福特公司融資模式

『壹』 福特汽車公司的發展歷史對企業戰略管理理論的發展有什麼意義

福特汽車公司鮮明地證明了一個大公司如何向許多個戰略方向出擊。

一、通過集中生產單一產品的早期發展戰略

在早期，福特公司的發展是通過不斷改進它的單一產品—轎車。在1908年製造的T型轎車比以前所有的車型有相當大的改進。在它生產的第一年，就銷售了10000多輛。1927年，T型轎車開始將市場丟給了它的競爭對手。福特公司又推出了A型轎車，該型車流行了幾種車體款式和富於變化的顏色。當A型轎車開始失去市場、輸給它的競爭對手的時候，1932年，福特汽車公司又推出了V-8型汽車。6年後，在1938年，Mercury型車成為福特汽車公司發展中檔汽車市場的突破口。

福特汽車公司也通過擴大地區范圍進行發展。在1904年，它進入加拿大市場的舉動就證明了這一點。也是在它的發展早期，福特公司採用了同心多樣化戰略，在1917年，開始生產卡車和拖拉機，並且在1922年，收購了林肯汽車公司。

二、縱向一體化戰略

福特汽車公司的多樣化生產集團是後向一體化戰略的傑出實例。下面介紹福特公司在這一集團中幾個部門的作用。

1.塑料生產部門——供應福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量。

2.福特玻璃生產部門——供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時也向其它汽車製造商供應玻璃。這個部門也是建築業、特種玻璃、制鏡業和汽車售後市場的主要供應商。

3.電工和燃油處理部門——為福特汽車供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油輸送器和其它部件。

三、福特新荷蘭有限公司——同心多樣化戰略

在1917年，福特公司通過生產拖拉機開始了同心多樣化戰略。福特新荷蘭有限公司現在是世界上最大的拖拉機和農用設備製造商之一，它於1978年1月1日成立。福特新荷蘭有限公司是由福特公司的拖拉機業務和新荷蘭有限公司聯合而組成的，後者是從Sperry公司收購來的農用設備製造商。

福特新荷蘭有限公司隨後兼並了萬能設備有限公司，它是北美最大的四輪驅動拖拉機製造商。這兩項交易是福特公司通過收購實行它同心多樣化戰略的最好例證。

四、金融服務集團——跨行業的復合多樣化戰略

福特汽車信貸公司的成立，是向經銷商和零售汽車顧客提供貸款。這可以說是實行同心多樣化戰略。

不過，在20世紀80年代，福特公司利用這個部門積極從事復合多樣化經營。在1985年它收購了國家第一金融有限公司，後者是北美第二大儲蓄和貸款組織。在1987年後期，它收購了美國租賃公司，它涉及企業和商業設備融資、杠桿租賃融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資。

五、其它跨行業的復合多樣化戰略

福特汽車土地開發有限公司是一個經營多樣化產品的部門，也是跨行業多種經營的典型實例。到1920年，這個部門圍繞著密歇根福特世界總部建立了59個商用建築。由這個部門所擁有和由它管理的設施及土地的市場價值估計有十多億美元。

六、調整戰略

在它的發展歷史上，福特公司曾經被迫實行了幾次調整戰略。在第二次世界大戰後，福特公司以每月幾百萬美元的速度虧損。亨利·福特二世重組了公司並實行分權制，這使公司迅速恢復了元氣。也許被許多美國公司採用的最富戲劇性的調整戰略是由福特公司在20世紀80年代早期所完成的。從1979年到1982年，福特公司的利潤專職損額達5.11億美元。銷售額由1978年的420億美元下降到1981年的380億美元。不必說，福特公司陷入了嚴重的危機。虧損的原因之一是激烈的國際競爭。也許更重要的是，許多虧損的原因是福特公司運營的方式。新車的款式看起來像許多年前一樣；在部門之間（如設計與工程）很少溝通；管理層所做的管理公司員工的工作很不如意；很少向上級部門傳達情況等。

福特公司的管理層做了些什麼來轉變這種情況呢？首先，他們顯著地減少了運營成本。在1979年到1983年期間，從運營支出中就節省了4.5億美元。其次，質量成為頭等大事。管理層也改變了福特公司設計小汽車的程序。以前，每一個工作單位是獨立工作的。現在，設計、工程、裝配等部門都在這個過程中一起協調工作。不過，福特公司實行的最重要的改變是一種新的企業文化。從首席執行官Philip Caldwell和總裁Donald Petersen開始，改變了公司的優先次序。一種新型管理風格建立起來了，該種管理風格強調聯合行動和在工作中所有雇員向著共同的目標的參與。在福特公司，人們建立起了更加密切的關系，並且更加強調雇員、經銷商、供應商之間的關系，呈現了一種新的集體工作精神。

七、放棄戰略

多年來，福特公司不得不不情願地放棄它的某些經營單位。例如，在1989年10月，福特公司和一夥投資商簽署了賣掉它Rouge鋼鐵公司諒解備忘錄。福特之所以賣掉這家公司是因為它不想支付實現其現代化的成本。估計在其實現現代化的幾年中，每年的現代化費用1億美元。福特公司做出的其它放棄決策包括：在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。

八、收購和合資經營戰略

1989年11月2日，福特公司以25億美元收購了美洲豹私人有限公司，以作為消除它在汽車市場上的一個弱點的手段：即產品缺乏在豪華轎車市場上的競爭。豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志LS400，本田阿庫拉·傳奇和寶馬三個系列。在1989年，豪華轎車的需求是250億美元，預測到1994年能增長到400億美元，這個增長速度比整個汽車市場的增長速度要大得多。福特公司把美洲豹轎車看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。

福特公司也採用了合資經營的戰略——具有較重大意義的兩項合資經營是和馬自達及日產公司實現的。福特公司和馬自達公司一起合作生產五種汽車。例如，在馬自達生產車間生產的Probe汽車，外部和內部的設計由福特公司進行，細節性的工程技術由馬自達公司完成。

日產公司和福特公司正在合作開發前輪驅動的微型貨車，福特公司將在俄亥俄州的卡車廠製造該車，並將由兩個公司銷售。在澳大利亞，福特公司的Maverick汽車是日產四輪驅動車Patrol的一種車款，它由福特公司的經銷商銷售，而日產公司經銷商銷售福特公司的Falcon客貨兩用車和運貨車。

從這些例子中可以看出，福特公司採用了戰略的組合。顯而易見，公司採用了很多戰略。不過，在這戰略實例亦說明了許多戰略的選擇。

『貳』 誰有企業戰略管理 福特公司 所有案例分析的答案

推薦你看一本《現代企業經營決策學》裡面有企業戰略決策管理方面的內容，希望可以幫到你

『叄』 福特汽車公司戰略管理的特點是什麼

福特汽車公司戰略管理的特點有三條：

1.使命感：要不斷提高我們的產品和服務，以滿足客戶需求，同時使我們的企業繁榮發展以及給我們的股東和所有者提供合理的回報。

2.價值觀：公司成功的基礎是三條基本的價值觀。員工——是力量的源泉；產品——是努力的最終結果；利潤——是最終的衡量標准。

3.指導方針質量第一，客戶是一切工作的核心。

(3)福特公司融資模式擴展閱讀：

福特汽車公司是美國最大的工業壟斷組織和世界重要跨國企業之一。1988年，公司銷售額為924.5億美元，在美國最大的工業公司中居第2位，在世界最大工業公司中居第2位。資產額為1433.7億美元。1986年，僱用職工38.2萬人。總部設在密執安州迪爾本。主要產品有汽車和汽車零件、拖拉機、電視機、收音機、電子通訊系統、導彈控制系統、衛星和地面站設備等。主要子公司有福特汽車公司、福特航空航天和通訊公司、福特信貸公司等。國外子公司和聯營公司主要設在英國、法國、加拿大、聯邦德國、義大利、荷蘭、瑞士等30多個國家和地區以及我國台灣省。

福特汽車公司大約在全世界有36萬名職工服務於汽車、農業、金融和通信領域。福特公司的多薪化經營范圍分別包括電子、玻璃、塑料、汽車零部件、空間技術、衛星通信、國防工程、地基開發、設備租賃和汽車出租。它有三個戰略經營單位——汽車集團、多樣化產品集團和金融服務（財務公司）。

『肆』 福特的經營方式

亨利·福特二世的戰後重組計劃使公司迅速恢復了元氣，並使之進一步推出了擴展計劃，最終在美國成立了44個製造廠、18個裝配廠、32個零件倉庫、2個大型試車場和13個工藝開發和研究機構。除大規模增加福特車輛製造設施之外，這項計劃還引入了公司多樣化經營，涉及金融、保險、配件與服務、電子、玻璃、航空和汽車租賃等領域。
今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處於業界領先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司於1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內的許多商業用戶及數以百萬計的個人用戶提供服務。2001年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土佔77%）。

『伍』 福特汽車金融被拒了怎麼辦

選擇別的金融方式，汽車金融業務分以下幾種：
信用卡分期金融（信用卡分期，只需掏銀行收取的手續費，沒有利息,登記證書不抵押，保險不強制出等）

汽車生產廠家的金融（廠家金融無手續費，無利息但是要求太多）
銀行的汽車消費貸款金融(傳統的銀行貸款，利息底，要手續費，貸款繁瑣）
汽車融資租賃公司的金融（可以提供全額融資降低前期壓力，手續簡單，利息比銀行稍高）
時下最流行的P2P汽車金融（手續極其簡單，無手續費，利息高等。。。）
每個金融產品都有各自的特色，一句兩句說不清楚呀！在有什麼不清楚可以聯系我
可以問問你買車的地方以上幾種金融方式都可以

『陸』 案例分析 福特汽車公司成功的關鍵要素是什麼

答：福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內部環境進行了積極的變革，公司的內部條件分析幫助其確立了內部許多方面的優勢和劣勢。比如：
（1）財務狀況方面，福特汽車公司通過較低數量的存貨和准時化生產來運作，確保了持續增長；現金、可上市證券以及運營資本的降低也對公司的持續發展幫助很大；通過提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威脅。
（2）產品地位方面，福特注重式樣和質量方面的領先。
（3）市場營銷能力方面，福特明智地求助於廣告代理商等提高競爭力；之後福特創造性地運用了超級經銷商，淡化了品牌形象。
（4）設施及設備狀況方面，投入必要的資金進行建廠，設施的先進使得人員需求減少，並以更低的庫存和更准時的生產來利用設施和設備；還用計算機控制的機器人、紅外線和超聲波來輔助生產。
（5）組織文化方面，如今的福特和過去一樣重視企業文化的作用，並及時形成新的企業文件，鼓勵職工參與管理和接受終生教育。

『柒』 福特汽車車間管理模式

福特汽車公司鮮明地證明了一個大公司如何向許多個戰略方向出擊。

一、通過集中生產單一產品的早期發展戰略

在早期，福特公司的發展是通過不斷改進它的單一產品—轎車。在1908年製造的T型轎車比以前所有的車型有相當大的改進。在它生產的第一年，就銷售了10000多輛。1927年，T型轎車開始將市場丟給了它的競爭對手。福特公司又推出了A型轎車，該型車流行了幾種車體款式和富於變化的顏色。當A型轎車開始失去市場、輸給它的競爭對手的時候，1932年，福特汽車公司又推出了V-8型汽車。6年後，在1938年，Mercury型車成為福特汽車公司發展中檔汽車市場的突破口。

福特汽車公司也通過擴大地區范圍進行發展。在1904年，它進入加拿大市場的舉動就證明了這一點。也是在它的發展早期，福特公司採用了同心多樣化戰略，在1917年，開始生產卡車和拖拉機，並且在1922年，收購了林肯汽車公司。

二、縱向一體化戰略

福特汽車公司的多樣化生產集團是後向一體化戰略的傑出實例。下面介紹福特公司在這一集團中幾個部門的作用。

1.塑料生產部門——供應福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量。

2.福特玻璃生產部門——供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時也向其它汽車製造商供應玻璃。這個部門也是建築業、特種玻璃、制鏡業和汽車售後市場的主要供應商。

3.電工和燃油處理部門——為福特汽車供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油輸送器和其它部件。

三、福特新荷蘭有限公司——同心多樣化戰略

在1917年，福特公司通過生產拖拉機開始了同心多樣化戰略。福特新荷蘭有限公司現在是世界上最大的拖拉機和農用設備製造商之一，它於1978年1月1日成立。福特新荷蘭有限公司是由福特公司的拖拉機業務和新荷蘭有限公司聯合而組成的，後者是從Sperry公司收購來的農用設備製造商。

福特新荷蘭有限公司隨後兼並了萬能設備有限公司，它是北美最大的四輪驅動拖拉機製造商。這兩項交易是福特公司通過收購實行它同心多樣化戰略的最好例證。

四、金融服務集團——跨行業的復合多樣化戰略

福特汽車信貸公司的成立，是向經銷商和零售汽車顧客提供貸款。這可以說是實行同心多樣化戰略。

不過，在20世紀80年代，福特公司利用這個部門積極從事復合多樣化經營。在1985年它收購了國家第一金融有限公司，後者是北美第二大儲蓄和貸款組織。在1987年後期，它收購了美國租賃公司，它涉及企業和商業設備融資、杠桿租賃融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資。

五、其它跨行業的復合多樣化戰略

福特汽車土地開發有限公司是一個經營多樣化產品的部門，也是跨行業多種經營的典型實例。到1920年，這個部門圍繞著密歇根福特世界總部建立了59個商用建築。由這個部門所擁有和由它管理的設施及土地的市場價值估計有十多億美元。

六、調整戰略

在它的發展歷史上，福特公司曾經被迫實行了幾次調整戰略。在第二次世界大戰後，福特公司以每月幾百萬美元的速度虧損。亨利·福特二世重組了公司並實行分權制，這使公司迅速恢復了元氣。也許被許多美國公司採用的最富戲劇性的調整戰略是由福特公司在20世紀80年代早期所完成的。從1979年到1982年，福特公司的利潤專職損額達5.11億美元。銷售額由1978年的420億美元下降到1981年的380億美元。不必說，福特公司陷入了嚴重的危機。虧損的原因之一是激烈的國際競爭。也許更重要的是，許多虧損的原因是福特公司運營的方式。新車的款式看起來像許多年前一樣；在部門之間（如設計與工程）很少溝通；管理層所做的管理公司員工的工作很不如意；很少向上級部門傳達情況等。

福特公司的管理層做了些什麼來轉變這種情況呢？首先，他們顯著地減少了運營成本。在1979年到1983年期間，從運營支出中就節省了4.5億美元。其次，質量成為頭等大事。管理層也改變了福特公司設計小汽車的程序。以前，每一個工作單位是獨立工作的。現在，設計、工程、裝配等部門都在這個過程中一起協調工作。不過，福特公司實行的最重要的改變是一種新的企業文化。從首席執行官Philip Caldwell和總裁Donald Petersen開始，改變了公司的優先次序。一種新型管理風格建立起來了，該種管理風格強調聯合行動和在工作中所有雇員向著共同的目標的參與。在福特公司，人們建立起了更加密切的關系，並且更加強調雇員、經銷商、供應商之間的關系，呈現了一種新的集體工作精神。

七、放棄戰略

多年來，福特公司不得不不情願地放棄它的某些經營單位。例如，在1989年10月，福特公司和一夥投資商簽署了賣掉它Rouge鋼鐵公司諒解備忘錄。福特之所以賣掉這家公司是因為它不想支付實現其現代化的成本。估計在其實現現代化的幾年中，每年的現代化費用1億美元。福特公司做出的其它放棄決策包括：在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。

八、收購和合資經營戰略

1989年11月2日，福特公司以25億美元收購了美洲豹私人有限公司，以作為消除它在汽車市場上的一個弱點的手段：即產品缺乏在豪華轎車市場上的競爭。豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志LS400，本田阿庫拉·傳奇和寶馬三個系列。在1989年，豪華轎車的需求是250億美元，預測到1994年能增長到400億美元，這個增長速度比整個汽車市場的增長速度要大得多。福特公司把美洲豹轎車看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。

福特公司也採用了合資經營的戰略——具有較重大意義的兩項合資經營是和馬自達及日產公司實現的。福特公司和馬自達公司一起合作生產五種汽車。例如，在馬自達生產車間生產的Probe汽車，外部和內部的設計由福特公司進行，細節性的工程技術由馬自達公司完成。

日產公司和福特公司正在合作開發前輪驅動的微型貨車，福特公司將在俄亥俄州的卡車廠製造該車，並將由兩個公司銷售。在澳大利亞，福特公司的Maverick汽車是日產四輪驅動車Patrol的一種車款，它由福特公司的經銷商銷售，而日產公司經銷商銷售福特公司的Falcon客貨兩用車和運貨車。

從這些例子中可以看出，福特公司採用了戰略的組合。顯而易見，公司採用了很多戰略。不過，在這戰略實例亦說明了許多戰略的選擇。

『捌』 為什麼通用破產了而福特沒破產

私以為以上回答完全不著邊際。福特不是沒有破產，而是在變革，變得更加健康強壯。 從經濟學宏觀的角度回答不了這個問題的，需要從管理學微觀的角度去看。 艾倫 穆拉利就是在汽車業中力挽狂瀾的人，像郭士納拯救IBM一樣拯救了福特。 艾倫 穆拉利自06年被請來做福特公司的CEO，其之前是波音的二當家。 下面的來自網路~~總的來說就是大甩賣、去官僚化、重新確立方向~ 當時的福特正面臨破產困境，而穆拉利帶給福特的首先是全球視野。他提出了「一個福特」的概念，即福特要在少數幾個核心平台上製造出更多面向全球的車型，並且零配件要可以通用，從而提升規模效應。「 另一方面，穆拉利也把波音集中經營核心品牌的經驗帶到了福特。他說，品牌太多猶如「一個單身母親獨自撫養五六個孩子」。2007 年福特作價4.79 億英鎊將阿斯頓· 馬丁出售給英國一家財團，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23億美元賣給印度塔塔集團。 穆拉利對福特做出的最重要的決策是實施小型車戰略。穆拉利認為，長期來看，能源供不應求是必然趨勢，生產耗油量低的優質小型車是持久的制勝之道。如今，福特投資5.5 億美元改造車廠，明年起要生產出能讓福特賺錢的小型車福克斯。穆拉利說：「我們過去主要關注卡車和休旅車，但現在要為美國消費者提供優質安全的小型汽車。」 其實，福特汽車2009 年第一季度財報，數字並不好看，一季度凈虧損14 億美元。但其虧損規模以及現金減少的速度都好於華爾街的預計，最重要的是福特手中握有213億美元現金。因此，福特不需要像通用、克萊斯勒那樣依靠政府的援助資金，而可以按照自己的計劃進行企業改造。這正是市場對福特寄予厚望之處。財報發表後，福特股價上漲了11.36%。 福特「不缺錢」，因為穆拉利在美國金融市場還能正常運作、還能融到資金的時候就借足了錢。這種遠見讓福特在信貸市場崩潰時處變不驚。早在2006年11 月，福特申請了180 億美元的整體抵押融資方案。此後，融資規模擴大到230 億美元。福特計劃每年在新產品的研發中投入70 億美元。

『玖』 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億

彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約440億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。