賓士經銷商融資

① 目前市面上哪家汽車金融比較靠譜求推薦

強烈推薦德易車金融， 別的不說，他們家的服務是真的到位，全程有工作人員指導，審核速度也快，當體就能提車！。還有什麼不明白的可以接著問

② 有沒有人在賓士4s店融資租賃購車的

直接貸款就可以

③ 為什麼開寶馬賓士的生意人更容易成單

這是一個很有趣的問題：為什麼開寶馬賓士的生意人更容易成單？雖然沒有經過嚴謹的統計數據，但是這么說必然有一定的道理。開更好的車，談更大的生意在某種意義上，已經可以成為一個心理學課題。很多人會把其原因歸結於“向錢看”的傳統陋習。但在我看來並不僅僅如此，畢竟掛一條老粗的金鏈子對談生意也沒什麼幫助啊。所以今天我們就細聊下這個有意思的話題。

值得注意的是，談生意的過程中，需要傳達的信息根據合作內容的不同各有差異，但是其中很重要的一點就是：可靠。你需要向人傳達一種可靠的信息，所以選購車輛時，盡量選擇外觀和內飾更加商務的車型，如果在預算不是很充裕的情況下，普通品牌的商務車型是更好的選擇。其實開什麼車，穿什麼衣服去談生意對於成功率的影響難以量化，萬變不離其宗的是我們要如何傳達自己是個靠譜的人。這個問題很難，很多功能型書籍中都有長篇大論教你各種談判技巧，不過在我看來並沒有那麼復雜：耐心地傾聽需求，真誠地傳達信息，轉換角色考慮問題。做到這幾點，其實有沒有豪車壯門面都不太重要，畢竟我自己也沒有買BBA。

④ 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 開個賓士4S店需投入資金多少

投資4S店 並不是有錢就可以的就如樓上所說2000萬是最低限度前期要做市場調查 選址 展廳建設 招聘人員再和賓士（德國和中做）簽訂代理銷售和售後服務等相關內容而且展廳的車輛每個系列一輛C.E.S.CLK.SLK.G.GL.ML.M光是這些車的價值就超過2000萬

⑦ 「戰疫」下的賓士經銷商：有序推進復工，共待春暖花開

原本喧囂的街道人煙稀少，行人臉上的笑容也被各種各樣的防護口罩所代替，往日的閑適已經不復存在，行人想的更多的則是早點在外面把事情辦完，然後躲進家裡面用消毒液洗手···?···這正是新型冠狀病毒肆虐下的人群眾生相。

隨著春暖花開，國內疫情的好轉，在堅持做好疫情防控的同時，有序復工復產成為經濟社會秩序恢復的關鍵。在汽車市場領域，據工信部3月4日發布的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。

經銷商能夠順利復工，得益於其與廠家的默契協作。防疫期間，賓士廠家為經銷商提供了詳細的復工指導手冊，配合直觀細致的視頻文件，並開展相關線上培訓，與經銷商夥伴一起致力於復工之後防疫措施的落實和執行。

除此以外，業務支持也是關鍵。據了解，廠家為經銷商提供了財務支持，提前支付了部分新車和配件銷售獎金；延長到期車輛還款時間、庫存和批發車輛融資免息和補貼等政策；同時延長了上半年試駕車配備期限。

有效的業務支持舉措輔以培訓和相關指導，體現了在特殊時期，賓士攜手經銷商夥伴共克時艱的決心。而對工作人員和客戶安全的種種考量、全面的線上服務和一系列客戶關懷服務的推出也體現了一個品牌強大的綜合能力和體系力，穩定了市場信心。

「展望全年，我對整個行業的恢復還是持比較積極的態度。尤其對賓士品牌而言，我們有品牌的豐富積累、有優秀的產品以及人性化的服務，我們會一如既往地以實干篤定前行，讓賓士品牌更加深入人心。」北京鵬龍大道汽車銷售服務有限公司總經理李秋陽表示道。

通過三家的經銷商走訪，其就像一枚鏡子，折射出整個汽車市場開始陸續走向正軌。最是一年春好處，車市將和樹木一樣，都開始發新芽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 銀保監會為什麼調查賓士銀保監會是干什麼的

最近，西安賓士車主維權一事在網上持續發酵。對於近日媒體熱議的賓士女車主被收取「金融服務費」問題，中國銀保監會高度重視，已要求北京銀保監局對梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。

銀保監會表示，將根據調查情況依法採取必要監管措施，切實維護金融消費者的合法權益。

銀保監會的全稱是中國銀行保險監督管理委員會，簡稱「銀保監會」，由銀監會和保監會合並而成。

它的主要職責有：

依法依規對全國銀行業和保險業實行統一監督管理，維護銀行業和保險業合法、穩健運行，對派出機構實行垂直領導。

對銀行業和保險業改革開放和監管有效性開展系統性研究。參與擬訂金融業改革發展戰略規劃，參與起草銀行業和保險業重要法律法規草案以及審慎監管和金融消費者保護基本制度。起草銀行業和保險業其他法律法規草案，提出制定和修改建議。

依據審慎監管和金融消費者保護基本制度，制定銀行業和保險業審慎監管與行為監管規則。制定小額貸款公司、融資性擔保公司、典當行、融資租賃公司、商業保理公司、地方資產管理公司等其他類型機構的經營規則和監管規則。制定網路借貸信息中介機構業務活動的監管制度。

等等，還有很多，總而言之其主要職責是依照法律法規統一監督管理銀行業和保險業，維護銀行業和保險業合法、穩健運行，防範和化解金融風險，保護金融消費者合法權益，維護金融穩定。

所以此次賓士事件本身糾紛不屬於銀監會職權范圍，但是該事件後期爆出金融服務費問題，銀保監會才開始介入該事件的調查，所以銀保監會針對的是事件中的金融風險問題。

在中公金融人小編的介紹下，各位是不是對銀保監會有了一定的了解了呢？

作為國務院直屬的事業單位，銀保監會每年都會展開大量的招聘哦，想要進入銀保監會工作的小夥伴們可以評論咨詢哦！

⑨ 賓士融資租賃到期後車不要了返錢嗎

兩方面看，你日常還本的，最後肯定是還款的壓力輕，但是你實際佔用的資金量少了。
不同企業，不同解釋。

⑩ 通過融資租賃購車，能不能用買卡羅拉的錢買輛賓士

第12代卡羅拉差不多12萬左右，而賓士都得百來萬了！
在匯通信誠租賃的平 台上，如果首付4.5萬左右可以買到賓士！月款之後可以慢慢還嘛~