車小米融資

❶ 首期投資100億元，雷軍任CEO，如何看待小米造車

小米公司計劃投入100億人民幣，在未來投入100億美元，打造智能電動汽車，現在小米公司正在和長城汽車密切接觸，計劃用長城汽車的工廠生產電動汽車。

小米公司這幾年已經發展到了一個瓶頸期，在傳統的手機行業已經很難再繼續上升，所以需要新的發展點，電動汽車自然是目前最熱的一個行業，但是也是競爭非常激烈的一個行業，總的來說，這一次小米公司利用造車來拉升股票是非常有可能的，推出真正的智能電動汽車，路途還非常的遙遠。

❷ 在小米借貸，還沒有轉賬成功，算不算貸款

在小米借貸還沒有轉賬成功，這個在徵信上是已經顯示的。在徵信上會顯示的是小額貸款對你的徵信進行了查詢，並且呢發放了一筆獎金，只不過這筆款項的目前因為手續的原因還沒有到你的卡上。所以呢，現在你如果真的需要這筆錢那就用吧，因為徵信上已經顯示了。

❸ 小米領投黑芝麻智能 助力自動駕駛計算晶元發展

本輪融資，黑芝麻智能引入了中國優質的產業資本以及專業的硬科技半導體投資機構，為公司後續發展提供產業資源+資本的雙重助力。小米長江產業基金的領投傳遞了行業頭部企業對黑芝麻智能看好的重要信息。

聞泰、富賽汽車等眾多產業投資也力挺黑芝麻智能。一汽集團、富奧汽車和德賽西威共同成立的富賽汽車本輪投資黑芝麻智能，計劃深化與黑芝麻智能在資本和商業領域的合作。

武岳峰資本、元禾璞華、臨芯資本等作為國內知名的專注硬科技和半導體領域的專業投資機構同樣看好黑芝麻智能。黑芝麻智能同時還是以上提及的機構在自動駕駛晶元領域重點投資的企業，表明了行業資本對黑芝麻智能的認可和支持。

智能汽車與集成電路行業迎來黃金發展期。據統計，2025年AI晶元市場規模達91億美元，到 2030 年 AI 晶元市場規模達 181 億美元。「智能化、電動化、網聯化、共享化」正加速重塑中國汽車產業價值鏈。汽車的功能屬性，正由傳統的出行工具向移動智能空間轉型升級。在此產業變革的交匯點上，晶元為汽車智能化轉型提供了底層硬體支撐，成為智能汽車時代下的新引擎。

黑芝麻智能成立於2016年，專注於大算力自動駕駛計算晶元與平台等技術領域的高科技研發。自成立以來，黑芝麻智能堅持立足自研核心IP，深耕人工智慧、車規晶元和自動駕駛三大領域，以自主創新技術為發展驅動力，發布了華山系列2代4顆高性能自動駕駛計算晶元產品。今年發布的華山二號A1000Pro以106(INT8)-196(INT4)的超大算力，引領自動駕駛晶元產品及技術加速前行。

與此同時，黑芝麻智能面向客戶打造高度開放的平台，提供從晶元、演算法、開發平台到工具鏈的全棧式解決方案，並可根據客戶的不同需求提供不同層次的產品交付和服務，賦予汽車感知、決策和交互的能力，助力拓展汽車全域智能。

目前，黑芝麻智能已經擁有龐大的自動駕駛朋友圈生態，與中國一汽、博世、上汽、東風悅享、中科創達、亞太、保隆集團、均聯智行、所託瑞安、紐勱科技、聯友科技等在L2/3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。

本輪融資完成後，黑芝麻智能估值近20億美元，成為自動駕駛晶元超級獨角獸。秉持著「用芯賦能未來出行」的准則，黑芝麻智能將不斷突破更高層次的技術與產品創新，聯合生態夥伴打造面向未來的自動駕駛技術與產品，引領中國汽車智能化產業發展。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示：「十分感謝汽車產業以及資本對黑芝麻智能的認可和支持。我們將積極把握「智能汽車」和「集成電路」戰略的時代機遇，加速推動自動駕駛晶元創新。本輪融資後，依託豐富的汽車產業資源與雄厚的資本，我們將繼續提升產品研發和商業化能力，強化技術與產品優勢壁壘，積極拓展自動駕駛產業生態圈，打造全球領先的自動駕駛晶元企業。」

小米產投合夥人孫昌旭表示：「黑芝麻智能是自動駕駛晶元領域中的佼佼者，擁有全球領先的技術、產品和團隊。小米堅持賦能型投資，未來我們將持續關注黑芝麻智能，共同探索黑科技，推動科技普慧於民。」

天際資本創始人張倩表示：「天際資本在出行領域重點聚焦電動化、智能化的布局和投資，自動駕駛算力晶元是汽車智能化重要基石，在汽車智能化轉型中尤為關鍵。作為天際資本出行智能化的重要投資布局，黑芝麻智能是國內大算力自動駕駛晶元頭部公司，產品覆蓋L2到L4級別的自動駕駛場景，算力最高可達196T，我們期待黑芝麻智能未來持續引領行業創新。」

聞泰投融資總裁謝國聲表示：「汽車電子是聞泰科技重要的戰略拓展領域之一。黑芝麻智能科技是全球自動駕駛計算晶元引領者，其優秀的團隊讓黑芝麻智能在自研核心IP、視覺感知技術以及自動駕駛晶元領域的成就令人矚目。聞泰堅定支持產投合作，聞泰與黑芝麻智能的強強聯手，將進一步夯實汽車電子產業鏈，為鑄造智能世界貢獻力量。」

黑芝麻智能科技是行業領先的車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業，成立於2016年。自成立以來，黑芝麻智能專注於大算力計算晶元與平台等技術領域的高科技研發，能夠提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，包括基於車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算晶元和自動駕駛計算平台，支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。

❹ 有誰知道小米借貸可靠嗎，平台里要開通會員才可以提現，會不會騙人的

您好，正規的貸款平台通常不會以任何理由收取貸前費用，遇到一定要警惕。如果急用錢，可以考慮通過貸款緩解壓力，同時也要量力而行，努力賺錢。現在申請貸款的方式很多，您可以通過抵押申請銀行貸款，更方便的方式是申請個人信用貸款，建議您申請貸款時候選擇正規平台，更好的保障您的個人利益及信息安全。

推薦您使用有錢花，有錢花是度小滿金融旗下的信貸服務品牌（原名：網路有錢花，2018年6月更名為「有錢花」），大品牌靠譜利率低值得信賴。有錢花針對個人推出消費信貸產品滿易貸，借款的額度最高至20萬（點擊官方測額），日利率低至0.02%起，具有申請簡便、利率低放款快、借還靈活、息費透明、安全性強等特點。

和您分享有錢花的申請條件：有錢花的申請條件主要分為年齡要求和資料要求兩個部分。一、年齡要求：在18-55周歲之間。特別提示：有錢花謝絕向在校大學生提供消費分期貸款，如您是在校大學生，請您放棄申請。二、資料要求：申請過程中需要提供您的二代身份證、本人借記卡。注意：申請只支持借記卡，申請卡也為您的借款銀行卡。本人身份信息需為二代身份證信息，不能使用臨時身份證、過期身份證、一代身份證進行申請。

此條答案由有錢花提供，請根據需要合理借貸，具體產品相關信息以有錢花官方APP實際頁面為准。希望這個回答對您有幫助，手機端點擊下方，立即測額！最高可借額度20萬。

❺ 小米確定造車，卻被質疑不是中國公司，到底是怎麼回事呢

因為小米的信息上顯示，其是注冊在開曼群島的公司，所以才引發大家誤會的，事實上，小米只是利用這個身份在香港上市，本質上小米還是中國企業。其實這種做法並不新鮮，很多在境外上市的企業都是這樣操作的，不管是美股上市，還是港股上市，都會選擇搭建一個特殊的股權結構，然後讓公司在開曼群島注冊，這樣一方面是為了企業能夠更好的完成融資，另外一方面，也是為了能夠通過這種方法，來減少稅收。

❻ 小米用"造車"的幌子，撩撥了誰的心弦

題記：你猜，看熱鬧不嫌事大的心態，能延續多久。

這年月，擅長"搞事情"營銷的，除了杜蕾斯，還有小米。

不過言歸正傳，既然小米並沒有真正意義上的"造車"計劃，那麼至少作為一個米6的用戶，我相信小米可以在車聯網或者車載智能互聯系統上，真的下功夫。屆時，小愛同學出現在更多的車上，就是我能看到小米在汽車行業最現實也是最美好的模樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 雷軍花1.4億上奇葩說，但小米還能如當年火熱嗎

在世人眼中，小米是一個手機公司。說破了天去，也就是家IT硬體企業。

論理，其他的手機製造企業，連IT廠商的邊都不算，給小米一個IT企業的定性，主要還是看著雷軍出身金山和投資了多個IT企業的面子。

一切因為22日，小米宣布獲得新的融資而讓世人逐步看清小米的正面目。

之前，據媒體報道，小米已經進行了幾輪融資。2011年底，小米公司完成A輪融資，金額4100萬美元，投資方為Morningside、啟明和IDG，估值2.5億美元；2011年12月，小米公司完成新一輪9000萬美元融資，估值10億美元，投資方包括啟明、IDG、順為基金、淡馬錫、高通、Morningside；2012年6月底，小米公司宣布，成功融資2.16億美元，估值40億美元，投資方包括俄羅斯DST。

而此次融資，據相關投行人士稱，由DST獨家投資，投資過程中小米沒有與任何其他投資方接觸。相關負責人說，如果經過其他投資競價，此輪投資的估值會更高。

不僅僅此輪投資體現出了再次加碼的DST對小米的信心，更為關鍵的是小米有了中國互聯網百億俱樂部的門票。

值得注意的是，在百億俱樂部老三家TAB（騰訊、阿里巴巴、網路）壟斷中國互聯網多年以後，在8月底，奇虎360和網易的股價逼近80美元，總市值都接近百億美元，加上小米，則百億俱樂部一下子就多了3個准會員。所不同的是，大多數人都一直沒把小米當做過互聯網公司。

其實，小米潛伏的很深。短短3年時間，它已經完成了互聯網的基本布局。

明面上，小米以手機成名。據Flurry統計，2013年前6個月，小米市場份額躍居第三，位於兩大巨頭蘋果和三星之後。8月份，小米發布了799元的紅米手機，首輪10萬部一搶而空後，第二輪10萬部再度發布。

但僅僅靠賣手機，小米無論如何也不可能在3年時間里就發展成百億企業。

暗面上，小米通過短短3年的時間里，構築了手機、MIUI、米聊的移動「三駕馬車」。這是一個圍繞著小米手機的小米生態系統。雷軍此前多次強調，小米不只是一家智能手機廠商，也是一家互聯網公司。他說，移動手機只是一個載體，就像「微軟曾經在把Windows操作系統刻在CD上、放在盒子里賣」，但並不是說「微軟是一家做紙盒子的公司」。言下之意，雷軍說的正是小米的生態系統。小米基於安卓深度定製了自己的MIUI系統，生態系統就是指圍繞它而打造的一個龐大移動互聯網平台。

而恰恰是其悄然布局成型的生態系統，才使得小米的百億估值不至於變成互聯網泡沫。
中國手機市場競爭激烈，高端市場被三星、蘋果所把持，中低端市場被華為、中興、聯想、酷派等幾大國內廠商所佔據。作為後來者的小米，靠的其實就是用高端機的品質賣白菜價的價格戰。

這個策略，中國企業在多年來一直在運用。彩電企業用過，當年長虹、TCL就是靠價格戰戰勝了國外品牌；空調企業用過，當年的格力、海爾等就是靠「便宜」2字拿下了國內空調市場的半壁江山；手機企業也用過，眾多國產手機用各種山寨機、千元機和諾基亞、三星血拚。

但很多人都忽略了結果，即在價格戰抵抗了外敵之後，立刻和自己人玩上了價格戰，表面上消費者收益良多，但實際上，沒有核心技術的國內廠商在價格戰中虛耗了實力，很快就在之後的顛覆式產品變革中敗下陣來。

小米如果不布局互聯網，特別是移動互聯網，它就會重蹈前輩的覆轍。

「移動手機只是一個載體，小米公司的具體業務是附著於這個硬體，而凌駕於互聯網這個平台。換言之，小米所做的事是基於互聯網這個平台的。」雷軍的前不久對媒體的表態，也就有了切切實實現實的渴求。

為了實現這個，靠的不是小米這三年的發展，而是雷軍自身的資源，一個「舊金山」為其締造的資源優勢。

所謂「舊金山」，指的是從金山公司出來闖世界的一群人。有媒體如此描述雷軍和他的小米的資源布局：「它的產品，硬體團隊來自摩托羅拉的班底，軟體研發則有金山谷歌騰訊的老兵，都是雷軍多年積累的人脈；它的價格，在跑分軟體安兔兔的數字襯托下，是極具性價比；它的渠道，有通信運營商，有雷軍投資的凡客等電商，也有與金山關系密切的巨頭騰訊；它的推銷，不乏限量發貨等手法，不愁凡客、YY、UCWeb等雷軍系公司老闆站台，也少不了驅動之家等專業IT媒體的宣傳造勢。」
再大的布局優勢，也需要有一個明確的戰略方向。估值百億的小米接下來該如何擴大優勢而不是擴大泡沫。

雨果·巴拉加盟小米，絕不僅僅是時間上碰巧撞上了小米成功融資，更不是因為谷歌聯合創始人謝爾蓋?布林與同為谷歌員工的巴拉前女友的新關系這樣的娛樂新聞導致巴拉的出走。

據媒體報道，前谷歌安卓產品開發副總裁雨果?巴拉將負責管理小米的國際業務拓展部門。

而從巴拉的履歷上看，就可以很清晰的看出小米的下一步戰略。他在巴西長大，並在那裡接受了教育，隨後來到美國，在麻省理工學院取得碩士學位。他2008年加盟谷歌，擔任移動團隊產品經理，之前還曾在語音識別公司Nuance
Communications擔任類似的職位。巴拉在谷歌任職的前三年在倫敦工作，後來調到加州山景城。

移動產品開發和針對安卓系統的全面優化將是巴拉在小米的初始任務，之後將是其全面推動小米國際化，以避免小米和國內同行們在一個鍋里撈食，最終在價格戰中逐步退下神壇。正如咨詢公司BDA中國區董事長鄧肯?克拉克所言，小米的問題在於：把小米當作小公司，但卻又過大；當作大公司，但卻又過小。克拉克認為，如果小米想要成為三星那樣的大企業，那麼就需要把眼光投向更多市場。

市場研究機構Canalys中國研究總監尼可?彭就表示，巴拉作為前谷歌Android高管，將能利用自己的經驗幫助小米拓展海外市場業務。他表示：「如果小米能做好這一點，那麼該公司將會實現跨越性發展。」

然而，在全球化的初始階段，小米依然還是靠價格優勢進軍，其所謂的互聯網特徵並不會在其全球化步伐的起步階段有多大作為。根據IDC的數據，今年第二季度內，價格低於250美元的智能手機在全球智能手機出貨量中佔比達到49%，高於去年年初的31%。很顯然，這一發展趨勢的最大受益者將會是中國和印度的低價智能手機製造商。

問題在於，這一步從本質上和雷軍的三駕馬車目標是有階段性沖突的。

中國的人口紅利正在降低，世界工廠的地位不可避免的向其他第三世界移動，而小米的價格優勢之中，有太多的核心硬體來自日韓廠商，其價格的脖子必然被他人所遏制，而在互聯網平台上，小米的軟體和服務並不見得比聯想、360更高明，更不能和騰訊、網路的移動互聯網戰略比拼。更遑論和國外廠商決戰於自己不熟悉的市場了。

正在逐步失去價格優勢，又在軟硬體和服務上沒有核心優勢的小米，光靠百億的估值和一個外國人，其中國第四互聯網公司的招牌，還只能是紙面上的畫餅，當不得真。

❽ 小米金融借貸六千多 要是逾期不還會如何會被起訴或者是不是會進黑名單啊進了黑名單會怎麼

不還就催你還，找追錢公司找你還。再不行黑名單和起訴。黑名單影響你借貸買房。不過6000都還不起，你有錢買房買車？

❾ 都在說「造車」燒錢，那為何加入的企業還越來越多

汽車行業利潤比較大，已有研發技術比較成熟，競爭對手較少，市場需求量較大，這些都是比較吸引企業加入的。

❿ 合作入股融資 大動作頻頻的蔚來汽車 2020年確實能夠扭虧為盈

蔚來汽車是一家輕資產公司，旗下固定資產不多，沒有自己的生產車間，也就是說這樣的一家造車企業沒有辦法自己動手造車，車件的組裝都是外包給其他廠商，這樣做有好處也有壞處，一方面減輕了固定資產的壓力，也能夠獲得更龐大的流動資產，但另一方面，蔚來汽車的成本會居高不下，要麼不斷的提高售出價格，要麼學會壓縮成本。可壓縮成本的同時還要保證汽車的質量與原來相同，在之前蔚來並沒有學會這樣的技術，而在2019年，蔚來已經站在了國內新能源汽車市場的金字塔頂端，蔚來終於成熟的掌握了壓縮的技術。

蔚來今年也要推出新款車輛了，蔚來旗下的車輛確實比較少，在售車型只有2、3款。今年7月份蔚來新推出的新能源汽車蔚來EC6有很大可能上市，續航里程可以達到615km，並且價格比蔚來ES6要低一些，對於現金壓力大又沒有具體決定的車主誘惑力非常大，目前關於蔚來EC6的信息也非常少。不過蔚來EC6非常值得期待，在許多方面都與ES6有較大的區別。

今年的蔚來或許能夠應證李斌的那句話：蔚來汽車今年的虧損率要降至0，毛利率可能達到2位數。相信今年的蔚來汽車一定能夠完成目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。