共享單車融資對比

1. 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創內下共享單車行業單筆容融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

2. 共享單車紛紛倒閉，哈羅又如何完成3.5億美元的融資呢

共享單車倒閉潮中，哈羅單車卻完成3.5億美元融資

有人認為馬化騰這是在暗諷支付寶，但我並不認為馬化騰是在批評阿里巴巴，因為騰訊自己也投資了共享單車領域的摩拜，其實所有人都清楚，阿里投資哈羅單車也好，騰訊投資摩拜也好，都是為了抓住移動出行的支付場景。馬化騰的評論，針對的是整個共享單車普遍存在的行業性問題：巨頭為了推廣移動支付扶持代理人戰爭，而小股東如果不跟進，就失去了一個賺錢的機會，如果跟進，就需要一直燒錢，像被鎖住了一樣。而現在，螞蟻金服直接成為哈羅單車的第一大股東，很顯然，這是要放棄ofo而全力扶持哈羅單車。共享單車的基本格局現在變得清晰了，滴滴主導ofo、阿里扶持哈羅單車、騰訊支持摩拜，很顯然，ofo在背景上輸了一大截。

3. 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

4. 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

5. 哈羅單車完成了近10億的融資了嗎

據報道，哈羅單車12月27日宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，而在不久前的12月4日，哈羅專單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的屬融資。

據了解，從今年6月起，哈羅單車就在進行一系列動作：依託共享單車及騎行大數據，確立「3510」（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，構建「4+2」（兩輪+四輪）業務模式，發展智能化、立體化的出行大生態平台。

希望哈羅單車可以快速發展起來！

6. 滴滴青桔單車獲10億美元融資，美團坐不住了，放出「免費騎」大招

回想共享經濟誕生之初，隨處可見的小黃車，火爆至極，但後來因退押金風波一蹶不振，時至今日，似乎很久沒有聽到共享單車的消息了。不過，近日又有一些消息引起了市場的熱議。

近日，有消息報道稱， 滴滴旗下獨立品牌青桔單車獲得了超過 10 億美元融資 ，由君聯資本領投、另一家國外大基金跟投，滴滴方面對此消息不予回應。據了解，這是青桔單車的首輪融資，還是共享單車領域這么長時間以來金額最大的一輪融資之一，摩拜單車2018 年 2 月的F 輪融資也同樣獲得 10 億美元融資，而 ofo 即便是在最火爆的時期，融資也只達到了 2018 年 E2-1 輪的 8.66 億美元。

滴滴這一波操作意味著，滴滴並沒有放棄共享單車業務，反而有繼續做大的趨勢，另外，美團近日也在共享單車領域將有大動作，不難看出，近期單車領域正在回血。

或許是美團單車感受到了滴滴帶來的壓力，便在近日宣布了一個重磅消息。4月20日，有媒體爆料稱， 美團單車將於4月22日（世界地球日）啟動「騎跡煥活城市」行動 ，活動當天，全國用戶使用美團掃碼解鎖美團單車和美團旗下摩拜單車，均可免費騎行；另外，還推出了騎行優惠套餐，購買可享最低5折優惠，同時用戶在22日美團還可領取餐飲券、健身券等。

在疫情期間，不少城市計程車、公交車等等公共交通一度暫停，共享單車便成為了公共交通出行的重要擔當， 疫情期間暴增的騎行數據，或許也讓共享單車行業迎來第二春 。美團單車大數據顯示，3月第一周工作日的全國騎行量較兩周前增長約86%，較春節日均增長約94%，而截至4月8日，美團單車全國日均騎行量較2月疫情爆發期間增長了410%。

隨著共享單車行業的向好，不少玩家又重新提起了興趣。事實上，除了青桔單車，今年3月哈啰出行CEO楊磊發布內部信表示已經完成了一輪新的融資，不過沒有披露規模，另在不久前，哈啰出行旗下與螞蟻金服、寧德時代的「哈啰換電」項目還獲得了中恆電氣的2億元投資。

美團聯合創始人王慧文早在2019年底在接受采訪時表示，今年美團單車的重點是加大投車，「不論多少個城市，全部加大投入」。對此，不少網友表示「久違的廝殺似乎又要開始了」！

眾所周知，共享單車行業在經歷慘烈廝殺之後，摩拜與ofo都沒能笑到最後，摩拜在「賣身」後化為美團單車，而債務纏身的ofo轉變成返利網，搖搖欲墜。如今，市場上已形成哈啰單車、青桔單車、美團單車各自為營的局面。當然，接下來的比拼與此前並不相同，可能會進入到「運營效率和盈利」較量。

極不平凡的2020年，共享單車行業處於「三國殺」時代，哈啰出行、美團單車和青桔單車三足鼎立。青桔、哈啰的新一輪融資，美團單車的加大投入，能使該行業重新煥發生機，還是重蹈燒錢大戰的「覆轍」，我們還將拭目以待！

7. 如何從投資、融資的方面分析ofo衰敗的原因

ofo小黃車是一個共享單車公司，
如何從投資、融資的方面分析其衰敗的原因如下：

1.資本斷裂
共享經濟要實現盈利，核心要點之一就是：要在最短的時間內，實現用戶基數的最大化。共享單車企業如果不能在一定期限內實現幾何式增長，則商業模式難以維持。而共享單車企業要想獲得幾何式增長，必須依託源源不斷的資本融入，這也正是大部分共享單車企業「擠破頭」也要融資的原因。
2.融資方面，根據相關數據顯示，相較共享單車在今年上半年平均每月3.7次的融資，第三季的融資出現明顯下降，平均每月只有1.3次。整個行業融資在減少。
3.成本增加，共享單車企業最大的成本投入就是單車本身。由於部分共享單車造價較高、投放布局不合理、使用率低，並且單車破損、丟失、維修的幾率越來越大，直接造成了共享單車企業的成本與日俱增。例如，悟空單車在今年初投入運營，前後共投放了1200輛單車，這批單車由於成本控制的原因，全都用的傳統機械鎖。令人震驚的是，其中90%的單車都已經找不回了。

4.盈利方式不明朗
一個企業的倒閉，最根本的原因是長期「入不敷出」，而倒閉的共享單車企業亦是如此。由於目前大部分的共享單車盈利不明朗，主要盈利依然是租金和押金。所以共享單車企業在運營前期是一個很風險投資期，只有當其到達了大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段才有可能盈利。而一些共享單車企業在還沒盈利的階段，資金來源就斷了。

8. 共享單車銀行貸款

運用讓渡價值理論進行分析共享單車如何創造價值？

共享單車價值在於依靠押金形成的資金池以及富有想像力的所謂大數據。

押金本身其實是一個非常好的創收故事，為共享單車賦予了金融創新的能力，因為一輛單車經常都會對應多份押金的情況，共享單車由此就獲得了金融杠桿的特性。

共享單車運營商可以將這部分押金用作抵押貸款，或直接用作市場開拓和擴大再生產，即便是最笨的方式也可以通過這部分沉澱資金，通過銀行理財來獲得一部分利息收入。

(8)共享單車融資對比擴展閱讀：

共享單車失敗的原因：

1、共享單車的運營成本一直居高不下

共享單車看起來和互聯網聯系的非常緊密，其實互聯網在其中發揮的作用相當有限，主要還是依靠線下資產的不斷投入來滾動發展，互聯網僅僅是提供了下單和計費的功能，並不能直接通過互聯網來實現盈利。

這就註定了共享單車本質上還是個傳統行業，無法做到輕資產來運營，需要持續的投入大量資產和人工來輔助運營。

2、共享單車的購置成本並不算低，造價從兩三百到兩三千的都有。

在經久耐用和靈活輕便之間有一個取捨的矛盾，想要經久耐用車子造價必然昂貴，靈活輕便的話則又容易損壞，維修成本高不說還有可能重復投放。

共享單車到底怎麼賺錢？靠融資的話最後倒霉的是誰？

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

1、靠收費

雖然每一部共享單車在我們騎行的時候都不會收太多的費用，但是它的優點在於用他的人多，也就是我們上邊提到的，想要賺錢的話，首先要有用戶的龐大基數，當用它的人多了以後，那麼每個人對它的消費自然就形成了很多的現金流，這些現金流雖然對於一個大企業來講不會解決太多的實際問題，但是我們不要忘了，很多企業會利用這些現金流做其他事情。

2、靠廣告

當獲得龐大的用戶基數以後，那麼他們完全可以靠廣告來賺錢，也就是說把每個共享單車上面都打上一些投資者的廣告，對於這么龐大的用戶群體，投一些廣告肯定會賺到錢，所以有眼力和有實力的商家，一定會看到這個商機，並且會積極主動的去找共享單車洽談。

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

哈_車抵貸怎麼樣

個人覺得不怎麼樣。

針對抵押700萬輛單車給螞蟻金服一事，哈_出行方面回應稱，與螞蟻金服的動產抵押一直存在，12月4日是正常展期，並不是最近發生的事情。

此前，中國人民銀行徵信中心的一份文件顯示，12月4日，哈_出行的運營主體上海鈞正網路科技有限公司，已將目前和將來所擁有的全部用於開展共享單車業務相關的單車，抵押給上海雲鑫創業投資有限公司，共計717萬輛，期限為三年。（新浪科技）

使用共享單車會影響銀行貸款嗎？

貸款必須要滿足其條件才可以進行貸款。

貸款申請條件：

1、要有固定收入，要看工資明細；

2、年滿18－65周歲；

3、如果貸款用於經營或購車，要有擔保人和抵押；

4、徵信良好。

貸款申請資料：

1、貸款人身份證；

2、貸款人近半年徵信信息，且徵信信息良好；

3、貸款人名下近半年的銀行卡流水，無中斷；

4、貸款人居住證證明（租房合同、房產證、近三個月水、電、費煤氣發票）；

5、貸款人工作單位開具的收入證明；

6、社保、保單、公積金月供也可貸款。

如果想貸更高的額度，可以做抵押貸款，例如房、車等。

共享單車模式具有金融成分嗎?

據中國自行車協會官網估算，2016年近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量可能接近2000萬輛，是去年投放量的十倍。

報道稱，目前的共享單車可以看成大型的單車租賃，主體是如摩拜這樣的互聯網企業，客體是用戶。而真正的共享單車的主體和客體都應該是用戶，互聯網公司只是共享平台的提供商，其模式應該是個人是單車的所有者，把自己的單車納入共享平台，將單車的空閑時段共享給其他人，從而獲取這部分閑置資源得到利用的增值利潤。

但是實際上，目前共享單車模式的金融成分很大，有人把一台共享單車比作一個微型的移動銀行，一台共享單車「攬儲」5~6人，共計500元到1800元不等，企業就拿這部分資金去做別的事情，一旦集中退押金，資金鏈就會斷裂，這個問題一直都被詬病。

近期共享單車公司倒閉的消息不斷傳出，最新傳出陷入經營困境的是小鳴單車，才短短兩年多的時間，共享單車的問題還是出在是「共享」這兩個字，目前的共享單車並不是真正的共享經濟。

希望共享經濟早日到來！

共享單車的利弊是什麼

利在於便民惠民，顧客只要話很少的錢一塊錢兩塊錢甚至付付押金付付很少的押金就能騎，這些就全部都幾乎相當於零費用對於收錢的共享單車公司來說

弊在於這就會導致共享單車公司的財務問題資金不足資金鏈問題或者資金鏈斷裂，帶來的就是虧損破產乃至倒閉

解決措施就是在於政府，政府要加大對於共享單車公司的支持扶持與補助，具體就是，推出政策，鼓勵各企業對共享單車公司進行融資，鼓勵銀行給共享單車公司發放貸款，和政府自身對共享單車公司的財政補助，或者還有就是政企合作企企合作，來鼓勵幫助和改變共享單車公司的不樂觀現狀使其能經營下去而且穩定的經營下去在此基礎上穩中求進甚至能有發展，在以上這些機構的作用之下共享單車的前景還是好的，因為未來就越來越會是一個低碳綠色時代，但總之風險與機遇共存。

共享單車銀行貸款的介紹就聊到這里吧。