2018年物流融資

Ⅰ 2019年物流行業深度分析報告

第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況

1.1 物流行業的概念界定

1.1.1 物流行業的定義

(1)物流的定義

(2)物流行業的定義

1.1.2 現代物流的特點

1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用

(1)實現商品流通

(2)建立生產和消費的橋梁

(3)降低社會生產和流通成本

(4)促進生產、拉動消費和增加就業

1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明

1.2 物流行業發展政策環境分析

1.2.1 物流行業管理體制

(1)全國現代物流工作部際聯席會議

(2)行業協會

1.2.2 物流行業主要政策

1.2.3 物流行業發展規劃

1.2.4 物流標准化及其管理分析

(1)物流標准化的定義

(2)物流標准化的管理

1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響

1.3 物流行業配套設施情況分析

1.3.1 交通基礎設施建設情況

(1)公路建設情況

(2)鐵路建設情況

(3)水路建設情況

(4)航空建設情況

1.3.2 物流運輸裝備配套情況

(1)載貨汽車保有量

(2)鐵路貨車保有量

(3)水運船舶保有量

(4)運輸機隊規模情況

1.3.3 其它物流裝備市場分析

(1)貨架市場分析

(2)叉車市場分析

(3)托盤市場分析

(4)輸送分揀設備市場分析

(5)自動化立體倉庫

第2章：中國物流行業的發展現狀分析

2.1 中國物流行業的運行態勢分析

2.1.1 物流總額走勢分析

2.1.2 物流總費用走勢分析

2.1.3 物流總收入走勢分析

2.1.4 物流固定資產投資分析

2.1.5 物流業景氣情況分析

2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況

(1)2019年度中國物流企業50強

(2)2019年度中國民營物流企業50強

2.2 中國物流園區的發展狀況分析

2.2.1 中國物流園區的發展概況

(1)物流園區的沿革與發展分析

(2)物流園區產生的必要性分析

(3)中國物流園區發展狀況分析

(4)物流園區的開發與經營分析

(5)物流園區主要影響因素分析

(6)物流園區對區域物流的作用

(7)物流園區對物流發展的作用

2.2.2 中國物流園區的建設狀況

(1)中國建設物流園區的主要目的

(2)中國建設物流園區的周期

(3)中國物流園區的建設情況分析

(4)中國建設物流園區存在的問題

(5)現代物流園區建設的相關建議

2.2.3 中國保稅物流園區經營分析

(1)保稅物流園區的概念和功能

(2)海關對進出園區貨物的監管

(3)保稅物流園區整體經營情況

2.3 中國物流信息化市場發展分析

2.3.1 物流信息化的市場需求分析

(1)物流信息化市場需求特點

(2)物流信息化迅速發展的驅動因素

(3)物流信息化的市場需求格局分析

(4)標准與平台是物流信息化的關鍵

2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀

(1)物聯網感知技術應用狀況

(2)網路與通信技術應用狀況

(3)智能管理技術應用狀況

2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望

(1)中國智慧物流建設最新發展情況

(2)物流行業RFID技術應用前景展望

(3)物流行業GPS技術應用前景展望

(4)物流行業無線感測網應用前景展望

(5)物流行業智能機器人應用前景展望

(6)物流領域中物聯網技術發展動向

2.4 中國物流行業的競爭狀況分析

2.4.1 行業進入壁壘分析

2.4.2 物流行業競爭特點分析

(1)物流市場整體競爭格局

(2)中國物流企業結構

(3)高端物流市場競爭結構

2.4.3 物流行業兼並重組情況分析

(1)物流行業兼並重組發展狀況

(2)物流行業兼並重組案例分析

(3)中國物流企業兼並重組的原因分析

(4)物流行業兼並重組趨勢分析

第3章：中國物流相關行業運營狀況分析

3.1 貨物運輸業運營狀況分析

3.1.1 貨物運輸總況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)貨運量結構分析

(3)周轉量走勢分析

(4)周轉量結構分析

3.1.2 公路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.3 鐵路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.4 水路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.5 民航貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.6 不同運輸方式對比分析

(1)基本信息對比

(2)運輸能力對比

3.2 倉儲業運營狀況分析

3.2.1 倉儲業運營狀況分析

(1)倉儲業指數分析

(2)倉儲業保管費用分析

(3)倉儲業經營情況分析

(4)倉儲業投資建設情況

(5)倉儲業發展特點分析

3.2.2 倉儲業競爭狀況分析

(1)倉儲業的集中度分析

(2)進入和退出壁壘分析

(3)倉儲業競爭分析

3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析

(1)保稅倉儲分類及特點

(2)特殊監管區域的作用

(3)特殊監管區域的發展瓶頸

(4)保稅倉儲的前景展望

3.3 郵政業運營狀況分析

3.3.1 郵政行業運行態勢分析

(1)郵政業收入情況分析

(2)郵政業務總量情況分析

3.3.2 快遞業運行狀況分析

(1)中國快遞行業業務量情況分析

(2)中國快遞行業收入情況分析

(3)中國快遞行業服務價格分析

(4)中國快遞行業市場地位分析

3.3.3 快遞企業發展規模分析

(1)企業數量分析

(2)從業人員規模分析

(3)網點規模走勢分析

(4)運營車輛規模走勢分析

3.3.4 快遞業區域市場結構

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

Ⅱ 2018年物流的相關費用將進步一降低嗎

據報道，日前中央經濟工作會議12月18日至20日在北京舉行，會議提出，大力降低實體經濟成本，降低制度性交易成本，繼續清理涉企收費，加大對亂收費的查處和整治力度，深化電力、石油天然氣、鐵路等行業改革，降低用能、物流成本。積極擴大進口，下調部分產品進口關稅。

而且，自從今年12月1日起，中國調降187項商品的進口關稅，其中絕大部分都是國內消費者海淘、海外購的熱門品類，平均稅率由17.3%降至7.7%。

外界預期，2018年，隨著在減稅、降費加大工作力度，企業和居民的稅費負擔將會進一步減輕，而降低進口關稅，意味著今後消費者在國內即可以更低的價格買到心儀的進口產品。

Ⅲ 2018年1至4月中國社會物流總額為多少

中國物流與采購聯合會5月29日發布的2018年1至4月物流運行通報顯示，1至4月，中國社會物流總額為83.2萬億元(人民幣，下同)，按可比價格計算，同比增長7.1%，增速比上年同期提高0.1個百分點，但比一季度小幅回落0.1個百分點。

綜合來看，1至4月，中國物流運行延續穩中向好的發展態勢，特別是進入4月份物流活動轉旺，運行效率提升，企業效益有所改善。從後期來看，先行指標顯示4月份物流業景氣指數中的新訂單指數為52.9%，業務活動預期指數為61%，均維持在較高水平，表明企業預期總體向好，預示後期物流活動仍將較為活躍。此外，物流降本增效等相關政策將逐步出台實施，物流運行環境進一步改善，為社會物流保持平穩向好運行、高質量發展奠定了堅實基礎和條件。

來源：中國新聞網

Ⅳ 2018年快遞物流行業現狀及發展趨勢分析報告

網頁鏈接

不知道題主是不是照這個。

不是請追問，是的請採納。

Ⅳ 為什麼劉強東多年來敢讓京東物流一直虧損

在東哥的信中說到：「京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單扭太少，內部成本太高」。另外還說道：「這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！」

按照京東目前的現狀，騰訊如果不繼續追加投資，那京東目前的資金確實撐不過兩年，看看阿里巴巴入股的物流公司就可以發現，京東已經被孤立，所以京東現在必須先破後立，不然生存空間會逐步壓縮掉。

Ⅵ 近幾年中國物流發展現狀

(一)我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值佔全部服務業增加值的比重為16.5%，佔GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些製造企業、商貿企業開始採用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家「十一五」規劃綱要中明確提出「大力發展現代物流業」，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出台了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標准化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，「大而全」、「小而全」的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標准還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

(二)當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進製造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國製造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利於加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利於提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利於增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利於提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利於促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利於國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
希望幫到你~~