盾構機融資租賃

⑴ 國外招標模式

摘一篇，希望對你有幫助~~ 摘自：中國城市軌道交通網~~ 關鍵字：國外一般通過兩階段招標、議標等方式解決，而我國《招標投標法》又未予採用。 ... 一、 招標范圍的廣泛性 招標是指由招標人發出招標公告或通知，邀請潛在投標人進行投標，最後由招標人通過對各投標人所提出的響應進行綜合比較，確定其中最佳的投標人為中標人，並與之最終簽定合同的過程。招標范圍，則是指招標主體的哪些項目必須採用招標的方式采購。城市軌道交通工程的招標范圍幾乎涵蓋了目前招標涉及的所有范圍。 招標范圍包括三個方面的內容，即主體范圍、限額范圍和標的范圍。 城市軌道交通工程招標主體及限額范圍是確定的。《中華人民共和國招標投標法》（以下簡稱《招標投標法》）規定，招標人是依照本法規定提出招標項目、進行招標的法人或者其他組織。按照國家基本建設的有關規定，城市軌道交通工程必須實行項目法人制度，依法成立、具有必要財產、確定名稱、能夠獨立承擔民事責任的項目法人就是招標主體。招標主體提出招標項目、進行招標的工作可由招標人自行辦理，也可委託招標代理機構辦理。招標代理機構的代理行為是按招標人的授權行事，代表了招標人的意志，仍被認為是招標主體的行為。招標限額范圍在國家計委《工程建設項目招標范圍和規模標准規定》中明確，有關項目達到下列標准之一的，必須進行招標：施工單位合同估算價在200萬元人民幣以上的；重要設備、材料等貸物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；勘察、設計、監理等服務的采購，單項合同估算價在50萬元人民幣以上的；單項合同估算價低於上述規定標准，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。 城市軌道交通工程招標范圍的廣泛性主要體現在標的范圍上。從有關國家和國際組織法律、條約、協議等規定來看，將招標 采購標的分為貨物、工程和服務已成為一種通行做法。《招標投標法》規定三大類工程建設項目，包括項目的勘察、設計、施工、監理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的采購，必須進行招標。城市軌道交通工程項目作為必須招標的大型基礎設施項目，招標標的范圍涉及了現行招標采購貨物、工程和服務的所有領域。從城市軌道交通工程項目招標標的范圍來看，在貨物方面，包括了車輛、機電設備、成套設備、建築材料等十多個系統上百種產品；在工程方面，包括工程建設和安裝，從地下工程到地面工程，從建築安裝到工業安裝；在服務方面，包括了勘察、設計、監理、科研、咨詢、代理、租賃、保險等眾多內容。城市軌道交通工程招標范圍的廣泛性，要求招標人全面了解和研究各類標的的技術、商務特點及價格形成機制，熟知國際、國內對招標范圍相關的政策規定、管理制度及操作辦法，以確保招標適用范圍的完整性、准確性。 二、 招標安排的系統性 城市軌道交通工程招標范圍廣泛，內容重要，工作量巨大，必須保證招標安排的系統性。 首先，招標目標和任務必須明確。作為國家大型公益性基礎設施建設的城市軌道交通工程，招標目標應該與建設目的緊密相連，牢牢定位在實現項目的性能、質量、投資、進度、服務綜合最優的目標上，同時充分體現規范運作和公開、公平、公正的市場競爭原則，保護國家利益、社會公眾利益和招投標各方當事人的合法權益。招標任務應該按項目建設規律合理組合分解，體現目標定位下任務分配的合理性，保證招標任務既服從於目標實現，又確保任務自身完成所需環境、資源的滿足。 其次，招標組織和制度必須健全。對於城市軌道交通工程，組織招標是非常復雜的。《招標投標法》規定，招標人具有編制招標文件和組織評標能力的，可以自行辦理招標事宜；招標人有權自行選擇招標代理機構，委託其辦理招標事宜。不管是招標人自行招標還是委託代理招標，招標的總體策劃、規劃制訂、方案選擇、最終決定和責任都歸屬於招標人。因此，招標人必須為招標提供有力的組織和制度保障。根據城市軌道交通工程招標的多樣性、復雜性和經常性，招標人一般應設立招標工作領導小組及招標委員會，其人員可由政府及有關部門負責人、投資主體代表、招標人代表等組成，分別行使下列有關職責：負責制定招標基本原則和相應的規章制度；負責招標工作中重大事項的決策；根據招投標有關規定和程序，審定招標相關事宜，確認中標單位；負責協調招標活動與有關各方的關系等。為保證招標投標工作的順利進行，還應由紀律監察部門成立專門小組，進行黨風廉政和紀檢監察的專項督查；政府的招標投標管理部門應進行專門的行政監察。為體現招標投標的公開公正性，可考慮招標的項目實行招標全過程公證和合同公證。招標工作的制度建設應重點放在有關實施管理辦法和實施細則的制訂執行上，如應制訂城市軌道交通工程招標投標實施管理辦法，制訂城市軌道交通工程勘測、設計、咨詢、監理、服務、施工、設備采購等招標投標實施細則，制訂有關評標委員會專家庫、紀檢監察、國內外考察活動等管理的規定。 第三，招標計劃和實施必須系統、有序。招標計劃應緊緊圍繞項目目標、任務，根據不同招標類型的特點，合理選擇招標模式，科學劃分招標標段，適度提前招標進度，統籌兼顧資源配置，確保各系統之間招標的介面順利以及與工程實施的良好銜接。應重視項目招標的總體規劃、年度計劃及實施方案的系統制訂和不斷完善。招標實施的重點應放在實施資源、條件的保障和實施的嚴謹有序上。招標人除保證自身人員配備的高素質，應考慮通過市場選擇合適的專業招標代理人共同工作，以確保實施的專業化和質量。招標應嚴格按照法律、法規和招標文件規定的程序和辦法嚴密實施，確保招標工作公開、公平、公正。 三、 招標模式的選擇性 目前，世界各國和有關國際組織的采購法律、規則一般規定了公開招標、邀請招標、議標這三種主要的招標投標方式。《招標投標法》只確認了公開招標、邀請招標這兩種方式，同時，對招標、投標、評標、定標到簽訂合同，每個環節都有嚴格、公開的程序和規則，這些程序和規則具有法律約束力，當事人不能隨意改變。在這樣的方式、程序下，針對城市軌道交通工程各類標段的特點，選擇合理的招標模式是十分重要的。 招標方式的確定是招標模式的基礎。《招標投標法》規定，招標分為公開招標和邀請招標，重點項目不適宜公開招標的，經國務院發展計劃部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准，可以進行邀請招標。這就從實質上規定了重點項目一般都應進行公開招標。作為重點項目的城市軌道交通工程，除車輛、信號等少量設備系統因國產化定點及可供選擇的具備資格的投標單位數量有限，經國家計委批准後可採取邀請招標外，其餘均應選擇公開招標的方式。因此，城市軌道交通工程的各類招標一般均應按公開招標方式通過國家指定的報刊、信息網路或者其他媒介發布招標公告。考慮到城市軌道交通工程各類投標人眾多，一般應在招標公告中規定對潛在投標人進行資格審查，並通過發售資格預審文件的方式，對潛在投標人的履約能力進行初步審核，用綜合比選的方式確定合適數量（一般為4～6名）的投標人參加正式投標。在城市軌道交通工程的招標實踐中，這種通過資格預審的公開招標，還能解決許多操作中的難題。如城市軌道交通工程的許多標段，招標時很難確切地擬定技術需求及技術規格，或招標時招標人想通過對擬采購貨物、工程、服務的技術和商務條件等廣泛地徵求建議來完善招標需求，這在復雜的機電設備系統或地下工程招標中都是常見的，國外一般通過兩階段招標、議標等方式解決，而我國《招標投標法》又未予採用。這時，採用有資格預審的公開招標方式，就能就上述一系列問題通過資格預審及其相應的澄清活動，對潛在投標人進行調研談判以確定有利於項目的各種技術規范或商務條件，並將此寫入正式的招標文件再行招標。當然，對部分潛在投標人較少且招標需求明確的標段，也可採取隨招標公告一次發售招標文件，並通過資格後審的方式對潛在中標人進行確認。 招標程序和規則構成了招標模式的框架。《招標投標法》對招標程序和規則規定的核心是規范、公開。城市軌道交通工程的招標程序和規則，在確保規范、公開的前提下，可根據不同標段的特點，採取區別化的選擇。例如，不同類型、不同大小的招標，在下列方面的規定是可以有差異的：招標代理機構的選擇與否，招標文件的詳略程度，投標文件的內容、時間限定，開標方式的選擇，評標委員會的人數，評標標准及方法的制定，合同談判的安排等。一般來說，簡單、標的數額小的標程序、規則可相應簡易，復雜、標的數額大的標程序、規則應具體。 標段劃分和組合形成招標模式的特色。城市軌道交通工程招標是一個復雜系統，不同的標段劃分和組織將會形成招標模式中的不同特色。例如，在地下盾構工程中，選擇設計與施工分別招標、初步設計與施工帶施工圖設計分別招標、設計與施工總承包招標、施工與盾構機采購分別招標等，就會帶來四種不同的招標模式；在機電設備招標中，單項機電設備與復雜系統設備的招標差異很大，復雜系統設備全系統招標與分系統招標是不同的招標模式，設備、安裝分別招標與設備、安裝一體化招標也是不同的招標模式；在監理招標中，建築工程監理與安裝工程監理是分是合，設備的采購、監造、安裝監理是否一體化，都形成不同的招標模式；在設計招標中，設計總體總包與設計分包之間的關系處理也是不同招標模式形成的原因。總之，標段的劃分和組合直接影響著招標模式，它必須符合工程內在規律，有利於合理招標模式的形成，為工程創造系統、高效、有序的實施條件。 四、 評標標准和方法的嚴密性 根據什麼樣的標准和方法進行評標，是招標的關鍵所在。《招標投標法》規定：評標委員會應當按照招標文件確定的評標標准和方法，對投標文件進行評審和比較。採用招標文件列明的標准和方式，是衡量評標公平、公正的標准，也是世界各國的通行做法。在城市軌道交通工程中，評標標准和方法的選擇，既要符合法律法規的要求，又要依據於招標項目的特點，做到嚴格嚴密。 評標標准，一般分為價格標准、商務標准和技術標准三大部分。價格標准除考慮價格的絕對值以外，還應考慮報價的齊全性、分項報價的合理性等因素；商務標准主要考慮資信、財務、業績、履約能力等因素；技術標准主要考慮性能、質量等因素。在軌道交通貨物、工程和服務類不同的招標中，評標標准涉及的側重是各有不同的。一般來說，在設備、材料等貨物評標中，價格標准宜採用最低投標價為優的標准，開標前設定評標價的計算公式，但對合理成本價應進行分析；商務標准除考慮資信、財務、業績外，還應對付款條件、運輸、保險、交貨期等進行規定；技術標准主要是技術性能、質量保證、備品備件、售後服務等。在工程評標中，價格標准可採用投標人平均投標價下浮一定百分比作為最優並設定評標價的計算公式，同時通過編制標底來檢查投標報價的合理性，防止低於成本的惡意競爭；商務標准除考慮資信、財務、業績外，重點判斷履約的可靠性；技術標准主要是技術方案、工期、質量、人員配備、施工組織設計、安全和文明施工保證等。在勘察、設計、監理、咨詢等服務評標中，價格標准重點以合理性分析為主，商務標准重在履約能力，技術標准以方案、工期、質量、人員配備、合理化建議等綜合考慮。 評標方法，是運用評標標准評審、比較投標的具體方法。國家計委等七部委《評標委員會和評標方法暫行規定》中明確：評標方法包括經評審的最低評標價法、綜合評估法或者法律、行政法規允許的其他評標方法。根據城市軌道交通工程的特點，其各類標的評標宜採用綜合評估法進行評審，並通過打分的方式排序，需量化的因素及其權重都在招標文件中明確規定。評標方法的嚴密性主要體現在以下幾個方面：不同類型、數額和特點的標是否考慮了不同的因素權重；因素是否覆蓋全面、重點突出、權重適當；需量化因素的量化指標是否建立在同一基礎或者同一標准上；各因素評估的方法是否科學、標準是否得當等。考慮到城市軌道交通工程大部分標標的大、內容復雜，對投標人投標文件中需評審的因素及其量化的工作十分繁重，一般可由招標工作人員進行清標，即通過對投標文件客觀、公正地歸納，將與評標相關的各種因素整理對比，形成清標報告提交評標委員會使用，評標委員會依據投標文件參照清標報告，將主要精力放在評估因素上，有利於評判的完整性、系統性、准確性，也將大大提高工作效率。 五、 授標前澄清的靈活性 公開招標通過公告進行競爭邀請、投標一次性、按事先規定的方法和標准選擇中標人等特點，充分體現了公開、公正、公平，是促進競爭、節約費用、高效廉潔的采購方式。但應該承認，公開招標也在一定程度上限制了招標人的選擇權和裁量權。尤其在城市軌道交通工程中，存在大量技術復雜、需求特殊的招標，投標人無法一次性地在投標文件中滿足項目的實施條件。而現行法規又規定，在確定中標人之前，招標人不得與投標人就有關投標實質性內容進行談判。但如果在定標後與中標人進行合同談判，滿足項目實施條件的談判有時又很艱苦。在這種情況下，靈活運用授標前的澄清，是維護項目利益、招投標各方利益和體現公平公正的一種選擇。 《評標委員會和評標方法暫行規定》明確：中標人應能夠最大限度滿足招標文件中規定的各項綜合評價標准；使用國有資金投資或者國有融資的項目，招標人應當確定排名第一的中標候選人為中標人。由此可見，只有滿足了招標文件中規定的各項綜合評價標準的排名第一的中標候選人才能成為中標人。 在城市軌道交通工程的招標中，復雜標排名第一的中標候選人往往在投標文件中無法全部滿足評價標准和實施條件，這時，招標人可安排授標前的澄清，通過與投標人的商討，要求投標人最大限度地滿足項目評標標准和實施條件，並將此作為是否授標的條件。實踐證明，這種辦法既符合招標法規的本質精神，又較好地解決了招標人評價標準的最優實現，維護了招標人合法合理的選擇權和裁量權。

⑵ 武漢地鐵是怎樣跨越長江的

跨越方法：

一、新三區間剖面形態如同「人」字形，盾構機從新生路站出發以3‰的坡度爬至線路最高點，緊接著以5.98‰坡度「俯沖」至三角路站進洞接收。

二、項目部專門組織技術力量提前編制施工方案、監測方案、應急預案等，並先後三次組織專家會進行論證和會審，積極主動與長江隧道管理單位對接。在跨越武漢長江公路隧道過程中，項目始終遵循「嚴控參數、緊密監測、加強巡視、強化信息、勻速推進」的20字方針。

(2)盾構機融資租賃擴展閱讀：

乘坐7號線，從漢口三陽路站到武昌徐家棚站，經由武漢長江公鐵隧道穿越長江，用時4分10秒，而跑完一期全程從園博園北到野芷湖，需51分鍾30秒。

乘坐11號線，從光谷火車站到左嶺需30分鍾左右。

7號線一期工程長約31公里，設站19座，是繼2號線、4號線、8號線之後，武漢第4條穿越長江的地鐵線路，初步預測日均承擔跨江客流約47萬人次。

作為其控制性工程的武漢長江公鐵隧道總長4.66公里，江中合建段分為三層，分別走汽車、地鐵，並布置逃生通道、排煙道、電纜廊道等，隧道管片外徑15.2米，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構隧道，曾走進央視《超級工程Ⅱ》紀錄片，被譽為「世界級越江隧道」。

⑶ 日立建機株式會社的中國的業務

日立建機在中國的業務中心是負責生產製造的日立建機（中國）有限公司和負責銷售的日立建機（上海）有限公司。此外，還有位於北京的日立建機中國辦事處、專營融資租賃業務的日立建機租賃（中國）有限公司和覆蓋全國的各代理店。日立建機集團在中國總共有60個銷售代理。 日立建機的原點～最初的挖掘機
1948年，建設省（現日本國土交通省）向當時的日立製作所運輸機設計科和礦山機械科訂購兩台機械式挖掘機，由此開始了最初的挖掘機的製作。此後，發展為1949年年銷售的被認為是機械式挖掘機傑作的U106挖掘機。到1955年，設立了掌握建設機械發展鑰匙的日立建設機械服務株式會社，邁出了作為真正的建設機械廠家的一步。
在國內的業績擴大
從1955年到1958年這一時期，在日本國內的「岩戶景氣」和「神武景氣」浪潮的推動下，使日立建設機械服務株式會社得以飛躍發展並打下穩固的基礎。為了將來的業績擴大，除了當時的龜有工廠以外，於1961年在茨城縣土浦市取得了工廠用地。此外，於1961年，在東京都足立區也設立了專業從事服務的公司5。其後，設立了教習所，利用PCS（穿孔卡系統）使配件管理業務迅速地開展起來，在日本國內設立30處服務網點，同時致力於服務質量的提高。
1962年，在日本國內開設6個營業網點。1965年正式開始銷售UH03機器。在當時，這是日本首台以純國產技術製作的液壓式挖掘機。此後，挖掘機的運轉台數達到了4,000台，日立建設機械服務株式會社的資本金達6億日元，從業人員擴大到1,000名。
向海外發展
1964年，日本的新干線開通，而且還舉辦了東京奧運會。同年，與美國約翰迪爾（John Deere）S．A公司簽訂了技術引進合同並生效，由此，開始進口農業用輪式拖拉機。 日立建機株式會社的起步
1966年4月，合並銷售/服務公司，成立了日立建機株式會社的前身公司（（舊）日立建機株式會社）。1968年，在日本國內達成了日立建設機械10,000台的銷售業績。隨著日本建設機械領域的需求擴大，於1970年，從日立製作所建設機械事業部門分離的（舊）日立建機株式會社與製造部門的日立建設機械製造株式會社分離，成立了製造/銷售/服務為一體的日立建機株式會社。日立建機將公司總部設在了東京都，並配備了3個生產據點10，約40處營業所和21個服務工廠。此外，還設立了研修所和配件中心。
確立生產體制
1971年，尼克松發表了實施美元保護的聲明，使日本經濟陷入了混亂狀態。但日立建機召開了臨時事業所長會議，發表了「直視嚴峻的經營實態，鼓起勇氣，堅守信念並在領導者的強力帶領下，努力打開困難局面」的宣言，並且為了突破難關而奮勇直前。1974年，完成了對位於茨城縣土浦市的工廠的統合，實現了當時世界上最高級別的第一大工廠。土浦工廠就此成為日立建機的開發/製造中心據點。 確立全球性銷售網
在舉行慕尼黑奧林匹克運動會的1972年，成立了日立建機歐洲B．V.（Hitachi Construction Machinery Europe B.V.）和日立建機加拿大（Hitachi Construction Machinery Canada LTD）公司，並於1978年在新加坡和南非開設了事務所。此後，在美國和澳大利亞也新設事務所，並於1979年完成了當時世界最大級的UH50液壓裝載挖掘機。
該UH50超大型液壓挖掘機，其總重量達到157t，於1981年，在休斯頓舉辦的CONEXPO』81展示會上展出，受到了極大的關注。1984年，向美國約翰迪爾公司（Deere & Company）供貨20台液壓挖掘機，開始了OEM供貨。
向亞洲各國的技術提供
1978年，日本和中國之間簽訂「日中和平友好條約」，同時日本與亞洲各國間的外交也逐漸活躍了起來17。作為日立建機的東南亞地區的營業據點，此外，還作為配件庫存和服務的據點，於1984年成立了日立建機新加坡（現在的日立建機亞太有限公司（Hitachi Construction Machinery Asia and Pacific Pte. Ltd））。
第二年的1985年，與印度財閥的TATA集團的TELCO公司（TELCO, the TATA Engineering & Locomotive Co.Ltd）簽訂技術協作合同，利用日立技術完成了液壓挖掘機。
此外，同年的1985年，與中國也簽訂了技術協作合同，在撫順挖掘機械工廠，利用日立技術完成了履帶式起重機1號機。1986年，在馬來西亞東方日立建機（現在的Hitachi Construction Machinery Malaysia Snd.Bhd）開始了營業。 開始銷售EX系列機器
1986年，開始銷售EX100、EX120、EX200和EX220機器，並於1987年，發表了重量為175t的超大型挖掘機—EX1800和世界最大級重量為328t的超大型液壓挖掘機— EX3500。此時期，也正處於經濟復甦期，使業績得以提高，1987年的銷售額為1733億日元，達成了大幅度的增收增益。
新業務領域的擴大和OA的推進
1987年，也是里根總統和戈爾巴喬夫總書記舉行會談的一年。此時期，完成並發表了具備綜合分析功能的世界第一台 AT7000超聲波探測影像裝置。這一時期，對材料表層附近所產生的微細缺陷檢測的需求也不斷地增加，利用該AT7000裝置可檢測出10微米的小缺陷。此外，日立建機公司開發的輪式裝載機產品，於1988年開始銷售，作為向地下掘進的隧道機械，泥土加壓式盾構機投入了東京地鐵工程中。1990年，還開始了道路機械的銷售。
此外，同年在公司內部完成了在線系統，用於在線處理一系列的出口業務，實現了對日本國內的營業、服務的一連貫處理。
擴大生產能力
在土浦工廠進行了與生產能力擴大相關的OA引進和投資,也進行了配件中心倉庫的擴建工程和建機的全陣容化。於1989年新設立了霞之浦工廠。1981年在東京**交易所市場第二部上市，1989年，在東京**交易所市場第一部上市。這一年的業績刷新了歷史最高，銷售額達到了2488億日元。
新EX系列機器的發表和強化產品生產線的提高
1990年，進行了EX系列的改型，並開始銷售新型EX系列機器。該系列機器中還包括了小型挖掘機的5種產品。此外，同年在北海道浦幌町設立了試驗場，開始了耐寒試驗和耐久試驗。
1993年，開發了作為本公司的環境產品之一的HR420自推進式破碎器，用於破碎混凝土的建築廢料並可進行資源的再生。1993年，與VME公司（現在的VOLVO Construction公司）共同設立了尤克利德（Euclid）日立（Euclid-Hitachi Heavy Equipment inc.現在的日立建機卡車），並開始向采礦業提供固定式自卸卡車和服務。
此外，還於1994年對抓鬥式起重機實施了改型，從CX系列的最大起重量為50t級開始依次發售。此外，1995年，攜帶型超聲波探傷器的累計供貨量達到了1000台。 在全世界實施銷售和製造的擴大
1990年，在泰國設立現地法人，1991年，在印度尼西亞設立了日立建機印度尼西亞公司（PT.Hitachi Construction Machinery Indonesia），向澳大利亞的代理店注入資本，並於1996年，在紐西蘭設立了銷售公司- Cable Price（NZ）Ltd等,強通過這些舉措來強化在急劇成長的市場中的銷售能力。1995年，成立了合肥日立挖掘機有限公司（現在的日立建機中國） ，並於1996年開始投入生產， 1999年的年生產量達到了2000台。還在1998年，使同公司的銷售和服務部門獨立，並成立了日立建機上海 。
擁有夢想的全球化企業
1998年，日立建機將「擁有夢想的全球化企業」作為口號，提出了「創造需求、國際事業的高度化、提高生產率、強化財務體制」4大戰略方針。關於創造需求，強化產品能力和銷售能力，並通過產品壽命周期發掘事業機會以實現總體解決方案。把林業和礦山業也作為新市場的開拓目標。同時，瞄準國際事業的高度化以能夠對應世界需求。銷售及服務部門應在提高生產效率的同時，構建運用計算機的環境，把目標放在削減總成本上。此外，把重視股東的經營方針作為目標進行了財務體質的強化。
1998年，在南非設立了日立建機南非公司（Hitachi Construction Machinery Southern Africa Co., Ltd.），強化了以南非為中心的非洲地區的礦物資源開采市場的銷售服務。同年，日立建機歐洲公司達成了小型挖掘機累計銷售台數10,000台。歐洲的小型挖掘機市場成為了以日本生產廠家為中心的50～60種品牌相互競爭的激戰地。
此外，作為關聯公司的日立建機貿易（株），還完成了二手建設機械的互聯網拍賣系統，自1999年開始了服務。其是以各國的二手機經銷商為對象，在互聯網上通過瀏覽機器的照片及履歷後進行投標的結構。 開始銷售e挖掘機ZAXIS系列機器
自2000年起，對在市場中獲得極高評價的EX系列液壓挖掘機進行全面改型，並將日本市場作為開端開始向全世界銷售ZAXIS系列機器。該機器的特點是，提高基本性能，即挖掘力，大幅度地降低了維護保養費用，除此之外，還將運轉信息作為數據輸出至電腦中的功能作為標准功能，在世界上首次裝載在機器上。
開拓未來
日立建機，包括日立製作所時代在內，從事建設機械行業長達50多年，通過獨自的研究並利用尖端的生產技術，不斷地開發出頗具安全性、可靠性和耐久性的高質量產品，擁有強大的產品陣容。在「滿足顧客需求的經營理念」下，除了日本以外，還在美洲、歐洲、非洲、中東和近東、澳洲、亞洲及中國等地，以全球性規模對應客戶的需求。
全球性合作夥伴
作為世界市場中建設機械的全球性合作夥伴，日立建機確立了「開發、生產和調配的世界級最佳合作夥伴」，並將「面向客戶的價值工程（VEC）」作為座右銘，以不斷地向全世界的用戶提供具有高附加價值的產品和服務為目標，堅持不懈地奮勇直前。

⑷ 仟豐國際融資租賃有限公司怎麼樣

簡介：仟豐國際融資租賃有限公司（簡稱「仟豐國際」），注冊在天津濱海新區中新生態城，注冊資本2億美元，成立於2014年。仟豐國際主要以為實體經濟服務為運營前提，以融資租賃為運作載體，實行專業化經營，在發展戰略、經營模式、風險管控、融資能力方面自主創新、開拓進取。無論與合作夥伴還是與客戶，仟豐國際都秉承良好合作、共同發展的服務理念，努力將自身打造成為為客戶提供多元化金融服務的資本增值平台，為促進客戶的健康穩定發展發揮積極的推動作用。仟豐國際經營范圍：交通運輸行業、醫療教育行業、節能環保行業和機械製造行業的融資租賃業務，涉及飛機、航空器材、豪華遊艇、高級轎車、醫療器械、教學設備、風力發電、光伏發電、能源管理、工業機器人、盾構機、變頻電力機車、門式起重設備等諸多領域。
法定代表人：姜勇
成立時間：2014-09-18
注冊資本：20000萬美元
工商注冊號：120116400013742
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：天津生態城動漫中路482號創智大廈9層925室

⑸ 國際租賃業務如何幫助中小民營企業突破融資約束 舉實例說明 謝謝了

中小企業消費不起，租賃價格普遍較高，與國外比不完善，租金營點以上業稅5個點、資本機構的利潤幾個點（最少大於同期商業資金利用率，比如銀行放貸8個點，租賃公司要8個點以上的利潤）、還有一部分差價利潤作風險成本（租賃風險大於同期放貸風險，設備抵押受未來經營影響大，不像土地房產牢靠），價格對中小企業是有壓力的，銀行對中小企業都不慈善，那更別指望租賃行業對中小企業慈善，租賃主要做中小企業的業務那是因為中小企業有這個飢渴的需求，應該幫助扶持他們的銀行不幫只能花高價格租賃。
你就找個新科技行業利用租賃業務購買新產業設備，實現了飛躍發展，汽車附件製造業、印刷。（真正的科技行業 半導體、電子中小企業也占不了邊）

1．對中小企業融資的硬門檻更低
德陽CF公司屬中小企業，長期從事車銑加工並與二重、東電等幾個大企業有穩定的配套加工業務合作（合同），由於業務量增加，需再購置一台130萬元車床擴大加工能力，但自己只有30萬元現金。在跟銀行接觸後，該企業遇到極大障礙，主要是該企業規模不大，之前在銀行沒有信用記錄，企業本身信用等級低、授信額度小、又不具備抵押擔保，因而不具備貸款的基本條件。租賃公司更為看重的是項目本身的市場前景，看重設備產生的效益。由於租賃公司擁有租賃設備的物權，因此租賃公司對企業的資信和抵押擔保要求相對較低。該企業採用融資租賃方式，由租賃公司購買並租賃給企業130萬元的車床，其中承租人首付30萬元，其餘100萬元由租賃公司解決，企業投入很少比例的資金即取得了設備的使用權和收益權。然後企業通過設備所產生的效益償還租金，按每月支付租金10萬元，共支付11個月，取得租賃設備的所有權。對承租人而言，一次付款購買該設備花130萬元，而通過融資租賃「分期購買」花140萬元，實現了「小錢起步，終獲設備」的發展。
2．對大型（優質）企業，自籌資金比例低。銀行對企業設備類固定資產貸款有一個硬要求，自籌資金比例不低於30%，而融資租賃在自籌資金比例上更靈活。比如金控租賃與成都GJ集團3億元車輛融資租賃中，自籌幾乎為0，與ZTEJ集團4800萬元盾構機租賃中，承租人自籌僅5%。
3．可（部分）免除抵押擔保。由於租賃公司有物權，對第一還款來源可靠（特別是租賃物又是通用、耐用、可移動的通用設備），融資租賃一般不要求承租人額外提供抵押擔保；或只需要市值相當於融資額1/3的房地產做抵押登記。對於像醫院、學校、政府機關、事業單位等，具有穩定的未來現金流，但達不到信用貸款的條件，又缺乏抵押擔保，則是最適宜融資租賃的。

⑹ 株式會社都有哪些都是日本公司嗎

株式會社是日語里的一個常見詞彙，含義為「企業如一個大家庭， 株式（かぶしき）就是股份、股權、股票的意思；會社（かいしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思。「株式會社」即日本的股份公司，也就是我們常說的股份（有限）公司。

有限公司有很多很多，就和中國的有限公司一樣，比如：
三井物產株式會社
三井物產是世界上最大的綜合商社。成立於1876年，目前三井物產已成為日本最大的一家綜合商社，經營范圍包括鋼鐵、紡織、機械、化工、能源、電子和信息、糧油食品、有色金屬、輕工建材的內貿、進出口貿易和轉口貿易等。

中和物產株式會社
它從事的是船舶車輛等工程機械設備的國際貿易、盾構機等大型設備製造、銷售、國際投融資及租賃、技術咨詢培訓等業務。
是中日合資企業。1986年成立的，總部注冊是在東京核心商區，下轄一批全資子公司、控股公司和參股公司，它不是日本公司，屬於合資企業。

日本石油株式會社
日本最大的石油提煉、銷售公司。1888年成立，1891年在尼瀨油田成功地鑽探了日本第一口油井。1921年與寶田石油公司合並後，成為日本有代表性的從事開採到經銷全過程的石油公司。

日本通運株式會社
日本通運株式會社(簡稱:日通 英文名:Nippon Express)"日通"是日本整個物流界的傑出代表。"日通"是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位。迅速、實干是他們的行動口號;安全、正確、快捷、低廉、環保是他們的物流宗旨。

日本住友商事株式會社
住友商事株式會社作為日本3大經濟集團之一的住友集團（住友集團創業歷史400餘年）的主要成員之一，已經成立85周年。世界500強企業中排名第12位。

⑺ 新疆上市公司有哪些

截止2018年7月14日，新疆共有54家上市公司，名稱如下圖：

最新上市的新疆公司是內新疆東方環宇燃氣股容份有限公司，於2018年7月9日在上海證券交易所掛牌上市，新疆迎來第54家A股上市公司。

(7)盾構機融資租賃擴展閱讀

自1996年新疆第一家A股上市公司至今，總數目前已增至54家。

數據顯示，2016年以來，證監會共核准新疆9家公司A股上市申請。

截至目前，新疆A股上市公司總市值6111.14億元，約佔新疆去年地區生產總值的56%；主要分布在能源、旅遊、物流、百貨零售、旅客運輸、信息技術和建築建材等行業，資本市場已成為新疆經濟發展的重要組成部分和支持力量。

⑻ 呼和浩特軌道交通的相關報道

隨著城市規模的擴張和機動車井噴式的增長，交通擁堵困擾著首府每一位市民。軌道交通建設的提出無疑吸引著首府市民關注的目光。
從「十二五」規劃提上日程，2012年編制線網規劃，再到2015年4月15日獲得國務院批准，呼和浩特城市軌道交通建設正一步步從藍圖變成現實。
軌道交通怎麼建、資金從何而來、建成後將對首府產生哪些影響？……市民在期盼之餘，不少疑惑也接踵而來。
「我最關注的是地鐵的規劃情況，希望地鐵站口可以離家近一些，以後出行就方便多了。」家住新華大街政苑小區的居民高石英說。
記者從呼市機場與鐵路建設項目辦公室了解到，根據呼和浩特市《城市總體規劃》、《城市綜合交通體系規劃》和城市發展要求，遠景規劃線網由5條線路構成，其中1—2號線是骨幹線，3—5號線為輔助線。
呼市確定從2015年到2020年規劃建設2條城市軌道交通線路，建設總規模51.4公里，工程總投資為338.81億元，設車站42座。停車場2處，車輛段1處，綜合維修基地1處。
站點建設一般使用明挖方式，隧道建設一般用盾構。地鐵建設會不可避免地影響到市區交通，給市民帶來不便。對此，在開工前，呼市將加強調研分析工作，借鑒其他城市成功經驗，通過加強開工前的交通疏導及軌道交通相關知識的普及學習，緩解居民出行壓力，減少拆遷量，把地鐵建設成本降到最低。
呼市正在進行立項後開工前的各項准備工作。預計今年8月實現軌道交通實驗段開工建設，2016年進入全面建設。
城市軌道交通項目由於建設周期長、風險高、資金需求量大，對項目融資能力要求相對較高，籌集所需的巨額資金就成為項目順利實施的關鍵。呼市作為一個尚處於經濟發展爬坡階段的城市，建設這么大的工程，資金從何而來？
以政府為主體籌集建設資金是國際慣例，但鑒於軌道交通投資巨大，由政府單一投資變為政府和社會資本共同投資的多元化投資格局已得到大多城市的認可和實施。
按照國家規定，軌道交通建設項目必須由政府籌集總投資40%以上的資金作為資本金。呼市軌道交通建設項目總投資為338.81億元，根據建設資金具體籌措方案為：項目資本金占總投資的50%，該部分通過呼市與自治區兩級政府財政撥款解決；債務資金占總投資的50%，該部分資金主要採用國內商業銀行貸款，建設模式擬使用PPP模式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標准，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000餘人。
在解決資金問題的同時，呼市也著手培養城市軌道交通類職業人才。呼市已有意向委託具有相關人才培養基礎的職業技術院校開展城市軌道交通相關專業的定向人才培養工作。同時，還將出台相應優惠政策，加大對優秀人才、高端人才的招引，進一步提高建設管理水平，加快軌道交通實施步伐。
軌道交通的建設，不單純是承擔起城市大部分的交通壓力，其背後隱藏的更是一個城市社會經濟發展的全新機遇。
緩解交通擁堵，減輕大氣污染。新規劃的軌道交通項目主要採取地下線路，不佔用地面道路資源，可以緩解呼市交通瓶頸，解決高峰期擁堵問題。軌道交通一般行駛速度在35km/h-50km/h，為公共汽車的2至4倍，不受地面交通影響，能節約居民出行時間，明顯提高居民出行質量和整個城市的交通應急能力。公共交通的出行分擔率僅為20%左右。相比之下，地鐵快速、安全、容量大、全天候運營的模式將有望使呼市公共交通出行分擔率升至35-40%。
此外，據呼和浩特城市軌道交通社會風險性社會調查結果顯示，全市有80%以上的被調查市民表示，在地鐵全線開通後將減少開車次數，改乘地鐵出行。可以預期在地鐵全線開通後，首府交通擁堵狀況以及空氣質量狀況都將得到改善。
催生就業崗位，帶動商業發展。地鐵的建設將直接提高建材、建築企業生產能力的利用率，擴大對電力、交通運輸的需求，並有力拉動設計、土建、監理、機電、冶金等行業投資需求。同時，軌道交通投入運營後，帶動金融服務業、電信業、文化傳媒、商業等相關產業的蓬勃發展，並可形成新的商業氛圍。
據專家測算分析，每投資1億元的軌道交通項目，可以帶動大約2.6億元左右的GDP增長，還可直接或間接提供4000個的就業崗位。一期投入338.81億元的呼和浩特城市軌道交通工程，將能產生880億元左右的GDP增長。
軌道交通周邊區域及房產樓盤都會隨著地鐵的規劃建設帶來巨大升值空間。而呼市在規劃城市軌道交通路網時也充分考慮到現狀需求，規劃中的5條城市軌道交通線路周邊已建成或在建各類廉租住房項目14處，棚戶區改造項目18處，城中村改造項目16處，公共租賃住房建設項目17個，受益的低收入人群預計將達到25萬人。
地鐵的建設運營能夠創造大量直接或間接的就業機會。按照呼和浩特軌道交通一期建設公里數計算，到2020年，呼市軌道交通建設需求3000餘人，2020年以後，呼和浩特的軌道交通總長度將達到155公里，需要的工作人員總數近萬名。地鐵建設還開辟了新的貿易領域，進而提供新的就業崗位。
拓展城市空間，優化空間布局。經過規劃呼市確定的「兩帶、兩軸、三心」的軌道交通線網格局，在一定程度上模糊了主城區產業分布的經濟地理差異，可以較好地引導城市軸向集中和老中心功能疏解，形成以新華大街和錫林郭勒為主的東西軸、南北軸，並通過軌道交通車站帶動周邊區域發展。同時，軌道交通可通過自身的建設實現對沿線無序混亂用地的調整優化，形成多層次的土地利用布局。
通過地鐵建設，不僅僅延展了空間距離，更是搭建起一條城市發展新動脈，為首府注入新的經濟活力。
從國家層面看，呼和浩特作為少數民族聚集的首府城市，位於首都北京的西北，與北京的直線距離僅400公里，又直接面向蒙俄，是一座橋頭堡城市。同時，呼和浩特為全國「兩橫三縱」城市化戰略格局中包昆通道縱軸北端的呼包鄂榆地區的中心城市，地處環渤海經濟圈、西部大開發、振興東北老工業基地三大戰略交匯處，是京津冀地區的重要腹地，是溝通華北和西北經濟聯系的重要樞紐，這對城市基礎設施的建設提出了更高要求。
從區域層面及城市職能角度看，呼市建設城市軌道交通符合國家戰略對城市發展的要求。建設城市軌道交通可以引導城市建設用地集約軸向發展，實現「兩軸、三心」的城市空間格局，支撐城市建設重點，尤其是東部副中心和南部副中心建設，引導核心區功能優化。同時有利於提高居民出行質量，提高公共交通服務水平和分擔率，有利於刺激城市經濟的穩步增長，帶動相關產業的發展。
從民生民心所向上看，由於地處嚴寒地區，呼市居民出行的機動化依賴性很強，2013年冬季機動化出行佔全方式出行總量的比例達到55%。全市機動車呈快速增長趨勢，保有量已超過80萬輛，地面交通十分擁堵，冬季二環路內早高峰機動車平均時速僅為11公里，公交車平均時速僅為8.3公里。為此，需優先發展城市公共交通，建設大能力的城市軌道交通。