米域完成4億b1輪融資

1. 目前XTransfer融資情況如何

2019年9月份，完成B1輪融資1500萬美金

2. 最近這幾年好像興起電子簽名，現在電子簽名平台都發展得怎麼樣了

隨著國家的大力推動，互聯網、科技的支撐，電子簽名行業進入發展快車道，還掀起了融資熱潮。預計2019年中國電子合同簽署次數突破200億次，未來發展可期。

電子簽名的產業互聯網基礎設施地位不斷被肯定

以上內容節選自《艾媒報告丨2018-2019中國電子簽名行業專題研究報告》

3. 宇泛智能第幾輪融資了

現在是26億元，這是第三輪了吧，現在又是搞豬鏢局，又在搞八戒到家，豬八戒工程網等等很多新項目，估計之後就是上市的事情了。

4. 外賣代運營是什麼

哆啦運營通過四年的時間沉澱，對外賣代運營具有專業的分析
疫情過後的餐飲市場格局發生了不小的變化，有相當一部分餐飲企業在疫情的沖擊下直接倒下了，現在看到外賣平台抽成高於20%已經習以為常了，還有一部分商家反映美團免服務費計劃的錢提不出來，只能再花到自己店鋪的推廣上面。

為了幫助商家更好的來了解怎麼樣做外賣運營，就來說說怎麼樣從線上的幾個方面來做好外賣運營。
門店自然是和基礎信息相關的調整，在運營的時候比較常調整的就是頭圖和招牌海報，而另外就是熱銷產品和分類的展示，後面兩個內容是相當重要的，會直接影響到下單的轉化率。而海報的作用更多的是作為自己品牌熱銷的廣告，就好比一家做甜品的店鋪，海報可以作為下午茶或是午餐特惠套餐的廣告展示，進而提高店鋪主推產品的下單量。（說到海報就要特別說一下餓了么，海報的順序仍然不能隨意調整，你想要海報按照1,2,3的順序排序，就需要上海報的時候需要3,2,1的順序來上。）

而另外一塊需要注意的就是配送相關的設置，比如起送價、配送費的設置，還有一個非常需要注意的就是配送范圍的畫圈，盡量去貼合道路畫多邊形，外賣平台會給予輔助幾公里的圓，如果你的店子在臨近江河邊，純粹的通過圓來設置配送范圍的話，很可能會讓自己的一部分生意都畫進江河之中。
商品方面最重要的自然就是商品的數量，這個就涉及到在商圈內做好調研，在運營的途中把銷量較低的商品盡快優化或者直接處理掉，銷量低的產品一方面會影響店鋪的備貨，另一方面長期讓銷量低的產品存在會在一定的情況下影響店鋪的評級，從而影響店鋪排名導致曝光量降低。（另外一個需要注意的就是學會在客戶端將產品盡量整合一個商品的大中小份可以合成到一個產品的分類，同樣的名字和菜品圖會嚴重影響下單轉化。）
前面的門店和商品弄完了，自然需要注意的就是訂單了，催單和退單都會對店鋪排名權重有很大的影響。只要是吃過外賣的人都知道，花錢買份吃的還要一遍一遍的去催單，會給用戶帶來相當差的體驗，甚至會直接帶來差評，而差評就會很直接的去降低店鋪評分，並且想要把好評沖下去就會相當麻煩。
而對於兩個外賣平台的無效訂單說明，餓了么有相對較為詳細的說明，例：商戶取消訂單（原因：由於配送過程問題，用戶退單），而美團對於無效訂單的描述就相對不好甄別了，只有一個比較，莫名其妙的syscancel.和uniformrefund，目前從訂單情況來看這兩個，一個是用戶取消，一個是商戶取消。
營銷自然就是以活動為主了，最常見的自然就是日常看到的滿減、折扣等等店鋪活動，而另外一個就是平台在不同時間段的活動。對於平台活動盡量要多參加，增加曝光，搭配滿減、優惠券等等來讓自己獲得更多平台流量。
數據方面就更加直觀了，需要重點注意的地方其實很多商家都應該知道。

營業：客單價、有效訂單、營業額
客流：曝光量、 進店率、下單轉換率
但美團和餓了么後台的統計維度上又有一些區別。餓了么的主要計算是根據顧客實付計算出來的客單價，就是說比如你買個套餐，原價40元，你只花了20元就買到了，餓了么的客單是只算你這20元，所以我們可以認為這個凈客單。
哆啦運營提醒商家必須懂規則
美團的計算方式就不太一樣，他是按照你原價計算，所以你的原價40元里可能包含了（20元套餐費用+5元配送費+4元平台服務費+3元平台補貼+8元商家補貼），當然上面只是舉了個例子。所以美團後台算出來的客單會遠遠高於餓了么
· 營業額：連鎖店總支出+總收入，支出是包含活動補貼、優惠券補貼、配送補貼、其他補貼、平台服務費在內的費用，收入是包含商品銷售、餐盒、配送的總費用
· 收入：統計時間內，包含商品銷售、餐盒、配送在內的總費用

· 顧客實付：統計時間內，本連鎖店未取消且未發生退款的訂單的顧客實際支付金額

剛開始的時候也是看的我各種蒙圈，用數字來表明相對比較好理解

5. 外賣代運營靠譜嗎

如果自己是小白的話，可以適當的請代運營進行「託管」打理，但要注意成本和實收以及利潤是否有錢賺，畢竟除了代運營費用，包裝的調整費用，平台的廣告費用還是需要商家自己掏錢。當然也會有很專業很厲害的代運營，根據自身的預算和需求理智選擇。

有時間的話，也可以自己多接觸，多學習，多模仿。了解平台的機制和玩法，同時做好產品的質量，門店裝修和其他服務。產品圖片優化，文案描述，菜單設計，爆款打造，並沒有想像中的那麼難，學會了就是自己的。

外賣代運營因為接觸了大量的外賣商家，所以多多少少會掌握一些外賣的打法，數據等等，所以如果你自己是一個不善於鑽研的人，是可以讓他們幫你運營一段時間，然後好好學習他們怎麼操作的，幾千塊錢真不算貴哈！(就當拿金錢換時間唄，要不然自己一項項去鑽研去試驗，代價其實更大)

6. 錦天城是紅圈律所嗎

很多法學生都想去金杜、中倫、君合等紅圈所，又或者是世輝、漢坤等進入了「兩萬元俱樂部」的頂尖精品所。

但以2017年為例，畢業的8萬法學生，能進入起薪1.5W 以上的頂尖律所的不超過百人。今年畢業人數即將創新高，競爭壓力可想而知。

那麼，怎樣才能提高自己進入紅圈所的機會？常規的選擇是海外留學給自己的學歷背景鍍金，又或者是在簡歷、筆試、面試等環節苦下功夫。

實際上還有一種方式，那就是積累自己的律所實習經歷，尤其是和紅圈所業務領域相當而業務水平相近的律所，比如錦天城。

// 想進紅圈所？先進錦天城 //

提起錦天城，大多數法學生的印象是起家魔都，著眼全國的大所。

雖說沒有世輝近2.5的耀眼起薪，也不像金杜、君合在各大律所排行拿獎拿到手軟，但憑借大而廣的業務與發展，這家公認的綜合大所也成為了眾多法學生能為之奮斗的理想歸屬。

而對於一心想去紅圈所從業的同學，錦天城也是不可多得的高質量「跳板」。

有一個有趣的現象：有些背景不錯但被紅圈所拒了的同學，在有了錦天城實習經歷之後，能夠收到紅圈所的筆試通知，甚至進入紅圈所實習。而在錦天城工作了三兩年的律師，有些也會選擇跳槽到紅圈所。

「錦天城經歷」似乎成為了爭取紅圈所Offer 的加分項，這其實是有原因的。

1.紅圈所重視應聘者是否具有法律實務技能

紅圈所偏向於招一些已經具有法律實務技能的人，除了筆試之外，最能夠直接衡量應聘者是否具備法律實務技能的就是看他有沒有律所的實習經歷。

如果能在錦天城具有四個月以上的實習經歷，在一定程度上能夠證明該應聘者已經熟悉了律所的工作流程，並且由於接觸過一些實務上的工作，可預見其具備了撰寫法律意見書、進行法律檢索等等的技能，因而能夠對工作快速上手，節省律所在這方面的時間成本。

2.紅圈所重視應聘者對業務內容的熟悉度

由於紅圈所的業務偏向高端化，與其他普通律所的業務內容是不一樣的，因此，即使應聘者之前有律所實習經歷，但如果和紅圈所的業務完全不同，HR還是不會認可的。

錦天城的業務領域有公司與並購、證券與資本市場、銀行與金融等等，與紅圈所的業務領域與業務水平相當。因此，對於錦天城的實習經歷，紅圈所HR一般會比較認可。

3.紅圈所重視應聘者是否能夠承受巨大的工作壓力

很多人只看到紅圈所的高名譽高薪，卻往往忽視背後的高壓力。因此如果應聘者在之前的律所實習中只是三天打魚兩天曬網，HR可能會認為他承受不了強度太大的工作內容。

而高速發展中的錦天城，業務難度與數量也不比紅圈所低，因此，在錦天城實習過的同學，相信已經對高強度工作有所適應，HR自然比較青睞。

當然，以上只是說明錦天城實習經歷可以作為應聘紅圈所的一個優勢，個人在律所經歷中學習的技能、個人英語能力、筆試成績和面試水平等等同樣非常重要。

7. 松鼠拼拼「倒閉破產」是怎麼回事

松鼠拼拼這個項目起源於去年微信小程序做火爆的時候，他的經營模式主要是通過微信社區團購和每個城市設立地推團隊的方式。去年小程序風靡的時候，根據數據顯示，松鼠拼拼上線三個月後GMV過億元，六個月就沖擊了社區團購的第一梯隊，之後一直保持著快速增長。

不過在我看來，創業是個艱苦而漫長的過程，很多時候一個公司能否經營好，管理人員的決策還是很重要，松鼠拼拼的創始人的確比較厲害，現在的美團和人人網可以說是他非常出色的履歷，但是松鼠拼拼這個平台是否能照搬美團的推廣方式，那還是要領導層多考察。道理很簡單，就像同樣一件衣服，穿在不同人身上，效果是不一樣的。

8. 出資2億美元 宇通集團戰略領投文遠知行

[汽車之家?行業]?近日，中國領先的L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide宣布完成B1輪融資，宇通集團以2億美元戰略投資，這也是目前中國主機廠在無人駕駛領域的最大單筆投資。本輪融資後，雙方將攜手推動自動駕駛在微循環巴士、公交車及其他商用場景的應用，推動全無人駕駛汽車大規模商業化落地。

宇通集團是國內領先的商用車集團，擁有客車、卡車、環衛裝備及工程機械等業務，旗下宇通客車位居全球大中型客車銷量領先，本次戰略投資文遠知行，將發揮文遠知行在先進技術與落地運營的優勢，積累更多的路測和產品數據，從而提升雙方在智能出行領域的研發效率，加快無人駕駛在商用車、智慧出行、智慧交通建設等領域的商業化落地。

文遠知行WeRide成立於2017年，全球總部位於廣州，是中國領先的L4級自動駕駛技術的智能出行公司，也是首家獲得全球汽車製造商（雷諾日產三菱聯盟）和全球客車製造商（宇通集團）戰略領投的自動駕駛企業。文遠知行WeRide在中國北京、上海、安慶、美國矽谷設研發和運營分部，在技術研發、商業模式和企業運營等方面擁有較為豐富的海內外實踐經驗。

文遠知行創始人兼CEO韓旭表示：「新一輪融資為我們注入了強勁的創新動力，更重要的是得到了行業龍頭的戰略支持……文遠知行和宇通集團將在技術研發、車輛平台、出行運營等多個關鍵領域進行深度合作，形成互補優勢，共同打造全新的城市出行與運輸體系。」

『文遠知行與宇通共同研發的專為城市開放道路設計的全無人駕駛小巴』

據悉，文遠知行與宇通集團將聯手打造真正的無人駕駛汽車，開拓更多的智能出行方式。目前雙方已率先研發出專為城市開放道路設計的全無人駕駛小巴（miniRobobus），採用前裝量產車型，無方向盤、油門和剎車，搭載文遠知行自主研發的全棧式軟硬體解決方案，能夠更加安全高效地處理各種復雜的城市交通路況。接下來，文遠知行將全力推進全無人駕駛計程車、全無人駕駛小巴等出行方式的落地。

編輯點評：

無人駕駛的商用化落地是一個系統而復雜的過程，不僅要在技術上持續推進，還有政策法規等多方面因素考慮。不過從大手筆投資文遠知行可見，宇通客車在無人駕駛布局上具有較大的決心，也做好了持續發力的准備，也許不遠的將來，我們會看到更多宇通無人駕駛車的落地應用。（文/汽車之家才麗媛）