貨拉拉c輪融資後變化

A. 奪命的貨拉拉，為何反而卻成為了資本的寵兒

貨拉拉所在同城貨運是一個很大的市場，而且貨拉拉平台在該領域屬於絕對的龍頭，所以得到了不少資本的青睞。這段時間，貨拉拉女孩死亡事件引起了不小的反響，其中女孩死亡原因更是成為了各方猜忌的話題。而且在此之前，貨拉拉已經被爆出各種負面新聞，在投訴平台上，貨拉拉相關的投訴高達幾千條，其中涉及司機繞路加價，還有騷擾客戶等問題。但盡管如此，貨拉拉依然深受各路風投的喜愛，就在不久前，貨拉拉剛剛融資15億，可以說是絕對的獨角獸企業，不少人也把其看做貨運版的滴滴打車。

B. 融資17億美金，收購省省回頭車，這個同城貨運新玩家不簡單

同城貨運江湖終於上演了一場「亂花漸欲迷人眼」的戲碼。

前些天（11月24日），智能運力平台「滿幫」連續向物流江湖裡扔出兩枚炸彈，讓本就不平靜的同城貨運市場驟起波瀾——

第一枚 ： 完成約17億美金融資，由軟銀願景、 紅衫 資本等多家明星投資機構領投，騰訊也參與了本輪融資。

第二枚 ： 對「運滿滿」品牌進行迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

不出手則以，一出手便是王炸，讓業界頗為震驚。如果說單純發布融資消息，或者直接宣布進軍同城貨運市場，還不會引起如此大的波瀾。畢竟滿幫此前經歷過多輪融資，而進軍同城貨運的消息早已被圈內人議論許久， 尤其是在今年8月份收購了同城貨運的資深玩家「省省回頭車」 。

「真正的大鱷全線入場了。」老鬼的朋友安德華不由的感嘆道，同時官宣「17億美元融資+進軍同城貨運」，這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想。如此密集的大動作，無一不顯示滿幫要在同城貨運市場大幹一場。

問題來了 ：滿幫「中途介入」同城貨運，能在江湖翻起多大浪花，又會帶來怎樣的改變？

今天，老鬼就跟大家深聊一下這個話題。

從這次滿幫高調宣布進軍同城貨運，你看到了什麼？

一方面這是大趨勢。

在物流行業其他熱門細分賽道被搶占殆盡的現狀下，同城貨運無疑是塊肥肉，無論是2B端還是2C端，想吃這塊肥肉的玩家越來越多， 這主要得益於兩個方面 ——

另一方面，滿幫也在順勢而為。

長期以來，同城貨運大多是「趴活」司機/散戶的領地。諸多黑車多、標准化相對復雜，貨物易遭損壞、司機的經驗良莠不齊等一系列痛點，都讓整個行業的成為錢難掙、活難乾的「帶刺風口」。

有痛點，就有需求。

近年來，容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級同城貨運市場，正在被更多的新銳互聯網型貨運平台蠶食，老兵+新秀扎堆登場，草草一算便能搞個三國殺。 其中頗具代表性的玩家有以下幾個——

貨拉拉 ：2013年創始於香港，以平台模式連接車貨兩端並提供「互聯網+」的同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸，並堅持大陸與海外市場的雙線發展。

快狗打車 ：原58速運，2018年正式更名為快狗打車，市場定位著重發力於C端市場，為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送。

滴滴貨運 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安運貨運有限公司，滴滴貨運低調亮相，於6月正式上線。

從目前來看，雖說得益於前期持續多年的瘋狂補貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領先優勢，但市場的巨大空白也給了同城貨運玩家們一個佇立於風口的機遇。

以滴滴為例，貨運業務僅上線了兩個月，就已經覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量持續突破十萬。

由此不難看出，同城貨運江湖水大魚大，各大玩家還遠沒有到稱王的時候，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，滿幫此時入局還有機會。

理清了當前同城貨運行業環境和時局，我們再來掰扯一下入局較晚的滿幫。

作為後來者，對於剛起步的滿幫而言，時間才是最大的敵人，也是最難突破的門檻。羅馬不是一天建成的。內部磨合需要時間，向客戶證明自己需要時間，技術研發需要時間…一言以蔽之，即使錢足夠用，就怕花錢的時間不夠用。

在這方面，滿幫的解題方式頗為「討巧」—— 收購省省回頭車，補足在同城貨運的短板。

天眼查信息顯示，早在今年8月3日，廣州回頭車信息 科技 有限公司股東信息就已發生變更，變更後，由天津滿運軟體 科技 有限公司100%控股，經過股權穿透後，大股東為江蘇滿運軟體 科技 有限公司，即滿幫集團旗下運滿滿的主品牌公司。

說起「廣州回頭車信息 科技 有限公司」，老鐵們或許比較陌生，但要說起背後的省省回頭車平台，想必很多老鐵早已熟知。資料顯示，省省回頭車主要為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務。

基於以往深耕干線長途貨運領域的經驗，並通過收購的方式以時間換空間，無疑是個不錯的思路。收購之後，滿幫整合了省省回頭車的運營團隊和網點資源，原有的同城業務也都隨之導入，實力不容小覷。對於同城貨運領域的其他玩家來說，滿幫這個「有錢的人家」一進場便自帶光環，勢大力沉。

公允的說，滿幫強勢進攻同城貨運市場，會不會「碾壓」同行和對手，現在言之尚早。但可以肯定的是，對自身的優化絕對是利好。

首先是擴張業務版圖 。

伴隨著滿幫的強勢入局，同城貨運亂戰不可避免的打響，但這並非一場傳統的C端客戶搶奪戰，而是著眼於不同垂直方向的 探索 。

目前，即便飛速發展了多年，大多數同城貨運平台的商業模式依舊圍繞C端做文章，短時間內整個行業都無法跳出燒錢換規模的困境，但眾多同城貨運平台在補貼上收獲了很大的教訓，證明補貼在C端貨運市場收效甚微，天花板隱現。

相較而言，同城貨運的客戶主體還是在B端，尤其在新零售的背景下，倉到店的城市配送需求越來越大。而滿幫與貨拉拉、快狗最大的差別在於：其最大的客戶主體不是「toC」而是「toB」。據公開信息顯示，截至目前，滿幫平台認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，並在今年實現了盈利。

可以想像，如果滿幫參考在長途干線上豐富的運營和匹配經驗，復制到同城貨運業務上，打通干線網+城配網的話，將會有多大的想像空間？

舉個例子，長途業務主要是預約用車，核心需求是比價。同城業務主要是即時用車，核心體驗指標是接單時長和到場時長。如果專線公司裝滿一輛 17.5 米的貨車，至少需要 10 台 4.2 米貨車提貨，到了目的地城市後，同樣需要10台4.2米貨車送貨。

坐擁如此龐大的運力池和B端客戶資源，隨著同城貨運外延的持續擴大，滿幫藉此成為資源平台，掌握了干線+同城貨運資源分發的權力，不僅可以滿足平台物流行業用戶的提貨、送貨需求，還能滿足批發市場、工業區等B端和寫字樓商戶、個人等C端長短途搬家需求。貨拉拉、快狗們相信已經嗅到了壓力。

其次是提振資本市場信心 。

另一個大家頗為關注的問題是：百舸爭流的滿幫，想要在同城貨運領域更上一層樓，絕對離不開資金，而且是海量資金的支持。錢從哪裡來？

對於這個「敏感」話題，在此次17億美金大手筆融資過後，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫「最後一輪融資」。從中我們能看出一個明顯信號：滿幫距離啟動或者說沖擊上市不遠了。

不難想像，如果同城貨運這一戰打得好，不僅可以極大提升用戶規模和GMV，也將會是刺激滿幫業績彈性的重要變數。

一說起同城貨運網路，很多圈內人會用「水深」來形容。

正如前文所說，同城貨運這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規模，有人愁單量，也有人擔心錢不夠燒。尤其在大量資本湧入後，引來無數混雜著創業者和投機者湧入同城貨運的賽道，市場競爭日趨激烈且同質化，一部分已日漸式微，如神盾快運、速派得、藍犀牛等，一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗證階段。

在老鬼看來，基因決定了你擅長做什麼，同時也在很大程度上左右著企業的發展狀態。滿幫和貨拉拉、快狗、滴滴的關系經常被並列提及。因他們的商業模式有一定的相通性，但同時他們各自還是保留了一些平台獨特性。

貨拉拉 早在2016年就開始深耕同城貨運市場，逐漸 探索 出一條精細化運營的路子，有一定的先發優勢。

58速運 改名快狗打車後，依賴於58做同城業務多年的經驗切入C端市場，也有一定的資源積累。

滿幫 則從干線物流優勢領域下手，以車貨匹配為切入點進入同城貨運賽道，通過全資控股省省回頭車，將原本的干線網嫁接上城配交叉網，囊括源頭運輸+最後一公里，實現了由上往下的兼容。而原本的貨拉拉等玩家此時若想反向操作，由下往上兼容，復制難度可想而知。

無論是ToB也好，ToC也好，開拓同城貨運業務並不是上線幾個相關功能，便可輕易將業務模式搭建成熟那麼簡單，這背後拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價格和技術， 更重要的是品牌認可度之間的較量。

從現階段來看，滿幫雖然在車貨匹配模式下的干線物流領域市場份額遙遙領先，但在同城貨運市場的布局才剛剛開始，而貨拉拉、快狗的網路覆蓋面更廣，和C端客戶的距離更近，可以肯定是，隨著同城貨運的外延持續擴大，新勢力與老玩家的交集越來越大，沖突不可避免。

正是預感到了這種變化，貨拉拉不遺餘力地打破區域限制，布局和強化干線配送能力；滴滴也開始拓展同城貨運，卡位和搶佔新的消費場景。看似各自為戰，但作戰目標幾乎相差無幾。

老鬼的朋友安德華說了一句大實話，當混戰開啟，亂世相爭，本就是你中有我，我中有你。

「你中有我，我中有你的」市場邏輯又是什麼呢？是——

你的也是我的，我的還是我的。用經濟學家的話，這是贏家通吃效應。明白了這個邏輯，你就會理解為什麼滿幫會舉集團之力的進軍同城貨運。

那麼問題來了：你覺得，誰將成為同城貨運領域的王者？

C. 貨拉拉和58速運哪個好

貨拉拉和58速運在業務拓展方向、服務時效、後台對比、融資估值對比、業務規模大比拼在這幾個方面的對比都不一樣，58速運更好一點。

1、業務拓展方向

貨拉拉：在同城貨運業務方面，貨拉拉與58速運在業務布局方面有相似之處，將業務定位於小B類商戶以及C端用戶的貨拉拉，此前也透露向大B端業務拓展到的意向。

3、後台對比

貨拉拉：與網路地圖達成戰略合作，除了在中國大陸進行業務開拓外，還在香港、台北新加坡、曼谷等東南亞重鎮，以鞏固南方，發展北方，布局東南亞的市場策略，逐漸形成國內外相呼應的業務格局。

58速運：背靠58同城、趕集等強大的後台，依託阿里巴巴等投資方帶來的資金，在同城市場獲得一席之位。平台司機建設方面，利用58同城海量的司機簡歷資源，依託在58趕集首頁、微信錢包、APP、58到家首頁等巨大流量入口，在人力、訂單量方面與同行相比，有一定的優勢。

4、融資估值對比

貨拉拉：自上線後，目前已經進行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資，四輪融資總融資額為達到6000萬美元。

58速運：自上線後，就獲得了阿里巴巴、平安創投等投資方的3億美元的融資金額。2015年融資後的58到家，估值就已經超過10億美元。

5、業務規模大比拼

貨拉拉：在2017年的融資發布會現場，貨拉拉官方宣稱，平台認證司機數50萬，截止2016年底，貨拉拉在中國大陸開通城市已經達到40座，覆蓋國內絕大多數一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。

58速運：目前，58速運最新數據顯示，2017年剛過一半時間，58速運服務覆蓋范圍猛增249個城市，目前已達到339個城市，單日訂單峰值突破40萬單，累計服務用戶超過3000萬，相比於2016年年底58速運的拓展范圍僅僅是兩位數(90個城市)，單日訂單峰值近才21萬單。

D. 上市和d輪融資哪個厲害

上市和D輪融資不屬於同一類型，無法進行比較。一般企業在C輪就已經上市，D輪若是還不上市，應該有其他考慮，而非資金的問題。例如同城貨運平台貨拉拉，在2019年2月份的時候就已完成了3億美元的D輪融資。高瓴資本領投D1輪、紅杉資本中國基金領投D2輪，鍾鼎資本、PV Capital 跟投，但目前依舊未選擇上市。
拓展資料：
一、d輪融資
d輪融資代表第四輪融資，d輪融資是C輪融資的升級版。C輪融資是指公司的商業模式成熟、擁有大量用戶、在行業內有主導或領導地位，為上市作準備，而d輪融資是指企業發展到一定階段後進行的融資，一個企業在發展的過程中可能會進行多輪融資，比如A輪，B輪，C、D等，甚至還會有E、F、G等輪融資。
二、上市
上市是一個證券市場術語。狹義的上市即首次公開募股Initial Public Offerings（IPO）指企業通過證券交易所首次公開向投資者增發股票，以期募集用於企業發展資金的過程。當大量投資者認購新股時，需要以抽簽形式分配股票，又稱為抽新股，認購的投資者期望可以用高於認購價的價格售出。在中國環境下，上市分為中國公司在中國境內的上海證券交易所、深圳證券交易所上市；中國公司直接到非中國大陸的證券交易所（比如香港證券交易所、紐約證券交易所、納斯達克證券交易所、倫敦證券交易所等）以及中國公司間接通過在海外設立離岸公司並以該離岸公司的名義在境外證券交易所上市（紅籌股）三種方式。
三、上市優點
1 .改善財政狀況
通過股票上市得到的資金是不必在一定限期內償還的，另一方面，這些資金能夠立即改善公司的資本結構，這樣就可以允許公司借利息較低的貸款。此外，如果新股上市獲得很大成功，以後在市場上的走勢也非常之強，那麼公司就有可能今後以更好的價格增發股票。
2 .利用股票來收購其他公司
（1）上市公司通常通過其股票（而不是付現金）的形式來購買其他公司。如果你的公司在股市上公開交易，那麼其他公司的股東在出售股份時會樂意接受你的股票以代替現金。股票市場上的頻繁買進賣出為這些股東提供了靈活性。需要時，他們可以很容易地出賣股票，或用股票做抵押來借貸。
（2）股票市場也會使估計股份價格方便許多。如果你的公司是非上市公司，那麼你必須自己估價，並且希望買方同意你的估算；如果他們不同意，你就必須討價還價來確定一個雙方都能接受的「公平」價錢，這樣的價錢很有可能低於你公司的實際價值。然而，如果股票公開交易，公司的價值則由股票的市場價格來決定。