三峽工程融資風險分析

2. 三峽工程的投資與效益

按1993年5月末的價格水平，樞紐工程概算500．9億元人民幣。輸變電工程概算和水庫移民安置概算尚在編制之中。

三峽工程投資雖然很大，但由於建設周期長，年度投資額佔全國固定資產投資總額的比重不是很大。以1993年為例，全社會固定資產投資為12 000多億元，三峽工程准備工作投資20．2億元，還不到。全國固定資產投資的02％；1994年計劃投資50億元，約佔全國固定資產投資的0．4％。

從整體上看，三峽工程的資金自籌能力是比較強的。在施工開始第11年首批機組發電後，工程即開始有收人。工程17年完工，之後還有3年觀察期，共計20年。在這個期間所發電量（5 079億千瓦時）的收人，除可以解決工程後期所需的資金外，有可能還清工程所有的貸款本息。但發電前11年是純投人期，也是整個工程建設期內資金平衡的困難時期。

按照國家已確定的政策，國家對三峽工程的資金投人主要有兩項：一是全國每度電加價4厘錢，作為三峽工程的資本金，平均每年有20億元左右，隨著發電量增加，這部分資金還會相應增加。這部分資金體現了全國人民對三峽工程的支持。二是三峽總公司所屬葛洲壩電廠的發電純收人不再上交，完全用於三峽工程。這兩項資金前11年共約283億元，占資金需求的大部分。對部分缺口資金，除利用一部分國家開發銀行貸款外，正在探討利用外資、發行國外債券等籌資方式。已有多家國際金融組織開始參與三峽工程國際融資方案的研究，其中世界上著名的美國美林集團、摩根財團、所羅門兄弟公司和日本野村證券公司等都表現了極大的興趣。利用外資也要引人競爭機制，有關部門將對各家的條件進行比較，在博採眾長的基礎上，提出切實可行的融資方案，經國家批准後實施，力爭以比較低的成本籌措到所需資金。
截至３０日，三峽電站累計發電已達２７４４億度，為國民經濟的發展提供了源源不斷的清潔能源，同時有效地減少了溫室氣體和污染物的排放。如果２６台機組滿負荷運行，三峽年發電量可達８４７億度。

水庫蓄水改善了宜昌至重慶的航運條件，較大幅度地降低了運輸成本，促進了長江航運業的發展。三峽樞紐２００４至２００７年通過貨物總量約2億噸，與通航前歷史最大貨運量相比增加了１.３億噸，且單位能耗降低了４６％。

據三峽總公司科技與環境保護部高級工程師陳永柏介紹，三峽水庫進入初期蓄水階段後，實施枯水季節生態補水調度，近兩年累計為下游補水６２．５億立方米，不僅改善下游水質和航運條件，還發揮了河口壓咸、提高下游工農業及其他生態用水等綜合效益。

3. 急!!三峽工程的投資風險有哪些

因為移民和大搬遷,三峽酷區的植物遭遇了滅頂之災,至於菩陵榨菜今後還叫不叫榨菜,沒有誰知道,而因為水土流失,流動的河成了死水,庫區內的環保怎樣來杜絕白色污染?洪水季節到底向哪個區瀉洪??
有一種論點說：三峽工程將有助於經濟的可持續發展，並且因為不是火力發電，所以不增加溫室氣體的排放。

想獲得巨大的收益必然要付出巨大的代價。大壩造成的破壞也是相當嚴重的：100多萬人必須遷移，肥沃的河岸土地將被淹沒；珍稀瀕危與中可能面臨滅絕的威脅；某些重要的歷史名勝古跡將被淹沒，其中的部分古跡甚至可以追溯到2000多年前。
其他的影響還包括：對於數千公里河流水文特性無法逆轉的改變，對漁業、養殖業的破壞，帶來復雜的下游洪泛區的改變，以及不但不會減少反而會增加某種洪災的可能等等。
在對三峽工程造成的環境影響進行分析時，中國科學院指出：工程最具破壞的方面是大規模的移民和大片土地被淹沒。移民安置向來是中國修建大壩過程中較為頭痛的問題，特別是三門峽、新安江和丹江口水庫，每次移民的人數都超過30萬。然而，三峽工程造成的移民規模之大是史無前例的。大壩工程將淹沒19個縣的部分地區，其中包括有著1000多年歷史文化的涪陵和萬縣的部分地區以及重慶的部分地區。移民人口總數超過100萬並可能將近190萬。在這次移民的人口中，城鎮居民占據相當大的比例，致使三峽工程的移民工作比以往的難度更大，費用更高。又因缺少合適的地點安頓如此多的移民人口，移民工作變得更加艱難。由於中國人口眾多，適宜的土地已被開墾和佔用，大部分的人口將會被安置到近年來人口業已過剩的水庫上游貧瘠的高地上。安置100多萬人的生產生活，無疑是等於重建一個社會，必將打亂原有的經濟結構，生產秩序、工作秩序和社會秩序會在相當長的時期造成生產力水平下降，致使經濟發展速度緩慢。再者，由於歷史和交通的原因，境內工業集中布局於長江沿岸的城市和集鎮。所以三峽工程淹沒的工廠多，損失也大。雖然受淹廠可重新搬遷新建，但是因停產必將打亂相互協作配套的原有系統，對經濟發展會造成較大的損失。

最重要的是長江沿岸的千年古鎮人文遺失，那些古調古歌等非物質文化遺產失去了賴以發展的土壤，到他鄉人生地不熟悉，尤其是那些方言和地方戲曲無法再發展傳承．

另外對農業，前面所提到的14000h平方米肥沃農田將會沒入水底，土地資源嚴重喪失。正如這個龐大的工程在規劃時所預料的，它將給生態環境造成很大的影響。長江的魚類資源豐富且易受破壞。由於河流的動態，河水的溫度和化學組成的變化，以及符合這些魚類生活特性的自然生活環境和食物來源的改變，都有可能對魚的種類、數量產生影響，某些魚種有可能因無法適應新的環境而數目驟減。

特別是工程將會嚴重影響到生活在長江中游的魚類，而這一水域恰恰是中國特有的千種珍稀魚類的主要棲息地，其中僅僅只生活在長江中下游的中華鱘和白鰭豚更令人關注。葛洲壩的建成可能已嚴重影響了中華鱘的繁殖，白鰭豚的數量也下降到僅有幾百條，此外，另一值得關注的野生物種當屬瀕臨滅絕的西伯利亞鶴，長江中下游恰恰是其越冬的棲息地，無疑也將受到大壩的影響。

河流的泥沙會帶來一系列錯綜復雜的後果。長江是世界上泥沙量最大的河流之一，每年都會帶走5到10億噸的泥沙，盡管水庫的泥沙流速難以預測，但專家普遍認為一般情況下每年河流攜帶的泥沙都將會被大壩截住。若此種假設成立，長江所攜帶的泥沙將在100年內填滿水庫。水庫中的泥沙沉積會對下游造成影響。幾千年來，長江三角洲地帶一直把這些泥沙作為農田和漁業的營養源泉。反對三峽工程的人發出警告：水庫尾部附近的泥沙流速會加快，在旱季將嚴重影響上游的通航，水庫尾部的泥沙還會抬高河岸。成問題的是還無法准確的預測水庫泥沙的沉積速度。此種情況有可能使經濟效益比預期的要低很多，即便有可靠的泥沙，沉積速度記錄，泥沙沉積的速度與位置也是難以預測。

以印度的多用途水庫為例，水利專家穆爾蒂說：「大多數水庫每年的泥沙沉積速度是建設時計算速度的145%到875%。」利奧波德指出：「世界范圍內，三峽大壩是在未經充分驗證的情況下進行施工的，中國約有330個大型水庫，其中230座的泥沙問題相當嚴重，導致總蓄水量減少了14%，其中一些水庫由於分析不足和設計缺陷，在不到10年的時間蓄水量下降了 50%。」

三峽工程還會產生其它多種影響因素，水庫所處的地區還是水源傳染病易發地區，如血吸蟲病。水庫中的水大量政法會減少大壩下游的水流量。該工程的反對者對大壩方形來往船隻的連環閘的可靠性也表示擔憂。一旦五個密切相連的閘門中的一個出現問題，那麼長江的航運將會中斷。葛洲壩的船閘升降機就出過類似的問題，而它只有一個閘門，在技術上比三峽工程船閘設計要簡單得多，原本自由流動的河流將要變成一個緩慢流動的水庫，人們擔心被淹沒的農田和居民區會釋放出有毒物質和污染物。水庫對水流的控制會增加上海市地下含水層海水入侵的可能，從而影響到上海市的供水，歸根結底，三峽大壩造成的影響可涉及的范圍是事先無法預測的。一旦大壩建成，它的影響將持續幾十年乃至幾個世紀。

從三峽工程一案例我們可以看到，每個水利工程在興建的同時必然會產生許多對我們有害的方面。特別是大型水利工程，移民問題，泥沙問題，以及生態環境破壞，經濟效益減少等問題更令人擔憂。我們興建水利工程是為了使人類更好的生活在這一「水」球上，但若不經切實真正有效詳細的設計和思考，也許弊還是要大。若一個工程真正投入建設實施，我們一定要盡量減少它給我們帶來的弊端，使得人們受之福而不患其災。水利工程並不是一個單一的方面，它涉及社會的方方面面，因此全社會的共同努力才是水利工程成功的重要途徑。

三峽工程主要的弊處為戰爭時的威脅,誘發地震,破壞環境和生物圈

失敗的三峽工程交付的第一張考卷：不及格

一、播下的是龍種，收獲的是什麼？

三峽工程是世界上最大的水利工程，三峽水庫從2003年6月1曰開始蓄水，從此三峽工程從建設階段進入了前期運行階段。三峽水庫開始蓄水，說明大壩主要工程已經通過國務院的驗收，三峽工程進入了收獲的季節。收獲的季節，本該是個興高采烈慶祝的曰子。遙想當年阿斯旺大壩合龍之時，到工地來慶祝的不僅僅有埃及總統納賽爾和＝的重要官員，還有外國嘉賓，他們中間有蘇聯總理赫魯曉夫，伊拉克總統和蘇丹總統。尼羅河兩岸的站滿了成千上萬的市民，當納賽爾總統和赫魯曉夫等乘船經過時，觀眾們三呼萬歲。納賽爾總統發表了講話:「阿斯旺大壩將把埃及帶入天堂！」幾十年過去了，阿斯旺大壩給埃及帶來了嚴重的生態環境後果。西方中小學環境教課書中把阿斯旺大壩當作破壞生態環境、破壞文化遺產的典範。阿斯旺大壩沒有把埃及帶入天堂，埃及仍然是世界上最貧窮的國家之一。

6月16曰，三峽工程二線五級船閘試航，三峽工地上也舉行了盛大的慶祝，但是和阿斯旺大壩的慶典無法比較，這里沒有外國貴賓，就連黨政主要負責人也沒有出席。到場級別最高的是國務院副總理曾培言。

三峽工程進入了收獲的季節。毫無疑問，三峽工程播下的是龍種，那麼收獲的是什麼呢？是巨龍還是跳蚤，這就要在運行的實踐中得到檢驗。這第一個考試就是二線五級船閘的通航能力。

二、第一張考卷

三峽工程二線五級船閘經過1個多月的運行，交上了第一張考卷:從6月18曰到7月21曰共34天，總共過閘次數達600次。如何評價這個成績？ 按照三峽工程的建設目標，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸。按照這個目標要求，一線船閘每天要過閘22次，兩線船閘44次，一年按350天計算，共要過閘15400次。33天時間內過閘次數為600次，平均每天過閘約18次，為目標所要求每天44閘次的百分之四十。從完成的過閘次數來看，三峽船閘可以獲得100分中的40分——不及格。

要是從貨運量來看，這個成績就更差。三峽工程論證報告說，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸，這是按照每次通過船閘的都是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊計算出來的。但是到了6月16曰三峽船閘試航時，三峽開發總公司的陸佑楣總經理又說，三峽船閘可以通過3艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊。這就比原來計劃的少了1艘3千噸貨船，結果是通過能力要減少1／4。如果仔細分析，可行性論證時是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪可以同時通過閘門一次進入船閘。實際上卻是，只有一艘頂推輪推動1艘3千噸貨船可以通過閘門進入船閘，3艘3千噸貨船必須由頂推輪來回跑三趟才能全部進入船閘，這樣通過一級船閘所耗費的時間要遠遠超過可行性論證時所設想的。從6月18曰到7月21曰實際通過的貨運量來看，三峽船閘完成的單向貨運量只是每年5千萬噸所要求在33天時間內的百分之二十，就是說三峽船閘只獲得滿分100分中的20分。

三、三峽船閘是「高速公路」？

長江三峽開發總公司工程建設部副主任樊啟祥解釋說，船閘通航目前最大的問題是，長江上的船隻未標准化，大小不一，好比建一條高速公路，上面有牛車、拖拉機和汽車在同時跑，過閘時擠在一起，很難走快。樊啟祥又說，每個閘室放船的面積要佔八成以上，如果船隻大小不一，效率很難提高。此外船隻來往的時間，也要進行科學控制，如果三個小時之內只一、兩艘船，開啟船閘就不合算。

長江中有各種各類的船隻，擔負各種不同的運輸任務，就和公路交通中也有各種車型，卡車、汽車、小轎車，拖拉機、牛馬車、自行車。高速公路是供卡車、汽車、小轎車行駛的，拖拉機、牛馬車、自行車不可以上高速公路，這是道路的分工。拖拉機、牛馬車、自行車可以在等級低的道路上行駛。這些不同等級的道路組成了一個公路網。如果三峽船閘只是供標准化的現代大型船隻通過的「高速公路」，那麼三峽大壩在設計中必須再增加讓非標准化的小船通過的低級的通道。不能因為三峽船閘是「高速公路」，就斷送了非標准化的小型船隻在長江上航行的權力。

在沒有建設三峽大壩和葛洲壩大壩時，長江上的任何類型的船隻都可以在這里自由地來往，沒有速度和噸位大小的限制。三峽大壩上馬時，吹噓三峽工程的航運效益可以將長江的航運能力提高到原來的五倍，年單線運輸能力為5千萬噸。現在反過來把航運效益不能提高的原因推給航運部門，認為航運部門的船隻不符合三峽船閘的要求，所以效率難以提高。這就本末倒置了。是三峽工程去適應航運的要求，還是航運部門去適應三峽大壩的要求。如果是後者，在三峽工程論證中必須將通過三峽船閘船隻標准化的費用計算在三峽工程總造價之內，因為這是到達三峽工程航運目標的必要支出。

其實，就是到將來，宜昌到重慶的航道一年間最多也只有4—5個月的時間可以通航所謂的萬噸船隊（3艘3千噸貨船加一艘頂推輪），其餘時間最多隻能通航6千噸的船隊（4艘1千5百噸貨船加一艘頂推輪）。三峽工程是否要求航運部門專門為三峽船閘准備兩套船隊，每種船隊運行半年休息半年？這在企業經濟上是不合理的。因此航運部門只能採用常年都能使用的、較小的船型，作為標准化船型的出發點。

四、未來三峽大壩將造成長江航運周期性斷航

三峽工程設計中出現重大錯誤，三峽水庫的防洪庫容量不能達到所公布的221．5億立方米，這個問題在清華大學教授張光斗給國務院三峽工程委員會的信中提到，不久前潘家錚教授在接受中國青年報記者盧躍剛的采訪中也承認此事。三峽工程的最主要目標是防洪，防洪的主要手段就是水庫庫容。水庫庫容計算有錯，這個工程的效益如何，就不難評價了。

為了彌補這個重大錯誤所帶來的後果，為了防洪和排沙的需要，三峽工程將改變原來制定的水庫運行計劃，將在每年汛期間將水庫水位降到海拔135米（原計劃為海拔145米），時間為十天以上。由於三峽船閘受門高的限制，未來只能適應水庫水位在海拔145米至175米間的變化。水庫水位降到海拔135米，意味長江航運不能通過三峽工程的五級船閘。這樣，未來三峽大壩將造成長江航運每年有10天以上的時間斷航。10天以上的斷航，這是一個上不封頂的描述（就和某些商品的廣告一樣，0．99元起價），可能20天，也可能30天。

水路運輸雖然有運量大，成本低，對環境影響小的優勢，但是靈活性差，特別是運輸速度慢，是水路運輸的最大弱點。長江航運從宜昌至重慶每年有10天以上的時間斷航，這就使貨物運輸時間更加長，使長江航運失去競爭的能力。長江航運將成為三峽大壩工程的犧牲品。

五、三峽工程航運目標達不到，建設三峽大壩就是非理性決策

三峽工程的第一張考卷不及格，其意義不僅僅在於三峽船閘本身不能到達設計的能力，這張考卷的意義在於檢查建設三峽大壩的決策是否正確。

在三峽工程可行性論證報告中，有一個所謂的三個方案的比較，就是早建方案，晚建方案和不建方案的比較。這個方案比較做的很粗，只比較了三個大的方面，一是防洪，二是發電，三是航運，而沒有進行生態環境和水庫移民的社會影響方面的比較。從一開始就把決策的砝碼放到早建方案上。盡管如此，不建方案通過其他的措施，在防洪和發電方面可以取得和早建方案相同的效益。但是在航運方面，不建方案無論如何也不能做到「實現萬噸船隊直達重慶」的目標，通過航道整治等常規措施，川江航道的每年單向通過能力也只能達到2500—3000萬噸，不能達到三峽工程所宣傳的5000萬噸的能力。不建方案的總投資為2018．8億元，早建方案的總投資為1908．7億元，兩者相差110．1億元，不建方案的總投資之比早建方案多出5．8％，而其中不建方案中的航運投資比早建方案中的航運投資多39．49億元，僅這一項就佔110．1億元的35．9％。

從這個方案比較中可以看出，為了取的同樣的防洪效果，可以不建三峽大壩；為了獲得同樣的多的發電量，也可以不建三峽大壩。雖然不建方案的總投資雖然比早建方案多出5．8％，這不構成三峽工程必然要上馬的理由。但是為了讓萬噸船隊直達重慶，哪怕就是只是在一年中的4、5個月，就不得不建三峽大壩；為了讓川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，就不得不建三峽大壩，因為別無選擇。

三峽工程的第一張考卷的結果展示了，三峽船閘根本不能保證川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，同樣萬噸船隊直達重慶沒有任何實質性的經濟意義。三峽工程的航運目標無法到達，那麼三峽工程早建方案比不建方案好的結論也不能成立，建設三峽大壩就是非理性的決策！

4. 三峽工程的建設存在哪些融資風險

具我所知~主要風險就是自然災害~恐怖事情也包括在內~其他的沒什麼風險~

5. 三峽工程的利與弊

國外的三峽探索網站上刊登了一篇質疑《三峽大壩，面子後面是什麼?》的文章。看過那篇文章之後，我感覺該文章的作者因為對三峽大壩的相關知識了解太少，所以才會誤聽誤信產生各種疑問。然而，由於文章中描述的很多內容與事實嚴重背離，對公眾具有一定的誤導作用，我覺得非常有必要予以解釋和澄清。
作者的文章一開始便說「媒體報道，中國世紀水利工程--長江三峽大壩，主體工程右岸大壩混凝土澆築工程已進入最後階段。預計到2009年啟用時，共耗時15年，耗資可能超過3000億元。」
作者說的「三峽大壩，主體工程右岸大壩混凝土澆築工程已進入最後階段」確實不假，可是不知道有哪家媒體曾經報道說過「預計到2009年啟用時，共耗時15年，耗資可能超過3000億元」。
稍微了解三峽的同志都應該知道，三峽工程的投資原來預計動態投資約2100億，目前根據實際工程的完成情況，估計到工程完工投資不會超過1800億。真不敢讓人相信，在信息如此發達的時代，還有哪一家媒體，敢於如此公開的對這些基本數據進行入次混淆是非的報道。此外，所謂「預計到2009年啟用」的說法，也純粹是無稽之談。恐怕世人都知道三峽早已經於2003年蓄水發電，哪裡又會再跑出來一個到2009年才啟用的三峽工程呢?
文章中作者感慨地說他本人「雖然不懂水利，但十分關注。自1994年12月14日正式動工到現在，有關三峽大壩建設的新聞幾乎沒有一個拉下。從幾年前大壩開始出現的80多條裂縫，到前不久挖出的工程「蛀蟲」，內心可謂是喜憂參半。但從未對大壩本身產生過疑問，即便是台灣有人叫囂要用導彈瞄準大壩時，我也一笑了之。」
我認為作者的謙虛毫不過分，看來作者確實不懂水利。三峽的大壩裂縫，是極其常見的工程現象。不要說是在全國，就是在全世界范圍內，大體積混凝土的壩體，完全沒有微小裂縫的工程都是非常罕見的。此外，近2000億的大型工程，涉及到國家、社會的各個層面，如果沒有出現一個蛀蟲，恐怕倒應該是世界奇跡了。
其實，新聞報道披露三峽工程出現的這些情況，恰恰說明三峽大壩工程進行得很正常。實事求是地說，如果沒有這些情況出現，我們倒是應該懷疑，是不是有人把三峽大壩建到了超凡脫俗的世外桃源裡面去了。實際上，新聞媒體對三峽客觀公正的報道，倒是足以說明，作者聽信的另一個說法「此項浩大的工程開工至今，國內的媒體幾乎沒有持懷疑的，當然也不敢懷疑」，完全是自相矛盾。
讓作者對三峽產生疑問的原因，主要在於這一段內容。作者說「但近日，美國探索頻道(
Discovery
Channel)的一則報道，卻引起了我的憂心。該報道說，一直被外界視為「世紀豪賭」的三峽大壩，全長2309米，是繼長城後第二個可以從太空用肉眼看到的人造工程。工程完成後，整個水庫宛如中國內陸的內海。專家預計，蓄水量可高達393億立方米，由於大壩重量驚人，會壓迫到地殼，只要每日增加一點，就可能會引發地震，幾百萬年前地殼擠壓造就群山的地震，隨時可能再次發生，甚至可以輕微扭轉地軸。」
作者大可不必被一則不負責任的報道鬧得如此憂心。這個「探索頻道」報道的消息，實在有些不可信。恐怕它們「探索」了半天，到現在居然還沒搞明白;三峽只是世界上最大的水電站，雖然它的裝機容量和發電量世界第一，但是要說三峽水庫的大小，卻在世界上根本就排不上號。
稍微了解世界水利知識的人都應該知道，世界上早就建有很多個比三峽大得多的大型水庫。例如:辛巴威的卡里巴水庫蓄水1840億立方米(建設1955-
--運行1960);埃及的阿斯旺水庫蓄水1689億立方米(1960---1967);蘇聯的布拉茨克水庫蓄水1694億立方米(1954
---
1967);迦納的阿科松博水庫蓄水1480億立方米(1961---1966)和加拿大的馬尼克五級水庫蓄水1400億立方米(1961---
1968)。
這些水庫的蓄水量都比三峽多出1000億立方米以上，水庫大小都相當四個到五個三峽(393億)。而且這些工程幾乎都是在上個世紀的五、六十年代建設的。看看這些工程的蓄水規模，誰要是說三峽工程是什麼「世紀豪賭」，那麼基本上可以肯定;他不是對水利工程可怕的無知，就是純心誤導公眾。
相比國外的那些水庫「巨無霸」，我們不難想像;如果要說三峽水庫有可能發生「由於大壩重量驚人，會壓迫到地殼，只要每日增加一點，就可能會引發地震，幾百萬年前地殼擠壓造就群山的地震，隨時可能再次發生，甚至可以輕微扭轉地軸」的情況的話，那麼幾十年來，國外早已經建設的那麼多座比三峽大很多倍水庫，還不早就把全世界的地殼都壓得山崩地裂、地軸亂晃了嗎?
更可笑的是，在作者重復美國的探索頻道的報道中，還有一個所謂驗收三峽的水利技師說什麼「這不僅牽涉中國的面子，萬一崩壩，整個長江中下游都將淹沒，勢必成為世紀大浩劫。」
要知道三峽水庫的蓄水量最多也就393億立方米，就算一下全部放出來，平均水深一米，面積也就是3.93萬平方公里。實際上光三峽大壩以下長江中下游的流域控制面積，就有80多萬平方公里。如果真的出現「整個長江中下游都將淹沒」，那麼平均水深還不足4、5厘米。這個水深恐怕連人們高跟鞋的後跟都淹沒不了。所謂「勢必成為世紀大浩劫」的警告，恐怕只能是屬於螞蟻王國的。所以，這位「水利技師」的危言聳聽，也真像是蚍蜉撼樹的謠言。
總之，故弄玄虛、製造恐慌是國內外一切反壩宣傳污衊三峽的共同特點。有頭腦的中國人對於這些離奇宣傳，應該先問一個為什麼。水利水電專業工作者也有責任對各種欺騙宣傳及時地予以揭露。
三峽是大自然造就的傑作，是中國的幸運和驕傲。在全世界都在為開發利用可再生能源而奔忙的時代，大自然把這個世界上最豐富的水能資源賜給了我們中華民族。任何嫉妒、造謠的誤導宣傳，也不能幹擾、影響中國人民開發利用三峽的決心和意願，同樣也無法改變三峽大壩造福於民、如詩如畫的現實。
最後，如果還有人非要問:三峽大壩的面子後面是什麼?我們就應該理直氣壯地告訴他:是中國人民建設現代化家園的勇氣和自信，也是三峽工程回饋給人民的幸福和希望

6. j急需三峽工程項目融資案例分析題 我要交小組作業實在找不到答案大家幫忙

這個專業的東西很多哦，不好意思幫不了你了

7. 長江三峽建設工程項目管理風險分析評估

這種大工程的項目管理分析，誰能拿的到這種機密的文件啊