蔚來汽車接受了幾輪融資

1. 獲蔚來資本投資 雲快充完成B2輪融資

易車訊 近日，雲快充宣布已完成B2輪融資，由蔚來資本投資。作為新能源物聯網服務商，雲快充已完成3輪融資，投資方包括寧德時代、合力資本、財信金控旗下財信產業基金、隱山資本與際鏈科技等。

蔚來資本管理合夥人朱岩表示，雲快充作為新能源汽車基礎配套行業的頭部玩家，基於行業領先的直連充電終端網路和充電量，後續發展空間巨大。

雲快充是專業提供充電站建設運營整體解決方案的第三方公司，致力於為新能源汽車車主提供便捷的充電服務，充電用戶通過雲快充APP可以進行網點查找、掃碼充電、實時監控和在線支付等操作。

截至2021年8月，雲快充平台業務已覆蓋全國300多個城市，服務電樁運營商超2500家，直連充電樁數量突破12萬，是目前國內最大的第三方充電物聯網SaaS平台。

2. 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄

剛剛公布完2020年1月份銷量後，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。

作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發展中，起到了舉足輕重的作用。

無論怎麼說，現實是，高瓴資本的清倉，讓蔚來汽車來雪上加霜。

該來的來，該走的走。對於極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！

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3. 蔚來宣布完成約4.3億美元融資

6月16日消息，據國外媒體報道，當地時間周一，蔚來汽車（NIO）宣布完成7200萬股美國存托股票（ADS）的發行，每股ADS的交易價格為5.95美元，募資約4.3億美元。

6月10日，蔚來汽車宣布公司將發行6000萬股ADS，發行價擬定為5.97美元(蔚來汽車6月8日收盤價)，預計此次募資凈收入達3.442億美元。

最終蔚來汽車完成7200萬股ADS，比最初公布的發行數增加20%，總募資約4.3億美元（約30億元人民幣）。換電模式得到政策支持以及連續3個月銷量環比增長，給蔚來帶了本次增發的契機。同時此次增發也主要是為了應對蔚來中國的「對賭協議」。合肥政府雖然在最艱難的時刻向蔚來伸出了橄欖枝，但此橄欖枝也「明碼標價」。

4月29日，蔚來與合肥建設、國投招商和安徽省高新產投達成最終協議，各方將向蔚來中國注資112.6億元，其中蔚來汽車向蔚來中國注資42.6億元，而合肥建設、國投招商和安徽高新產投將聯合投資70億元。

在股權結構上，蔚來汽車佔有蔚來中國75.9%股份，而上述三家戰略投資方將占股24.1%。在打款安排上，雙方將會分五次對該公司進行注資：

一期：戰投方35億元，蔚來12.78億元，交易結束5個工作日內，但部分戰投方還有個別期限，最晚的不遲於今年9月30日；

二期：戰投方15億元，蔚來12.78億元，不晚於今年6月30日；

三期：戰投方10億元，蔚來8.52億元，不晚於今年9月30日；

四期，戰投方5億元，蔚來4.26億元，不晚於今年12月31日；

五期，戰投方5億元，蔚來4.26億元，不晚於2021年3月31日。

而在本次招股書中，蔚來汽車提到，戰略投資者在特定情況下有權要求蔚來汽車回購蔚來中國的股份，贖回價格為戰略投資者的投資總額並以年利率8.5%計算利息。

蔚來汽車需回購蔚來中國股份的情況包括以下5種：

蔚來中國在受到戰略投資者一期全部投資後60個月內未能完成IPO（上市地點需全體股東認可）；蔚來中國在收到戰略投資者一期全部投資後48個月內未提交IPO申請；公司股東要求蔚來或李斌贖回公司股份，導致蔚來汽車或蔚來中國的控制權發生變化；蔚來汽車未能在一期全部投資注入後一年內對蔚來中國注入資產，或蔚來汽車未能在2021年3月31日前將資金注入蔚來中國；蔚來中國在收到戰略投資一期全部投資後，連續兩年汽車交付量低於2萬輛。

此次增發募集的資金足以應付對蔚來中國的注資，且在銷量方面，蔚來1-5月累計交付已達到10429輛。渠道方面，截至5月，蔚來已在全國開設106家門店，銷售網路覆蓋全國71個城市。車型方面，蔚來還將在今年下半年推出EC6走量車型。以目前形勢來看，連續兩年交付2萬輛對於蔚來應該問題不大。

接下來蔚來的挑戰則來自於蔚來中國的IPO。

5月28日，蔚來Q1業績會上，李斌便釋放了在國內資本市場上市的信號，稱蔚來具備在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。

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4. 蔚來融資2億美元的背後：一半期待，一半擔憂

2月14日，蔚來汽車再次為我們帶來了其融資消息。消息顯示：蔚來汽車與兩家與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。協議規定，蔚來汽車將以非公開發行方式向購買方發行和出售本金總額1億美元可轉換債券，預計在今年2月19日前完成。

蔚來缺錢已經不是新聞，確切地說，造車新勢力大部分處於資金短缺的狀態。並且，今年除了車市環境將會更加惡劣以外，伴隨著疫情帶來的影響，2020年低開低走似乎已成定局。造車新勢力們計劃今年量產的，還能夠量產嗎？又有多少造車新勢力將要倒在寒風中？去年年底，工信部發布的《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》能為新能源汽車帶來一絲溫暖嗎？就讓我們拭目以待吧！

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5. 蔚來汽車獲得騰訊控股增持股份 比例升至16.3%

財經網汽車訊?騰訊控股對蔚來汽車持股比例上升。

7月13日，據美國證券交易委員會文件顯示，騰訊控股在6月10日-7月8日期間，增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。此次騰訊控股增持，使得蔚來汽車股份昨日收盤漲超3%，每股股價達14.3美元。

今年2-3月，蔚來汽車先後獲得三輪可轉債融資，總金額為4.25億美元。參與融資的投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。

其中，蔚來2.35億美元的可轉債融資，主要是為了增強資產負債表支持運營和發展，以應對目前市場的不確定性。

因蔚來中國落戶安徽，戰略投資者將注資70億元。

4月底，蔚來與由合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司主導的投資者（以下稱「戰略投資者」）簽署了投資蔚來中國的最終協議。

根據最終協議，戰略投資者將向蔚來中國投資總計70億元人民幣的現金。蔚來將向蔚來中國注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、蔚來能源在內的核心業務與相關資產。注入資產價值為177.7億元人民幣。

此外，蔚來還將向蔚來中國投資42.6億元人民幣現金。投資完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者合計持有24.1%的股份。

6月2日，蔚來中國出現工商信息變更，公司注冊資本由1100萬元人民幣變更為38.5億元人民幣。

這表明，蔚來中國70億元融資已到位部分。

7月10日，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽署了戰略合作協議。根據協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

蔚來中國將與各銀行在企業賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業務領域展開廣泛合作。

蔚來汽車CEO李斌表示，銀企戰略合作的簽約，將加快蔚來中國總部的建設與業務發展，並表示，蔚來下一步將增加合肥團隊規模，深化與本地供應鏈的合作。

按照蔚來透露的信息來看，蔚來中國將在中國市場上市。

在2020年第一季度財報的電話會議上，李斌明確表示，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。

在銷量方面，蔚來在6月交付3740台，同比增長179%；上半年累計交付14169台，同比上漲87.9%。

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6. 合作入股融資 大動作頻頻的蔚來汽車 2020年確實能夠扭虧為盈

蔚來汽車是一家輕資產公司，旗下固定資產不多，沒有自己的生產車間，也就是說這樣的一家造車企業沒有辦法自己動手造車，車件的組裝都是外包給其他廠商，這樣做有好處也有壞處，一方面減輕了固定資產的壓力，也能夠獲得更龐大的流動資產，但另一方面，蔚來汽車的成本會居高不下，要麼不斷的提高售出價格，要麼學會壓縮成本。可壓縮成本的同時還要保證汽車的質量與原來相同，在之前蔚來並沒有學會這樣的技術，而在2019年，蔚來已經站在了國內新能源汽車市場的金字塔頂端，蔚來終於成熟的掌握了壓縮的技術。

蔚來今年也要推出新款車輛了，蔚來旗下的車輛確實比較少，在售車型只有2、3款。今年7月份蔚來新推出的新能源汽車蔚來EC6有很大可能上市，續航里程可以達到615km，並且價格比蔚來ES6要低一些，對於現金壓力大又沒有具體決定的車主誘惑力非常大，目前關於蔚來EC6的信息也非常少。不過蔚來EC6非常值得期待，在許多方面都與ES6有較大的區別。

今年的蔚來或許能夠應證李斌的那句話：蔚來汽車今年的虧損率要降至0，毛利率可能達到2位數。相信今年的蔚來汽車一定能夠完成目標。

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7. 蔚來再官宣獲2.35億美元融資，1個月累計完成超4億美元融資

[億歐導讀]?一切看似是「新生」，但一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

蔚來開啟「瘋狂」融資模式背後，是其自救之舉。

3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。

此前，蔚來在2月，曾宣布完成2筆累計2億美元的可轉債融資項目。這意味著，截至目前，蔚來在今年已宣布累計完成4.35億美元的可轉債融資。

早在宣布完成2億美元可轉債融資時，蔚來便已表露出對自身未來發展的信心：「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」

事實上，在完成可轉債融資的同時，蔚來也確實迎來了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目也同步啟動。

蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

關於此次合作，蔚來發布公告稱，該框架協議只是初步的。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也透露，雙方約定在兩個月內簽署最終投資協議。

另一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。僅從這樣龐大的營收金融來看，這對於目前仍在持續「燒錢」的蔚來而言，是一項不小的挑戰。

這一消息引發了業內不小關注。相關人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。

不過，這一傳聞很快遭到了江淮、蔚來雙方的否認。2月27日，江淮發布公告稱，公司與蔚來之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也對媒體回應稱，「混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過。」

據億歐汽車此前在《獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇》中報道，某消息人士告訴億歐汽車，「雲簽約的形式證明100億是有風險的，但並不大。相關領導已經出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節奏支付。」

於蔚來而言，這一切或許是「新生」。不過，一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。「特斯拉中國門徒」李斌，又該如何續寫新造車蔚來的「神話」？

編輯：楊雅茹

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8. 蔚來汽車聘8家投行有什麼目的

北京時間2月28日報道，知情人士稱，中國電動汽車創業公司蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利、高盛集團在內的8家投行，為今年在美國啟動首次公開招股(IPO)做准備，最高融資20億美元。

蔚來汽車拒絕就IPO計劃置評。瑞銀、花旗、高盛不予置評。其他銀行尚未置評。

蔚來汽車是首批發售量產車的中國電動汽車公司之一。目前為止，許多中國電動汽車公司只展示了概念車。去年12月，蔚來汽車發售了首批純電動、7座SUV量產車ES8，售價大約為美國對手特斯拉Model X的一半。蔚來汽車還計劃在2020年在美國推出自動駕駛電動汽車。

蔚來汽車的主要投資者是騰訊控股公司、高瓴資本和紅杉資本。去年11月，蔚來汽車在最新一輪融資中籌集了逾10億美元資金，由騰訊領投，估值約為50億美元。

9. 強強聯手 蔚來汽車為什麼能夠頻獲融資和合作 小米看中什麼了

近日，蔚來汽車官方有消息傳出：小米公司將會和蔚來汽車強強聯手。我們都知道，蔚來汽車從上市開始，在我們大眾眼裡都是有著很強的關注度。從他的創始人李斌這個人物，我們就了解到，蔚來汽車的出現在我們當今社會就是一個不可小覷的經濟增長點。蔚來汽車的創始人李斌在公司創建開始就表示，蔚來汽車在追求更高的品質得到更高的關注度。不管是在國內還是國外都有著一定的地位。

在新的一年裡面，蔚來汽車由於受到疫情的影響，新年來的第一季度的銷售量並沒有像以往預期的那樣好，但是蔚來汽車的董事長卻表示：蔚來汽車一直都沒有放棄，在向成功邁進。所以這次兩家公司的合作也將會給蔚來汽車帶來更好的前景。雖然成立的這幾年來，蔚來汽車從純利潤收入來看是虧損狀態，但是銷售量沒有停止增長的狀態，所以我們相信蔚來汽車一定會給我們一個滿意的答卷。

所以這樣看來，蔚來汽車能夠得到這樣的贊助和支持，是自身能力的強大。這就像我們的國家一樣，歷史的經驗告訴我們，只有當自己強大了之後才能夠得到更多人的幫助和支持。中國發展到現在，從改革開放以來一直取得優異的進步，直到現在脫貧工作正常進行，並且在國際上擁有一定的地位，得到了許多的國家的認可和許多領導人的贊美，所以我們不管是在任何事情上面的開展都得到了很多的支持。這就是說明自己強大了之後就會得到更多的幫助，所以說蔚來汽車能夠得到這樣的贊助是因為它的價值。

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10. 年前高額負債上熱搜，蔚來靠什麼Get 2億美元融資

因肺炎疫情，大家目前對汽車行業的經濟多抱有負面看法，然而就在這一片愁雲慘淡中，素有「國產特斯拉」之稱的蔚來汽車卻不斷傳出了融資成功的好信息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經獲得累計1億美元的融資，僅僅一周後，蔚來再次宣布又完成新一輪融資。至此，蔚來2020年已完成累計達2億美元的融資，獲得美元市場的價值認可。那麼，去年還曾因債台高築而上了社交媒體熱搜榜的蔚來汽車究竟靠什麼峰迴路轉呢？

此外，科技新貴與傳統車企還有一個較大的差異點在於成本。傳統車企重人工，重規模，使得管理成本加重，企業運營效率減弱，但是特斯拉、蔚來們則更善於利用科技完成生產，比如利用機器完成多個工作模塊，使人工成本降低、管理效率提升、運營成本降低。對比傳統車企，人員的縮減僅這一條就牽涉多方面，相當復雜！

謹言有話說

投資者猶如豺狼，火眼金睛且具有趨利性，不會無緣無故的對某一個項目進行大手筆投資，美元市場的資本更是如此，所以，這來自美元市場的兩億投資足以向市場展示出蔚來汽車的市場價值。總而言之，雖然蔚來未來的路一定不會簡單，但能夠獨自面對特斯拉的強勁來襲，成為世界科技車企巨頭的對標企業，這已然值得敬佩！

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