新融資租賃公司入場

⑴ 互聯網金融監管政策頻出，行業馬太效應或將凸顯

互聯網金融風險整治以來，具備實力的互聯網金融公司結束野蠻生長的P2P網貸業務模式，依託自身經營優勢尋求轉型金融科技，主營業務逐漸演進為助貸業務、消費金融業務和財富管理業務等。
而在2020年，互金行業不僅迎來曾經的第一大網貸平台陸金所控股的上市，也迎來了金融科技相關監管政策的頻頻出台。
「監管機構制定了與金融科技公司發展相關的政策和指導性文件。作為一家金融科技公司，我們認為政府監管機構已經認可金融科技帶給金融系統的價值，例如線上獲客和服務、大數據分析和風控等。」嘉銀金科董事兼首席執行官嚴定貴曾在2020年第三季度的電話會議中這樣說道。
助貸業務有了監管指導，輕資本模式成為主要發展方向
2020年第三季度，陸金所控股旗下平安普惠的零售信貸業務促成貸款余額為5358億元，同比增長21.4%。
另外，促成貸款規模達到百億以上的還有：360數科660億元，樂信483億元，信也科技170億元。宜人金科、嘉銀金科為32億元、33.3億元。
2020年7月，中國銀保監會公布《商業銀行互聯網貸款管理暫行辦法》（下稱《辦法》），對聯合貸款、助貸業務提出相應規范要求。
對此，一位上海的助貸行業從業人士此前對澎湃新聞表示，對於助貸今後的機構合作模式，貸款產品模式及額度，產品信息披露要求，大數據隱私保護，各參與方風控要求等方面算是最終落地，未來在助貸業務中，各方的權責角色界限要求，都進一步明確，是有利於助貸業務更健康的進一步發展的。
「《辦法》明確驗證了360數科的業務模式，並為行業提供了詳細的指導原則。」360數科首席執行官兼董事吳海生在2020年第三季度財報中指出。
樂信CEO肖文傑則表示，整體來看，《辦法》展示出監管部門對互聯網消費金融業務態度的積極轉變，最受外界關注的一點在於，新政為助貸業務合規了指明方向，行業有望迎來良性快速發展。新規對銀行與第三方機構合作范圍，作出概括性定義，將與商業銀行在營銷獲客、聯合貸款、風險分擔、信息科技、逾期催收等方面開展合作的各類機構均納入合作機構范疇。
「業內預計，助貸行業在規范快速發展的同時，行業馬太效應也會更加顯著。」肖文傑還表示。
助貸業務可劃分為平台向銀行繳納保證金兜底的重資本模式，以及不兜底只輸出技術的輕資本模式。《辦法》的出台，進一步助推了輕資本模式的推行，因為其更符合《辦法》里對金融科技平台和銀行等資金方助貸模式的發展方向的要求。
2020年第三季度財報顯示，360數科平台服務內輕資本模式的貸款發起量為169.08億元，同比增長48.7％。平台服務內輕資本模式的在貸余額為214.53億元，比截至2019年9月30日增長97.2％。
1月26日，樂信CEO肖文傑在新戰略發布會上介紹稱，截止到目前，樂信新增交易額中，無風險、純科技服務模式的「輕資本模式」部分佔比已達到50%。
民間借貸利率司法保護上限調整
2020年8月，中國最高人民法院發布的《最高人民法院關於審理民間借貸案件適用法律若干問題的規定》（下稱《規定》），將民間借貸利率的司法保護上限調整為一年期貸款市場報價利率（LPR）的四倍，最新的LPR的四倍為15.4%。此前上限為「以24%和36%為基準的兩線三區」。
一位北京的助貸行業人士認為，作為助貸方平台產生借款主要來自銀行等金融機構，按說不適用《規定》。
也有互金公司如趣店在2020年二季度財報中表示，如果相關法院或監管機構要求對趣店的業務採用相同的利率上限，則趣店盈利能力可能會受到重大不利影響，可能會產生凈虧損。
嘉銀金科方面此前也對澎湃新聞記者表示：「最高法民間借貸新規僅適用於民間借貸，由於嘉銀金科已成功完成了向機構資金的轉型，因此預計此項規定對其運營影響將是微小且可控。嘉銀金科對持牌金融機構對此項規定可能會存在的連鎖反應做好准備。」
樂信總裁吳毅1月26日對澎湃新聞表示，按照《規定》，受司法保護的利率上限是下行的，潛在的定價空間可能會因此受到一定程度的壓縮。但他也指出，《規定》對長期行業的發展不一定是壞事，因為行業更加規范了才能夠健康發展。
樂信第三季度財報數據顯示，其平台促成借款平均名義年化利率為15%，低於最新的民間借貸利率司法保護上限。
陸金所控股則在財報中提到，其新增信貸用戶的整體費用低於24%（含15.4%內部收益率和8.6%增信費用）。
值得注意的是，1月15日，澎湃新聞從相關權威渠道獲悉，最高人民法院近期對廣東省高級人民法院關於新民間借貸司法解釋適用范圍問題的批復（下稱「批復」）顯示，經徵求金融監管部門意見，由地方金融監管部門監管的小額貸款公司、融資擔保公司、區域性股權市場、典當行、融資租賃公司、商業保理公司、地方資產管理公司等七類地方金融組織，屬於經金融監管部門批准設立的金融機構，其因從事相關金融業務引發的糾紛，不適用新民間借貸司法解釋。
上述上海的助貸行業從業人士表示，從那個文件上來看，確實小貸機構不再適用於4倍LPR，接下去就看各地的法院在司法實踐中對於最高院文件的執行。
「只能說，有小貸牌照的主體可以做業務，」他說，「但不是所有的助貸業務都是通過這塊牌照主體來做。」
網路小貸牌照或「淪為雞肋」
2020 年11月，銀保監會、中國人民銀行發布《網路小額貸款業務管理暫行辦法（徵求意見稿）》（下稱《意見》），將絕大部分網路小貸公司的經營范圍限制在了注冊地所屬省級行政區域，只有「極個別」網路小貸公司在經過銀保監會批准後可以跨省經營，並且將直接由銀保監會負責監督管理和風險處置；提高了網路小貸公司注冊資本門檻至10億元，跨省經營的網路小貸公司注冊資本則不低於50億元；要求網路小貸在開展聯合貸款業務時單筆出資比例不得低於30%，由此限制了網路小貸公司通過聯合貸款可以放大的貸款規模。
360數科首席執行官兼董事吳海生在三季報中也指出，《意見》旨在限制小額貸款和聯合貸款活動中的杠桿比率。這套新規則與監管機構近年來為降低金融體系的杠桿作用和減輕潛在的系統性風險而做出的努力是一致的，360數科在小額貸款和聯合貸款中有著邊際敞口。
吳毅指出，樂信的助貸模式中，大部分的借貸並不是通過網路小貸的模式發放，因此，《意見》對樂信的影響很小。
中倫律師事務所律師劉新宇此前也表示：「《意見》對助貸業務談不上有特別的限制，提到的核心業務不得外包、不得引導借款人多頭借貸等要求也都和已有的規定保持一致。」
西南財經大學金融學院數字經濟研究中心主任陳文也認為，監管認定的助貸業務基本屬於金融貸款營銷獲客業務，風控不應當由助貸機構承擔，所以談不上杠桿監管，而且助貸也不需要資質。
德恆律師事務所律師趙志東則表示，對助貸業務進行規范後，強調小額貸款公司的獨立風控能力，杜絕「以助貸合作為由，行風險兜底之實」的操作方式。關於風險分擔，在目前業務操作上銀行一般都要求小額貸款公司提供保證金、擔保或兜底，但該等由不具有融資擔保或保險資質的小額貸款公司提供擔保增信被嚴格禁止。
另外，互金公司大多擁有網路小貸牌照，《意見》的出台或使其網路小貸牌照含金量大大降低。
「新規出台後網路小貸牌照淪為雞肋，而且還有『5年股權』的規定，對於網路小貸而言無異於一記『悶殺』，網路小貸牌照存量的轉讓拍賣將會被凍結，也不會有新增，預計後續市場實力玩家更傾向於選擇消費金融牌照，而不是網路小貸牌照入場。」麻袋研究院高級研究員蘇筱芮說。
消費金融政策頻出
除助貸業務外，360數科、樂信和陸金所均開展了消費金融業務，尤其是陸金所還獲得了消費金融牌照。消費金融公司也迎來數項政策。
2020年11月，中國銀監會發布了《中國銀保監會辦公廳關促進消費金融公司和汽車金融公司增強可持續發展能力、提升金融服務質效的通知》（下稱《通知》），為消費金融公司和汽車金融公司帶來了3條監管支持政策：適當降低撥備監管要求，拓寬市場化融資梁道，增加資本補充方式。
對此，360數科首席執行官兼董事吳海生認為，《通知》明確規定了消費金融公司與貸款便利化平台合作的具體做法。此類監管變化似乎有利於具有強大風險管理和監管合規能力的平台。360數科看到了擴大由數據驅動技術支持的數字平台服務范圍和深度的機會，以實現其長期戰略目標。
2021年1月13日，銀保監會網站發布《消費金融公司監管評級辦法（試行）》（下稱《辦法》），將消費金融公司監管評級結果分為1級、2級（A、B）、3級（A、B）、4級和5級，評級結果將作為消費金融公司市場准入事項等參考因素。
銀保監會表示，《辦法》的發布和實施，進一步完善了消費金融公司監管規制，為強化分類監管提供了制度支撐，有利於提升監管工作效能，引導消費金融公司強化風險防控，發揮特色功能，加快向高質量發展轉變，更好地服務實體經濟。
「只能說整個行業還是有發展前景和空間的，特別是持牌機構的前景還是向好的。申請消金牌照，以業內人士的感受來說，門檻並沒有發生什麼明顯的變化。對於消費金融牌照的審批，還是非常看重股東背景。」上述上海的助貸行業從業人士表示。
他指出，如果未來網路小貸牌照的門檻還是很高的話，更多的互聯網系或者銀行系巨頭都會謀求消金牌照，未來有更多的消金機構批復設立，但這背後也意味著更多的人在搶，被淘汰的也會很多。

⑵ 神州租車「賣身」現離奇反轉：上汽中盤棄子，北汽失而復得

[汽車之家行業]??一波三折的神州租車股權收購案突現戲劇性反轉。7月20日午間，上汽集團宣布終止收購神州租車股份，下午神州優車便正式官宣，擬以每股3.1港幣的價格向北汽集團轉讓其所持神州租車不超過4.43億股股份，轉讓對價為最多13.72億港幣。在7月21日神州租車發布的正式公告中，除了神州優車手裡的4.43億股，北汽還將從大股東AmberGem手中收購1.71億股，總價5.29億元。本次交易完成後，神州優車將不再持有神州租車股份。

所謂「成也蕭何，敗也蕭何」。對線下的重金投入雖然穩固了神州租車領先的市場地位，卻也在黑天鵝事件爆發時成為業績的拖累。2020年，神州租車暫停了新車購買計劃，車隊規模相比2019年甚至略有下降，運營重心轉向盈利，並及時調整業務方向，悄然上線了年租模式。

當前車市新車銷量嚴重下滑，傳統租車業務增長空間有限，「以租代售」可以為消費者提供更多樣的選擇。對於神州租車來說，通過融資租賃切入汽車銷售，突破了當前以旅遊為主的消費場景，拓寬目標人群，也正好暗合了北汽「傳統汽車+出行產業」深度融合的出行生態鏈，能實現與北汽集團整車研發體系、製造體系、分銷和售後服務網路體系各大業務版塊間的協同。

疫情的短期沖擊不會影響出行服務的硬性需求及長期價值，北汽集團在入主神州租車之後，如果能在規模和利潤之間尋找到平衡點和盈利點，進一步降低成本、提升運營效率、開拓新的業務模式，那麼在國內外強敵環伺的出行市場，就有機會成功突圍，在實現向製造服務型與創新型企業轉型的道路上，贏得關鍵一役。（文/汽車之家趙晶）

⑶ 國有企業融資風險點是什麼

一、國有企業融資現狀 經濟全球化縱深發展，拉動著國內外各行業領域面臨著產業升級和轉型的新形勢。在整個市場重整、動盪的情況下，國有企業融資難的問題也被進一步突顯出來。據分析，國有企業融資難的問題主要受下述兩方面影響：一是國民經濟進入新常態，經濟發展速度放緩，國家開始對各行業領域、企事業單位等開始了集中治理和調整，導致企業利潤率在不同程度上下降，企業資金鏈也受到了這一震盪影響。二是國有企業融資渠道仍舊單一。多年來，融資都以銀行「馬首是瞻」，缺乏多元化的融資渠道，再加上國家以往對金融行業的大力整治，私人投資難以獲得融資市場入場券，使得私人投資者難有熱情繼續投入，更難以吸引其他渠道的投資，造成了原本單一的投資方式長期無法改善。 二、國有企業融資的主要方式 國有企業的融資方式主要是指企業獲取資金的手段、渠道和形式。當前，國有企業融資的方式主要包括直接融資、間接融資以及債券融資和股權融資等。第一種方式，直接融資。其包括公開發行和非公開發行債券。公開發行債券是指通過一定的資本市場發行各類有價證券，例如短期融資券、企業債、公司債、中期票據等。公開發行債券往往因受到企業評級、凈資產等因素影響，發行規模有限。同時，由於需要進行大量的行政審批，在當前行政規定比較嚴格的情況下，債券的資金融通能力並不算強。而非公開債券相對而言在利率、期限、程序等方面比較靈活，能夠在一定程度上彌補公開發行債券的不足，但其缺點在於市場不大，購買力較弱。第二種方式，間接融資。其是國有企業通過金融機構，利用其中介職能來獲取資金的方式，屬於企業融資中比較傳統的融資方式。其是國有企業重要的融資方式之一，在當前國企融資中占據十分重要的地位。通過金融機構的融資的形式通常會受到國家政策的影響和監管，在新形勢下，國家對整個經濟市場的整治，再加上銀行對資金供給、利率、貸款期限等多個方面都採取了一定的限制措施，因此加大了部分國企融資的難度。盡管面臨著種種困難，但此舉及相關金融機構仍然是國有企業間接融資的重要方式和渠道。第三種，其他方式。即便市場不景氣導致國有企業融資困難，探索新的融資模式和融資渠道仍是實現發展、突破瓶頸的必經之路，也是國有企業在當前大環境下發展所必須重視的問題。傳統的融資方式在新形勢下顯然已經無法滿足國有企業對資金的需求，故而亟需引入新型的融資方式，以補充企業融資缺口。目前，市面上已知的新型融資方式主要有：通過合資、擴股或者出售部分股權等方式，引入戰略投資者，對企業進行股份制改革的融資方式;進行 融資租賃 ，在保留企業資產使用權的基礎上，籌集企業所需資金的融資方式;引進保險資金以降低融資成本、延長融資期限的融資方式;現實中，保險資金債券計劃已經成為廣泛使用的一種新的融資工具，受到了廣泛關注。此外，通過設立投資基金公司、開發金融租賃產品、採用融票、融資、融物等也是提高融資能力的方式之一。 三、國有企業在融資過程中的實際風險 因應對國際金融危機的宏觀經濟政策，在拉動經濟增長的同時，也帶來了一定負效應，巨大的政策慣性，放大了一些行業的非理性繁榮，掩蓋了大量的風險隱患。隨著經濟增速放緩，市場需求下滑，累積的問題開始暴露。部分國有企業為追求高回報，通過過度負債、過度融資來擴張投資，導致杠桿過大，財務成本過高。與此同時，可 抵押擔保 的有形資產規模偏弱也是其中關鍵風險節點。再加上目前國內風險投資市場不活躍， 私募基金 的市場規模小，債券市場不夠成熟等因素，間接融資仍是大多數國有企業投資的主要資金來源，其中大小項目的建設資金需求仍主要依靠 銀行貸款 ，由此不僅使企業風險增大，也給銀行帶來風險隱患。 四、國有企業融資風險管控的實踐路徑 (一)以合作共贏模式完善與金融機構的關系 據調查分析，維系良好的銀企關系能夠顯著提高企業信貸的可得性，減少企業融資的成本。因此，國有企業應結合發展實際，與銀行建立良好的合作關系，以此憑借具有競爭力的價格來獲取更好的金融服務。值得一提的是，國有企業雖與銀行之間存在借貸關系，但二者都作為獨立的利益主體時，是互利關系，故而兩者之間必須樹立並形成合作共贏的融資理念。具體而言，一方面，國有企業要主動與銀行溝通，盡量減少信息不對稱情況，在不涉及機密的情況下及時將企業的信用狀況等展示給銀行，藉此保持良好的銀企關系，進而提高信用評價;另一方面，國有企業應建立健全內部信用管理制度，重視財務和信用管理，及時還貸，加強風險防範等，從而進一步促成與銀行的合作共贏。 (二)盡量降低融資成本以最大限度規避風險 立足於經濟新常態的新形勢下，國有企業在融資過程中，必須盡可能的保持成本最小化，重視風險的規避。具體地說，首先應該對自身的融資需求進行科學評估，明確自身的經營管理水平、可承受的融資金額、期限等，並以此為基礎來選擇適合企業本身發展階段的融資策略，從而確保風險最小化。其次，國有企業可以通過合理優化融資結構來降低融資的成本，一方面可以在國際資本市場上發行股票或債券，利用外資降低成本;另一方面可利用金融租賃的形式，降低固定資金，增加流動資金，從而促使資金周轉速率加快，繼而創造出更多盈利。 (三)拓展多元化融資渠道實現融資創新途徑 股權融資模式是當前市面眾多新型融資形式之一，特點在於由企業股東通過出讓企業部分所有權，來獲取生產發展所需要的金融服務。通過股權融資方式所獲取的資金具有穩定性好、風險易分散、股利分配比較靈活等優點，但由於外部股權融資渠道狹窄、相關法律和制度不完善等問題影響。在適用這一融資模式時，必須先行完善資本市場建設。例如，通過發展主板市場、二板市場、三板市場以及場外交易市場等多層次的資本市場體系，增加資本市場的容量、降低企業在資本市場准入門檻等，為國有企業股權融資提供更為多元化的選擇。

⑷ 金融最吃香的十大職業

金融最吃香的十大職業：保險精算師、金融分析師、基金經理、金融銷售、銀行櫃員、財務、投資理財顧問、金融工程師、金融產品經理、證券分析師、信託投資公司。

1、保險精算師：精算師是運用精算方法和技術解決經濟問題的專業人士，是評估經濟活動未來財務風險的專家，是集數學家、統計學家、經濟學家和投資學家於一身的保險業高級人才。

⑸ 證券業做什麼有前途

證券業前景是必然的，公司融資需求不斷，證券業就不會停止。女性在證券業做的出色的也大有人在，如我們公司好多領導就是女性。證券業工種也是很多的，好不好進還要看你具體想要從事那種崗位了。證券與期貨、黃金等都有一定的相關性，都算金融一支，又有區別，具體產品又是不同的。隨著股指期貨的日益臨近，證券與期貨的關聯度越來越大。公司財務、行政、後勤、出納、經紀業務等對證券專業要求並不是很高，不要以為證券業的所有工作崗位都有很高的專業性。

第一，承銷風險。承銷風險主要有以下三個方面：①證券公司往往要花費很多時間和精力來力爭成為上市公司發行新股主承銷商，但由於競爭激烈，許多證券公司即使投入再大，也難以獲得一家主承銷商資格：②已成為主承銷商的證券公司，也面臨一個能否實現承銷計劃的問題，特別是在二級市場低迷的情況下，還存在因認購不足而不得不自己認購的可能;③在包銷配股的情況下，證券公司極可能買下銷售不出去的股票，甚至對認購的轉配股作長期投資，這就是配股承銷風險。

⑹ 魯網評出2018年山東十大金融事件

時光如白駒過隙，飛奔而去，留給我們只有些許的記憶。

2019年的時光之門已悄然開啟。當我們回眸梳理2018的時候，那些發生在身邊的事件已經漸漸遠離。只有些許片段，依然在記憶深處，斑駁陸離 。

在2018悄然關閉的這一刻，讓我們再來回放一下那些記憶的片段吧!雖然，你記或不記它，它都在那裡，不悲不喜。但除了事件本身，讓我們記憶留下的，還應該有我們的判斷和思考，以及警醒和借鑒。

一、山東設立6000億新舊動能轉換基金：省財政與10家創投簽署協議

2018年1月3日，國務院正式批復了《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》。在此背景下，山東省委、省政府決定設立總規模不低於6000億元的新舊動能轉換基金。今年1月12日，山東省委、省政府舉行新舊動能轉換基金暨重大項目推介會，山東省財政廳與魯民投、中國PPP基金、國開金融等10家省內外知名創投企業、基金管理公司簽署合作協議，著力支持全省新舊動能轉換重大工程實施。

二、 山東金融監管體制改革落地：省地方金融監管局、銀保監局揭牌成立

2018年10月31日，山東省地方金融監督管理局舉行揭牌儀式。不久後的2018年12月17日，中國銀行保險監督管理委員會山東監管局正式掛牌，預示著山東金融監管體制改革正式落地。

根據省委、省政府《關於山東省省級機構改革的實施意見》，將省金融工作辦公室(省地方金融監督管理局)調整為省地方金融監督管理局(省金融工作辦公室)，仍作為省政府直屬機構。將省商務廳的典當行、融資租賃公司、商業保理公司的經營監督管理職責劃入省地方金融監督管理局(省金融工作辦公室)。

三、恆豐銀行劃歸「省管」步履加速：省委組織部任命幹部

2018年11月19日，山東省委組織部印發《山東省省管幹部任前公示》，現任恆豐銀行臨時黨委副書記、監事長張淑敏擬任省委管理的國有重要骨幹企業正職。此前省委組織部發布的《幹部考察預告》在提及恆豐銀行黨委書記、董事長人選時，採用了「為列入省委管理的恆豐銀行黨委書記、董事長考察對象」的表述。這預示著恆豐銀行劃歸「省管」的消息已經做實。

四、青島銀行上市「雙響炮」：青島銀行、青島農商銀行IPO先後獲批

2018年11月20日，青島農村商業銀行股份有限公司首發A股上市申請(IPO)順利過會。十日後，青島銀行也獲得了證監會的IPO批文，即將在A股上市。若成功上市，青島銀行將成為繼鄭州銀行之後第二家「A+H」上市的城商行。至此，2018年間，青島兩家銀行成功拿到了IPO的入場券。

五、明星企業的「隕落」：晨曦大海先後破產重整

2018年7月16日，晨曦集團以其不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力為由向莒縣人民法院申請破產重整。莒縣人民法院查明：山東晨曦集團已資不抵債，不能清償到期債務。2018年11月22日，大海集團以不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務為由，向山東省東營市中級人民法院申請破產重整，後被法院受理其重整申請。至此，兩家曾是山東省內的明星企業，均先後走到了破產重整的境地。

六、省市國企競逐城商行股權 山東國資力拓金融版圖

2018年，省屬國資入股山東城商行熱度不減的同時，市屬地方國資也加入到接棒城商行股權的行列。繼2017年，萊商銀行、臨商銀行和德州銀行分別被齊魯交通發展集團、兗礦集團以及山東國投納入麾下之後，棗庄銀行、泰安銀行和濰坊銀行也在2018年迎來各自的「新東家」。其中，山東能源集團旗下棗礦集團和泰山控股將分別晉升棗庄銀行和泰安銀行第一大股東，濰坊銀行也迎來濰坊城投集團、濰坊濱海 旅遊 集團等7家市屬、區屬國資股東。

七、山東組建百億資本市場紓困基金 輸血困難上市公司

2018年11月15日，山東省人民政府舉行新聞發布會稱，山東國惠、中泰證券聯合相關金融機構正在組建100億資本市場紓困基金，基金由中泰證券股份有限公司和山東國惠投資有限公司各出資10億元，成立母基金，通過對接銀行、保險、國有企業和政府平台等資金，設立多個子基金，力爭撬動百億元的資金，輸血有困難的上市公司。

八、媒體報道引關註：山東民政廳約談銀行、保險等協會減免會費

魯網先後以題為《山東民政廳通報涉企協會收費公告 銀行業協會去年會費收入772.5萬》、《山東保險協會回應740萬會費：我們會員基數大服務人員多》刊發系列報道，引發廣泛關注。2018年1月18日，山東省民政廳發布關於山東省銀行業協會等三家省管 社會 組織涉企收費等有關情況的說明，省財政廳、省民政廳採取集體約談、委託會計師事務所進行財務專項審計、查閱核實有關通知材料等方式，迅速進行了專項調查。針對協會會費管理存在一些需進一步規范的方面，如收費標准偏高、會費檔次設置過多、以企業業務收入規模為會費基數等提出整改措施。

九、浦發銀行濟南分行頻陷違規違法漩渦：連遭監管處罰，經理涉貪腐案

2018年無疑是金融強監管的大年，互聯網隨處可見的金融監管機構開具行政處罰罰單。用 「前仆後繼」來形容上海浦東發展銀行股份有限公司濟南分行接連被處罰的現象毫不為過。2018年，浦發銀行濟南分行、浦發銀行泰安分行、浦發銀行菏澤分行先後被監管機構予以處罰。此外，浦發銀行濟南分行還曾因該行金融服務部某副總捲入「日照港原董事長杜傳志案」，引發輿論軒然大波。

十、得利斯虛假陳述案餘波不斷 多個股民啟動索賠訴訟

得利斯因未披露關聯交易事項且個別年份年報中存在虛假記載事項等問題，收到證監會的《行政處罰決定書》，因而受到權益侵害的中小股民的維權行動也就此發端。2018年，得利斯股民維權訴訟不斷出現。這一年，先是山東省高級人民法院駁回了得利斯方面案件管轄權異議，確定了訴訟的受理法院，而後是山東墨龍證券虛假陳述案中股民的勝訴為該案提供了判例支撐，多個股民先後啟動索賠訴訟。

⑺ 北汽再攬神州租車入懷：真親密還是暗算計

神州之爭，上汽敗「北」。

7月20日，上汽集團發布公告稱，因後續相關談判過程中出現了影響交易的新情況，雙方未能就交割先決條件達成一致，因此放棄收購神州租車。

有意思的是，上汽剛剛撤離，新買家就已到位。

而「不棄」，則是源於一份「校友情」。

北汽集團董事長徐和誼與神州租車創始人陸正耀是校友，兩人均畢業於北京科技大學。徐和誼1982年畢業於鋼鐵冶金專業，陸正耀1991年畢業於計算機專業。

「校友情」在二人之間也並非首次上演。

扉旅汽車查閱資料顯示，神州租車創始人陸正耀，也同時擔任北京寶沃汽車股份有限公司董事長。而寶沃汽車，則在2018年底由神州系以約39億元的價格從北汽福田手中買下了其67%的股權。

不過，根據北汽福田之後發布的相關公告稱，神州優車在收購寶沃汽車控股權之後，並未能如期繳納全部收購款項，寶沃汽車從北汽福田獲得的46.7億元股東借款也變為了用固定資產抵債。

至今，寶沃汽車的相關債務仍未結清。

至此，扉旅汽車小編不禁猜想，北汽對神州的不離不棄，或許只是簡單的「方便追債」，至少沒錢了神州租車還可以「以身相許」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。