國民經濟運行質量和效率具有重要意義。物流業貫穿一、二、三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣，需要拓展物流企業融資渠道，大力發展直接融資，通過股權投資、債券融資等方式推動物流企業做大做強。