滬蓉西高速投融資

1. 滬蓉西，滬蓉，滬渝高速到底是什麼關系

滬蓉，滬渝高速是兩條不同的高速公路，滬蓉西是滬渝高速的一部分。
滬蓉西高速公路又名湖北滬渝高速公路，是原國家規劃建設的「7918」高速公路網東西干線上海至成都公路的重要組成部分，現為國家高速公路網G50滬渝高速公路組成部分，已於2009年建成通車，是東西中部地區連接重慶、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設對完善公路網布局，溝通東西部交通，促進區域和湖北社會經濟的發展，支持國家西部大開發戰略的實施起到重要作用。
滬蓉高速公路國家高速公路編號：G42，東起上海市，西達四川省成都市。自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市。滬蓉高速公路橫貫中國東西，全長1966公里，是國家規劃的「五縱七橫」國道主幹線公路網的重要組成部分。 規劃路線由原國道主幹線滬蓉線上海-安徽合肥段、支線重慶萬州-四川成都段，國家重點公路上海至武威線合肥-六安段，支線安徽六安-湖北武漢段，杭州至蘭州線湖北武漢-重慶萬州段組成。2014年12月27日23時58分，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車，標志著G42滬蓉高速全線通車。
滬渝高速即上海至重慶高速公路，中國國家高速公路網編號為G50。東部起點在上海長寧區、閔行區，途經湖州、宣城、蕪湖、銅陵、池州、安慶、黃梅、黃石、鄂州、武漢、仙桃、荊州、宜昌、恩施、石柱、忠縣、墊江，終點在重慶渝北區，全長1768公里。全線於2009年12月19日上午8點貫通（除湖北長陽境內的龍潭隧道左洞），2010年1月18日，隨著湖北境內最後一處控制性工程龍潭隧道左洞貫通，滬渝高速公路實現全線雙向通車運營。

2. 滬蓉西高速公路恩施段何時通車

滬蓉高速公路這條連通宜昌－恩施－重慶的快速通道將於2009年全線貫通,比預定時間提前一年。
滬蓉西高速公路於2004年8月開工,分宜昌長江大橋至恩施吉心段(簡稱宜恩段)和恩施吉心至利川魚泉口段(簡稱恩利段)兩段建設,全長320公里,,,為京珠高速湖北段的兩倍,建設難度全國少見。
宜恩段預計於2008年建成通車,；長陽白氏坪至恩施吉心段目前已完成路基工程82％,25座隧道目前已貫通18座,其餘隧道今年底均可貫通。

恩利段預計於2009年建成通車,路基土石方工程目前已完成55%,大橋、特大橋基礎完成65％,全段隧道14座,已貫通2座。

3. 滬蓉西高速公路什麼時候通車

恩利段預計於2009年建成通車，路基土石方工程目前已完成55%，大橋、特大橋基礎完成65％，全段隧道14座，已貫通2座。

據了解，滬蓉西主線設計為四車道全封閉高速公路，設計時速80公里。建成通車後，從武漢到恩施約需6小時，比目前縮短約5小時。（

從6月18日上午8時起，滬蓉西高速公路建始高坪至恩施吉心段正式通車試運行並收取車輛通行費，結束了恩施州沒有高速公路的歷史。

滬蓉西高速公路高坪至吉心段起於建始縣高坪鎮，途經建始紅岩寺鎮、恩施市崔家壩鎮，止於恩施市龍鳳壩鎮吉心村，全長64.35公里。該路段共有橋梁74座，單幅20.2公里，隧道6座，單幅5.48公里，橋隧比例為45%，設計行車時速80公里，投資25.9億元。高坪至吉心段高速公路的貫通，將318國道里程縮短了近5公里。

4. 請問下，全國高速公路上一共有多少條隧道。滬蓉西高速一共有多少條隧道

滬蓉高速有37座隧道，共計長達742421.2米

5. 摩托車能不能上滬蓉西高速

摩托車可以上高速，但是不可以載人。

6. 南大梁高速公路業主投資後怎麼回收投資

改革開放之初，我國沒有一條高速公路。30年彈指一揮間，中國高速公路不僅實現了「零的突破」，而且通車里程已超過5.3萬公里，穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇跡。四通八達的高速路網不僅是經濟社會發展的活力大動脈，也是提高自主創新能力、鍛煉人才隊伍的競技大舞台，更成為展現我國公路 建設實力的國家名片。「經濟發展，交通先行」是政府的理念。 改革開放初期，我國國民經濟迅速增長，交通運輸對國民經濟發展的「瓶頸」制約逐步加劇，人們戲稱當時的出行狀況為「不是難有路，就是路難走」。然而，高速公路投資大，回收周期長，「高速路該不該修」成為了曠日持久的爭辯。 切實改變交通嚴重滯後局面，首先要統一認識，政策先行。1984年國務院第54次常務會議作出「貸款修路，收費還貸」的決定，1985年國家又出台了徵收車輛購置附加費的政策，設立公路建設專項基金。同時，國家還在養路費徵收和稅收等方面實行了特殊政策。 1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。這條從上海市區到嘉定、全長不足20公里的高速公路，在通車兩年內就吸引了幾十家中外企業落戶嘉定。通車5年內高速公路沿線的國民生產總值年平均增長速度為24.8%，而同期全區域的該項指標為18.3%。1989年7月，在沈陽召開的高等級公路建設現場會明確指出,「我們國家不是要不要發展高速公路的問題，而是怎麼加快發展、怎麼把它建設好的問題。」認識的統一，為我國高速公路的快速發展奠定了基礎。 保持高速公路建設持續發展的好勢頭，投融資體制改革功不可沒。「七五」以來，隨著交通投融資體制的改革，公路建設資金從主要依靠交通規費發展轉變為向銀行貸款，向社會發行債券、股票和有償轉讓收費公路經營權及利用外資等多種方式，逐步形成了「國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資」的投融資體制。1993年全線通車的京津塘高速公路是我國利用世界銀行貸款進行國際公開招標建成的第一條高速公路，它使高速公路建設資金來源出現了多元化、市場化的格局，同時，這也是我國第一次引入「菲迪克」條款實施工程監理建設的高速公路。中國第一次擺脫了計劃經濟思路，把國外科學的管理模式引進來推動基建改革，建立起工程項目業主負責制、招投標制和工程監理制，不僅技術裝備水平大大提高，還組建起了監理隊伍和施工隊伍，培養了一批適應高速公路的建設人才和管理人才。 正是政策、資金、管理等多方面的深刻改革，使高速公路成為上世紀90年代以來我國運營里程和運輸量增長最快的交通設施之一。1999年我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年年底，我國高速公路通車里程已經達到5.36萬公里，連續6年成為世界第二高速公路大國。 「高速路，綠色路，高品質，人為本」是交通人的「三字經」。 改革開放30年正是高速公路技術迅猛發展的30年。高速公路是全封閉的快速通道，120公里的設計時速對路基質量、路面平整度等提出了全方位的要求。然而改革開放初期，我國在修建高速公路上毫無技術經驗，一些高速公路在使用多年後路面平整度不夠理想，而很多山嶺荒漠更成為修建高速公路的「技術禁區」。 為了盡快將高速公路修進這些「禁區」，「科技攻關、自主創新」成為中國高速公路建設的一面旗幟，引領公路基礎設施建設向技術強國邁進。國家「七五」、「八五」重點科技項目圍繞著「高等級公路建設成套技術」展開，經過產學研三結合的國家級科研團隊刻苦攻關，一批科研成果支撐起大規模的建設工程。位於湖南省邵陽與懷化兩市交界山區的雪峰山隧道，是上海至瑞麗高速公路的重要工程，隧道最大埋深約850米，相當於兩棟上海金茂大廈。然而，雪峰山隧道卻創造了中國隧道施工史上罕見的「零死亡」紀錄，並實現了橫向誤差0毫米，高程誤差僅7毫米的驕人成績，創造了特長隧道貫通誤差最小的世界紀錄，讓世界同行贊嘆不已。 黨的十六大以來，交通人不斷探索科學發展觀的實踐模式，積累著資源節約、環境友好的新經驗。原需投資20億元、現投資3.84億元，原擬佔地4000多畝、現佔地620畝的湖北神宜公路，是條為了生態「自願降級」的高標准綠色路。神宜公路原擬修成高速公路，為了保護沿線珍稀植物，公路等級改為山區二級路，但修建過程仍採用了28項新技術新材料新工藝，營造了「路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游」的公路生態新景觀。 「要想富，先修路」；「小路小富，大路大富，高速路快富」。這是百姓的心聲。 高速公路里程的不斷增長以及路網的不斷完善，加速了全國與區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅遊者、技術、資本、資源跨區域流動；促進了全國城鄉商品貿易增長；促進了對外貿易發展；促進了地區協調發展：如今從沈陽驅車至北京，行程從原來的17個小時縮短為6個小時；京滬高速公路使環渤海經濟圈與長三角經濟圈的人流、物流朝發夕至；西部大通道包頭至茂名高速公路連接了黃河經濟圈和長江經濟圈，同時將西部的成渝經濟區、北部灣經濟區和珠三角經濟圈連為一體，原來需走近10天的路程，今後20多小時就可到達。 高速公路的修建還為山村居民留下了更多「路外」的便捷：滬蓉西高速公路修建過程中，解決了山區百姓吃水難的問題；渝沙高速公路等眾多高標準的工程項目部現場辦公用房成為了當地的希望小學，「高速公路修到哪裡，希望小學就建到哪」成為了山區美談，而由高速公路引來的信息、教育和文化資源更是不計其數。 「中國高速公路高速發展絕非偶然，它是中國經濟迅速發展的重大標志和反映，是中國經濟總量、貿易總量、綜合國力在世界上位次不斷上升的必然結果。」清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，近10年間，我國高速公路的交通量平均增長率達到11.2%，而同期全社會客貨運輸量的增長率為4.6%和4.2%。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元，一批新興產業群體以高速公路為依託，以外向型經濟為主體，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。 如果說始建於20世紀40年代的「艾森豪威爾州際與國防公路系統」是推動美國40年來經濟持續繁榮的發動機，那麼，更加全面、完善、系統的國家高速公路網，將承載起推動我國社會經濟飛速前進的滾滾車輪，釋放出中國發展的無窮潛力。

7. 滬蓉西高速公路限速多少

山區高速，限速80

8. 湖北滬蓉西高速公路的滬，蓉，西，分別代表什麼啊從什麼地方到什麼地方啊

你是哪裡的啊，怎麼關心這段公路？
「滬」是上海的簡稱，「蓉」是成都的簡稱。現在滬蓉高速公路基本上已經全部貫通，只剩湖北的宜昌到重慶的萬州還沒有通，這段公路又在上海的西邊，因此將這段高速公路簡稱為「滬蓉西」高速公路了。
我是恩施的，剛好這段公路從我們這里經過，是難度最大的一段公路。

9. 滬蓉西高速公路四渡河特大橋的介紹

四渡河特大橋位於巴東縣野三關鎮四渡河，全長1100米，是單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，大橋主跨900米，索塔塔頂距谷底650米，橋面與峽穀穀底高差達560米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋。大橋的跨徑、投資規模、技術含量和施工難度，均居滬蓉西高速公路326座橋梁之首。

10. 滬蓉西高速公路和滬蓉高速有什麼不一樣

滬蓉西高速公路是原國家規劃建設的「791」高速公路網東西干線上海至成都公路的重要組成部分，