飛機融資租賃協議

『壹』 銀行向金融租賃公司提供飛機租賃融資，銀行為飛機的抵押權人，飛機保單第一受益人是租賃公司還是銀行

樓主，你的信息不完整或者有誤，通過上述信息分析：
1. 銀行針對金融租賃公司已簽約的飛機融資租賃合同，提供資金拆借業務給金融租賃公司滾動。
2. 經過融資租賃的飛機在租期內的所有權屬於租賃公司，該飛機形成租賃資產。租賃公司將該筆租賃資產按一定百分比（通常80%）或應收租賃款（收益權）質押給融資銀行，以此為條件才獲得的銀行融資。
3. 飛機保單的第一受益人是租賃公司，銀行的風險轉移到租賃公司，如因飛機的損毀導致銀行債務無法覆蓋，則租賃公司有責任更換等值抵質押物。

『貳』 融資租賃公司要坐飛機融資租賃業務。具體流程是怎樣比如公司本身需要多少資金飛機需要什麼審批

飛機融資租賃業務屬於融資租賃之中的杠桿融資租賃業務。
杠桿租賃的做法類似銀團貸款，是一種專門做大型租賃項目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主幹公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構——專為本項目成立資金管理公司提供項目總金額20%以上的資金，其餘部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處「以二博八」的杠桿方式，為租賃項目取得巨額資金。其餘做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復雜程度因涉及面廣而隨之增大。由於可享受稅收好處、操作規范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用於飛機、輪船、通訊設備和大型成套設備的融資租賃。
具體流程如下：
第一步，企業向銀監會（商務部）提出融資租賃申請，填寫項目申請表
第二步，銀監會（商務部）根據企業提供的資料對其資信、資產及負債狀況、經營狀況、償債能力、項目可行性等方面進行調查。
第三步，銀監會（商務部）調查認為具備可行性的，其項目資料報送金融租賃公司審查。
第四步，金融租賃公司要求項目提供抵押、質押或履約擔保的，企業應提供抵押或質押物清單、權屬證明或有處分權的同意抵押、質押的證明，並與擔保方就履約保函的出具達成合作協議。
第五步，經金融租賃公司初步審查未通過的項目，企業應根據金融租賃公司要求及時補充相關資料。補充資料後仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項目撤銷，項目資料退回企業。
第六步，融資租賃項目經金融租賃公司審批通過的，相關各方應簽訂合同
第七步，辦理抵押、質押登記、凍結、止付等手續。
第八步，承租方在交付保證金、服務費、保函費及設備發票後，金融租賃公司開始投放資金。
第九步，銀監會（商務部）監管項目運行情況，督促承租方按期支付租金。
第十步，租期結束時，承租方以低價回購。
國內飛機融資祖賃業務投資分析
航空租賃的運作方面一般有兩種形式，分別為經營性租賃和融資性租賃。
經營性租賃：出租人擁有飛機，租用人在一定的財務或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機的日常運行、維護費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機。
這種租賃主要用於臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經驗不足時來獲得對某型飛機或設備的使用經驗，並不是航空公司租賃飛機基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。
融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。它的特點是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機型和供應廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的檢驗、交付及以後維護、使用以及經營中的風險不負責任。飛機的租賃期一般為10－15年，接近飛機的使用壽命。到期後，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應的交貨和供貨協議。
租賃經營對於承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設備的長期使用權，由此可以採用先進的機型，提高市場競爭力。在整個租賃期內租金按簽約的規定交付，避免了金融波動的風險。租賃期限比貸款購機的融資期限長。此外，也避免保留過時的設備。
對於承租人，融資租賃也承擔著一定的風險。首先是當事人違約的風險，由於融資租賃的參與者多，環節多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風險和事件都會使承租人承擔風險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機多，就會使資產負債率過多，使企業信譽下降。
權衡以上的優缺點，一個航空公司應該適當考慮自己的資本狀況，根據經營條件都決定採用多大的租機比率。過高的租機比率，反映企業自有資金少，償債能力低，將會降低企業信譽，抗風險能力弱。而過高的自有飛機比率，反映企業把大量資金投入該備，資金周轉的周期長，不利於企業的經營。
雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對於我國市場來說，國內的航空租賃公司沒有國際上優秀租賃公司那樣好的金融資本和相關產業資本支持，所以在資金運作方面要更加靈活。
中銀航空租賃公司是國內一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續16年保持盈利紀錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運作以及良好的經營模式。
國內融資租賃機構的重點是國內市場，而且這項業務也僅僅是銀行主營業務的補充，因此國內金融租賃的重點並不僅在飛機這一種資產上，諸如船舶和其他機器設備也是他們關注的重點。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產，所以國內銀行的從業者對於融資租賃非常熟悉，但是對於飛機的采購、銷售則會提出一個更高的要求，而中銀航空租賃有一個管理經驗豐富的團隊，除了能提供飛機租賃相關服務外，還可以提供全面的飛機轉租、結構融資和技術管理服務，而這並不是一般的融資租賃公司能做到的。
中銀航空租賃一直認為，自己很強的一個優勢就是售後回租。所謂售後回租又稱購機回租，指的是租賃公司從航空公司購進飛機後立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時也使得航空公司的運營更加靈活。市場形勢不景氣的時候，租賃公司就多做售後回租，在市場好的時候，就出售飛機，正因為在這兩大業務門類之間進行動態的調整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩增長。
融資性的金融租賃公司主要是和傳統銀行業務開展競爭，是增加銀行業務收入的一個主要來源。而作為經營性租賃公司，本身就要完全融入機隊經營和飛機買賣的業務中來，思維出發點和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經營性租賃公司，最關鍵的因素就是在飛機價格有利時購入。如在經濟形勢不好的時期，許多航空公司會急於出售多餘的運力，但又苦於找不到買家，利用自身龐大的資金優勢，中銀航空租賃在此時購入飛機，待經濟好轉，飛機價格上升時將飛機賣出，可賺取相當不菲的差價。
綜合以上情況分析，對於國內仍處在發展期的航空租賃業來說，有一個好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價購入，高價售出的簡單道理，在市場景氣與否時採用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內租賃公司的一個不錯的選擇。

『叄』 飛機融資租賃的國外交易

交易模式中較有代表性的是美國、 日本和德國的模式。 美國是現代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機製造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受託人，物主參與人並不直接出面，而是設立信託，成為信託人，並將飛機轉移給受託人管理；契約受託人，根據貸款人的要求設立，並由其管理債權人的利益。
在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20%到40%的資金，其餘的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押並將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，並將一部分減稅優惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。
（圖一：美國杠桿租賃交易結構) 日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經過10多年的發展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現，即日本杠桿租賃。
日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20%，這部分投資採用日元，主要因為日本投資人在國內繳納的稅款以日元計算。
日本杠桿租賃的主要交易方有三個：
1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經營活動僅限於出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯系，使承租人、貸款人與投資人之間不發生直接的實質性的接觸。為避免債務風險的發生，特殊目的公司不得從事其他業務。
2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20%，並成為投資飛機的經濟受益人，享有減稅的經濟利益。日本投資人通過合夥的形式，與出租人簽訂合同。合夥形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。
3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。
日本杠桿租賃交易結構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受託人與契約受託人，作用相當。
（圖二：日本杠桿租賃交易結構） 德國杠桿租賃產生於1962年。由於德國租賃市場上有關法律與稅務等准則並無統一標准，其融資結構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源於極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中採用德國杠桿租賃結構的相對較少。
通常，德國杠桿租賃的結構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100%)貸款，它主要來源於ECA與商業貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結構簡單、風險小、合同文本也為標准化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復雜的德國稅務結構，在這種結構下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機市場評估價格40%至60%的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60%至40%)組成100%飛機價款付與飛機製造商購買飛機，並將其出租給一個由真正貸款人擁有的專職公司，最後由專職公司轉租給航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立於1975年，前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農(Shannon)，為當今世界專門從事飛機租賃的大型專業租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼並，更名為GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立於1973年，為美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一。現為美國國際集團(AIG)的全資子公司，具有世界權威評級機構授予的最高信用等級。

『肆』 民航購買飛機融資租賃的流程是怎樣的

第一步:租賃公司安排客戶體驗飛行，以顧問身份協助客戶選定飛機。

第二步:租賃公司取得購買權，和製造商簽訂購買協議，和客戶租賃協議。

第三步:租賃公司根據承租人的情況，向他提供相應數額的購機資金，通常為購機款的60%~70%。

第四步:飛機製造商將飛機交付給租賃公司。

第五步:客戶向租賃公司租用這架飛機，並由客戶負責該飛機的維護保養及保險事宜。

第六步:租期結束後，客戶以名義價格取得飛機所有權。

『伍』 融資租賃是按揭嗎

粗劣的可以這么說。
所謂融資租賃，范圍一般指工廠的設備、航空公司的飛機、汽車公司的汽車融資租賃。
一般說法「按揭」范圍的是個人上，汽車、房屋等，指個人范圍。
融資租賃，可以這樣舉例：我有幾十個億想開航空公司，地方有了，飛機場地也有了....等等。就差飛機，剛好錢又用完了。那現在怎麼辦？誰造給我？航空公司不能造，也不會造。那找專門造飛機的公司。問題又來了，一架飛機就要幾千萬甚至更高。哪來那麼多錢？那就「按揭」，我找融資公司跟我租購20多架這樣的飛機。我每個月賺來的錢還他們。租個3-5年或者10年還清。
你說這樣，你也可以說按揭，卻是是按揭。
可是，接著還有問題，規定的幾年還清，那飛機就屬於你的啦？屬於某某航空公司？不是，我們只是租了，租了還是要還別人。所以，正確的租賃的話，就是租別的人的東西，所有權。只是使用權。
所以等到10年20年後，還是還給廠家，還是要廠家回收。
所以，基本上你可以簡單理解，按揭一輛汽車，撞壞了，仍然是你的。租賃的話一輛公交車他是不給你做租賃，要做就做10，甚至100架，撞壞了，你雖然要負責，但不是你的！

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