蔚來累計融資金額

1. 有錢了！蔚來中國獲六大銀行104億元授信

7月9日，有消息稱蔚來將獲得6大銀行聯合授信近百億元人民幣。果然，7月10日上午，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等舉行蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式。

中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行合肥分行等6家銀行共同與蔚來汽車簽訂戰略合作協議。協議規定，此次簽約的6家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

二是投入研發。高端品牌的誕生，會改變中國人對國產品牌的固有印象，蔚來不僅需要自備完整的三電技術，還需要在智能駕駛方面帶動國內汽車行業整體競爭力提升。最後的戰場會在國際市場，這不僅僅是汽車，也是高科技產業鏈，也是流量入口的爭奪。

三是擴大銷售網路和服務體系的建設。根據蔚來的規劃，計劃到今年年底拓展到全國200家蔚來空間（NIOSpace）左右。相較於蔚來中心（NIOHouse），蔚來空間投入相對較低，和蔚來空間一起構成了蔚來銷售網路，此外蔚來的換電點位也在快速擴充之中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題

這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。

其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。

3. 年前高額負債上熱搜，蔚來靠什麼Get 2億美元融資

因肺炎疫情，大家目前對汽車行業的經濟多抱有負面看法，然而就在這一片愁雲慘淡中，素有「國產特斯拉」之稱的蔚來汽車卻不斷傳出了融資成功的好信息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經獲得累計1億美元的融資，僅僅一周後，蔚來再次宣布又完成新一輪融資。至此，蔚來2020年已完成累計達2億美元的融資，獲得美元市場的價值認可。那麼，去年還曾因債台高築而上了社交媒體熱搜榜的蔚來汽車究竟靠什麼峰迴路轉呢？

此外，科技新貴與傳統車企還有一個較大的差異點在於成本。傳統車企重人工，重規模，使得管理成本加重，企業運營效率減弱，但是特斯拉、蔚來們則更善於利用科技完成生產，比如利用機器完成多個工作模塊，使人工成本降低、管理效率提升、運營成本降低。對比傳統車企，人員的縮減僅這一條就牽涉多方面，相當復雜！

謹言有話說

投資者猶如豺狼，火眼金睛且具有趨利性，不會無緣無故的對某一個項目進行大手筆投資，美元市場的資本更是如此，所以，這來自美元市場的兩億投資足以向市場展示出蔚來汽車的市場價值。總而言之，雖然蔚來未來的路一定不會簡單，但能夠獨自面對特斯拉的強勁來襲，成為世界科技車企巨頭的對標企業，這已然值得敬佩！

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4. 蔚來完成1億美元融資 2020年資金壓力仍較大

進入2020年，造車新勢力也來到了生死存亡的一年，有的品牌能在競爭中斬落頭角，勢必就會有一些品牌在新的洗牌之戰中陷入困局。融資也是很大程度上決定造車新勢力生死的環節之一，因此，進入2020年後，新興車企們的融資仍在繼續。

好在蔚來在2019年的銷量表現還算不錯。2019年，蔚來總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛，這樣的成績在造車新勢力中已經可以列入中上等級。同時，蔚來還擁有著自己完善了研發、製造、銷售與服務流程，這也提升了公司的價值，有利於其此後融資項目的進行。

結語

目前，新冠病毒疫情肆虐，已經有不少傳統的自主與合資車企受到了影響，對於原本就脆弱的造車新勢力更是造成了不小的沖擊，而如果疫情趨勢仍繼續不明朗，甚至會影響和延緩新興車企的融資進程。

對於蔚來而言，1億美元的融資或許能夠緩其一時的緊張只需，但對於「燒錢」不止的造車來說，或許是能使杯水車薪。而一旦「融資路斷」，將意味著蔚來汽車後續的資金鏈無法保證，所提供的產品和服務將直接受到影響。因此，要繼續維持公司長久的運轉，蔚來仍需要獲得更多的融資。

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5. 蔚來宣布完成2.35億可轉債融資

2020年3月5日，蔚來汽車正式對外公布，已與多家非關聯亞洲投資基金簽署最終交易文件。據透露，蔚來將通過可轉債融資項目，獲得一筆2.35億美元的融資。而關閉這些私人配售須符合慣常成交條件，預計於2020年3月11日或再次之前進行。

2月14日，蔚來汽車公告稱完成1億美元的可轉債融資項目，截止當日，蔚來在2020年已公告累計完成2億美元的可轉債融資。當時蔚來表示，「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」

截至今天，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。

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6. 蔚來2019年總收入78億元，總虧損113億元

3月18日，蔚來發布了2019年第四季度和全年財報。數據顯示，2019全年交付數量為20565輛，和2018年相比增長81.2%，2019全年總收入為78.2億元，同比增加58%，凈虧損為112.957億元，同比增長17.2%。李斌表示，提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標之一，今年第二季毛利率有望轉正。

在渠道方面，蔚來汽車擁有22個NIOHouse和62個NIOSpace覆蓋了中國的59個城市。

李斌稱，在過去30天該公司已經增加了2100個訂單，平均每天超過70個，蔚來汽車累計擁有未交付訂單達5000多個。他還透露，在新增加的訂單中，來自於老用戶轉介紹的比例已經達到了69%。

一季度，蔚來汽車希望能夠完成3400-3600輛的交付，他們希望最終的月產量可以達到4000輛。

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7. 蔚來融資2億美元的背後：一半期待，一半擔憂

2月14日，蔚來汽車再次為我們帶來了其融資消息。消息顯示：蔚來汽車與兩家與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。協議規定，蔚來汽車將以非公開發行方式向購買方發行和出售本金總額1億美元可轉換債券，預計在今年2月19日前完成。

蔚來缺錢已經不是新聞，確切地說，造車新勢力大部分處於資金短缺的狀態。並且，今年除了車市環境將會更加惡劣以外，伴隨著疫情帶來的影響，2020年低開低走似乎已成定局。造車新勢力們計劃今年量產的，還能夠量產嗎？又有多少造車新勢力將要倒在寒風中？去年年底，工信部發布的《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》能為新能源汽車帶來一絲溫暖嗎？就讓我們拭目以待吧！

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8. 蔚來再官宣獲2.35億美元融資，1個月累計完成超4億美元融資

[億歐導讀]?一切看似是「新生」，但一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

蔚來開啟「瘋狂」融資模式背後，是其自救之舉。

3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。

此前，蔚來在2月，曾宣布完成2筆累計2億美元的可轉債融資項目。這意味著，截至目前，蔚來在今年已宣布累計完成4.35億美元的可轉債融資。

早在宣布完成2億美元可轉債融資時，蔚來便已表露出對自身未來發展的信心：「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」

事實上，在完成可轉債融資的同時，蔚來也確實迎來了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目也同步啟動。

蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

關於此次合作，蔚來發布公告稱，該框架協議只是初步的。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也透露，雙方約定在兩個月內簽署最終投資協議。

另一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。僅從這樣龐大的營收金融來看，這對於目前仍在持續「燒錢」的蔚來而言，是一項不小的挑戰。

這一消息引發了業內不小關注。相關人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。

不過，這一傳聞很快遭到了江淮、蔚來雙方的否認。2月27日，江淮發布公告稱，公司與蔚來之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也對媒體回應稱，「混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過。」

據億歐汽車此前在《獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇》中報道，某消息人士告訴億歐汽車，「雲簽約的形式證明100億是有風險的，但並不大。相關領導已經出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節奏支付。」

於蔚來而言，這一切或許是「新生」。不過，一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。「特斯拉中國門徒」李斌，又該如何續寫新造車蔚來的「神話」？

編輯：楊雅茹

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9. 蔚來中國項目已完成注資73.56億元 今年累計完成融資超百億

（文/張鈺翊）「經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重症監護室轉到普通病房了。」近期出席活動的李斌看起來心情不錯，落戶合肥之後，又拿到了騰訊的1000萬美元投資。事實上，蔚來最近就像開了掛，遇上的好事一樁接著一樁。

車友頭條查閱最新銷量數據顯示，今年5月，蔚來的新車交付量為3436輛，創品牌月度交付記錄，且5月交付量是去年同期的三倍以上，同比漲幅高達215.5%。今年1-5月，蔚來汽車以10324輛的銷量成績拿下造車新勢力排行榜中的冠軍。持續向好的數據說明，蔚來汽車不僅被股東方看好，也被越來越多的消費者所認可了。

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10. 蔚來汽車2019年虧損113億，增長17.2%；營收78.25億，增長58%

3月18日晚間，蔚來汽車公布2019年第四季度以及2019年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為28.5億元，去年同期為34.36億元，同比下滑17.1%。第四季度凈利潤虧損為28.65億元，同比下滑18.2%；蔚來汽車2019年全年實現營業收入為78.25億元，同比增長58.0%。2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。這一數據格外惹眼，根據蔚來2018年財報其2018全年凈虧96億。財報發出，蔚來汽車盤中股價最高跌20%,適逢美股迎來第四次熔斷，讓分析師無從判斷投資者是在看衰大市還是看衰蔚來。

蔚來汽車還獲得了地方政府的融資支持。2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協議，融資超100億元設立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售和生產基地，同時啟動EC6的量產項目。不知道在協議簽訂的時候，雙方是否已經對昨日晚間蔚來所發布的財務數據知曉，畢竟蔚來融的這一筆，不及去年虧掉的114億。也許，作出投資決定時，大家對於蔚來的未來，充滿了信心。

突如其來的疫情給這家車企造成了不小的影響。根據蔚來汽車公布的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。

受疫情影響，蔚來汽車預測2020年第一季度的交付量在3400-3600輛之間，環比下降約56.2-58.7%，同比下降約9.8-14.8%。總收入在12.09億元-12.73億元之間，環比減少約55.3-57.6%，同比減少約21.9-25.9%。

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