疫情期間市場融資情況

① 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億

彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約440億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 網貸疫情期間還款政策有哪些

1.疫情期間還款逾期，不納入徵信失信記錄

疫情期間的停工、停業、停產，對於很多購房者和中小企業而言，是一個難關，沒有收入還款困難。為此，人民銀行、財政部、銀保監會、證監會、外匯局聯合發布了《關於進一步強化金融支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情的通知》，幫助還貸群體度過這一個困難時期。

針對受疫情影響較大的中小企業，例如批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅遊等行業，央行規定，金融機構不得盲目抽貸、斷貸、壓貸；並以加大融資支持、適當下調貸款利率、增加信用貸款和中長期貸款等方式，支持相關企業戰勝疫情災害影響；同時還將建立金融服務「綠色通道」，簡化業務流程，提高審批放款等，提高中小企業業務辦理效率。

對市場化融資有困難的防疫單位和企業的資金需求，開發性政策性金融機構要結合自身業務范圍，加強統籌協調，調整信貸安排，合理滿足疫情防控的需要。在個人還貸上，央行指出，對因感染新型肺炎住院治療或隔離人員、疫情防控需要隔離觀察人員、參加疫情防控工作人員以及受疫情影響暫時失去收入的人群，要求金融機構在信貸政策上予以適當傾斜，靈活調整住房按揭、信用卡等個人信貸還款安排，合理延後還款期限，疫情期間因不便還款發生逾期的，不納入徵信失信記錄。

3.銀行：個貸或將有所優惠

房貸利率定價方式轉換為LPR，這對購房者有什麼樣的影響呢？近日，記者采訪了柳州金融行業的相關負責人。柳州某行分行負責人賀某表示，3月1日起，房貸利率定價方式轉換為LPR，視市場情況而定，對購房者而言，目前應該會有些優惠，LPR每個月都會變化，目前下降趨勢大一些。而資深地產人士表示，房貸利率定價方式轉換為LPR，這是國家宏觀調整的又一重要舉措，也進一步刺激購房，促進房地產市場的回暖。

③ 在疫情期間，股市會如何變化

我個人覺得股市會出現大幅上漲，很可能會出現結構性的牛市。

因為我本人參與投資也有多年，對市場有一定的理解和認識，我所能講的內容都是以我的個人經歷為主的主觀認知，如果有不對的地方還請多多包涵。關於你問的這個問題，我想從市場流動性的角度來講股市的變化。

我們可以大致講一下股市在什麼時候會啟動。

如果我們從宏觀的經濟角度來考慮的話，股市的啟動需要具備一個前提條件，這個針對就是資金的流動性在逐漸放寬。只有當市場上的錢變得越來越多的時候，才會有逐漸多的資金進場，這個時候才會抬高股市內各類資產的價格。也正是基於這個原因，我覺得疫情會促進股市的上漲，因為疫情時期的資金流動性會變得越來越寬。

以上就是我關於疫情期間股市如何變化的個人看法，有不懂的地方可以向我留言，也歡迎大家積極交流。

④ 在疫情期間，股市都發生了哪些變化

大家也都知道疫情給我們的生活或者是工作帶來了很大的影響，其實也給股票市場上的股票帶來了一些影響，在疫情期間股票市場出現了怎樣的變化呢？

三、發展的持續性不夠強

雖然在股票市場上出現了一種比較好的趨勢，可是這種上漲的趨勢只不過是暫時性的，沒有辦法持續性的發展，因為市場是需要穩健發展的。如果股票市場上的價格一直都在進行上漲，那麼長此以往，就不利於打造一個健康的市場環境，而且這種上漲其實大多數只是一種資產的泡沫。

⑤ 疫情之前趕上末班車，17家車企獲1月融資，新能源領域熱度不減

[億歐導讀]?2020年1月，共有17家業內公司更新了投融資信息，涉及到的細分領域包括：科技出行（3家）、自動駕駛（2家）、汽車後市場（4家）、新能源（6家）、汽車流通（2家）……

（AutoX自動駕駛汽車/AutoX官網）

印度汽車租賃平台Zoomcar完成3000萬美元D輪融資

1月22日，據Inc42報道，印度汽車租賃平台ZoomCar已籌集3000萬美元D輪融資，由SonyInnovationFund領投。據悉，該輪融資，將用於公司在技術領域、數據科學和物聯網等創新領域進一步擴展業務。截至目前，該公司總共籌集了1.5億美元融資。

資料顯示，Zoomcar是一家汽車租賃公司，成立於2012年，總部位於印度班加羅爾。該公司提供自動駕駛汽車租賃服務，客戶可以按照小時、天和周進行租賃。目前，Zoomcar的業務范圍覆蓋了45個城市，包括班加羅爾、德里、孟買、科欽和浦那等。平台總共擁有6500輛汽車和480萬訂閱用戶，每天為300多名客戶提供服務。此外，Zoomcar已與日產、豐田和雷諾等全球汽車製造商建立了合作關系。

編輯：楊雅茹/張嫣

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⑥ 謹慎應對疫情影響，捷豹路虎中國融資50億元

為應對疫情帶來的不確定性，捷豹路虎在華首次開啟融資。
近日，捷豹路虎中國與中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行和浦發銀行等五家銀行組成的中國銀團舉行了合作簽約儀式。這是捷豹路虎中國首次與銀團的合作，根據協議，中國銀行團將給予捷豹路虎中國50億元人民幣的三年期循環信用貸款額度。
受新冠疫情的沖擊，捷豹路虎在今年一季度的全球銷量出現了30%的下滑，同時關閉了部分工廠。標准普爾曾預計，若捷豹路虎持續減產，每個月將消耗掉10億美元的現金。也正是由於疫情導致的不確定性，捷豹路虎將2020年的銷量預期由此前的51萬台下調至45萬台至46萬台。
外界普遍認為，在這樣的大環境之下，捷豹路虎中國的現金流肯定也受到了影響，所以此次融資一方面緩解了捷豹路虎中國的資金緊張局面，另一方面也能夠為捷豹路虎中國未來的長遠規劃投入儲備資金。
根據乘聯會的數據，目前豪車市場復甦勢頭明顯，4月豪華車市場銷量為20.3萬台，同比增長21%，遠超過主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的同比增速。受市場整體回暖影響，捷豹路虎在華銷量也隨之增長。官方數據顯示，5月，捷豹路虎在華銷量同比增長38.3%，環比增長24.2%。而在此之前的4月，捷豹路虎在華銷量增長也超過了40%。雖然捷豹路虎方面並沒有公布銷量的具體數字，但是連續兩個月的高同比增長說明捷豹路虎在中國市場的復甦勢頭已經非常明顯。
對於目前的良好勢頭，捷豹路虎全球副總裁、中國區首席財務官於鈞瑞表示：雖然從目前來看，捷豹路虎中國的市場狀況在逐步恢復，豪華車市場整體也出現向好的趨勢，但由於疫情對全球經濟和市場環境帶來的不確定性，捷豹路虎中國對於豪華車市場全年的走勢依然持有謹慎樂觀的態度。
據悉，捷豹路虎在中國的產能已經完全恢復。同時，為了進一步刺激市場，捷豹路虎中國將在下半年陸續推出三款新車。其中，全新路虎衛士將於6月在華發布並開啟預售，7月正式上市。路虎發現與捷豹F-PACE也將在年底迎來中期改款車型的上市。新車型的上市，有望刺激捷豹路虎在華銷量的進一步攀升。
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⑦ 疫情期間如何維護市場經濟秩序誤當謠言的受害者

在疫情期間，一國家應該整頓和規范市場秩序，制定相關的法律法規和市場規則，其次，應該建立以道德為支撐，以法律為保障的社會信用體系。

⑧ 無人車在疫情中挺身而出，又一個萬億級市場逐漸浮現

由於新冠病毒傳染性強，肆意傳播擴散，一時令人談虎色變。封城、封路、建立隔離區……所有的舉措都是為了防止病毒的進一步傳播。為了不給社會添亂，大部分人都老老實實呆在家不出門。但是，疫情期間有些崗位是無法空缺的，無論是醫院醫護人員、物流運輸司機，還是負責消殺的清潔人員，他們都奮戰在「抗疫」前線。

在這次疫情中，很多人都看到了無人駕駛產業的潛力，從送葯、送貨以及城市防疫，無人駕駛技術能夠做的事情遠遠超乎想像。相信隨著技術不斷革新改進，國內法律不斷完善，加之市場需求的高漲，無人駕駛車輛很快「飛入尋常百姓家」。希望在下一次不可預期的天災人禍來臨之時，無人駕駛技術能夠發揮更大的力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 疫情期間融資租賃業務會受影響嗎

這個特殊階段，融資租賃相關的業務都受到很大的沖擊。

⑩ 疫情危機，每周虧損 20 億歐元的大眾如何自救

五月本應春暖花開，但疫情的影響還在持續，受沖擊嚴重的汽車製造業到現在還沒有恢復元氣。
雖然中國的疫情目前已經基本被控制住了，汽車工廠也最早於 3 月初陸續復產，但歐洲和美國地區疫情形勢依然嚴峻，車企也仍然在計劃復產，但並沒有明確的時間表。
停產容易復工難，海外工廠被迫集體推遲復工。
01
被低估的疫情
根據研究機構 AutoAnalysis 的數據，自從 3 月中旬以來，全球有接近 140 家汽車相關企業關閉工廠，車企本以為停產最多兩周，但事實上它們低估了這次的疫情。
沃爾沃原計劃在 4 月 20 日重啟位於瑞典托斯蘭達的旗艦工廠，該廠也是最後一批關閉的歐洲工廠之一，而後沃爾沃表示將推遲到 5 月恢復生產。
福特原本計劃 4 月 30 日在美國啟動工廠，但後來推遲了重啟時間。
捷豹路虎最初計劃在4 月 22 日重啟位於英國和斯洛伐克的工廠，但在上周宣布無限期延長停產時間。
法拉利上周宣布，正在為重啟其位於馬拉內洛的工廠做准備工作，但並沒有透露工廠復工的具體時間。
雷諾位於葡萄牙的工廠雖然已經恢復生產，但也不過是小規模復產，產能只有 690 輛車。
從目前工廠復產的情況來看，整車廠除了中國以外，基本仍處於停擺狀態。而疫情時間越長，對汽車企業的影響也越大，汽車製造業也將面臨無生產、無銷售的困境。
在疫情的影響下，歐洲車企銷量集體下滑。
據歐洲汽車製造商協會的數據，3 月份，歐盟、歐洲自由貿易協會和英聯邦所屬國家共售出 853077 輛汽車，同比下降 51.8％。其中，義大利銷量下降了 85.4％；法國下降了 72.2％；西班牙下降了 69.3％；英國下降了 44.4％。
FCA 集團是受打擊最嚴重的汽車製造商，整個集團僅僅售出 22070 輛汽車，銷量同比下降 74.4％，PSA 集團下跌了 66.9％，雷諾集團和福特也下跌了 60％ 以上。
本月以來，各大車企在疫情之下面臨的挑戰更加多元，也更加復雜。
02
危機大眾
大眾汽車 CEO 赫伯特·迪斯此前公開表示，因疫情而採取的大規模的工廠暫時停工，導致其除中國市場以外沒有任何銷售收入，同時疫情期間最差情況是每周虧損 20 億歐元。
產能和銷售雙雙出現問題，所帶來的就是企業現金流可能會出現重大危機，如果說像大眾這種具有正向盈利能力的巨頭企業，前期可以依靠自身抵禦疫情帶來的虧損，那麼拉長時間來看每周 20 億歐元的虧損，大眾也吃不消。
這一點通過大眾 2020 年第一季度的財報可以看出。
根據大眾集團 4 月 29 日發布的 1-3 月的數據顯示，全球新車交付量為 200 萬輛，同比下降了 23%，下降主要集中在亞太地區和歐洲。
1-3 月銷售收入下降 8.3％ 至 551 億歐元；不計特殊項目的營業利潤下降了 81.4％，下降了 39 億歐元，降至 9 億歐元；2020年第一季度沒有特殊項目的營業銷售回報率為 1.6％（扣除特殊項目後為 6.4 和 8.1）；稅前收益降至 7 億歐元。
截至三月底，汽車部門的凈流動資金為 178 億歐元。這個數字在 2019 年 12 月底，總額還是 213 億歐元。表明汽車部門的凈現金流量為 -25 億歐元，比上年減少了 45 億歐元。
前三個月的研發成本為 36 億歐元，比上年同期增長 2.3％。
財報清晰地表明，營收在降低，成本在加大，凈現金流在減少。也就是說從目前的疫情影響來看，通過早日復工恢復產能，從而提升產品交付量來緩解壓力的方法暫時算是行不通了。
由於疫情的影響，新車交付量遠低於上年同期，也就導致了銷售收入大幅下降，但企業運營成本卻在增加，短期的運營資金和長期的戰略投入，導致大眾的資金壓力越來越大。
也就是說一直被認為是財大氣粗的傳統大廠，因為疫情導致的工廠停工和產品滯銷問題，正在逐漸轉移形成大眾集團的財務性問題。
面對風險，考驗車企的核心就是現金，那麼錢從哪來？
我們所熟悉的大眾是一家跨國車企，但其實大眾也是德國最大的企業債券發行商，大眾擁有 A3/BBB+ 的信用評級，簡單說就是一個有著接近滿級信用的企業。
因為疫情的原因，資本市場的投資也愈加謹慎，而今年 3 月中旬開始，資本市場已從極度低谷中緩緩復甦，很多藍籌公司湧入債券市場，旨在募集資金以便渡過本次危機。
所以大眾集團財務部負責人 J?rg Boche 表示大眾集團會採用發行債券的方式募集資金，穩定公司的運作。
03
大眾財務官解答如何自救
近日，大眾集團財務官 J?rg Boche 接受了 Global Capital 的采訪，我們精選了部分問答並進行了翻譯。
以下內容來自 Global Capital。
問：為應對該困境，大眾會採取的最重要的行動是什麼？
答：面對眼前的危機，公司的應對措施是通過共同努力，為整個公司留存現金。
這勢必要與其他人員協調工作，肯定不僅限於財務部，銷售部、生產部也會參與，整個團隊將共同努力，推動該項「現金留存」策略。
從財務部角度看，我們可為所有人創建透明的環境，設法維持良好的現金流預期值，然後與公司其他成員合作，確保正在削減企業成本，防止現金流出，並通過融資增加現金流。
我們設法打造「緩沖區」，確保公司擁有足夠的流動資金。當公司停產時，首當其沖的是收入減少，在一段時間內，現金持續流出。但公司停工的時間越長，在某些時刻，現金的流出量也會減少。隨著時間的推移，燒錢的速度會有變化——目前很難界定一個固定的數值。每周 20 億歐元的虧損是在最糟糕情況下的數值。
我們一直在減少現金支出，來緩解收入短缺情況，就此而言，我們能保留一定的現金。
我總是在關注汽車業務的流動資金總值。我們宣布，截止至 3 月末，流動資金已達到 338 億歐元（約合 2591.61 億元），這就是大眾所擁有的現金和流動資金投資，但現在公司已損耗了數十億歐元。
我認為我們已經做得很好了，但必須還要做到足夠優秀，以便應對下個挑戰。對大眾而言，下個挑戰將是恢復生產並再度出售車輛。
問：對於大眾而言，今年第二季度或將面臨更大的危機，目前您是否已完成了所有的必要應對，您將採取哪些行動？
答：我認為大眾將被迫「勒緊褲腰帶過日子」，但我覺得在今年第二季度，公司可能會比較困難，因為工作重心變了，我們目前正致力於恢復工廠的生產，我們不僅關注於現金留存，還要將工作重心放到將市場引導至某種正常狀態。
目前新冠疫情仍在肆虐，我們正在確保能夠正常復工，此外，新車市場也將逐步恢復。我們正在為今年下半年業務的緩慢復甦奠定基礎。
非常重要的是，從財政方面看，發達國家政府都非常激進，紛紛開始推出各項計劃，該類計劃正開始展現其在經濟領域內的效果。相較於3 月，我認為人們的眼界更寬了。
他們可以關注中國市場，全面了解中國經濟是如何在遭受新冠疫情肆虐後從危機狀態一點點恢復的。同理，這也為民眾提供了更為清晰的見解，了解各國疫情的未來發展方向。
在學會如何應對本次危機方面，各家公司將沿著這條路走下去。
我們正在再次重啟德國的車輛生產，公司的在華工廠已復產數周了。因此，相較於今年3月，目前的情況已經好很多了。投資商也對行業有了更清晰的認識，了解哪些公司遭受了重創，哪些公司最可能在本次疫情中存活下來。
問：與大眾有業務往來的銀行是否樂意擴大信貸額度？
答：銀行的態度都很積極，我不確定是否所有的合作銀行都樂於公司通過信貸融通提取貸款，但合作銀行對大眾集團都非常信賴，大眾也同樣信賴這類銀行，我們彼此了解，曾經多次共渡了許多艱難的時刻，到目前為止，雙方的合作真的非常不錯。
問：大眾早前已經歷過不少危機，特別是 2015 年大眾的「排放門」事件，有人告訴我，相較於當年事件爆發後大眾在資本市場准入時的糟糕境遇，他們認為本次新冠疫情所造成的影響並沒有那麼糟糕。
答：這是兩種截然不同的情況，在「排放門」事件中，從某種意義上講，情況確實更糟一些，因為公司內部確實存在深層次的問題，其中有部分問題是公司自身造成的，該事件導致大眾陷入深層次危機中，公司當時的壓力非常大，但汽車市場和金融市場當時的表現都非常不錯。
對於大眾而言，公司不太可能發行優先無擔保債券及混合型債券，然而，以下三種工具卻非常好用，商業票據（commercial paper）、資產證券化（ABS）和辛迪加銀團貸款。
大眾安排了一大筆銀行貸款，金額高達 200 億歐元（約合 1533.49 億元），我們的融資非常成功，因為周邊市場處於非常良好的狀態中。
問：今年 3 月，您是否因歐洲商業票據市場的窘境而感到憂慮，該市場是否已復甦？
答：當時，該市場處於一個停滯不前的狀態。自此以後，歐洲商業票據（ECB）打入市場並發揮了一定的作用，我們用到了該市場，但我認為復甦過程可能不太會是一個強勢復甦狀態。歐洲商業票據的價格水平可能略有抬高，但票據的數量規模並不太大。
隨著時間的推移，可能真的需要購買一些歐洲商業票據。
問：今年 4 月初，寶馬發行了 40 億美元（約合 283.79 億元）的債券，部分銀行家表示，歐洲公司應直接進軍美元市場，因為這類公司可從基準掉期（basis swap）實現套利交易（arbitrage）。
答：這肯定是一個非常活躍的市場，也是個非常有趣的市場。我認為用美元實現套利，再用基準掉期兌換為歐元，我認為該操作要比當前方式的效果好些，盡管如此，但前提是必須定期進入美元市場。
相較於歐洲，公司在美國市場的發行量相對少很多，特別是最近這段時間，比寶馬和戴姆勒少很多。這主要是因為「柴油門」爆發後，公司在美國發行企業債券的難度較大。
問：您還在繼續使用債券化，您是否有考慮過期票市場？
答：沒有，我沒關注過期票市場，我從事證券化有很長一段時間了，這是我們金融服務業務中的一大支柱。事實證明，在金融危機和「排放門」事件期間，證券化業務的穩定性和靈活性都得到了驗證，我們會在恰當時機繼續採用該證券化融資方式。
問：您從事過地區性融資嗎？與多家銀行或當地資本市場合作，通過旗下分布各國的任意一家運營機構實現上述運作？
答：通常情況下，作為企業戰略的重要一環，需要用到相當數量的地方資金。自從新冠疫情爆發後，該項業務的開展難度高了許多。當然，未來我們還會盡可能地從事這類業務，畢竟並非所有的市場都表現良好，能否實現當地融資。
從銀行方面看，這就容易很多了，目前有許多業務在談，我認為能夠做一些當地融資業務。
問：今年第一季度，大眾已經在大宗商品對沖基金方面損失了數億美元，特別是鋁材業務，但也可能是其他金屬。如果不採用對沖，該業務就可能會出現虧損，因為原材料價格高。但如果採用對沖，若市場向其他方向發展，那麼會計系統將遭到詬病。這是否已改變了您在「如何運作對沖」方面的看法？
答：這就是我們需要需要承受的代價，我認為已看透了股市的這一點，分析師們都懂的，該虧損主要是因為我們所用的部分金屬出現價格崩盤，這是前所未有的情況，但這類賬面損失會解決的。
問：在包括德國在內的許多國家，政府將這類投資包整合在一起，為公司提供政府支持的融資服務，作為一家在許多國家表現活躍的跨國公司，大眾有考慮過這類政府扶植的融資方案嗎？
答：若公司不需要這類支持，我認為就不要只是為了好玩而觸碰這類方案，目前的情況很清楚，公司能夠自救，大眾採用了現金留存策略並藉助公開市場和銀行融資，獲得我們所需的一切。我認為尋求國家資助並沒有多少意義。
寫在最後
由此可以看到，在疫情的影響下就算是「地主」家也沒有餘糧，看看大眾在營收方面，2019 年營業收入達到 2526 億歐元，銷售額增長了 168 億歐元，相比前一年的 2358 億歐元，實現了 7.1% 的增長，除了柴油排放門事件的罰款，汽車部門的凈現金流達到了 108 億歐元。
就連盈利能力強大的大眾現在也必須緊衣縮食，除了努力實現產銷迴流資金，大眾憑借企業優資信用體系，通過債券市場融資來實現現金保有量，以應對接下來更深層次的危機。
疫情對汽車行業發起的是無差別打擊。汽車行業的大佬們面對疫情已經先後開始「繳械」：
3 月 20 日，福特宣布撤回 2020 年年度目標；
3 月 22 日，戴姆勒宣布撤回 2020 年年度目標；
3 月 25 日，通用宣布撤回 2020 年年度目標；
4 月 17 日，大眾宣布撤回 2020 年業績展望。
大眾的囤糧過冬既是無奈之舉也是明智之舉。
撰文：德鹵、譯龍
編輯：大吉
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。