四川鐵投融資部

❶ 甘肅鐵投集團三個堅持有力有序推進鐵路項目建設

堅持科學研判保投資

集團公司根據加快財政支持力度和「今年發行的新增專項債券資金，要在8月底前基本使用完畢」的政策要求，召開專題會議研究部署相關工作，集團分管領導帶隊督導，及時撥付項目建設資金，保障各項目建設進度。截止8月底，專項債全額撥付到位並形成實物工作量，全省鐵路建設已完成年投資計劃的90%以上，資金保障有序有力。同時持續推動實際貸款利率穩中有降，根據穩住經濟一攬子政策中要求金融機構「實際貸款利率穩中有降」政策導向，積極對接各金融機構，整體拉低了集團公司資金成本，為完成年度經濟指標奠定了良好基礎。

根據國開行基礎設施基金相關政策，集團公司主要領導帶隊向省政府爭取政策支持，並成立集團公司董事長、總經理任雙組長的工作專班。相關部門快速完成了數據測算、要件資料審核報送工作，截至8月21日，甘肅鐵投集團完成了國開行基礎設施基金項目簽約和資金落地，有效拓寬了省內鐵路建設資金籌措渠道，超額完成年度融資任務。

堅持項目為王促進度

集團公司錨定項目節點目標，有序推進在建項目，銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）已於8月17日啟動建設用地靜態驗收工作，聯調聯試將於9月中下旬進行；蘭張三四線中武段路基、隧道工程及控制性工程烏鞘嶺隧道均已完成設計量的90%以上；蘭州中川國際機場環線鐵路T3航站樓車站混凝土主體結構已於8月31日全面封頂；天隴鐵路項目重難點工程黃渚關隧道專項施工方案已於9月2日順利通過專家評審。同時，集團公司加強對控股鐵路項目投資、建設管理，強化監管職責，進一步理順與代建單位權責邊界，全力推動在建項目加快進度、未開工項目加快啟動、謀劃項目加快成型，確保形成更多實物工作量。

堅持溝通協調強保障

集團公司及時跟蹤政策動向，全力以赴爭取政策支持，主動會商有關單位，建立路地項目協調會議聯絡機制，項目質量、安全、環水保、投資、工期等實現有效控制。堅持集團規劃發展緊緊圍繞項目建設，統籌謀劃綜合開發、輔業協同等相關工作，科學調配人力、物力、財力，為建設單位進場提供無障礙施工環境，以高效優質的「保姆式」服務，為項目順利開工「保駕護航」，為穩住經濟大盤作出更多甘肅鐵投貢獻。

下一步，集團公司將持續研究政策，不斷增強責任感使命感緊迫感，以釘釘子精神抓好上級部門各項決策部署的貫徹落實，推動我省基礎設施建設領域融資工作，及時足額保障項目建設資金需求。

❷ 浙江省富浙融資租賃有限公司是國企嗎

是省屬國有企業。

浙江省富浙融資租賃有限公司成立於2012年5月，前身浙江省鐵投融資租賃有限公司，是全國第九批內資融資租賃試點企業，是中國融資租賃（西湖）論壇常務理事單位、浙江省租賃業協會理事單位、浙商總會金融服務委員會委員單位、浙江省金控企業聯合會成員單位。目前注冊資本10億元，其中，浙江省國有資本運營有限公司持股81.63%，浙江廣播電視集團旗下浙江易通傳媒投資有限公司持股18.37%。

公司堅持貫徹國家經濟金融政策，堅決貫徹省委省政府決策部署，全面融入高質量發展建設共同富裕示範區和社會主義現代化先行省建設的時代浪潮，充分履行社會責任，實現自身穩健快速發展。成立至今已累計為近百家企業提供金融服務，投資區域覆蓋全省11個地市，累計投資162.54億元，截至目前，公司已實現連續11年保持無風險的優秀風控記錄，存量項目風險可控。

❸ 川南城際鐵路的簡介

隨著鐵路投融資體制改革方案的出台，城際鐵路的所有權和經營權將向地方政府和社會資本敞開，全國多地掀起了城際鐵路的擴編熱潮，其中四川擬建的川南城際鐵路公司有望成為首個沒有鐵路總公司參與的地方鐵路公司，同時也是我國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同組建的城際鐵路公司。由川南城際鐵路公司負責建設和營運。
據川南鐵路公司組建方案顯示：四川鐵投出資30%、自貢市出資22%、瀘州市16%、內江市15%、宜賓市12%、四川路橋出資5%組建，總注冊資本為人民幣5億元 。 新建川南城際高速客運專線鐵路位於四川省南部地區，分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內江至自貢至瀘州鐵路起於內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安後進入自貢境內，在仙市設自貢東站，而後轉向富順，設富順站，進入瀘州境內，爾後線路南行經瀘縣設瀘縣站，止於瀘州市瀘州北站；自貢至宜賓鐵路起於內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，接軌在建成貴客運專線宜賓東站。

從川南城際鐵路的走向來看，鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段，兩段湊成了「人」字形狀，區域樞紐為自貢東。鐵路全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，自宜段正線長度89.69km，為新建客運專線，速度目標值250km/h，全線共設車站12個。項目預計在2015年12月底動工開建，第一期工程（內自瀘城際線）有望在2019年前建成通車。屆時，內江到自貢、宜賓的城際動車車程將分別縮短為15分鍾、30分鍾。 根據初步規劃，川南城市群城際鐵路的總體布局是「五主四輔三聯五支」，其中，先期將新建三條城際高速客運專線：內自瀘城際客運專線、自宜城際客運專線、成都-新機場-自貢高速鐵路通道，區域樞紐為自貢東站。在稍後的普通客貨混跑線建設上，將建設以自貢為區域鐵路中心的，以內江、宜賓、瀘州、樂山為環繞的樂自瀘鐵路。這三條鐵路分別是綿遂內自宜城際鐵路、渝昆高速客運專線、隆黃鐵路的一部分，同時與現有的成渝鐵路，以及成渝客專和在建的成貴鐵路等線路一起，形成一個完整的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。這四條鐵路將於2019年前建成通車。
四川省發改委副主任、四川省鐵路建設辦公室專職副主任代永波說：「我們的初步想法是引進民間資本，爭取在明年內開工建設。初步方案是以四川鐵路投資集團為依託，吸引社會資本，和各級政府投資者，組建項目業主。預計整條城際鐵路長約100公里，投資110億元左右，建設周期5到6年，確定的資本金將按照總投資的30%考慮。」至於社會資本的比例，代永波僅透露：「社會資本越多越好，對外資也開放，目前沒有限制的比例。」 「從內江出發，連接成渝高鐵，再從內江到自貢，自貢到宜賓，宜賓連接成貴高鐵。」川南城際鐵路，不僅是連接川南經濟區與成都平原經濟區的重要經脈，也是拉近川南經濟圈的大命脈。「藉助高鐵相聯，內江與自貢就能形成15分鍾經濟圈，與宜賓形成半小時經濟圈，川南一體化由此邁出大跨步。」據四川日報報道，內江市發展改革委鐵建辦有關負責人曾表示，內自宜高鐵與成渝、成貴高鐵連接，構建川南快速出省通道。
川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條：經過內江的成渝高鐵，經過內江、自貢、宜賓的綿遂內自宜高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高速鐵路。而成仁自瀘高鐵的修建，將與其他四條高鐵形成高鐵網。川南將力爭在2020年，攜手邁入高鐵時代。
2014年2月20日下午5點，自貢市匯東大酒店三樓諧音堂，內江、宜賓、自貢、瀘州4市市長和省鐵投公司、四川路橋公司負責人的手緊緊握在一起，現場掌聲一片。
根據初步設計方案，川南城際鐵路內自宜段年輸送能力可超過2400萬人次，而預測客運量只有800餘萬人次，單個鐵路的運力富餘就超過1600萬人次
當天下午，上述六方簽署合作協議，聯合組建川南城際鐵路有限責任公司，這表明，川南城際鐵路項目大幕正式開啟。
2015年12月25日，川南城際鐵路第一期工程內自瀘城際客運專線正式動工，作為區域樞紐站的自貢東站也一並開工。