新能源汽車融資困難

㈠ 再獲百億融資 蔚來汽車或是2020年唯一「倖存者」

造車是一項昂貴的燒錢的事情，沒有雄厚的資金支持造車無異於天方夜譚，很多成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資已經非常艱難，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，但不包括蔚來汽車。

與此同時，蔚來已在全國開設130家體驗店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間，銷售網路已覆蓋全國84座城市。不僅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座換電站落成，總計已建成135座換電站，覆蓋59座城市，蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。

其實早在去年特斯拉也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營，從此也有了硬剛特斯拉的底氣。

紅點觀察：2020年，受新冠疫情影響、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，國內造車新勢力度過了最難熬的半年。造車新勢力的戰場上最後只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘登陸。在其他造車新勢力還在灘頭苦苦掙扎的時候，蔚來汽車卻早已上岸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

導語：多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

隨著新能源 汽車 的蓬勃發展，在新能源 汽車 領域出現了多家知名的企業，像特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，他們用互聯網的思維，打造出來的 汽車 ，受到廣泛消費者的追捧，甚至他們的市值也超越多家百年傳統造車勢力，一時間，新能源 汽車 成為全球「風口」，受到資本的青睞。

每一個新事物的出現，也意味著舊事物的消失，伴隨新能源 汽車 的出現，傳統 汽車 企業也在進行轉型，轉向新能源領域，然而新能源的出現，受到歡迎的同時，也面臨著質疑。為了更好的規范新能源 汽車 的發展，國家發改委下發了《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》，該《通知》要求各地發改委向國家發改委產業司上報各地新能源 汽車 的投資情況。

沒想到的是，該通知一出來，多家新能源上市公司股價出現嚴重波動，其中蔚來、小鵬、理想、恆大新能源股價紛紛下跌。因為在資本市場有句話說的好：往往出現任何風吹草動，都是有關聯的。要知道近段時間以來，國內的新能源造車勢力出現多家爆雷跑路的現象。

它們往往以企業的頭銜進行買地，一買就是大面積的囤地，然而它們的月銷量僅僅千輛左右，甚至有的只有幾十輛，但是這些新能源 汽車 卻能融資上百億：

一：今年4月份， 賽麟 汽車 遭到公司高層的實名舉報，稱江蘇賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，並通過實際控制的4個外資「空殼公司」，將成本僅有300萬左右的技術，卻地方政府要求60多億作價入股，導致數十億元國資流失。目前賽麟 汽車 爆雷深陷運營困境，其位於北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部停掉。

二： 拜騰 汽車 ，這家新造車企業被權威媒體點名批評，肆無忌憚的圈錢圈地，燒光84億卻依舊造不出車子，讓所有人笑掉大牙。然後又將土地抵押出去，套現大筆現金離開，拖欠員工工資，並且停工停產。

三：同樣的 博郡 汽車 也出現爆雷，前後融資50億左右，而且博郡 汽車 與一汽夏利成立的合資公司天津博郡，自8月1日起進入歇業狀態，隨後進入解散清算狀態，拖欠員工工資、變相裁員等，吃相極其難看。

四： 港股上市公司長江 汽車 也沒能逃過破產清算的命運。此前長江 汽車 陸續成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，並吸引了足足上幾十億的投資，其中還不乏地方政府的投資，但也徹底倒下，最後落得一地雞毛。

因此為了防止新能源 汽車 企業打著造車的名義，進行 「假造車，真圈地」 的事情，監管是非常重要的，因為透過現象會發現，每當新能源 汽車 拿地的時候，房地產商就會介入。其 實技術沒有錯，但我們要明白，好鋼要用在刀刃上。

㈢ 合肥政府投資百億 蔚來仍未走出融資困局

合肥政府與蔚來簽約，投資總額超百億。然而蔚來耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場對蔚來不看好的訊號，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚翻身。

2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行。合肥政府將通過指定的投資公司並聯合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目計劃融資超百億元。

受此消息刺激，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價報收4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似時來運轉，實則的背後的困局難以輕易解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題

這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。

其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。

㈤ 新能源汽車企業上市融資效率和影響因素

新能源汽車企業上市融資效率和影響因素有很多，是因為中國新能源汽車行業整體融資效率水平並未達到完全有效,但相對處於高位,且融資有效企業數量逐年上升;中國新能源汽車上市企業整體融資效率在6年間並未出現明顯改進,但資金配置階段與整體融資階段的技術效率明顯提高,資金籌集階段的技術進步明顯;研發費用、本科及以上學歷人員、企業規模、省份GDP指數四個指標對新能源汽車上市企業融資效率具有顯著正向促進作用,資產負債率、現金分紅比例則與融資效率呈顯著負相關關系,政府補助、高管年度報酬額、股權集中度三項指標對新能源汽車上市企業融資效率無影響作用。

㈥ 低碳經濟下新能源汽車的融資風險與防範（融資主要是什麼啊，寫論文用，求幫忙）

新能源汽車的融資風險與防範在低碳經濟背景下顯得尤為重要。融資是指企業或個人向金融機構或投資者籌集毀櫻資金，以滿足其經營或投資需求的一種融則桐資方式。在新能源汽車領域，融資可以用於投資研發、生產和銷售新能源汽車，以推動行業的發展。

然而，新能源汽車行業存在諸多不確定因素，如技術風險、市場風險、政策風險等，這些風險可能導致融資失敗或者融資回報低於預期。因此，為了降低融資風險，需要採取一系列有效的防範措施。

• 加強技術研發：加強新能源汽車的技術研發，提高技術水平，減少技術風險。

• 增加市場宣傳：通過加強市場宣傳，提高消費者對新能源汽車的認知度，增加市場需求。

• 加強政策支持：政府可以通過推出政策支持，如補貼、稅收優惠等孫余坦，鼓勵新能源汽車的發展。

• 充分風險評估

㈦ 蔚來融資2億美元的背後：一半期待，一半擔憂

2月14日，蔚來汽車再次為我們帶來了其融資消息。消息顯示：蔚來汽車與兩家與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。協議規定，蔚來汽車將以非公開發行方式向購買方發行和出售本金總額1億美元可轉換債券，預計在今年2月19日前完成。

蔚來缺錢已經不是新聞，確切地說，造車新勢力大部分處於資金短缺的狀態。並且，今年除了車市環境將會更加惡劣以外，伴隨著疫情帶來的影響，2020年低開低走似乎已成定局。造車新勢力們計劃今年量產的，還能夠量產嗎？又有多少造車新勢力將要倒在寒風中？去年年底，工信部發布的《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》能為新能源汽車帶來一絲溫暖嗎？就讓我們拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。

㈨ 融資不給力，造車新勢力們靠政府引資「續命」

當一家造車新勢力已然IPO，並且無法逾越「融資難」的瓶頸之時，抱緊政府的「大腿」，顯然是最為明智的「錢途」。畢竟，對於造車新勢力而言，找錢的途徑無外乎就那麼三條：融資、IPO和政府引資（或母公司增資）。

2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署合作框架協議。根據協議，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

或許要不了多久，上面的這張圖里留下來的也就是那麼少數的幾家而已。這並不是危言聳聽，相比傳統車廠，造車新勢力的洗牌進度和深度將會更加快速和徹底。

馬曰：

回過頭來，再看此次蔚來和合肥的「深度擁抱」之舉，或許確實能夠為蔚來帶去諸多可想像的前景和「錢景」。但這也是在造車新勢力們融資不力下的「無奈之舉」。

造血能力的匱乏，使得造車新勢力們始終無法擺脫需要不斷「找錢」的命運。剛剛過去的2019年，曾被視作大批造車新勢力事關生死存亡的一年，而邁入了2020年，這樣的危機依然還在繼續。如果把資本的不斷退出，使得造車新勢力們褪去了泳衣，而裸游之下的眾人誰能浮出水面，答案或將很快揭曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 寶能系的造車敗局：兄弟分家、融資受阻、大批裁員、背負巨債

2015年，姚振華 利用金融杠桿堵在萬科「門口」，悄然套現589億，在資本市場上一戰成名。 此後，寶能豪擲千億，入局新能源造車。如今，寶能 汽車 總部落戶廣州， 斬獲120億戰略投資。

諷刺的是，這邊拿著 融資巨款，另一邊卻拖欠著員工工資。 不僅如此，如今的寶能系更是 深陷困境，兄弟分家、債務逾期、融資受阻、大批裁員……

說起姚振華此人，最著名的莫過於王石口中的野蠻人。這位野蠻人的發家史倒也精彩， 姚振華和他的「寶能系」像一隻猛獸，遊走在中國經濟改革的風暴中心，穩踩政策轉折的每一個節點。

姚振華生於1970年，18歲之際考入華南理工，畢業之際拿到雙學士學位。 那是個大學生被稱為天之驕子的時代 ，畢業後的姚振華進入一家國企工作。作為潮汕人的姚振華心中自有一股子不安分，一邊攢錢，一邊留意著創業機會。

南巡講話後，姚振華意識到機會來了，毅然辭職來到深圳。 彼時國內副食品緊缺，「菜籃子工程」實施 ，姚振華同弟弟姚建輝成立新保康蔬菜產業公司。姚振華 心中自有藍圖 ，區別於其他公司做中間商，姚振華選擇建立農產品生產基地，打造完整產業鏈。

短短幾年時間，新保康已然是深圳地區的蔬菜龍頭，兄弟二人也是賺得盆滿缽滿。

第一桶金有了，姚振華決定進軍地產行業。1998年，彼時正值房改，姚振華拿下福田區一塊地，並開發了中港商業城項目。此後， 依靠敏銳的商業嗅覺，姚振華在房地產領域大展拳腳，屢戰屢勝。

2000年，而立之年的姚振華創辦寶能集團。在深耕房地產行業的同時，姚振華也在挖掘其他行業的商機， 還真有一顆遺珠被他找到了——國企深業物流 。2002年，因管理不善等諸多因素，深業物流面臨資產、業務出售的困境。聽聞消息後 ，通過拍賣、增持等方式，寶能拿下其46.2%的股權。

盡管深業物流未完成 三年內國內主板上市的目標，走向了分裂 。然而，寶能在分配資產的過程中， 不僅獲得了其商譽、姓名使用權，更獲得大批物業及土地。 這一役，寶能系 僅付出2億多元的成本，卻收獲了百億的物業價值及土地。 也正是因此，寶能才有足夠資金進軍其他領域。

2012年，看好保險業發展前景的姚振華成立前海人壽，由此進入金融領域。當年， 公司總資產不過17.3億元；2013年年底，前海人壽總資產超170億；2014年超560億。到2016年，前海人壽的總資產已經超過2000億。

藉助深業物流和前海人壽的輸血，姚振華利用金融杠桿，成了王石口中的野蠻人，一舉成為萬科最大的股東。 這場被譽為中國資本市場最驚心動魄的大戰，最終以萬科創始人黯然退場，姚振華套現589億告終。 自此，姚振華在中國資本市場上算是揚名立萬。

2017年3月， 姚振華成立寶能 汽車 ，正式投身於新能源造車，誓言要助力民族 汽車 工業崛起。 但姚老闆起家靠的是賣菜，發家靠的是房地產，在資本市場上也算長袖善舞，放到製造業，還真是個門外漢。 但姚老闆有錢。

在收購南玻集團、中炬高新、韶能股份等 汽車 零部件企業後，2017年11月， 寶能 汽車 以66.3億元拿下觀致51%的股份。2019年，又砸了15.6億，增持至63%。

收購一個造車企業，似乎是配不上姚老闆造車的陣仗。 在收購觀致一年後，寶能 汽車 將長安PSA（長安標致雪鐵龍）收入囊中。一舉一動都透露出在造車這件事上，姚老闆是認真的。 然而，再大的野心也掩飾不了赤裸裸的真相。

被寶能收購後的4年時間， 觀致 汽車 僅發布一款新車，銷量卻只能用慘淡來形容。 2018年-2020年，觀致 汽車 的銷量分別約為6.3萬輛、2.27萬輛、1.3萬輛。創 歷史 新高的2018年，也只是因為寶能利用旗下聯動雲租車業務自產自銷所致。

至於寶能入主後推出的觀致7，自2020年9月上市到去年年底，累計銷量僅7641輛。今年前5個月，銷量為4100輛。 更有趣的是，目前，寶能 汽車 直營店就達800多家。 這意味著，一家店一年連兩輛車都賣不出去。

雖說觀致銷量拿不出手，但好歹也是有真材實料的，至於寶能 汽車 ，那是一輛車都沒造出來。

與此同時，寶能 汽車 先後在深圳、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽布局的六大 汽車 基地，不僅沒有實現量產， 部分基地甚至處於施工或待工的狀態。

2020年該生產的廣州基地，目前還處於施工狀態。崑山的新能源工廠處於半停工狀態，崑山、昆明的生產基地還沒怎麼動工，至於杭州的工廠似乎已經被忘卻……

這些計劃中的生產基地， 寶能規劃的總產能達350萬輛 。這個數字和寶能 汽車 銷量及造車結果對比來看， 簡直到了離譜的程度 。

我們來看看特斯拉的速度。2018年5月，特斯拉上海有限公司成立。7月獲批，10月拿地。12月完成土地平整。次年1月開始建設工程。2020年初正式投產。

寶能也不需要如此誇張的速度，但也不應該是如此離譜的進程。 這或許是因為寶能的心思沒有放在造車上。

自2017年起，寶能 以造車為名瘋狂圈地 ，相繼在廣州、昆明、杭州、貴陽、西安、崑山等地拿下大量土地 。據不完全統計，旗下造車基地及項目佔地近9000餘畝，總面積達457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

與其進度緩慢的基地建設相比， 寶能的商業住房建造得那叫一個快 。例如 西安基地還未完工，寶能旗下距基地不到2公里的樓盤就已經開售 。而這還不是個例。這也是寶能被質疑 假造車、真拿地 的原因。

於是，去年年底，寶能官方被點名。要求其上報自2017以來在各地的投資項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。 結果寶能承認虛假宣傳，產能注水……

時間進入2021年， 寶能高調造車終是將自己送入困局。 今年1月初，姚建輝宣布，將帶著主營地產的寶能控股離開，剝離出寶能體系。不少人認為兄弟分家的真正原因在於，姚建輝計劃整合旗下房地產板塊沖刺IPO，也有人認為這是其剝離優質資產的一種手段。 但兄弟二人分家是鐵定的事實。

不僅如此， 寶能造車的敗局也開始呈現。 繼去年11.7億的ABS項目發行被終止後，今年5月， 又一ABS項目被上交所終止 。兄弟分家後，以往 以地產為硬通貨的融資方式行不通了 ，僅靠寶能 汽車 ，融資越發困難。

與此同時，寶能 汽車 拖欠供應商款項、大規模裁員、停交社保、拖欠員工薪資 等消息不脛而走。盡管寶能進行了辟謠， 但比輿論更可怕的是赤裸裸的現實 。

據不完全統計，寶能 汽車 通過中鐵信託、中糧信託等 6家金融機構發行的信託計劃，總融資金額超150億元。 以深業物流、鉅盛華為擔保， 拿到123.9億元銀行借款。 以資產抵押， 拿到3億元融資。

這意味著寶能 汽車 已經背負起了巨額債務。 且此前，其子公司更是出現了 一筆16億元的借款逾期。 再加上觀致造血能力薄弱，寶能一車未售，困局不言自顯。

再者， 汽車 行業是市場化的產業， 資本僅是造車的第一道門檻。 縱使投入大量資金造出了車，也需要市場來檢驗。再加之，如今的新能源 汽車 市場競爭激烈 ，不僅有特斯拉、小鵬、蔚來等造車先鋒，還有傳統車企、互聯網巨頭， 寶能想要脫穎而出，絕非易事 。