醫洋科技融資

⑴ 人工智慧概念股上市公司有哪些

人工智慧概念股的上市公司有五十餘家，其中，具有代表性的有以下幾個：
1、科大智能300222
科大智能科技股份有限公司專業從事配電自動化系統、用電自動化系統軟硬體產品研發、生產與銷售以及配電自動化工程與技術服務的企業，長期致力於中壓電力線載波通訊技術的研究、開發和市場應用，是我國中壓電力載波通信領域的領軍企業，是全國領先的工業智能化整體解決方案供應商之一。

2、華西股份000936
江蘇華西村股份有限公司堅持相關多元化經營戰略，業務涉及化纖、毛紡、服裝、針織等紡織相關行業以及商業與熱電業，力主發展高新技術、高附值產品，形成了聚酯纖維和毛紡兩大核心主業。為順應國家經濟轉型升級和供給側改革的時代背景，緩解傳統主營業務的瓶頸制約，尋求新的業績增長點，公司於2015年進行戰略轉型。

3、科大訊飛002230
科大訊飛股份有限公司專業從事智能語音及語言技術研究、軟體及晶元產品開發、語音信息服務及電子政務系統集成，擁有靈犀語音助手，訊飛輸入法等優秀產品。科大訊飛是中國最大的智能語音技術提供商，在智能語音技術領域有著長期的研究積累，並在中文語音合成、語音識別、口語評測等多項技術上擁有國際領先的成果。

4、川大智勝002253
四川川大智勝軟體股份有限公司是我國空中和地面智能交通領域具有自主知識產權的大型軟體和重大設備供應商。公司抓住新一代信息技術變革機遇和四川省大力培育發展信息產業的契機，已經發展成為立足西部地區輻射全國從事以數據整合和大數據應用為核心的、以軟體應用集成為特色的、以智慧城市、兩化融合、政企服務、文化旅遊、公共安全等多個應用領域的信息化、智能化、智慧化建設為重點的創新型高新技術企業。

5、賽為智能300044
賽為智能股份有限公司主要從事軌道智能化、建築智能化和節能系統工程的規劃設計、安裝施工以及相關產品的研發和生產，是中國最專業的智能化系統解決方案提供商之一，主要為城市軌道交通、高速鐵路 、建築行業提供智能化系統解決方案。公司自成立以來一直堅持「科技為先，以人為本」的經營理念，專注於智能化系統業務，立足於智能化系統前沿應用，不斷開拓智能化系統應用的各個領域。

⑵ 超越香港之後，深圳下一步騰飛的資本在哪裡

題圖來自：視覺中國

「三十年河東，三十年河西」，這個比方用在香港和深圳之間再貼切不過了。30多年前，與香港一河之隔的深圳還是個人口不過百萬的小漁村，而香港已經是全球知名的國際都市，金融中心，最開放的自由貿易港，集裝箱港口貨運吞吐量位居全球前列。

30多年後的今天，深圳的GDP達到2.2萬億，將人民幣匯率大幅上升的因素考慮在內，深圳已超過廣州，超過香港是大概率事件。昔日的小漁村已成長為中國矽谷，創新之都，高精尖加工製造業基地，金融重鎮，上市公司雲集，全球第三大集裝箱港口，人口超過2000萬。

被泛政治化束縛手腳的香港，推進改革困難重重，面臨產業空心化的困境，傳統服務業與金融業的優勢正在被稀釋，經濟增長缺乏新的引擎。李嘉誠全面撤離香港市場成為了香港空心化困境的標志事件。而深圳發展到今天，不僅步調穩健，活力十足，在生物工程、人工智慧、移動互聯網、物聯網等諸多領域開始具備全球市場的話語權。

今天的深圳還遠不是這個年輕城市的巔峰狀態，在十三五的頂層設計下，它還肩負著更多的使命。從接軌全球的前海現代金融服務實驗區的設立，自貿區的落地，新一代信息技術產業，新材料產業、新能源產業、生物產業逐漸成型，到以無人機、機器人為代表的人工智慧產業多點開花，深圳在未來十年要充當粵港澳大灣區發展的核心引擎，在珠三角地區帶動周邊城市形成互動發展。

在中國向全球經濟第一大國沖刺的過程中，深圳將扮演內地與全球經濟新的超級聯系人角色。用炒房圈流行的「玩笑」來形容未來珠三角的城市格局，「以後深圳周邊的城市包括香港在內，都叫環深區域。」

從「做苦力」起家到「騰籠換鳥」的涅槃

沒有生活在深圳的人，旁觀的是深圳速度，包容的氛圍，優美的海濱城市環境，滿大街飛步疾駛的年輕人，「時間就是金錢」的務實高效。在深圳打拚的每個人卻無時無刻不面臨著激烈的生存競爭，對未來不確定行的焦慮，為適應快速迭代的商業模式而疲於奔命。每個來深圳的人當初都感覺沒有歸屬感，而一旦適應了深圳的節奏就再難以離開。

30年多年前的深圳，由寶安縣升格為深圳市時百廢待興。與北京、上海、廣州這些擁有悠久歷史，城市功能已基本完善，人文氛圍濃厚的城市相比，深圳最大的優勢就是沒有歷史包袱，沒有任何決策負擔，而最大的劣勢同樣是一窮二白，一貧如洗。

從來料加工，電子產品組裝，服裝加工生產起步，在利用外資的大潮中，深圳逐步成為了港澳台與外資大型企業的製造中心與供應鏈集中地。特別是與香港形成了較強的互補發展關系，逐步承接了香港大部分加工製造業的轉移。

上個世紀80-90年代，中國的人口紅利在深圳得到了最全面的體現。中國製造的背後少不了深圳製造的身影。當時，深圳富士康在全球生產製造產業鏈中的節點角色，正是深圳快速消化外資，藉助加工製造業構建發展底盤的樣板。

到本世紀初期，深圳電子加工製造業的集群優勢，對全球高速發展的手機產業鏈形成虹吸效應。高峰期手機上下游的各類企業總計萬家，其中整機裝配製造企業近3000家，注冊品牌300多個，成規模企業100餘家，手機方案設計商100多家，零配件提供商3000多家，全國包銷商上百家，省級代理商近千家。很多由工廠轉型而來的手機品牌在公模產品上激烈廝殺，也讓深圳一度背上了「山寨手機之都」的昵稱。

深圳這個骨子裡「愛錢」的城市，是不可能在產業鏈末端加工製造的微薄利潤中長期做苦行僧的。通過製造業確立的優勢，並在全球產業鏈分工中佔有不可或缺的一席之地後，充分參與國際化市場競爭的一批深圳企業按圖索驥，利用地理、信息、政策、人才等優勢埋頭苦幹，開始鵲起。

華為、中興在通信設備領域開始具備國際競爭力，一批深圳手機品牌國內國外市場兩邊開花，銷量擠入全球前十，打破了洋品牌一統天下的局面。以康佳、創維為代表的家電企業在國內市場風生水起，以騰訊為代表的互聯網企業也逐漸成長為中國互聯網的一極。

過度依賴製造業等低附加值行業曾讓深圳一度陷入「特區不特」困惑。而讓深圳經濟增長迎來全面質變的關鍵，是一波「騰籠換鳥」的自我轉型。低附加值的製造業被分流到周邊省市，曾經輝煌一時的深圳富士康在不斷上漲的成本面前，將主要產能遷往內陸省份。華為等終端製造企業也被迫將生產鏈條集中遷往了東莞松山湖。

與此同步的是產業結構的調整，以液晶面板、激光加工設備、醫療設備、生物工程等為代表的高附加值現代製造業已初步完成布局成為驅動經濟增長質量的核心力量。

人才結構的調整也為深圳金融和互聯網等現代服務業的迅猛發展提供了源源不斷的動力，深圳已穩居中國金融業第一梯隊。海內外高端人才集聚也是「中國矽谷」概念落地的重要支撐。

今天的深圳，很像30年前的香港，開始逐步顯露全球經濟與內地經濟超級聯系人的角色。但是與香港相比，深圳與內地有著更為天然的融合性與互補性。鑒於與香港的分工，以及香港在全球金融領域防火牆的角色，深圳對部分功能的適當閹割並不意味著深圳不具備充分發展全球金融服務市場的能力。

在2.2萬億GDP的背後，是深圳本土超過350多家上市公司和華為、騰訊這樣世界級的企業。而深圳上市公司的總市值已超過上海，僅次於北京。這背後展示的是經濟發展的質量與潛力。

未來十年的增量空間看新獨角獸

縱向來看，37年前，香港的經濟總量相當於600個深圳。深圳從加工製造業、船運貿易起家，近30年的高速發展就是一個不斷模仿、學習乃至到超越的過程。有香港這個身邊的榜樣不斷輸血，大量外資湧入帶來的資金、技術、管理經驗和商業模式的落地，以及參與全球市場競爭的歷練，最終成就深圳本土企業的崛起，培育了產業升級的基礎。

橫向對比來看，深圳GDP以微弱優勢超越香港、新加坡和廣州的背後，是騰訊的最新市值突破5000億美元，超過Facebook，成為全球第五大市值的公司。華為已成長為全球最大的電信設備製造商和全球第三大智能手機終端企業。深企上市公司的總市值超過10萬億元。僅騰訊的的市值就相關於台灣GDP的總和。

擁有巨大的體量，進入發達經濟體模式後，預示著相應的市場機會和成熟的商業模式已充分開發。和多數發達經濟體一樣，深圳未來也將有可能進入一個緩慢增長的周期。

在全球化產能過剩的大背景下，消費市場增長已陷入疲態。經濟增長過度依賴金融杠桿所導致的資產泡沫化，投機主義盛行，以及經濟脫實向虛已成為主流經濟體共同面對的挑戰。中國經濟同樣在L型走勢中進入結構調整周期。

現有生活物質消費市場已充分飽和，全球市場都在期待下一個風口的出現。而新的風口必定是在科技跨越式發展的支撐下對現有生活場景、消費產品、消費習慣的本質性改變所創造的存量消費市場替代。工業革命的成果正在走向終結，整個人類社會正在期待著一場顛覆性的信息技術革命。

作為中國矽谷，深圳在金融科技、移動互聯網、智能硬體、AI等諸多領域已經走前全球最前沿。未來最大的挑戰是我們不會再有模仿的對象，沒有清晰的路徑可循，自身變成了引領者，要面對諸多的不確定性和試錯的成本。

深圳的總部經濟和大量的上市公司面臨的是成熟市場的全球化競爭，企業運營會趨向於個體封閉與追求效率的極致，真正承擔深圳未來經濟增量的探索者是一批批在創新領域艱難前行的創業者，特別是產品與商業模式已初步得到市場檢驗的各類獨角獸公司。在電子信息、生物醫葯、新能源、新材料，人工智慧等領域，包括華大基因、大疆無人機、微眾銀行、菜鳥網路、騰訊雲、隨手記、柔宇科技等獨角獸公司們在短短幾年時間內已展現出了極強的競能力。

深圳老一代獨角獸都有著在生不逢時，歷經艱辛的傳奇創業故事，任正非2萬元起家，做第一款自己的產品就面臨倒閉，不斷在「冬天論」的自我警醒中做到全球第一。馬化騰5萬元買了6台電腦拉著一班同學起步，最困難的時候一度想將公司300萬賣掉卻四處碰壁，迫不得已咬牙堅持反而成就了今天的騰訊。

深圳新一代的獨角獸們，面對著巨大的時代機遇，享受著優越的創業環境，有成熟的資本市場加持。他們所肩負的是代表中國企業在人工智慧和信息技術革命的新時代引導全球經濟發展的重任。

南派的「技術流」們

在移動互聯網的流量紅利即將結束之際，圍繞移動端的創業浪潮已基本進入分水嶺。所以今年的獨角獸公司榜單特別有意義，它基本上是對上一輪創業大潮成果的總結。

從國內外各種獨角獸榜單的盤點來看，南北派獨角獸公司有著顯著的風格差異。北派獨角獸資源整合能力強，擅於營銷，側重於商業模式的創新。而以深圳公司為代表的南派獨角獸則都像「IT理工男」，務實低調，以技術制勝，有著極強的特質。

最後，通過幾家最具代表性的獨角獸公司，我們來一睹深圳未來騰飛的資本:

1、基因工程：華大基因

成立於1999年的華大基因已經成長為全球最大的基因組學研發機構。2013年3月，華大成功完成對美國上市公司Complete Genomics的收購，實現了基因測序上下游產業鏈的閉環。

華大基因研究院還負責組建我國第一個國家級綜合基因庫——國家基因庫，將更有效地保護、開發和利用中國寶貴的遺傳資源，維護國家生物信息安全，提升中國在生物技術領域的戰略制高點。

華大被頂級學術期刊《自然》評為「世界領先的遺傳學研究中心」和「基因組學、蛋白質組學和生物信息分析領域的領頭羊」。截至2017年5月4日，華大累計發表論文超2173篇，SCI收錄的有1759篇；在國際四大頂尖學術期刊《自然》系列、《科學》、《細胞》、《新英格蘭醫學》上共發表文章256篇。

2、人工智慧：大疆無人機

大疆無人機是目前全球領先的無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生產商，從最初的二十幾個人，到現在的12000人；從倉庫創業，到全球7 個國家的17間辦公室，遍布全球一百多個國家的銷售網路，大疆在2017年銷售額達到180億元。占據了全球消費級無人機70%以上的市場份額。

截至2016年，大疆創新在全球已提交專利申請超過1500件，獲得專利授權400多件，涉及領域包括無人機各部分結構設計、電路系統、飛行穩定、無線通信及控制系統等。

3、民營銀行：微眾銀行

2014年底成立的微眾銀行，是國內首家民營銀行和互聯網銀行。通過推出「微粒貸」等線上產品推動了普惠金融的普及，提升了大眾參與金融服務的便捷體驗。成立近兩年時間，微眾銀行就在2016年實現了十倍的營收增長，營業收入達24.5億元。公司估值達55億美元。

4、新材料與智能硬體：柔宇科技

柔宇科技是全球最早專業從事彩色柔性顯示技術研究開發的團隊之一，也是典型「高富帥」創業團隊。其核心團隊中已有數百位國內外高端研發和管理人才，包括多位在矽谷及國際學術界和工業界有豐富經驗的海內外工程師、博士；多位核心管理及技術人員畢業於美國斯坦福大學、清華大學、北京大學、美國加州大學、美國普渡大學、康奈爾大學、密西根大學、香港科技大學等國內外高等院校、科研院所。

目前柔宇科技已經在世界范圍內申請或儲備了700餘項核心技術知識產權（包括專利和know-hows），充分涵蓋了材料、工藝、器件、電路、軟體、系統設計等各方面。公司估值已達30億美元。

5、現代物流：菜鳥網路

成立於深圳前海的菜鳥網路是由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組成的「中國智能物流骨幹網」(簡稱CSN)項目。公司估值達76.9億美元。

菜鳥網路計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網路零售額的智能骨幹網路。

中國智能骨幹網不僅是電子商務的基礎設施，更是中國未來商業的基礎設施。中國智能骨幹網將應用物聯網、雲計算、網路金融等新技術，為各類B2B、B2C和C2C企業提供開放的服務平台，並聯合網上信用體系、網上支付體系共同打造中國未來商業的三大基礎設施。菜鳥網路不會從事物流，而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，為物流行業提供更優質、高效和智能的服務。

6、雲服務：騰訊雲

得益於運營騰訊系列產品雲服務的基礎架構與經驗，騰訊雲已成長為國內最大的雲服務提供商之一。從基礎架構到精細化運營，從平台實力到生態能力建設，騰訊雲將之整合並面向市場，使之能夠為企業和創業者提供集雲計算、雲數據、雲運營於一體的雲端服務體驗。

騰訊雲正在致力於打造最高質量、最佳生態的公有雲服務平台，讓企業更專注業務。目前公司估值已達33億美元。

7、金融科技：隨手記

由前金蝶軟體集團高管創業成立的隨手記，經過7年發展已成長為國內最大的個人理財應用服務提供商。隨手記系列產品的用戶規模已超過3億，占據整個品類接近70%的市場份額。管理的用戶收支流水超過5萬億，平台上每分鍾產生的賬單超過3000條。

隨手記系列產品正在以個人財務為中心，構建包括理財、貸款、辦卡、保險、證券等在內的個人金融服務鏈條。公司在2016年已全面實施盈利。

在全球個人財務管理領域，美國的intuit與隨手記系列產品極為相似，兩家企業擁有相同的產品矩陣，都接近70%的品類用戶市場佔有率。不同的是intuit的市值已高達370億美金，隨手記系列的用戶規模已接近美國人口總和。

在獲得全球私募巨頭KKR領投的2億美元C輪融資後，隨手記也在2017年成為南派新晉的獨角獸公司。

8、互聯網證券：富途證券

由騰訊系員工創業的富途證券，是目前國內最具競爭力的互聯網券商企業之一。從前端炒股軟體、到中台客戶管理和後台結算系統等全部採用自主研發，實現全鏈條閉環，提供一站式投資平台產品，並持有香港券商牌照。

是香港證監會認可的持牌法團香港交易所參與者，獲香港證監會頒發第1/2/4/9類牌照。2017年，富途證券交易額超5000億元，用戶規模近350萬。在完成1.45億美元融資後，成為新晉獨角獸公司。

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⑶ 為什麼仰融被稱為中國「商界狂人」

仰融：商界狂人

一、仰融其人
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，他陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。他越洋起訴中華人民共和國遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
仰融，原沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長……現在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。
1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任證監會主席)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。
一位采訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關於仰融的最初身世，在仰融作為企業家的履歷中始終有一段空白。最經常看到關於仰融的介紹是這樣的：現年49歲的仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產名列第三。
據了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。但據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。"
90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"
商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經濟界的十大風雲人物。
縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。

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再讀仰融

時隔七年,曾經被稱為中國「商界狂人」的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來

仰融,這個七年前從上海一家醫院神秘消失,不久即現身美國,通過遙控與遼寧省政府打起華晨產權官司的風雲人物,近幾年幾乎從人們的視野中消失。時隔七年,曾經被稱為中國「商界狂人」的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來。
仰融以「戴罪之身」重出江湖,一出手就編織出一個令人炫目的造車計劃,在人們的視野里,再度構築起一個讓人難測的「資本迷宮」。
成在華晨敗在華晨
有人是這樣描寫當年仰融現身江湖的:「在一片混沌未開的天地里,突然橫空殺出一個連名字和故鄉都十分神秘的武士,沒有人知道他來自何方,他的武功源自何人,他揮舞著一把叫『資本』的戰刀,所向披靡。」
作為與市場貼身肉搏的「武士」,仰融成名於華晨,也毀譽於華晨。華晨是他構築事業的基礎,也是他把玩資本的迷宮,最終卻成為他事業的墳場。
1992年,仰融把華晨的前身、一家半死不活的國有企業奇跡般帶到紐約上市,使之成為中國首家在美國上市的國有企業。這個當時在中國第一任證監委主席劉鴻儒看來是「不可能完成的任務」,卻被仰融輕易操盤成功。是他,創造了中國國有企業海外融資第一案;也是他,開啟了中國企業赴美上市的滔滔大河。
一時間,仰融名聲大振。
之後,仰融通過一系列資本運作,創立了犬牙交錯的華晨系。在仰融自己繪制的「華晨體系結構圖」上,出現了超過50家關聯企業,涉及4家上市公司,分別在內地、香港和紐約等地的證券交易所上市。
采訪過仰融的記者曾這樣描述他:身材不高、濃眉飛揚、「大背頭」永遠紋絲不亂,平時極少把觀察他的側面及背面的機會留給他人。正是這位極少將側面留給他人觀察的資本高手,暗地裡不停地將華晨的資產搗騰來搗騰去,並使華晨資產在搗騰的過程中不斷增值。
人們在破解華晨謎團時,勾畫了一幅華晨迷宮的線路圖:第一步,仰融旗下在香港注冊的華晨控股出資1200萬美元,以40%的比例參股成立沈陽金客;第二步,於1992年5月成立「中國金融教育基金會」,發起人是中國人民銀行教育司、華晨(香港注冊的華晨控股)、中國金融學院、華銀信託,注冊資金210萬元,其中華晨出資200萬元;第三步,該基金會在百慕大注冊成立海外公司「華晨中國汽車控股有限公司」(簡稱華晨汽車,CBA),將基金會發起人之一華晨控股手中的40%沈陽金客股份注入新公司「華晨汽車」;第四步,將基金會手中21.57%的華晨汽車股權與金杯手中11%的沈陽金客股權進行置換,並再注入華晨汽車。這樣一來,華晨汽車就持有51%的金客股權,達到了海外上市要求——「單一職能的上市公司,對下面的資產必須有51%的控股權」。最後,華晨汽車成功赴美上市。
之後,仰融一人身兼數職——沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長。一連串的頭銜,將此時的仰融包裹得嚴嚴實實,也包裝得金光燦爛。當時,無人懷疑他化「腐朽」為神奇的資本運作實力,也無人懷疑他個人財富的迅速堆積。
這是個將錢幣從左口袋裝進右口袋、然後又從右口袋掏出來裝進左口袋的資本游戲,如此周而復始,像變戲法一樣,不經意間,真正的企業資產就落入仰融構築華晨系。
「亂花漸欲迷人眼」。亂世華晨像一個迷宮,更像一團亂麻。作為迷宮的總設計師,仰融絕少談及產權問題,但他對華晨的資產早就垂涎三尺。
2001年國慶節,在一次學習會上,談到華晨的身世,仰融頗有感慨地說:「華晨的出身不好。什麼叫出身不好?當時很多事都說不清楚。直到今天,我有些事是否就有權利講清,也不一定。」
口將言而囁嚅,但仰融還是憋不住放出豪言:「原始股本上,國家沒有給一分錢,基金會沒有給一分錢,任何部門也沒有給我一分錢,任何時候也沒有國家給我一分錢的憑據。」
仰融此語,似乎要與地方政府攤牌——華晨是屬於他個人的。當年,《福布斯》對中國富豪榜進行排名,仰融位列第三,就是將華晨資產算在他的名下。

讓華晨資產「仰融化」,這是仰融的如意算盤。至於遼寧省政府,對此事則顯得很有城府:華晨上繳的稅收並不少,還安置了大量當地勞動力。再說華晨的廠房豎在遼寧,仰融帶不走半片瓦。於是,雙方暫時相安無事。
2002年,一個旨在提升華晨系「中華」發動機水平的羅孚項目,讓仰融「私吞」華晨的野心得以放大並暴露。仰融借與英國羅孚公司合作之機,掏空華晨資金,將項目落戶寧波,並覬覦寧波跨海大橋,欲投資並從中受益。
此時,「慕馬」案發,沈陽官場發生大地震,在遼寧省和沈陽市政府看來,仰融這次是想「趁亂溜走」。自金杯被救活之後,遼寧省就一直將汽車產業作為全省最重要的支柱產業,「中國底特律」之夢更是在當地政府官員的心頭縈繞,他們自然希望仰融把華晨所有的資產和項目都放到沈陽。
在過去的十年裡,地方政府與華晨一直在度「蜜月」,雙方相敬如賓。可是,在「慕馬」案發的動盪之際,仰融突然掉頭南下,這在東北官員看來,無異於吃裡爬外的背叛行為。
2002年10月18日,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。但是,佯裝在上海住院的仰融已攜妻出走,金蟬脫殼,逃往美國。
為了避免資產災難發生,仰融精心設計了一個龐大而雲霧繚繞的華晨「資本迷宮」。但他自己,最終也在迷宮中走失了方向。
七年之癢悲情縈繞
公允地做一評價,仰融應該算得上是一個極具傳奇色彩的創業英雄。但他,最終還是落寞地倒在與體制的對抗中,並遠走他鄉。仰融給世人留下的,是爭議、官司和散落一地的悲情。
不過,在這七年中,仰融巧妙地利用美國法律,保護了自身的安全。他並不像那些攜巨款逃逸國外的貪官那樣,潛伏在世界的某個角落裡或銷聲匿跡,而是繼續在進行他的產權爭奪戰。
2002年8月20日,「中華」轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞台上,獨缺仰融這個主角。他本應出現這次大會上,在閃光燈下,接受人們的簇擁和祝賀。而此時此刻,他卻在大洋彼岸獨自黯然神傷,喟嘆命運不公。仰融眼睜睜地看著自己十年創下的「帝國」成了為他人碩果,心有不甘,他要討回「公道」。
這一年10月14日,仰融通過香港華博財務公司以侵佔資產和行政侵權為由,向北京市高級人民法院起訴中國金融教育發展基金會和財政部,直接訴訟爭議標的高達20億元,成為新中國成立以來,涉案金額最大的產權糾紛案。為了表明自己的「合法無私」,他甚至簽署委託書,宣布將法律確認應得的華晨資產,全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。
同年11月,北京市高級人民法院認定仰融的起訴「無可訴性」,暫不受理。他轉而在百慕大起訴華晨中國汽車,在美國聯邦哥倫比亞地區法院起訴遼寧省政府。最後,均因「不在管轄權內」而告失敗。
打官司處處碰壁,仰融退而求其次。但並不是如人們所猜測的那樣很閑,倒是忙得不可開交。仰融有個老朋友去美國看他,告訴他說,人家說你背駝了,戴著工人帽,牽著一條狗,在路邊喝咖啡。仰融開玩笑說:「這肯定是階級敵人說的。」
不過,仰融在有空時,去滑雪場滑雪倒是真的,他每年會去兩次,一次待上五六天。
仰融在美國重新注冊了一家公司,仍舊做汽車,做的是節能和環保的非傳統汽車,這家公司可能會在美國和亞洲建兩個工廠。仰融還有兩個基金會,其中之一叫柏格理基金會,是他2002年到美國以後成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽與南汽爭購英國羅孚汽車的白熱化階段,據媒體報道,仰融的身影曾閃現在收購戰中。
2008年5月23日,以仰融為董事長的香港公司「遠東金源」以400萬人民幣的全額股權買下吉林一家成立不足一年、尚無任何收益、以采礦為主業的公司吉林晟世,再次將觸角伸向中國,伸向他跌倒的地方。
需要提及的是,仰融在產權危機之下能得以「翻牌」,是靠在香港注冊的圓通公司的支撐。早在2002年11月22日,仰融通過長途電話遙控主持圓通科技(1188. HK)股東大會,一舉罷免了包括吳小安、蘇強、洪星、何濤、楊茂曾、孫棟等6人的董事職務。
仰融牢牢掌握著圓通科技的實際控制權,聲明圓通科技是他的私人資產。在節節敗退之下,仰融至少還有一個圓通科技作為根據地為其「撐腰」。
2003年3月28日,由仰融擔任主席的圓通控股,在停牌半年後正式復牌。圓通是仰融締造的「華晨系」中唯一沒有被遼寧省政府收回的資產。此前,2002年10月4日,該公司曾發布公告稱,因遼寧省檢察院已正式批捕仰融而暫時停牌。
2008年3月3日,圓通控股易名為「遠東金源集團」,而遠東金源一度被認為是仰融留在中國的「魔戒」,是其重返國內汽車市場的重要平台。
梟雄再來能否重生
商界奇人仰融,就像一團霧,無人知道他的底牌。現有的資料顯示,現年52歲的仰融畢業於西南財經大學,擁有經濟學博士學位;仰融祖籍安徽,出生在江蘇省江陰市北國鎮,兄弟4人;仰融初中畢業後,先是做廚師,後來承包小商店,再後來又到江陰市外貿公司;20世紀80年代初,他去了深圳,幾經周折,走上資本運作之路。
仰融說,他在越南打過仗,1988年受了一次大傷,腿斷了,頭也打開了,三進手術室,奇跡般地沒有殘疾地活了下來。但無法考證,他這一段輝煌「兵役史」的真偽。
不過,仰融身在海外,卻時時關注著祖國的變化,他與在北京和上海的朋友一直保持聯系,及時了解著國內發生的一切,也對那些不堪回首的往事進行反思。
時過境遷。在「和諧中國」的大局之下,七年前在那場驚心動魄的「政商博弈」中,曾劍拔弩張、怒目而視的兩位當事者,如今各自作了退讓:曾經越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會的仰融,早已主動撤訴;2008年前後,有關方面也對仰融放話:「不影響你的買賣,想做點事情就做吧。」
有了這樣的環境,前度劉郎今又來。出走美國七年的仰融,最近再次回到國內媒體的視野,宣布了他一項龐大的重振汽車帝國的規劃:計劃在美國和國內投資數百億建立「正道」牌汽車帝國。按照他規劃的目標,其汽車帝國要進入全球汽車前三強。
「正道」二字源於唐代著名詩人李賀《金銅仙人辭漢歌》中的詩句,「衰蘭送客咸陽道,天若有情天亦老」,這是毛澤東在人民解放軍攻佔南京後所寫七律詩中所用的詩句。仰融對其「正道」品牌給出的解釋是:立足節能、環保,才是未來汽車產品的正道。
目前,仰融的團隊正與國內至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談。據悉,已有兩個地方政府的官員赴美國與仰融深度接觸,遼寧也是選擇之一。
亦如當年構建華晨系,仰融此次出山氣魄驚人,霸氣依舊:「在中國,一期計劃投入400億~450億元,打造300萬台發動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。」6月23日,通過越洋電話,身在美國的仰融在接受內地媒體采訪時,豪情萬丈地透露了他的一攬子 「宏大」計劃。
對比國內幾個大汽車集團,仰融提出的計劃,其產能相當於5個一汽集團。加之其在美國的計劃,總體規模已進入全球前5名。
當前,中國政府正在實施汽車產業振興規劃,仰融的計劃與此不謀而合,也正當其時。
仰融的汽車項目,在美國就需要45億美元,在中國還額外需要400億~450億人民幣,總計超過100億美元。作為融資高手的仰融,利用美國政府的EB-5投資移民政策,要在美國建立投資移民中心,以每人最低投資約50萬美元可獲得美國綠卡的方式,在中、俄、韓等國吸引投資人。他的這一融資構想雖然遭到各方置疑,但只要能獲得美國的相關法律的許可,做起來並非海市蜃樓。
就全球汽車產業走勢而言,金融危機已經重創了美國的幾大汽車製造商,通用與克萊斯勒相繼申請破產保護,以豐田為代表的日本汽車製造商出現歷史性巨額虧損,歐洲各大汽車製造商也被迫縮減開支,艱難度日。這一切,給仰融提供了難得的歷史機會。
美國兩大汽車集團的產能萎縮,為仰融提供了市場空間,也為其收羅人才提供了資源。在此情勢下,仰融逆勢而上,「抄底」全球汽車業,不能不說是一著妙棋。
而且,仰融打著環保的旗號,正中奧巴馬新能源政策的下懷。在美國,仰融計劃投資100億美元,達到300萬輛產能。據報道,該計劃目前已獲得美國政府批准,並無償得到3萬畝土地的使用權,以及多項稅收減免政策。
至於仰融的所謂「戴罪之身」,七年前,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批捕仰融,按照內地法律,至今尚未超過法律追訴期限。不過,「相逢一笑泯恩仇」。平心而論,也許遼寧省政府當年就壓根兒沒有真的想把仰融抓進大牢。
不過,仰融要戴著「鐐銬」回內地創業,少不了面對法律層面的尷尬。最近,他與合夥人王曉麟的恩怨浮出水面,兩人分道揚鑣演繹出一場官司,也不免牽扯他的精力。但仰融對此坦然面對,所言依然是志在必得。
有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一個奇跡。他的成功,將給全球著名的美國哈佛大學商學院,增加一個新的商業案例。
仰融簡介
畢業於西南財經大學,擁有經濟學博士學位。
1992年10月9日,華晨汽車成為第一家中國國有企業在美國紐約證券交易所上市的概念股,發行500萬股,IPO價格16美元,籌集資金8000萬美元,創造了中國國有企業海外融資第一例。他憑借資本運作,成功打造出一個以華晨汽車為主,包括至少4家紐約、香港、A股上市公司及大量非上市公司,資產一度達到300億元人民幣的「華晨系」。
2001年度,居《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月,自稱受到「迫害」,出走美國,2002年10月,因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批准逮捕。
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌上市的人,也曾是300億企業資產的「主人」。他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權,成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。