印度打車應用融資

Ⅰ 印度的軟體產業為什麼發達

政策引導產業發展，印度是個發展中國家，綜合國力不強。但印度政府的發展策略是從幾個主要產業入手，使用有限的資源和集中的政策扶持發展相關產業，成效就是使印度成為了世界軟體第二大國。

由於決策和定位得當，印度迅速崛起為一個軟體生產大國，1990年軟體產值為5000萬美元，到2004年印度的軟體出口值已達120億美元。印度還制定了雄心勃勃的發展目標：2008年要實現軟體出口500億美元，力爭成為世界軟體出口的龍頭。

(1)印度打車應用融資擴展閱讀：

印度扶持政策：

1、融資優惠政策：包括設立信息技術產業風險投資基金，允許上市軟體企業進入國內外資本市場進行融資，允許外資對軟體技術園區內的企業100%控股，放寬對20大軟體出口企業的融資額度和收購額度的限制等。

2、稅收優惠政策：包括對軟體企業在2010年前免徵所得稅；對其開發所必須的軟體進口實施零關稅；對進口設備實施關稅減讓，對盈利企業免徵進口設備關稅，允許企業在國內市場上銷售相當於出口價值50%的產品等。

3、實施軟體技術園區計劃：印度政府在1992年啟動了軟體技術園區（TheSoftwareTechnologyParks，STP）計劃。在STP內的企業是100%的出口導向型企業，園區內的企業可以享受一系列優惠政策。

參考資料來源：網路-印度

參考資料來源：網路-軟體產業

參考資料來源：網路-印度軟體企業國際化研究

Ⅱ 請問印度目前的軟體行業情況如何

印度軟體產業發展情況的探討與借鑒
[align=center]印度軟體產業發展情況的探討與借鑒——劉恆富（江蘇省軟體行業協會副秘書長）[/align]

一、 概況
眾所周知，印度是世界最貧窮的國家，佔全國53%的人口每天生活費在世界銀行標定的極度貧困線以下；印度的工業基礎薄弱，城市基礎設施落後，在印度，至今沒有高速公路，沒有地鐵，家庭電腦的擁有量微乎其微，但是，印度卻靠軟體暢通無阻地馳騁在「信息高速公路」上，成為世界的第二軟體大國。
截止2000年底，印度軟體產業的從業人員41萬人，企業數1000多家，平均每個企業300多人。1999年軟體產品出口額達37.76億美元，2000年出口60億美元的軟體產品或軟體技術服務。

二、 印度的軟體產值及出口情況
印度的軟體出口從1991年起步，發展速度很快，1996年
以來，年平均增長速度為55%，而我國為30%，2000年出口額為我國的15倍，一躍成為新崛起的軟體大國。
下表為1996年至2000年印度的軟體產值及出口情況
單位：億美元
1996年 1997年 1998年 1999年 2000年
內銷產值 5.31 7.73 10.9 15.86 21.82
出口值 8.59 14.38 24.09 37.76 60.00
小計 13.9 22.11 34.99 53.62 81.82

三、印度的軟體產業高速發展的分析

1、 印度的軟體產業高速發展首先是政府的大力扶持。
早在1986年，印度政府就開始關注軟體產業，對印度軟體產業的發展制定了整體有效的發展規劃，1991年印度政府就出台了發展軟體產業的鼓勵政策，其優惠程度相當於我國現行的鼓勵軟體產業發展的政策，個別政策甚至比我國先行的政策還優惠一些，例如實行零稅率，在銀行貸款方面享有優先權等；1998年7 月，印度政府又決定設立10億盧比的軟體風險基金，並規定優先貸款給開發軟體的高科技公司。
2、 與國際接軌沒有語言的障礙
長期以來，英國的殖民統治造就了印度的貧窮和落後，也給印度留下了一項最有用的遺產—英語。由於長期的英語環境的熏陶，這就使印度的知識分子和工程技術人員在思維方式、文化氛圍與國際接近，承接美國定單時沒有語言的障礙，使印度的軟體很容易地融入國際市場，因此在與國際接軌這一點上比我們有優勢。有人說，我們有些軟體人員寫的英語軟體文檔外國人看不懂，盡管這些文檔在語法上找不出什麼毛病。顯然這不僅僅是一個語言問題，還有對西方思維方式和西方文化的領悟問題。

3、 海外印度人群體成為印度軟體走向世界的橋梁
歷史上印度長期是英國的殖民地，在造成了印度的貧窮和落後的同時，也造就了海外印度人軍團。印度的軟體產業高速發展很大程度上也得益於海外印度人群體，由於在海外的印度人群體壯大成熟，這不僅給印度帶來了軟體產品的定單，帶來了軟體產業發展所必需的資金，也給印度的軟體產業發展帶來了商機。
印度的教育界在人才的外流問題上有自己的看法，印度理工學院班加羅爾分院院長沙達龍先生的看法可以說是這種觀念代表，他認為這種人才的流動不能叫外流，應該叫輸送。沙達龍先生七十年代去美國求學，獲得博士學位，20年前歸國任教，這些年來，他的學生基本上都出國了，現在有很大一部分在美國最好的公司工作，這些人對美國的信息產業、軟體產業有很深入的了解，並與美國的軟體產業界、IT界建立了廣泛的關系，在美國的軟體公司中許多印度人已經升到很高的技術和管理的職位，僅在美國歸谷就有700多家印度人主持的軟體公司，這一個海外印度人群體掌握了大量的最新市場信息、投資信息、技術信息和客戶的需求信息，對印度軟體產業的技術發展和市場開拓起到了至關重要的作用。
當然，關鍵的因素是由於印度政府在軟體產業發展上給予海外印度人相當優惠的政策，為他們報效祖國提供了周全的服務，吸引他們將國外的資金、管理、技術、定單帶回國內，成為印度軟體走向世界的橋梁。

4、 印度的軟體出口為主
印度的工業落後，軟體的國內市場需求量很小，軟體以出
口為主。從1996年到2000年，這5年印度的軟體銷售總額為206.44億美元，軟體出口銷售額為144.82億美元，占銷售總額的70.15%。印度大中型軟體公司的出口比例更大，例如位於班加羅爾的Ininsys公司，該公司是印度最大的軟體公司之一，其軟體出口量占公司銷售總額的99%，國內銷售只佔1%。該公司全球雇員達1萬多人，其中在班加羅爾的雇員有5000多人，85%的軟體在國內班加羅爾開發，在美國的軟體銷售占銷售總額的73%，在歐洲的軟體銷售占銷售總額的18%，在亞太地區的軟體銷售占銷售總額的8%。
當然，由於印度國內軟體市場需求量很小，系統集成業相對落後，軟體企業基於硬體製造和系統集成發展而成的不多，有別於我國軟體企業大部分是混合模式。因印度國內軟體需求量小，只能走軟體出口的道路。

5、印度的軟體生產已形成規模。
印度的軟體企業的規模較大，超過1000人的軟體公司有100多家，員工超過5000人的有5家，最大的軟體企業之一的 Ininsys公司、塔塔公司已達到1萬人；印度軟體產業的從業人員41萬人，企業數1000多家，平均每個企業300多人。印度目前有28萬軟體工程師，平均每個企業的軟體工程師為280人；因專一性從事軟體的規模化開發和生產，生產效率相對較高，生產成本相對較低，因此市場拓展就較為容易。

6、印度重視信息技術人才和軟體人才的培養，軟體人才結構合理
到目前為止，印度擁有綜合大學200多所，高等院校6000多所，研究所2000所，主要分布在孟買、德里、加爾各答、班加羅爾等地，目前印度擁有各類科技人員350多萬人，是世界上繼美國、俄羅斯之後第三個人才大國。軟體人才30多萬人，這支人數眾多、素質較高的隊伍為印度的軟體產業發展提供了豐富的人力資源。例如其中最熱門的印度理工學院所屬的6所院校，在每年10000多畢業生中IT畢業生有2000多人，IT畢業生占畢業生總數的1/5，是印度高級軟體人才培訓基地之一。同時印度特別重視各層次軟體人才的培養，除高級人才外，印度現有軟體人才培訓點1030家，除承擔在職軟體人員的培訓外，重點培訓軟體基礎人才，現在每年培訓近100萬人次電子信息及軟體產業所需的基礎人才—「軟體藍領」。印度目前有28萬軟體工程師，平均每個企業280人；在印度的軟體企業中，已經形成了「項目經理、系統分析員、軟體工程師」合理的梯形人才結構。
印度企業對招聘軟體人員的考核十分嚴格，既重視優良的學業成績，更注重對新觀念、新知識的接受能力，對新環境的適應能力及團隊的協同工作能力，還對軟體人員在邏輯、數學和智能等方面進行測試，在軟體人員的使用過程中，注重不斷培訓，不斷對員工進行知識的更新和素質的提高。
在留住人才方面，在印度，軟體人員的工資大大高於傳統產業的工程技術人員，比起佔全國人口53%每天生活費低於世界銀行標定的極度貧困線的同胞來說，無疑是一步登天；而且每年還有加薪的機會，同時還有獎金、股權的收入；政府還提供低息貸款用於購房；除物質待遇優厚外，還提供優惠的繼續教育和學習培訓的機會，加強思想教育和素質教育，在素質教育中始終貫徹愛國心、事業心、成就感的教育。因此軟體人員相對比較穩定。
我國的軟體還處在項目開發的作坊階段，沒有進入軟體的工業化生產，軟體企業的技術人員以「白領」為主，基本沒有「藍領」，人才結構不盡合理。

7、印度相當重視軟體的質量管理
印度對軟體質量相當重視，也非常重視軟體和國際的接軌。印度較早就應用ISO9000標准認證和CMM模型對軟體企業進行質量和資質認證。印度軟體公司有170家通過ISO9000質量標准認證。是世界上軟體企業通過ISO9000質量標准認證最多的國家。全球通過CMM2級以上認證的軟體企業有200多家，我國僅有北京鼎新信息開發公司一家。全球通過CMM5級以上認證的軟體企業至今只有13家，印度有5家，我國一家也沒有。

8、印度軟體企業相當重視管理工作
印度的軟體企業以軟體出口為目標，除非常重視軟體和國際的接軌外，注重通過管理創新，培養企業核心競爭能力，注重不斷增強速度競爭意識、質量競爭意識、團隊競爭意識、國際市場競爭意識，通過強化國際市場開拓機制、強化企業內部管理、強化軟體質量控制，提高軟體產品在國際市場的競爭能力，提高企業在國際軟體界的形象和地位。

9、印度在軟體產業發展上採取務實的態度
首先是政府的務實，1986年印度政府就開始規劃軟體產業的發展，歷屆政府都把軟體作為主導產業來抓，1991年印度政府就制定了發展軟體產業的鼓勵政策，其優惠程度相當於我國現行的鼓勵軟體產業發展的政策；此後通過各屆政府的修改和補充，包括投融資、稅收、出口、收入分配、人才吸引與培養等政策逐步完善並具有較好的可操作性，特別是鼓勵軟體企業出口。通過12年的努力，印度的軟體產業已具備了很強的實力，成為世界第二軟體大國。1998年，印度政府在麥肯錫的幫助下，拿出了108條更加全面的政策，計劃在2005年從軟體大國變成世界IT強國。政府的務實和堅持不懈的努力是印度軟體產業成功的關鍵因素。
其次是企業的務實，印度的軟體企業在選擇定單時充分根據國際市場的需要，尤其是美國市場需要什麼，他們就做什麼。盡管他們也知道是美國公司利用印度的廉價勞動力來編程。印度的企業卻以很務實的態度努力去做，緊緊依靠為美國市場服務，奇跡般地發展了自己的軟體產業。
第三，軟體從業人員的務實，印度的軟體從業人員嚴格遵守客戶就是上帝的信條，以滿足用戶需求為最終目標，贏得了用戶的滿意，同時印度的軟體人員團隊精神很強，嚴格按照工廠化的程序生產軟體。

四、印度軟體產業的不足
印度2000年軟體產業的出口額為60億美元，為我國的15倍；近幾年來，印度軟體的增長速度平均為55%，我國為30%。但印度的發展也存在許多不足：
1、印度的軟體公司甚至大型的軟體公司都沒有自己品牌的軟體。
2、印度軟體企業的創新能力比較差，在創新能力方面與美國相比，要落後好幾年。這是印度軟體產業的定位所決定的。
3、印度軟體產業的發展環境較差，軟體產業的發展後勁不足。美國微軟公司地區專門帳戶經理托德.梅因曾抱怨在印度會經常遇到停電和部分燈火管制，上網條件和基礎設施也很差，對吸引國外軟體公司在境內投資
4、印度國內市場小

印度是英語國家，人力資源便宜，軟體以定製為主，主要滿足出口，內需較少。我國軟體技術開發人員15萬人,平均每個企業25人左右。根據國家統計局有關的統計，中國軟體企業90%在100人以下，而在所有的軟體企業中90%以上的軟體企業主要從事系統集成，開發的仍舊大多數集中在應用軟體。

Ⅲ 印度打車好打嗎

您好,印度有和國內相同的計程車，但是在大街上不是很常見.需要提前預定內.如往返機場，您就可容以選擇乘坐計程車. 在日常生活中所乘坐更多的是auto,或是公共交通.以及您自行選擇購買的交通工具.CSST中國留學生境外服務團隊 本次回答人：Mr. Pirate中國留學生網(印度) www.indiastudy.net

Ⅳ 滴滴與美團將在哪些領域火力全開

去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。據內部資料顯示，滴滴的GMV在2017年達到250到270億美元；2017年的GMV增長超過70%，並基本盈利。2018年預計將順利實現盈利。

除此之外，滴滴高管陳汀表示，美團將不得不面對「世紀之戰」——滴滴已經建立內部團隊研發外賣業務，由羅文領導。

滴滴涉足外賣領域要追溯到2015年11月。當時根據餓了么的公開消息，滴滴出行戰略入股餓了么的協議簽署和股權交割，不過具體金額還未透露；去年（2017年）12月，多位滴滴內部人士對36氪透露，滴滴內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款「和美團外賣非常相似的產品」，而這個團隊的負責人正是滴滴內部一個資深的產品負責人。一名接近滴滴的知情人士表示，這款外賣產品試水的第一個城市極有可能正是南京。

傳聞終於落地，滴滴與美團的交戰也即將打響，除了外賣，滴滴與美團還會在哪些領域形成對抗？

1. 出行領域（打車&共享單車）

這場「世紀之戰」源於美團涉足出行領域。

就在兩天前的1月8日，美團發布官方信息稱，美團打車將在北京上線——北京站用戶報名已完成。

《美團點評和滴滴的2018，推倒邊界還是重建壁壘？》一文指出：

「美團點評和滴滴不斷擴張的動力類似，都是因為現階段沒有價值鏈穩定的產品生態，外賣和網約車都是低利潤、低門檻的規模經濟，這種過度戰爭本質上都是支持其他業務的流量入口。但美團點評和滴滴的解決方案不同，美團的核心是用本地服務串連目的地服務，滴滴的目標是依託出行對汽車前後產業鏈做雙向延伸，都在致力於變革傳統行業最後的堡壘。」

去年底，《財經》雜志在采訪程維時說：「王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是『戰爭』。」程維用吉思汗的故事回應並在最後說：「爾要戰，便戰」。

去年10月，美團宣布了新一輪融資後估值達到300億美元。滴滴緊隨其後，在12月宣布了完成了新一輪超40億美元股權融資，估值超過500億美元。兩家公司在融資輪次方面不相上下，滴滴經歷了十六輪，累計超過200億美元的融資，成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。

王興與程維對上市都表現出了異常的冷淡，比如，王興曾說：「如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇。」

虎嗅於2017年11月發文（《王興畫餅》）寫道：「美團3.0的概念出爐了，在這個時期美團有三個層次的對手：第一個層次在新零售、地圖、無人駕駛方面與阿里、網路對撼；第二個層次同時迎戰攜程、滴滴；第三個層次的對手是餓了么這個檔次的「小夥伴」。

對於美團和滴滴這對「冤家」來說，雙方的「較勁」將繼續在出行、新零售及金融領域逐步展開。

Ⅳ 印度打車哪個軟體好

Ola Cabs 可以

Ⅵ 印度汽車行業尋求減稅及融資渠道，真的能拯救汽車市場的頹勢嗎

據報道，當地時間月7日，在與印度政府官員舉行的會議中，印度汽車行業高管討論了當前行業面臨的困境，尋求減稅並為經銷商和買家提供更便利的融資渠道，以重振下滑的汽車銷量。

瑪魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恆達和塔塔汽車等公司高管紛紛出席了會議。兩名消息人士稱，全行業高管還要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉將有助於提振新車銷量;並敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費的提議，因此舉將損害消費者需求。

汽車行業衰退帶來的影響可能是巨大的。該行業直接和間接僱傭了3500多萬人，產出佔印度製造業的近一半。私人數據機構CMIE的數據顯示，7月，印度失業率從去年同期的5.66%升至7.51%。

Ⅶ 印度女生上海打車30公里收費750元，在陌生的地方打車需要注意哪些問題

隨著工作生活節奏的加快，現在打車出行為我們提供了更多的便利。但是一個人在外出打車的時候一定要注意自身安全尤其是作為弱勢群體的單身女性。因為我們經常看到，因為打車而發生的一些坑蒙拐騙甚至悲劇事件。確實令人膽戰心驚。

同時要明確的告訴司機目的地的位置。如果你連目的地都不是很清楚。那麼司機很容易繞道。個人打車，除了防止司機多收錢之外。還要注意保持手機信號暢通，及時和家人親友取得聯系，必要的時候也可以攜帶防身器械，尤其是獨自出行的女孩子，要注意自身安全的考慮。

Ⅷ 印度摩托網約車公司的監管之戰還要打多久

肯定還有很久，除非企業做出改變。

印度擁堵嚴重，交通問題與日俱增。摩托車廉價易得，或許能解決印度城市最後一公里問題。

印度摩托網約車行業法律不明晰，不同地區標准不統一，監管成為了妨礙企業融資和增長的主要原因之一。

例如，本月早些時候，馬德拉斯高等法院暫緩了一項禁止摩托網約車Rapido公司運營的法令，直到當地政府制定法規對這項服務進行規范方可解除。《機動車法》規定，白牌私家車不能用於載客，在政府注冊的黃牌車輛除外。雖然這些規定涵蓋了摩托車租賃，卻沒提及摩托網約車、共享汽車或摩托車送貨的情形。嘗試摩托計程車之外的服務

許多像Baxi和Mtaxi這樣的創業公司沒能成功打破合法性這個難解的結。實際上，Baxi已經變身超本地化配送公司，轉型成為BaxiFresh。Baxi是首批向政府尋求許可的摩托網約車服務公司之一，但在其車輛被沒收後，它們轉向了超本地化配送模式。另一邊的Mtaxi公司也在一邊經營摩托網約車業務，一邊緩慢地向超本地化配送轉型。

「Baxi是印度第一家獲得運營摩托計程車服務合法許可的公司。那時，駕駛兩輪車是印度人最普遍的技能之一，還能完美匹配對低價的最後一公里交通的巨大需求。」BaxiFresh聯合創始人AshutoshJohari在最近的一次采訪中表示。然而，不久之後，Baxi也碰上了法律障礙。「印度機動車法規禁止將摩托車作為計程車用於商業用途，」Ashutosh說。摩托計程車的監管挑戰

監管還是妨礙這些初創企業融資和增長的主要原因之一。因此，為了生存，摩托計程車創業公司必須根據自身運營狀態同時使用白牌車和黃牌車。例如，在認為摩托網約車服務合法的邦，初創公司會注冊並使用黃牌車；但在別的沒有明確摩托計程車規定的邦，如泰米爾納德邦和卡納塔克邦，初創企業則使用白牌私家車。

摩托網約車不屬於《機動車法》的管理范疇，普通消費者的車輛不能作為運輸服務車輛，「班加羅爾道路交通辦公室(RTO)的一位官員說。即使在像齋浦爾、海德拉巴、加濟阿巴德和古爾格拉姆這樣允許摩托網約車服務的城市，摩托計程車的合法性和便利性也各不相同，弄到合法的黃牌車是個耗時良久的過程。「在齋浦爾，16天內就能辦完全部手續，在其他地區則需要近6個月。我們運營的唯一方法就是隨機應變。」一位就職於三大摩托網約車公司之一的高層消息人士表示。

需要明確的是，摩托網約車與計程車運營方式類似。客戶在App上預約行程，注冊騎手會來到接送地點並將其送到目的地。與摩托計程車不同，Bounce和Vogo等共享摩托車服務中，無論是否需要定點停車，客人是自己用App解鎖並騎走摩托。

瑞士信貸的一篇報告指出，印度大約運行著五百萬輛計程車，約1.55億輛兩輪車。許多提供摩托計程車服務的初創企業不得不在艱苦的運營環境中生存，其中一些已經被迫關門大吉，比如Zingo，Dot，TuWheelz，Headlyt和Rideji。

「企業沒有什麼選擇。為了生存，許多資金充足的初創企業選擇使用白牌車來招攬顧客，擴大規模。隨著擁堵日益嚴重，交通問題與日俱增，對摩托網約車的需求是切實存在的。「一位不願透露姓名的摩托計程車公司創始人說。

據一個全球性咨詢公司的研究顯示，僅在已有地鐵的城市，即德里、班加羅爾、孟買和加爾各答，交通擁堵每年要消耗掉印度經濟近1.5萬億盧比(約合1492億人民幣)。兩輪車是印度車輛生產的主打產品，它們最易得，也最實惠，因而有更多擴大規模的機會。截至2018年3月，印度已經銷售了超過兩千萬輛兩輪車。摩托計程車初創企業

Ⅸ 印度打車方便不

您好,印度來有和國內相同源的計程車，但是在大街上不是很常見.需要提前預定.如往返機場，您就可以選擇乘坐計程車. 在日常生活中所乘坐更多的是auto.CSST中國留學生境外服務團隊 本次回答人：Mr. Pirate中國留學生網(印度) www.indiastudy.net