珠三角產業鏈融資

㈠ 珠三角物流發展

珠江三角洲地區包括廣東省內的廣州、深圳、珠海等14個市縣，土地面積4.15萬平方公里，約占我國總面積的4%，人口2451.36萬人，約佔全國人口的1.9%，2008年珠三角地區生產總值29745.58億元，佔全國GDP的9.89%。珠三角因其優越的地理位置及獨特的經濟發展模式為物流業的發展帶來了巨大的商機。隨著CEPA的簽署、泛珠三角區域合作框架的建立，珠三角的物流產業在區域經濟一體化的過程中發揮越來越重要的作用。
一、珠三角物流發展的優勢分析
1.珠三角經濟發展快速外向，物流企業初具規模
珠三角是當今全球最大的出口加工區，是世界製造業基地和跨國采購中心，也是中國最大的加工出口及三資企業基地。2007年，珠三角地區進出口總額為6517億美元，佔全國總量的30%，進出口中轉物流需求具有很大的發展潛力。珠三角進出口貿易范圍已遍布世界100多個國家和地區，外貿進口和出口總額佔全國的1／3以上。珠三角傳統的運輸、倉儲企業依託原有設施、業務基礎和經營網路正向現代物流企業轉變，部分大型生產企業集團組建了專門的物流部門，一批有區域性品牌、集約化和規模化經營的物流配送中心和第三方物流企業迅速興起。珠三角的現代物流企業除提供傳統的物流活動外還承擔裝卸、配送、外包裝服務、信息處理、物流咨詢及物流設備生產等項目，物流服務體系逐步擴大。
2.完善的綜合運輸網路和明顯的區位優勢
珠三角是全國高速公路覆蓋最為密集的地區，公路通車里程達到29792公里，公路密度為71.45公里／百平方公里。鐵路方面，珠三角有廣深鐵路、京九鐵路廣東段、廣梅汕鐵路以及平南鐵路、平鹽鐵路等，區內鐵路運營里程514公里，其中干線里程466公里。珠三角方圓200公里之內集中了香港、澳門、深圳、珠海、廣州五大國際機場。珠三角有著良好的水運條件，具有天然的良港和密集的國際航線，眾多的優良港址形成了以廣州、深圳為樞紐，其他中小港口相配合的珠江口大型綜合港口群。珠三角已經基本形成了本地區布局合理、相互銜接、四通八達的海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。
3.珠三角產業特徵獨特
獨特的「世界工廠」地位使珠三角形成了巨大的產業流，其中電子信息、電氣機械、石油化工、紡織服裝、食品飲料、建材、造紙、醫葯、汽車等九大支柱產業的主導作用不斷增強，電子信息、電氣機械及專用設備、石油化工三大新興支柱產業保持強勁發展態勢，紡織服裝、食品飲料、建築材料三大傳統支柱產業穩步發展，造紙、醫葯、汽車三大潛力產業發展迅猛，結構趨於優化。而在地理布局上主要表現為以珠三角東岸的東莞，深圳、惠州的電子及通訊設備製造業為主的全國最大的電子通信製造業基地，以珠三角西岸的珠海、中山為中心形成的以家庭耐用品、五金製品為主的產業帶，以中部的廣州、佛山、肇慶為中心形成的傳統的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材產業帶。
4.有利的物流發展政策扶持
近幾年，中央及珠三角地區各政府對物流的發展相當重視，著手研究和制定地區物流發展規劃和有關促進政策。國家將重點支持珠三角區域加強口岸基礎設施的建設與管理，優化港口、公路和鐵路物流交通網路，加強電力、能源、礦產原材料等方面的統籌協調。對珠三角而言，早在2002年廣東省發布了《廣東省現代物流業「十五」計劃》，此外，廣州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流「十五」計劃及2015遠景規劃》、《關於加快深圳現代物流業的若干意見》等。這為珠三角發展現代物流創造了有利的氛圍、寬松的環境，成為指導和推動現代物流業迅速發展的重要因素。
5.物流網路分工明確，各地區互補性強
珠三角各城市間經濟聯系使其形成一個不可分割的經濟圈，其產業也共同成為珠三角產業鏈的一部分，各城市以自身產業為支柱，分工協作不斷強化，形成合作發展的物流體系。廣州製造業發達，石油化工、汽車和電子及通信設備製造三大支柱行業完成總值比較高，發達的製造業為廣州物流發展提供了良好的空間，將建設成為綜合性的國際物流中心；深圳外向型經濟明顯，擁有優良的海港和空港以及良好的集疏運條件，正日益成為跨國集團的采購中心；佛山以紡織、陶瓷、電器等行業為骨乾的主導產業群物流需求量大，將建設成為珠三角區域性的商貿物流中心；中山則利用醫葯產業優勢，大力發展醫葯物流。
二、珠三角物流發展的劣勢分析
盡管珠三角物流發展的條件得天獨厚，起步也較早，然而目前其發展水平仍落後於經濟發展的需要，在專業化，網路化、標准化方面還存在較大差距。
1。物流基礎平台建設比較落後，標准化程度比較低
目前，珠三角物流集散基礎設施與裝備發展水平較低，特別是港口集疏運條件、配套設施以及公共基礎設施不夠完善。珠三角物流企業不管在硬體還是軟體上，標准化程度都不高。首先，技術裝備水平較低，物流標准化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標准不一致，缺乏貨物運輸過程中基本的設備的統一規范，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統的協調運作、運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率，從而影響物流效率的提高。其次，物流信息標准混亂，目前許多部門和單位都在建自己的商品信息資料庫，但資料庫的欄位、類型和長度不一致，形成一個個信息孤島，信息技術不能實現自動無縫銜接與處理。
2.物流企業服務水平偏低，存在供需矛盾
雖然珠三角地區高度重視物流業的發展，也出現一些專業化的物流企業，但與歐美以及香港地區物流發展還有較大差距。該地區能夠提供優質服務的專業化、社會化的第三方物流企業數量相當少。目前，珠三角傳統的物流企業大多由以前倉儲、運輸等企業轉變過來的，往往只能提供階段性和功能性的服務如運輸、倉儲，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增殖服務方面有所欠缺，導致該地區物流企業單一、層次低的物流服務相對過剩，而一體化高層次、高水平的物流服務供給不足，供需矛盾制約著雙方的發展。
3.物流法律制度尚未完善，政策體制不健全
發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出台，物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了物流業的進一步發展。同時，珠三角物流相關管理部門條塊分割，缺乏統一的協調制度，物流市場運行缺乏規范行業規則。首先表現在市場准入方面缺乏標准，很多原來運輸和倉儲公司隨便就換上物流招牌，在很大程度上影響物流行業的總體發展水平；其次，在物流服務方面也缺少規范，例如運輸服務，小型配貨點和個體、公司擾亂市場，低價競爭影響了規范的物流企業的生存和發展。
4.現代物流人才匱乏，物流培訓與認證不規范

中國物流業普遍缺乏通曉現代物流運作和管理的復合型專業人才，特別是已進入快速發展時期的珠三角地區，物流專業人才仍是鳳毛麟角。普通員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動意識，成為制約物流業發展的瓶頸。廣東省物流專業人才缺口高達60萬人以上。廣東省比較多的院校所開設的物流專業一般還停留在傳統意義上的物流管理；物流專業師生比例高達1：50，遠遠低於教育部要求的1：18，物流專業的師資條件差，嚴重阻礙物流科研和人才教育的發展。此外，還存在著物流培訓和認證市場不規范、培訓機構良莠不齊、操作不規范、培訓認證質量不高等問題。
三、珠三角地區物流業發展的策略研究
1.整合區域物流，分層次進行發展
未來的競爭是區域經濟的競爭，珠三角的物流業也應作為一個整體來參與競爭，而實現物流一體化是提升珠三角區域競爭力的必然選擇。根據經濟發展理論以及物流園區形成理論，物流網路的節點是具有強烈層次性的，所以珠三角要發展物流，必須確定物流發展的層次。根據歷史數據的分析和近年經濟發展狀況以及珠三角地區的交通研究，珠三角地區物流園區宏觀布局可分為三大層次類別：香港作為國際性貿易、金融、航運中心的地位短期內不可動搖，具有國際物流樞紐城市的條件，其物流市場供需條件、地區發展實力、交通條件和區位政策條件等優勢明顯，所以處於宏觀布局的最高層次；廣州、深圳是除香港外珠三角地區實力最強的城市，優勢主要表現在對外貿易、外商投資企業數和交通條件上，通過與香港的一體化建設，這兩個城市具備成為全國性物流園區樞紐型城市的條件，處於整體布局的第二層；而珠三角其他城市則處於整體布局的第三層，結合各城市的實際狀況及空間分布，因其交通區位優勢明顯，可以作為物流集散型城市，承擔周邊地區城市物流的集散功能。
2.整合港口資源，發揮珠三角港口群優勢
隨著現代物流業的發展趨勢，必須充分認識到區域港口的群體功能。港口的服務功能向儲運、配送等擴展，成為物流綜合服務鏈的重要環節，集裝箱運輸成為競爭的核心，技術、信息、服務成為發展核心的因素。目前珠三角地區(含港澳)港口超過60個，各港口的功能定位在規劃建設之初雖沒有相互重疊，但是由於各港口相距很近，隨著新碼頭的建設投用、影響的不斷擴大以及業務量的增加，各港口的競爭越來越激烈。因此，需要在珠三角范圍內加快整合力度，科學規劃各地港口的建設。參照粵港港口協調建設、優勢互補的基本原則以
及深港一體化格局的逐步形成，珠三角將建立以香港為主、深圳為輔的遠東航運中心。廣州港位於珠三角集裝箱生成量最密集的地帶，箱源充足，應充分發揮其支線喂給及內貿運輸的作用，同時，應與汕頭、珠海共同開辟以遠東及東南亞地區為主的近洋航線，中山、江門南海等港口逐步發展為珠三角地區的喂給港。
3.整合珠三角航空物流資源
目前在珠三角地區有香港、廣州、澳門、深圳、珠海等五大機場，如不加強各機場之間的合作必會導致相互之間的惡性競爭。任何一個機場都不能獨占這個市場，各機場必須進行密切配合，取長補短，發揮各自優勢，分工合作，才能實現共同發展，獲得共贏。
香港機場由於是亞太地區極為重要的貨物樞紐，擁有豐富的物流及貨運管理經驗，繁多的物流支持服務及龐大的本地轉運市場，應繼續大力發展國際航線和國際運輸。由於受機場土地局限，其在倉儲、物流、場地等硬體設施不能擴展，航空貨運能力日漸飽和，所以，應通過合資或者合作的方式與深圳、珠海等機場共同開拓珠三角地區的國際航線或者經香港機場中轉運輸。同時，將部分航線轉移到深圳或者珠海機場，把深圳、珠海機場等規劃為航空物流基地，提供以貨物航空運輸、倉儲、多式聯運、清關到配送、商品檢驗和簡單加工等增值服務的「一站式」服務模式。另外，藉助香港機場臨海的優勢積極策劃香港機場水上快速通道，改變目前珠三角航空貨物只依靠陸路運輸的單一模式，實現航空貨物的海空轉運。廣州機場則應逐步擴大其樞紐地位，積極開拓更為廣闊的國內航線，充分吸收珠三角腹地的貨源，形成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運輸中心。

㈡ 我的論文《金融危機下珠三角製造企業的應對之策》誰會指點一下，謝謝

這篇論文應該分成這樣幾部分

第一、珠三角地區製造企業的特點
第二、金融危機對珠三角製造企業的影響。
可分為積極和消極兩個方面
第三、應對之策
寫篇本科畢業論文夠了，如果在畫幾張圖，列寫數據就更好了，再貼點資料自己整理組織一下去，有問題給我信息，字數有限
金融危機下的珠三角中小企業如何轉危為機
主持人：說完12月5日出台的22億安排的政策以後，當時在這個會議上廣東省委書記汪洋在會議上也是提出廣東省中小企業要在五個方面取得新突破：一、創新企業管理體制，必須加快建立現代企業制度的步伐。之前汪洋書記還說過，目前珠三角倒閉的企業都是落後生產力的代表，廣東省中小企業家族式的管理，會不會是導致企業無法提高競爭力的主要原因之一呢？面對這個問題幾位有什麼自己的看法嗎？

王先慶：我先說說。
主持人：好的。

王先慶：我認為這個問題要這么探討，中小企業目前是非常復雜，應該是不同的部門、不同的專家、不同的領導說的話都不一定一致。汪洋書記的說法是一種說法，中小企業要在五個方面取得創新，要創新這是不錯的，肯定是應該在體制、市場、技術各方面創新，但是首當其沖的是不是就一定是企業管理體制的創新呢？我覺得這個就要有一個選擇。在企業發展的過程中，應該是體制創新重要，但是在企業生存的過程中，市場是救命的，市場創新最重要的。因為管理體制是關繫到財富的分配，能力的激發，管理體制往往體制不好就壓抑創造性、壓抑積極性，而導致企業有問題。

在經濟困難的時期，這個問題反而成了進一步的問題，第一步的問題往往是市場環境發生變化，競爭的對手發生變化，以及整個深層的基礎發生變化，這個時候管理體制的創新能否放在第一位呢？我想應該是重要的，但不是首要問題。重要的應該是市場的創新，你不是說擴大內需呢？這才是主要的，應該是市場的創新，與此有關的市場理念、經營方式、經營模式這些的創新才是主要的。過去我們一味的、盲目的依賴於某幾個市場，特別是把80%—90%都穿透某一個區域，這都是市場部成熟的做法。剛才江會長說的要進行模式的改進，我也是這么看的。

主持人：王教授的看法提高企業的競爭力首當其沖的應該是市場的創新，江會長對於這樣的觀點有什麼自己的見解嗎？

江東臻：我談一些想法，現在我們的中小企業應該是兩類企業，一類企業是怎麼活下去的問題，另外一類企業是怎麼在這種危機背景下找到自己的發展機會，做得更好。

現在很多的企業非常困難了，怎麼活下去，剛才王教授已經說得很好，應該把市場放在第一位。我認為他們怎麼活下去呢？我給他們開了四劑葯方。首先還是市場問題，要想辦法把產品賣出去，銷售是最主要的。第二，現在很多企業，特別是中小企業在財務管理這一塊比較薄弱，所以一定要做好財務管理，防止資金鏈斷裂，很多企業死掉了就是因為資金鏈斷裂，缺乏財務上的風險管理。第三個方面就是在這個背景下，企業要善於穩定自己的隊伍、穩定軍心。第四，企業在這種背景下要好好學習，抓緊充電，找出不足，彌補短版。

中小企業如何在挑戰與機遇雙重背景下發展得更好呢？我個人的看法是要鍛造五把寶劍，實際上就是做好五個方面的工作。一、設計全新的商業模式；二、很抓自主創新，培養核心能力；三、進行品牌建設，實現持續發展；四、進行並購整合，拓展發展空間；五、加強三才培養，確保發展後勁。

第一是進行戰略調整、設計全新的商業模式對眾多的企業都非常重要，特別是現在這種背景下，面對困難的中小企業，對自己的發展思路要做幾個方面的調整。即從外向型向以內為主的內外兼顧型轉變；從兩頭（研發、市場）在外到自主創新、自控渠道轉變；從給人加工到自創品牌轉變。通過三個轉變，設計全新商業模式，去開拓市場。

什麼叫商業模式，說得簡單一點，就是一種可以復制的賺錢方法，我們現在很多企業如果還用以前老的模式去做，在很多企業都面臨著生存困難的背景下，只有死路一條。所以必須重新定位。如果我們能夠用全新的模式運作我們的企業，結果肯定就是另外一番景象了。一個可能就是做成全國老大，做不成全國老大就做區域老大，做地區老大、城市老大都可以。如果做不成老大，能夠活下去，也是不錯的。

第二是搞好自主創新。這里所說的自主創新是廣義的創新，包括技術創新、產品創新、營銷創新、品牌創新、管理創新、價值創新等。

企業依靠自己的能力創建強勢品牌，搭建自主生態系統，無疑是一條最為艱辛的出路，但也註定是一條價值最大化的出路。在金融變局的時代里，意味著更多的「危」與「機」，如何充分地把握住每一個難得的歷史契機做到始終領先一步，是選擇這條道路成敗的關鍵。

即使在受到人民幣升值沖擊最大的服裝產業，我們也依然能看到李寧集團、安踏集團等成功案例。安踏的成長歷史其實是中國服裝產業演進的歷史縮影，也是中國服裝產業生死轉型的成功模式之一。

安踏原來也是幫別人代工的，97年的金融風暴之後他們發現這種模式發展下去不行了，他們開始做自己的品牌、建自己的渠道。現在做到了中國運動服飾的第一品牌了。珠三角的運動服飾這一塊非常非常的落後，沒有幾個知名的品牌。

第三個方面就是品牌建設。中小型企業要想長久發展必須在品牌上做文章。沒有品牌的產品是無法長久的，企業賺錢也是暫時的。認為中小企業不需做品牌、沒法做品牌是極端錯誤的觀點。中小企業應該而且完全可以做品牌，只要把握住六個步驟即可解決品牌問題：

第一，提煉核心價值

核心價值對企業來說是一把標尺，是企業價值的體現！如海爾的「真誠到永遠」，好迪的「大家好才是真的好」，迪斯尼的「為人們帶來快樂」 。正是企業價值觀的體現。中小企業一般可以做到。

第二，做好品牌定位（將產品形象打入消費者有限的心智階梯，讓消費者記住它。這里有兩個關鍵點：明確產品的身份、確定產品的消費對象）

第三，塑造品牌個性

第四，設計品牌標識

第五，傳遞品牌精神

第六，分清五個區別

即與名牌的區別，與銷量的區別，與廣告的區別，與商標的區別，與產品的區別。分清楚了這五個區別，中小企業就可以在運作品牌的時候把握好品牌的大方向和小細節，做到有點有面，系統地、聯系地、發展地去看待品牌的問題。如果能夠系統地以六步簡單品牌運作法則為指導，中小企業在操作自己企業品牌的時候，一定能夠收到如魚得水、事半功倍的效果。

為什麼可口可樂的總裁說，我們全球的工廠即使全部燒掉，只要品牌還在，我們很快又會建起一個強大的可樂帝國。形象地說明了品牌的威力。

第四是並購整合的問題，在金融變局的情況之下，尤其在我國企業進入高成本運營的背景下，企業的成本都在上升，而銷售價格卻無法輕松地提高，這就使得企業的利潤被攤薄、被吞噬。當企業的成本上升、利潤被壓制的時候，往往是並購行為大幅度增加的時候。

在這種背景下，我們的企業要做並購的話，那機會就來了，很多企業做不下去了，我手頭有錢就可以把它收購了。我了解到一個很有意思的東西，白雲區解放庄路，有一個老闆做一個酒店，裝修都花了350萬，拿下了十年的經營權，每天都有七八千純收入，十年下來這個酒店能夠賺2000萬。但他借了別人的錢還不起，現在要賣出去還賬，只賣220萬。要是有錢的話，把它買下來，肯定是件好事情。這就是並購，自己去買別人是機會，讓別人來買掉自己，也是一個機會。然後把拿到的錢去投其它不錯的產業，這也是一種很好的出路。

整合就是與龍頭企業建立聯盟，成為產業鏈中龍頭企業的配套企業，並努力形成戰略互動。這來源於對自己的產業定位，如果將龍頭企業定位為產業集群中的主要推動力，與之配套就是將自身定位為輔助推動力。

這種模式下，通過質量、效率與服務的競爭，成為龍頭企業的主要上下游配套資源，除了會獲得更加穩定和健康的發展，也會使自身抵禦風險的能力大大增強。

按照世界級企業發展的規律，其所形成的「群居價值鏈」是其核心競爭力。龍頭企業通過帶動一大批中小企業在研發、設計、分銷、零售、服務各個環節進行配套服務，將形成巨大的商機。

如果我們把企業比喻為一個碎片，那麼，這個碎片的價值和能力都很有限，當風暴來臨的時候，就會被吹走。而初級的整合就是將這些碎片凝聚成一塊磚頭，或者一塊瓦片，使企業的價值得到質的提升。最高級的整合就是將這些磚頭瓦塊搭建成一棟房屋，一座宮殿，從而實現價值飛躍，而且能夠遮風擋雨，抵禦各類重大的金融風險。

第五是「三才」的培養。珠三角中小型企業普遍具有三缺症狀：缺少管理人才；缺少品牌人才；缺少技術人才。導致缺少三種人才的原因是當前的環境所造成的，更重要的原因是中小企業的老闆造成的，沒有一套成熟的機制來接納這些人才，尤其是家族企業最為典型。因此，企業解困過冬，必須要做好三種人才的聚集，即使不能全部具備，至少應該有兩個以上，才能有助於企業的整體提升或轉型。

主持人：這是江會長對金融海嘯中中小企業如何轉危為機亮出的五把寶劍。接下來我們看一下兩位有沒有屬於自己的武林秘籍，面對金融海嘯中小企業如何思考本身，怎麼樣做到轉危為機呢？

張新穎：我覺得剛才王教授講的關於企業管理制度的創新，要適度，也不是說要在這個階段非要做創新的管理制度，什麼叫創新的管理制度，比如說要適合中國的狀況，中國是一個家族式的，也應該是非美國式靠股權激勵制度，出一種適合自己的管理體制，這個提法也沒有太大的問題。至於汪書記說產業要升級換代，這一點也沒有錯的，現在目前珠三角倒閉的企業，大量的沒有升級、沒有換代，我認為這個提法應該是片面的。

王先慶：我非常同意你的說法。

張新穎：因為有行業的問題，你做紡織業，你管理再好也會遇到問題，你做北美市場現在北美市場萎縮得這么厲害。你做的話，也會遇到問題的。

王先慶：你說到很專業的問題。一輪的經濟周期中，總有一部分企業倒閉，倒閉的這一部分企業中，不一定是落後的，往往是先烈，某一個行業的領頭羊在初期的開拓過程中，自己先死掉了，並不是落後的代表。倒閉的企業中，應該是1/3是落後企業，1/3本身就是幼小企業，還沒有成長到很頑強的時候，1/3是由於種種的原因，比如說你講的資金鏈突然一下子斷裂，是由於風險控制或者什麼管理的原因。這種倒閉的企業中，無論是風險控制還是什麼的？剛才他說了一個核心的專業問題，那些衰退的行業，處於周期的行業，無論多麼先進，行業不行的話，這個行業就該休息了，行業老化了，它就應該倒閉，不是落後與先進的定義，不適於這種說法。

主持人：為我們重新解讀了這一句話，可能要更加全面的加上一些注釋，這句話才可以成立。

張新穎：我們不知道汪書記在什麼場合、什麼背景說的，也許在他在那個場合說是對的。

主持人：對，具體問題具體分析。

張新穎：我個人這么認為的，現在廣東所謂家族式的管理企業也要升級，做一些創新，是不是在這個階段我們全部都要做家庭式的企業了，在中小型企業裡面，家族式的企業還是有很強的生命力的。

王先慶：這一點我開始也提到過，說嶺南文化特色。因為廣東人歷代祖先從全國各地來的，來了都互不認識了，他信不過其他人。這種情況下，中國的整個系統的信用體系沒有建立起來，市場都是充滿著欺詐，職業經理人的素質都沒有建立起來，這個情況下是國家的問題，不是短期一兩年能解決的問題。這個時候中小企業的家族式管理反而是一個中國特色，是有頑強生命力的，因為西方國家沒有這種東西，沒有家族的理念，就沒有中國牢固的親情關系，這是中國文化的優勢來的。

張新穎：還是要創新。

王先慶：創新是經營理念，你適當的分工，有結合現在的制度，但是中國家族式的管理理念中，蘊含著巨大的生命力，蘊含著中國特色的文化。所以我們一方面說升級轉型，但是卻不能盲目否定這種東西，否則我們對西方國家那種是一種盲目的肯定。所以我這個同意張總的。

張新穎：雷曼兄弟是有現代化的管理體制，花旗也有現代化的風險控制手段，因為這是金融海嘯引起的，不是理解為制度上的。巴菲特很多姊妹，都是親戚，巴菲特的錢都是親戚湊起來了，現在的大公司都是親戚，都是妹夫什麼這樣那樣的，所以這個是私有化，在傳統、早期的私有制經濟條件下還是現代的高度成熟的市場經濟條件。加速式管理，批判應該是保持一種理性的分析方式。

珠三角在金融危機中醞釀出新的生機
新華網北京11月20日電（記者周文林、李永升、梁鋼華）從大洋彼岸席捲而來的國際金融危機，正在讓珠三角星羅棋布的出口外向型中小企業感受前所未有的寒意。但記者在采訪中發現，這次金融危機在帶來沖擊的同時，珠三角在凜凜寒意中也醞釀出許多發展的新契機。

困難層層疊加 珠三角聲聲喊冷

香港上市企業合俊集團旗下的東莞合俊玩具廠的倒閉，被一些媒體解讀為美國金融危機沖擊下珠三角面臨困局的典型寫照。這家僱傭了近7000人、國際著名玩具商美泰在華重要代工企業一夜倒下，讓珠三角企業的命運格外被關注。

在珠三角加工貿易的腹地之一東莞虎門，大街上仍然車水馬龍，似乎看不到絲毫蕭條之象，但當地物流企業的興衰或可折射不少端倪：前幾年虎門因加工貿易而興的物流企業超過200家，現在已縮至100多家。

面上的統計數據也顯現企業日子難過：在日前閉幕的廣交會上，成交額同比下降17％，這是有中國外貿出口「晴雨表」之稱的廣交會所近年來所罕見的。「以前廣交會通道上都是人頭攢動，行走困難。而本屆廣交會一眼就可以從通道看到對面。」一位參加廣交會的客商說。

「目前珠三角企業可謂雪上加霜。但需要澄清的一個誤區是，目前這些企業遭遇的困難，並非都是由國際金融危機造成的，而是多項因素疊加導致的。」深圳社科院院長樂正說，「可以這么說，那些本身就缺乏資金、技術、訂單的企業，原本就可能會倒掉了，這次國際金融危機一來，只是加速了這一趨勢而已。」

「這次金融危機也暴露出珠三角企業內部的一些問題。」廣東省政府發展研究中心副主任李惠武說。廣東的市場集中在歐美，其中美國市場佔40％左右，因此美國出現問題，廣東受影響就要比長三角大。其次，珠三角的加工貿易比重高，廣東的出口佔70％，也比長三角高。最後，廣東的外貿出口自主創新能力不高，由於缺乏自主品牌、自有技術，導致附加值低，應對風險能力低。

體質有好有差 企業走向分化

雖然許多企業喊冷，但從數據上看，珠三角企業的情況並非想像中那麼悲觀。

根據廣東省發布的統計數據，今年1－9月，廣東全省關閉企業5．6萬家，新開業則達9．2萬家，新開工企業數量實際上是在增長的。但從增幅看，關閉企業數比去年同期增加25％，新開工企業數量與去年持平。

「從整體上看，當前企業因各自情況不同而在金融危機面前呈現分化。」 樂正說，1／3因前幾年就進行了結構調整和技術創新或者多元化經營，因此目前沒有受到明顯沖擊，有的甚至藉助市場洗牌，還擴大了市場份額；另外1／3則生產正常，通過收縮戰線、提高生產效率等方式，可以繼續生存；而另外一部分企業由於規模小，無資金以及缺少品牌和技術，在這次金融危機中有可能被淘汰。

從困難企業面臨的困難看，首要的是融資難。由於金融危機的影響，不少企業面臨資金斷鏈的危險。企業普遍反映難以從銀行貸款。而由於缺乏幫助中小企業過冬的具體操作細則，當地銀行普遍採取了觀望態度。

企業另一個困難是訂單減少，不確定性增加。往年這個時候，美國聖誕節的訂單，已簽到明年上半年甚至是全年。但今年的情況明顯不同，基本就簽到年底或明年初。業內人士普遍認為，目前國際金融危機對國內企業出口的影響仍未到最嚴峻時刻，今年底到明年上半年，對珠三角的企業將是最關鍵的考驗期。

凜凜寒意各方求變 重重危機孕育契機

流是否倒閉而擔憂，相當於額外給承租廠擔保，扭曲了經濟效率。所以現在很多房東根本不
願意出租物業，不然就收很高的抵押品，實際上就跟銀行緊縮信貸一樣，這種政策使得本
來不穩定的企業，經營未來會更加艱難。 （1）

由於房東的補償能力有限，實際上大部分的欠薪是由各鎮政府在出，這種財政的壓力非常
巨大。合俊玩具廠的倒閉就使得樟木頭鎮政府出了2400萬，幾乎把它一年的財政盈餘給耗
光了。隨著出口形勢的加速惡化，越來越多的企業倒閉，政府需要堵的窟窿越來越大，而
經濟形式不好已經使得政府的稅收和賣地收入大幅減少了，所以我們預期政府的這種做法
最終將被迫放棄（實際上目前政府償付的也主要是規模較大的工廠倒閉員工的工資，對於
小廠的倒閉，由於員工行不成談判能力，往往就被迫疏散了）。

由於工廠的倒閉不斷增加，廠房閑置的情況也不斷上升，公路兩旁閑置的廠房成片成片，
很多打出"低價招租"的廣告牌。（2）租金價格也出現了很大的下降，去年高峰時每月每平方米
10元左右的價格下降到目前的7－8元，下降幅度20％－30％（我們從深圳關外龍華了解的
情況也是一樣，以前的龍華廠房沒有空置的，但現在任意一條路上就可以看到不下10條的
招租廣告，整棟包租的價格從2007年10月前的14元/平以上下跌到目前的10元/平以下）。

與製鞋、玩具、紡織服裝大量倒閉相對應的是電子廠目前倒閉得比較少，主要還只是裁員
。其中的原因可能是電子廠固定資產投資比較大，老闆直接跑路損失很大；緬甸、越南等
地的電子行業配套尚未完成，產業轉移的范圍還不大。具體的情況我們下次去電子重鎮清
溪作進一步了解。

治安惡化

治安混亂一直是東莞頭痛的問題，隨著工廠的倒閉和失業人口的增加，社會上閑散人
員也越來越多，為了生存，很多就鋌而走險，因此治安壓力越來越大了，治安狀況也不斷
惡化。警察朋友介紹，今年他們轄區的立案率比去年上升了100％以上，他們每天都在忙
著處理各種案件，幾乎天天都要加班，即使周末假期也不能離開，隨時可能要回來處理突
發事件。

目前東莞正在進行禁摩行動，造成警民的矛盾特別大，抗法行為時有發生。雖然摩托車具
有不安全性和容易導致搶劫的特點，但是東莞各鎮地域跨多大，摩托車確實是符合東莞當
前發展規模的重要運輸工具，強行禁止對其經濟也會有不小的影響（很多靠摩托車運輸貨
物的小商販被迫停止經營）。禁摩對治安的改善有些作用，但是也導致了開車搶劫的增加
，其惡劣程度比摩托搶劫更嚴重，通常是將人從路邊直接拉到車上，洗劫一空後扔下去。

海關情況

我們黃埔海關和龍崗海關的朋友就進出口等情況進行了溝通，主要的情況如下。

出口企業倒閉非常嚴重，追繳所欠關稅非常困難。下半年來黃埔海關每天接到申請停止出
口的企業每天達到20－30家，是去年的好幾倍；龍崗海關監控的出口企業數量從去年年中
的5500家減少到目前的3500家，減少了2000家。由於來料加工企業進口材料需要補繳關稅
或者退貨，海關接到工廠的申請停止出口的報警後，海關立即攜帶槍支去查封工廠追繳稅
款，不過通常是要麼就是工廠早已被工人、供貨商哄搶一空（原材料被搶走，機器設備被
搬走、嚴重的情況連廠房都被拆了），要麼就是工人、供應商等將工廠團團圍住，看誰搶
得快，供貨商往往還僱傭武警、部隊人員去搶貨，暴力事件時有發生，海關即使帶槍封廠
也不一定能追回多少（海關朋友給我們描述的情況是，海關人員帶槍去封廠時往往對人群
喊：" 不許動"，結果下面持槍的武警或者部隊把槍對准他們，說"你們也不許動"）。

重要出口產品數量已經下降。從黃埔海關今年前9個月出口的鞋帽、玩具數量已經出現下
降，幅度大約在5％左右，從金額上看並沒有明顯下降，主要是美元貶值的因素，按照美
元口徑沒有下降；從來料加工企業的訂單和進口原材料來看，今年9月份以來惡化的非常
嚴重，預計明年的出口情況將非常差，黃埔海關出口金額不排除出現負增長的可能；目前
出口沖擊最嚴重的鞋帽、玩具和服裝，占出口一半以上的機電產品下滑也開始出現，大規
模惡化預計在明年上半年出現。

關稅征繳力度很難得到提升。近幾年關稅的大幅提升與出口形勢大好分不開，但也與海關
加大征繳力度和緝私力度分不開，並且隨著關稅的降低，走私情況也在減少，因此，從征
繳力度上提高關稅的難度越來越大，尤其是在深圳、東莞等進出口大關，征稅效率已經是
非常高了。從這點我們也可以延伸到除關稅外的個人所得稅、企業所得稅等的徵收，過去
幾年的高速增長除去經濟增長的本身原因，稅收征繳力度加強應該也貢獻了很大一部分，
繼續增加的難度應該越來越大，這樣看來在未來經濟下滑的情況下，稅收的增長更加值得
擔憂了。

海關朋友也和我們講述了收入下降的情況。海關開始降薪，基層海關下降幅度10％－20％
，省級機關下降了20－30％，當然這些都是以福利形勢發放的工資，下降這應該與關稅收
入增長放緩直接有關；至於灰色收入，他們都笑嘆海關現在已經管得非常嚴，誰出事誰負
責，現在都已經成了清水衙門了。

關於公務員減薪的情況從其他渠道也獲得一些，原來公務員也是周期性行業，這點衷心佩
服我們的政府機關部門。東莞警察的收入水平連續幾年出現下降；北京銀監會工資下降約
20－30％，降為與普通公務員一樣；上海銀監會公務員工資幅度下降超過40％。

零售

國家統計局公布的零售數據的增長近期大幅放緩，現實中的零售情況更為嚴重。

某家電連鎖企業廣州區經理一直是我們調研的對象，去年5月和11月我們對他進行了2次調
研，這次我們又對他進行了回訪。

去年5月時的銷售情況非常好：五一廣州地區（指除深圳外的廣東地區）銷售增長150％，
銷售收入從去年的1.1億增加到今年的2.6億；2007年，公司對於成熟單店的目標是銷售收
入增長30％，從廣州的情況看，實現起來難度並不大；廣州地區2006年底有21家店，今年
計劃開到50家；多渠道銷售部大約2005年開始運作，當年實現幾個億的銷售，2006實15億
的銷售，2007年目標是翻番。

去年11月的情況仍然很不錯，但已經沒有前期那麼樂觀了：國慶期間廣州地區同比銷售增
長約50%；預計房地產商的精裝修占家電銷售比例超過20%，樓盤成交量放緩將對家電銷售
構成沖擊。

今年我們調研的情況則顯得悲觀了。十一期間廣州增長約20%，都是由新店貢獻，老店同
店零增長；今年廣州地區銷售目標是40億，比去年增長約30%，到10月底銷售情況約為32
億，後2個月淡季預計實現銷售目標非常難，其中空調銷售同比下降；為了實現銷售目標
，各分公司往往會與廠商通過"走貨"形式來完成（廠商和家電連鎖都達到各自的銷售目標
，實現"雙贏"，廠商走貨需要給家電連鎖大約1.5%的費用），以往年度銷售目標容易達到
，走貨金額占銷售收入大約6-7%，今年的銷售難度很大，預計走貨量會達到10%-15%，這
也將拉低公司的毛利率；房地產成交量大幅下降對家電銷售構成很大沖擊，今年廣州團購
部面對房地產商銷售僅600多萬元，只有去年全年金額是3000多萬元的2成左右。

東莞傢具城的老闆（寮步鎮最大的傢具城）也向我們反應了經營的困境，他的傢具城開了
6年了，今年的經營情況是最差的，由於新房銷售下降和裝修減少，他的店今年銷售減少
了約30％，現在積壓的存貨無法處理；廣州天河北格力專賣店今年銷售也出現了下滑，大
家都在為工程單竭力競爭，主要原因也還是新房銷售下降了。

㈢ 珠三角的經濟、資源、環境發展存在的主要問題。急求，非常感謝。

首屆珠三角經濟論壇，於2002年10月17－19日在東莞舉行。會議圍繞地區發展戰略、珠三角的競爭優勢、珠三角與長三角的比較研究等議題進行互動式的探討，蕭灼基、童大林等著名專家學者登壇論道，讓與會者深入了解珠三角地區的發展動向及區域戰略，把握投資與合作的機會及方向。
在太平洋東岸的經濟版圖上，包括廣州、深圳、佛山、東莞、珠海、汕頭、惠州、江門、中山等地，正形成一個令人驚嘆的城市群與產業群，珠三角產業鏈正逐步配套完善，成為包括全球信息產業、家電業在內的多個行業的製造基地和戰略基地。
但在加入WTO之後，中國環渤海、長三角、珠三角三大城市群落開始了各自新一輪的賽跑。目前珠三角經濟發展模式，如生產成本、政府效率、人力資源、產業結構等因素和應對競爭的優劣等等方面，成為本屆論壇與會人士關注爭鳴的熱點。
著名經濟學家蕭灼基提出，隨著經濟全球化時代的來臨，從某種程度上來講，經濟全球化對珠三角的沖擊比內地還要大。一是珠三角的外向型經濟佔有重要比重，國際市場波動對珠三角的影響比較大；二是珠三角產業結構高新技術產業所佔比例較重，而高新技術又是全球競爭最為激烈的行業；三是珠三角的金融發達，而金融市場受國際影響的波動較大，如何防止金融風險，這也是珠三角必須要引起注意的問題。
珠江三角洲發展研究院院長王廉在接受本報記者專訪時提出，目前珠三角的產品主要集中於非科技創新類產品，科技創新含量不高，許多核心部件依然依賴進口，參與國際競爭靠廉價勞動力決定的低生產成本，產品市場開拓具有依賴性。
德勤國際總監吳群女士接受記者專訪提出，長江三角洲擁有在市場、土地、人口以及 G DP等方面的優勢，此外，人才儲備也是珠三角要重視的環節。在與上海、浙江和江蘇三個省市相比中，高等院校和科研機構分別佔全國的13.9％和12.7％，而廣東只佔4.7％和5.2％，因此，對珠三角更大挑戰的將是人才的挑戰。

對策一:打造大珠三角

珠江三角洲發展研究院院長王廉認為，珠三角的發展一直與香港和澳門密切相關，他提出了經濟意義上的大珠三角概念，廣州和香港、澳門構成三角，在這個區域中，廣州是幾何中心，香港是為亞洲服務中心。
科龍總裁劉從夢先生認為這個大的珠三角的優勢非常突出，依託香港這個國際金融和貿易中心，加強港商、台商與珠三角經濟的融合，將大大提高大珠三角經濟的整體活力。
國家經貿委秘書長甘智和先生認為：珠三角是我國經濟發展的橋頭堡，應加速加強珠三角經濟一體化的進程，珠三角的航道、港口、道路要加強統一規劃，城市之間加強信息資源和信用評估等資源的共享，在發展一體化的過程中，要十分重視與深、港、澳的銜接，應該加強經濟布局的分工與合作，做強一批產業。

對策二:建設世界工廠
王廉談到，如何把珠三角建成「世界工廠」這才是最終的目的。大珠三角外貿依存度為80％，有三種工商語系和三種貨幣，有5大產業全國領先，產業發展已經為走向「世界工廠」打下了堅實的基礎。英國、美國、日本三個歷史上的「世界工廠」演變規律告訴我們，珠三角要走向「世界工廠」，最需要做的是大力提高政府與企業的創新政策與科研水平，建立適合的 W TO政策機制，培育自己的高端核心創新技術，打造自己的核心技術產品，競爭於國際市場。
王廉指出，珠三角要走向「世界工廠」，成為一個擁有自我創新能力、自主知識產權、能獨立自主進行產業結構戰略性調整的高新技術的「世界工廠」，這才是問題的關鍵，也是日後在競爭中保持持續性發展的關鍵。

對策三:物流打通粵澳板塊
據王廉介紹，廣東省現有對外開放口岸達150個，一類口岸51個、進出口裝卸和起運點99個；廣東的公路通車里程、高速公路、鐵路專用線長、港口吞吐量等均在全國排名第一或居前列，每年進出港澳的人數也是全國第一，物流、商流、資金流和人流資源充裕。而珠三角更擁有優越的交通物流中心優勢，珠三角都市區現有5大機場，每周國際航班1600個以上，是上海的40倍，是北京的20倍左右，珠三角地區的高速公路網建設是全國最好的區域之一，而珠三角的集裝箱生成量是全國的1／3以上，珠三角已具備良好的物流產業發展基礎，物流運輸應該是珠三角下一步的發展方向。
同時，在珠三角都市圈內，至少可發展20個100萬人口以上的工業城市，10萬人口以上的中小城市300~500個以上，正在相互滲透形成城市鏈條，並形成東部、西部和中部三大都市區，而且這些都市區與香港經濟合作血脈相連，也為珠三角發展現代物流業提供了最重要的互補因素。
因此，王廉提出了「物流打通粵港板塊」的論點，粵港兩地正研究推進區域物流基礎設施的規劃和布局，將運輸、倉儲、配送和信息等環節有機結合起來，建設粵港區域型的現代物流體系，逐步形成面向國際的亞洲區域性現代物流中心，並推進專業性服務領域的合作，推進粵港在管理咨詢、投資等領域的合作，為製造業提供高效服務。

對策四:培育投融軟環境
國家計委地區經濟研究所所長杜平認為，現時我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主，逐步向制度設計結合人文關懷打動為主的方向過渡。因此迫切要求各個地區加快創新和培育新的區域經濟發展機制和投融資軟環境。
有鑒於此，珠三角政府要加強執政能力，加快對公有資源的整合，這其中包括土地、國有資產、市政設施、政府信息等整合，建立地方政府的服務平台和有利人才的就業環境。現在已經不是那種靠「放開」就可以達到目的的時期了，政府在區域經濟發展機制等軟環境的建設尤其重要，例如物流，像快速通關、區域道路航線等建設的規劃協調等問題；像加速珠三角一體化進程，與香港的協商談判等，這些離開了政府是不可想像的。
與會專家學者和企業家紛紛提出，隨著 W TO的加入，珠三角政府要在二次創業中發揮應有的、有異於以往的職能作用，從市場經濟「小政府」的誤差中轉變過來，在共同分享利潤、機會和成本的基礎上，達到政府、企業、社會的聯動和分工。

對策五:做好城鎮環保

杜平認為，珠三角在經濟發展、城鎮化進程中，更必須注重城鎮環境，尤其是人居環境的維持和建設。從區域經濟來講，這體現了一個城市化的水平，也是城鎮化發展的方向。
王廉指出，在珠三角目前經濟發展、產業變更過程中，只要污染治理得好，完全可以有多種發展可能和空間。珠三角企業可以將目光放到開發廣東山區的旅遊，這既是粵西、粵北山區土地變成財富的機會，也將是珠三角民營經濟新增長點，開發山區旅遊有望成為珠三角下一階段投資的新增點，也可讓珠三角帶動粵北山區的發展。

㈣ 珠三角到底在哪些方面比長三角有優勢

珠三角和長三角是我國起步比較早的兩個工業區，也可以說是加工區，但是珠三角比長三角仍然有一定的優勢，因為無論是從氣候上來說產業鏈上來說，還是稅收經濟等方面，珠三角都有著更適合發展的市場條件。

珠三角等政策上似乎比長三角放得更開，雖然這種鬆散某種程度上加劇了這個地方的社會動盪程度，雖然有保安有警察，但是這個地方晚上似乎仍然不是特別的安全，因為人員流動性太大了，不過這種流動性也帶來一個更好的效果，就是這里的務工人員數量更多，人們的生活成本更低，有了更多可利用的勞動力。工廠能夠有足夠的力量去發展。

㈤ 貌似長三角經濟發展不如珠三角來的有活力，那麼珠三角的優勢到底是什麼呢

粵港融合智經三段論：要素流動 整體協同 世界都會

珠三角製造業前景廣闊，服務業具諸多優勢，粵港經濟整合核心目標是打造世界級珠三角都會區
日期：[2008年10月29日] 版次：[GC03] 版名：[天天財富 特別報道] 稿源：[南方都市報]

改革開放以來粵港經濟整合的發展歷程可劃分為三個階段：第一階段是產業整合階段（1978-1997），主要特徵是香港成功實現了經濟轉型，廣東珠三角地區成功實現了工業化；第二階段是經濟整合階段（1998-2003），主要特徵是粵港著力於解決各自問題，經濟合作出現疏離，但最後達成新的合作共識；第三階段是制度整合階段（2004至今），特徵是CEPA的簽署開啟粵港要素進一步自由流動的大門，制度安排為粵港整合提供了更大的空間。在整合過程中，不同的領域形成了不同的模式，比較典型的是製造業的「前店後廠」模式，服務業的CEPA模式，公共治理的「聯席會議」模式和區域發展規劃的「整體協同」模式。近30年的粵港經濟整合，已經使珠三角地區發展成為一個國際上重要的都會區，未來粵港經濟整合，其核心目標則應該是打造世界級的珠三角都會區。

「前店後廠」：從製造到服務的跳躍
目前珠三角地區在歷經30年高速發展後已經成為世界製造業基地，原來的粵港製造業「前店後廠」模式開始難以維持。目前珠三角地區希望大力發展生產性服務業，而香港在服務業領域具有絕對的優勢，因此需要從以前的製造業「前店後廠」發展到服務業的「前店後廠」。
運行30年的「前店後廠」模式所面臨的挑戰並不意味珠三角產業就此衰弱，相反，這大有可能是另一個階段的開始。而這個改變在2000年由廣州首先吹出集結號。2000年以來，在傳統外向型輕工業的基礎上，珠三角製造產業發生了四大變化：一是支柱產業的針對性發展，二是高科技產業的發展，三是產業綜合配套體系的逐步完善，四是專業鎮的強化升級。總的來看，珠三角的製造產業在2000年後，進入了產業結構轉型、調整和升級時期，在九大產業、高科技產業、產業配套體系的三大范疇已取得了階段性成果，整體製造產業的發展前景相當明朗。
對於珠三角製造業，一般的看法是珠三角以加工貿易為主導，產業鏈和價值鏈都比較低端，產業同質化比較嚴重，技術含量和經濟附加值不足。但這些特徵並不是珠三角製造業的全部。珠三角製造業具有持續的穩定性、相對的集聚性、充分的國際性、完全的開放性、高度的競爭性、良好的有機性等特點。同時產品開始進入品牌塑造階段。從長期看，珠三角的製造業既富有活力，又具有發展前途。
珠三角的服務業高度發達，香港的服務業比重已經高達90%以上，廣東第三產業的生產總值（按當年價格計算）從1978年至2007年的年增長率高達21.7%，高於工業的20.0%增長率。珠三角都會區服務業的特點是：整體服務業呈現層級化發展；生產性和消費性服務業呈現均衡性發展；服務業與製造業呈現協同性發展；同時具有「跨境不跨區」的特徵。
珠三角都會區發展服務業具有地理優勢、體制優勢以及良好的發展基礎。同時也有如下不足：一是服務業發展的總體水平與經濟發展水平與國際水平仍有較大的差距。二是服務業內部結構存在失衡的問題，且升級轉型的進程緩慢。三是市場化程度有限，市場准入門檻高，存在壟斷過度的問題。即便如此，比較長三角和珠三角的服務業總體表現，珠三角服務業的平均表現仍然優於長三角。

三個發展極與香港的三個任務
整體產業需要把握產業升級機遇，珠三角未來產業布局是構建港深、廣佛、澳珠三個產業發展極，形成三角形產業網路，進行內外兩個圈層產業拓展。珠三角都會區未來產業發展重點應該是發展服務業（包括生產性服務業）；發展以高新科技為核心的新型產業；形成內部產業分工與協作。重要的是穗港互動打造珠三角產業發展新格局。在此定位下，香港的主要任務有三個：一是參與打造珠江東環線的「科技帶」、「知識帶」；二是參與打造珠江西環線的「消閑帶」、「生態帶」；三是參與打造珠三角都會區的「創意文化環」。
部分專家認為：都會圈的中心城市必須具備服務功能。如倫敦就是通過從傳統工業轉化為金融業和製造業，以後又發展為以法律服務、會計服務和商業咨詢為主的商務服務業，目前創意產業又開始為倫敦的產業注入新的發展動力；二是都會內的城市產業分工必須互補，這樣才能體現都會的優勢；三是都會內的產業選擇一方面需要市場調節，另一方面也需要政府的產業政策引導，如倫敦作為都會圈的中心城市，布雷爾政府引導的創意產業就是例證。

以內源型經濟提升創新力
由於香港和澳門現代服務業的產業路徑比較清晰，所以珠三角其他城市的產業選擇以及珠三角城市與港澳的產業合作成為受訪者關注的重點。目前珠三角地區的產業面臨嚴峻的問題，產業的升級和轉移成為急迫需要解決的問題，受訪者都圍繞該問題對粵港產業選擇和產業合作談了自己的看法：部分專家學者認為，加快粵港產業合作，是加快廣東加工貿易轉型升級的途徑。廣東是全國加工貿易的集聚地，全國加工貿易40%以上在廣東，廣東加工貿易佔全省進出口的60%以上，其吸納社會就業也高達1700萬人。
珠三角地區不能通過向中央要政策實現經濟和社會的轉型，唯一的選擇應是大力發展內源型、以自主創新為核心的經濟體系。自主創新需要強大的金融服務支援，特別是模組化的創新，這為風險投資企業提供了舞台。深圳現有的中小企業板與未來的創業板設立可以為企業提供良好的上市條件。珠三角目前已經擁有良好的製造業基礎，可以藉助服務業發達的香港和澳門，大力發展以網路、知識經濟為主的「新經濟」產業，並成為中國產業結構調整的示範。部分專家指出，珠江三角洲和長江三角洲比較起來在經濟發展方面有一個明顯的不足，就是缺乏一個有服務集聚度很高、輻射能力很強的大城市。廣東的兩個大城市，廣州與深圳服務業的集聚和輻射能力都不夠，因此珠三角要充分利用香港服務業的規模和水準，將香港服務業的優勢和廣東製造業的優勢更緊密地結合起來，提升廣東的產業競爭力。
有專家認為，未來仍採取「廣東製造業+香港服務業」的簡單產業對接模式是不合適的。珠三角的第一、二、三產業都存在與香港產業融合與對接的可能，如利用香港資金、技術促進珠三角農產品生產、加工、出口，粵港雙方在教育、基礎設施建設等領域中的合作等。

■地理論見
粵港合作還有三道坎
●區域定位
珠三角的概念雖然在1978年就提出，但一直未有真正將整個珠三角進行認真的定位，珠三角各個城市雖然同屬廣東省，卻沒有建立更為緊密的合作關系。以前的粵港合作，最早是香港的製造業向珠三角轉移，這方面合作還是不錯的。這是前二十年的發展，但是現今的合作已經不能跟上目前的形勢。
●體制差異
香港與珠三角其他城市存在經濟運行體制上的差異，這種差異可能會對都會區內部城市的融合造成障礙。香港是市場經濟高度發達的城市，在產業選擇和政策設計上完全實行市場主導，即使在比較敏感的金融領域也是非常自由，不存在管制，這樣的經濟運行機制與珠三角其他城市政府幹預經濟、金融高度管制的運行機制非常不同。經濟運行機制的不同將會造成都會內部政府合作、行政管理機制對接的錯位以及行政力量和市場力量的分離，難以發揮行政引導對整個都會內部的作用和影響。
●CEPA小門未開
CEPA在經濟運行中很難運行，建立粵港框架下的新的合作機制非常重要。根據香港工貿署的資料現實，截至2008年2月底，總共只批准1172張《香港服務提供者證明書》申請，港資投資內地服務業進展緩慢。針對這種情況，部分受訪者尖銳地指出，CEPA雖然降低了香港企業及個人進入內地服務業的門檻，但對於香港中小企業來說准入條件仍不低。特別是銀行、保險等領域門檻較高，限制了港澳企業的進入。同時CEPA審批程式復雜，審批權在北京各部門。有官員形象地指出，CEPA政策的頒布和實施是「大門開了，小門不開」。

㈥ 長三角的製造業和珠三角的製造業有什麼區別

珠三角製造業起源於20世紀70年代的簡單加工製造，現在製造業產業主要集聚在紡織、家電和電子產業；長三角製造業發展加速於20世紀90年代，產業結構高於珠三角，主要集中在電子信息產業。

長三角發展勢頭明顯好於珠三角，其主要原因是長三角擁有高科技人才和高素質的勞動力資源。外向化程度東南沿海地區製造業快速發展的動因，主要在於對外開放策略和地區外向型經濟方式的確立。相對於全國其他地區，東南沿海製造業的外向化程度都比較高。但在發展過程中，長三角製造業更多脫胎於該地區的傳統產業，製造業生產較之珠三角有比較完整的產業鏈條。因而，長三角製造業的外向化程度要低於珠三角地區。

改革開放以來，兩地區製造業外貿依存度都不斷攀升，但是珠三角的外貿依存度指數一直大大高於長三角。這種現象背後有兩方面的原因。其一，長三角製造業生產所使用的中間產品較之珠三角更多來自於國內，中間產品進口數量相對較小，具有一定的獨立性。其二，長三角製造業生產的產品銷售較之珠三角更少依賴外部市場，其生產比珠三角地區受到外部市場的影響相對較小。同時，反映地區外向化程度的製造業外商直接投資（FDI）占固定資產投資比重，珠三角也一直高於長三角；雖然，近年來兩地區在這一指標上的差距有所縮小，但是仍然存在比較穩定的差別。這說明，珠三角製造業投資來源更多依靠FDI形式的外國資本流入，當外資流入減少甚至發生外商撤資時，本地的製造業生產較容易受到沖擊。

專業化程度在製造業發展過程中，長三角地區更多以當地傳統製造業為基礎，承接國外產業轉移，進行產業布局和體系構建。而珠三角地區則主要是以「空降」方式接受國外產業轉移，較少和當地歷史產業基礎進行有效嫁接。因而，長三角較之珠三角製造業有比較明顯的「多樣性」，而珠三角製造業的專業化程度相對更高。地區專業化程度高也意味著珠三角地區製造業的集中度比較高，而製造業整體具有較強的「單一性」（如過多集中於服裝、玩具和輕工等勞動密集型加工貿易行業），因此，當遇到外部市場變化時，珠三角製造業相對於長三角，缺乏多樣性產業的選擇餘地，受到的影響沖擊會更大些。

企業主體性質東南沿海地區經濟對外依存度高於全國水平，在微觀層面表現為外資企業數量不斷增加，外商投資企業成為地區經濟發展的重要推動力。但兩大地區在產業發展模式上又有明顯不同之處。長三角主要是以企業內生成長與規劃管理型的政府操作模式主導經濟發展，如上世紀80年代形成的「蘇南模式」和「溫州模式」，90年代以後上海浦東開發開放、江蘇「開發區產業集聚」、浙江「塊狀經濟」現象，推動了長三角地區經濟的快速發展，奠定了長三角製造業在中國和世界的重心地位。而珠三角則主要是外資企業主導的外源型發展模式，突出表現為利用其毗鄰港澳的區位優勢，形成「前店後廠」布局，通過90年代中後期承接國際產業轉移形成輕型製造業基礎。珠三角的製造業幾乎已完全加入到跨國公司供應鏈，成為其生產體系的重要一環，並以OEM加工、融資租賃、海外上市等形式與跨國公司製造業向中國轉移的潮流相配合，企業主體的外向化不斷加深。

挑戰相似目前我國東南沿海地區的製造業發展正面臨著前所未有的困境，導致這些困境的原因既有外部環境的變化，也有深層次的產業結構問題，但歸結起來，直接因素有四個方面。

生產成本持續攀升隨著製造業持續快速發展帶動勞動力、資金、土地等要素成本上升，以及國家產業政策間接推升生產成本，東南沿海企業生產經營成本的上升開始超過其利潤所能承受的范圍。這些成本因素具體包括：勞動力成本上升。目前農村剩餘勞動力供求的「拐點」已經隱現，雖然整體上仍然供大於求，局部地區出現了供求失衡，企業用原來的低工資水平已難以招募到需要的員工。新實施的《勞動合同法》規定了社保強制提取、節假日補償、各地最低工資標准提高、不能隨意辭退勞動效率低的職工，等等，都意味著企業的用工成本開始增加。

地價和土地使用稅提高，用地成本上升。國家對建設用地供應加以嚴格控制，土地供應與土地需求差距加大，需求拉動土地價格上升的力量較強。取消協議出讓土地，對工業和其他類型企業的用地實行招拍掛，寡頭壟斷供應而多家需求競爭，也使土地價格開始持續上升。東南沿海地區持續幾十年開發，可利用土地空間已大為減少。

資金成本上升。盡管為應對金融危機國家貨幣政策由適度從緊轉為相對寬松，但現行政策更多適用於國家重點建設項目和國有大中型企業，大多數民營中小企業仍舊融資困難，很多企業不得不從非正規渠道融資，這必然會影響企業的資金成本，特別是資產結構中負債率較高的企業，致使財務費用大幅度擠減了企業的正常利潤。

原材料成本上升。我國資源品價格市場化尚未完全到位，原油與成品油價格倒掛，煤電價格倒掛，水資源價格偏低，一些礦產資源的定價也不完全反映供求關系。雖然有些資源品價格受國際市場影響有升有降，但企業用能源和原材料成本總體上比以前都有較大幅度提高。

運輸費用上升。我國交通運輸狀況雖得到較大改善，但迄今鐵路運力仍不足，高速公路網欠發達，油價總體趨向上升態勢。國內物流企業過小過散，應用現代流通技術的企業少，流通效率低。資料顯示，發達國家平均物流成本是10%，而中國平均物流成本則要高出一倍。

改善和維護環境的成本上升。據國家環保局的有關數據，我國的萬元GDP能耗水平是發達國家的3～11倍，目前中國生態環境的承載力已近極限。在國家相關環保政策的壓力之下，有關企業運行的環境成本將會逐步提高。

外部需求下降由東南沿海地區所代表的中國製造業大多屬於世界生產貿易體系中的低端環節，而以美國和歐洲為代表的發達國家則是整個貿易的領導者和操控者。中國的整體增長與其外部需求具有很大的相關性。所以，當美國和歐洲消費市場出現變化時，直接影響的就是中國的製造產業，特別是美國經濟增長的減速將導致其消費和進口需求的下降，從而直接沖擊中國製造業的發展。

東南沿海兩大區域的進出口貿易佔全國貿易總額的2/3，其製造業出口是中國經濟增長的主要動力，而外部市場的需求穩定性是兩大地區製造業發展的必需因素。如果外部市場需求放緩，外部經濟增速下降，東南沿海地區的投資和凈出口將急劇衰減，而外部經濟變化導致的國內消費萎縮也將縮小東南沿海地區製造業國內市場的總體規模，這在一定程度上是對其製造業發展的雙重市場打擊。

國外競爭對手勞動力成本優勢開始凸顯除了製造業成本上升和消費市場萎縮兩大發展障礙之外，國外製造業競爭對手的勞動力成本降低也成為我國東南沿海地區製造業發展的一個重要路障。我國東南沿海地區製造業勞動力成本相比主要競爭對手國和地區，其優勢已不復存在或十分微弱。正因為如此，2007年以來，我國東南沿海地區一些外資企業開始外遷至東南亞、南亞等國。

人民幣匯率升值由於世界經濟衰退，印度、東南亞國家和巴西等國家的本幣匯率進入貶值通道。這些國家貨幣的大幅貶值和我國人民幣穩定升值的狀態形成了鮮明對比，使中國出口產品的價格競爭力大打折扣，給東南沿海地區製造業出口競爭造成了不利影響。

上述分析從表面上看，我國東南沿海製造業遭遇的困難在於外部需求沖擊和外部對手競爭。但是，從更深層次看，東南沿海地區製造業的結構性問題才是產生其困境的根本原因。所謂的結構性問題，主要表現在產業發展過分依賴國外資本、產業處於全球價值鏈低端且技術創新能力不足，從而持續發展和抗沖擊能力孱弱。因此，我國東南沿海地區的製造業必須進行戰略調整和結構轉型，目標就是發展高技術、高附加值、低消耗和低污染的現代新型製造產業。

實施特色轉型升級戰略鑒於長三角和珠三角在製造業外向化、專業化、企業性質等方面存在諸多差異，在制定我國東南沿海地區產業轉型升級的規劃中，必須考慮不同地區產業發展特點而實行有差別的戰略選擇，特別要明確產業定位，找准升級路徑，增強區域間合作。

明確區域產業的戰略定位長三角地區產業門類齊全，輕重工業發達，是中國最大的綜合性工業區，不僅傳統工業在全國佔有重要地位，而且以微電子、光纖通訊等為代表的高新技術產業也比較突出。最近幾年，適應國際產業轉移和國內新一輪經濟增長的形勢變化，長三角地區適時將新型製造業作為區域產業發展的重點目標。上海提出優先發展先進製造業和現代物流業，浙江將建設先進製造業基地，江蘇則要打造國際製造業基地。

珠三角製造業主要由加工貿易導引，產品多為勞動密集型產業，已成為全球最大的電子和日用消費品的生產和出口基地之一。為解決本地產業層次不高、結構偏「輕」、外向度偏大，以及由此帶來的產業根植性不強等問題，珠三角地區大力改善當地投資環境，加大企業研發投入，並提出「適度重型化」的工業化戰略。這種調整收到明顯成效，以電子信息為代表的高新技術產業和石油化工、鋼鐵、電器機械及專用設備等重化工產業正在形成新的產業支柱，重工業比重已超過規模以上工業的一多半。 在此背景下，長三角地區產業定位可以明確確立為先進製造業和生產性服務業，發展的重點領域是IT產業、裝備製造、金融保險、創意設計、會展咨詢、商貿流通和物流業。而珠三角地區則是以現有加工業為基礎，大力發展高新技術產業並增強其區域根植性，實現傳統製造業、電子信息產業、重化工業和現代服務業「四箭齊發」，構築新型而完備的產業體系。

找准產業升級的主要路徑珠三角地區產業的「外源性」較強，基礎產業發展較之長三角不盡完備，區域創新源泉過分依賴國外。因此，珠三角產業升級路徑主要是依託現有製造業基礎，實行製造業鏈式升級（根據產業價值鏈「微笑曲線」，逐步由低端環節向高端環節轉變），並適當推進「騰籠換鳥」的升級模式（將不適合發展的產業轉移到其他地區，以騰出空間發展新興產業）。目前，珠三角的輕加工業仍佔主導地位，而化工、鋼鐵等基礎工業相對滯後，所以必須發展與之配套和支撐的上游工業部門，以增強工業部門的均衡性和經濟發展後勁。 相對而言，長三角地區的產業更加依賴本地企業，整體產業體系比較完備，但區域內產業結構趨同化，尚未形成互補共贏的梯度發展優勢。因此，長三角產業調整和轉型要注重優化內部產業布局，構造出區域合理分工與適度競爭的發展格局。同時，提升研發和創新的能力，強化從「中國製造」轉向「中國創造」的戰略意識，把科技強區提到地區發展的戰略高度。此外，要進一步完善區域產業配套能力，打造現代製造業高地，重點發展具備國際競爭力的產業群，比如，以電子信息、生物制葯為核心的高新技術產業群，以大型電站設備、通訊設備、運輸設備、工程設備、石化設備為主的現代裝備製造業群。

增強區域間的專業化合作根據比較優勢，實行區域專業化合作，是東南沿海地區產業轉型升級的重要路徑。長三角區域產業合作應當以新型製造業和生產性服務業發展為核心，提高區域專業化程度，形成多層次、多角度的現代製造業區域分工體系。特別是上海、南京、杭州等大城市，要將一般製造業轉移到外圍地區，而吸引高新技術產業和現代服務業在城市中心聚集。中心城市要成為研發設計、營銷、品牌、信息和金融等製造業服務中心，外圍地區則重點放在生產製造上，形成中心與外圍的合作互動，而外圍城市間也要形成差異化的分工格局。

珠三角地區重點是內部一體化建設和粵港澳更緊密聯系（CEPA）。要按照國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008～2020年)》，優化空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠三角區域經濟一體化。廣州、深圳等中心城市要增強高端要素集聚、科技創新、文化引領和綜合服務功能，優先發展高端服務業，加快建設先進製造業基地。進一步落實CEPA相關協議框架的具體措施，鞏固香港作為國際金融、貿易、航運、物流、高增值服務中心和澳門作為世界旅遊休閑中心的地位，支持珠三角地區的港澳企業延伸產業鏈，向現代服務業和先進製造業轉型，增強其應對環境變化的能力。

㈦ 經過幾十年的發展，珠江三角洲區域的主要產業有哪些

珠三角製造業起源於20世紀70年代的簡單加工製造，現在製造業產業主要集聚在紡織、家電和電子產業；長三角製造業發展加速於20世紀90年代，產業結構高於珠三角，主要集中在電子信息產業。長三角發展勢頭明顯好於珠三角，其主要原因是長三角擁有高科技人才和高素質的勞動力資源。外向化程度東南沿海地區製造業快速發展的動因，主要在於對外開放策略和地區外向型經濟方式的確立。相對於全國其他地區，東南沿海製造業的外向化程度都比較高。但在發展過程中，長三角製造業脫胎於該地區的傳統產業，製造業生產較之珠三角有比較完整的產業鏈條。因而，長三角製造業的外向化程度要低於珠三角地區。改革開放以來，兩地區製造業外貿依存度都不斷攀升，但是珠三角的外貿依存度指數一直大大高於長三角。這種現象背後有兩方面的原因。其一，長三角製造業生產所使用的中間產品較之珠三角來自於國內，中間產品進口數量相對較小，具有一定的獨立性。其二，長三角製造業生產的產品銷售較之珠三角更少依賴外部市場，其生產比珠三角地區受到外部市場的影響相對較小。同時，反映地區外向化程度的製造業外商直接投資（FDI）占固定資產投資比重，珠三角也一直高於長三角；雖然，近年來兩地區在這一指標上的差距有所縮小，但是仍然存在比較穩定的差別。這說明，珠三角製造業投資來源依靠FDI形式的外國資本流入，當外資流入減少甚至發生外商撤資時，本地的製造業生產較容易受到沖擊。專業化程度在製造業發展過程中，長三角地區以當地傳統製造業為基礎，承接國外產業轉移，進行產業布局和體系構建。而珠三角地區則主要是以「空降」方式接受國外產業轉移，較少和當地歷史產業基礎進行有效嫁接。因而，長三角較之珠三角製造業有比較明顯的「多樣性」，而珠三角製造業的專業化程度相對更高。地區專業化程度高也意味著珠三角地區製造業的集中度比較高，而製造業整體具有較強的「單一性」（如過多集中於服裝、玩具和輕工等勞動密集型加工貿易行業），因此，當遇到外部市場變化時，珠三角製造業相對於長三角，缺乏多樣性產業的選擇餘地，受到的影響沖擊會更大些。企業主體性質東南沿海地區經濟對外依存度高於全國水平，在微觀層面表現為外資企業數量不斷增加，外商投資企業成為地區經濟發展的重要推動力。但兩大地區在產業發展模式上又有明顯不同之處。長三角主要是以企業內生成長與規劃管理型的政府操作模式主導經濟發展，如上世紀80年代形成的「蘇南模式」和「溫州模式」，90年代以後上海浦東開發開放、江蘇「開發區產業集聚」、浙江「塊狀經濟」現象，推動了長三角地區經濟的快速發展，奠定了長三角製造業在中國和世界的重心地位。而珠三角則主要是外資企業主導的外源型發展模式，突出表現為利用其毗鄰港澳的區位優勢，形成「前店後廠」布局，通過90年代中後期承接國際產業轉移形成輕型製造業基礎。珠三角的製造業幾乎已完全加入到跨國公司供應鏈，成為其生產體系的重要一環，並以OEM加工、融資租賃、海外上市等形式與跨國公司製造業向中國轉移的潮流相配合，企業主體的外向化不斷加深。挑戰相似目前我國東南沿海地區的製造業發展正面臨著前所未有的困境，導致這些困境的原因既有外部環境的變化，也有深層次的產業結構問題，但歸結起來，直接因素有四個方面。生產成本持續攀升隨著製造業持續快速發展帶動勞動力、資金、土地等要素成本上升，以及國家產業政策間接推升生產成本，東南沿海企業生產經營成本的上升開始超過其利潤所能承受的范圍。這些成本因素具體包括：勞動力成本上升。目前農村剩餘勞動力供求的「拐點」已經隱現，雖然整體上仍然供大於求，局部地區出現了供求失衡，企業用原來的低工資水平已難以招募到需要的員工。新實施的《勞動合同法》規定了社保強制提取、節假日補償、各地最低工資標准提高、不能隨意辭退勞動效率低的職工，等等，都意味著企業的用工成本開始增加。地價和土地使用稅提高，用地成本上升。國家對建設用地供應加以嚴格控制，土地供應與土地需求差距加大，需求拉動土地價格上升的力量較強。取消協議出讓土地，對工業和其他類型企業的用地實行招拍掛，寡頭壟斷供應而多家需求競爭，也使土地價格開始持續上升。東南沿海地區持續幾十年開發，可利用土地空間已大為減少。資金成本上升。盡管為應對金融危機國家貨幣政策由適度從緊轉為相對寬松，但現行政策適用於國家重點建設項目和國有大中型企業，大多數民營中小企業仍舊融資困難，很多企業不得不從非正規渠道融資，這必然會影響企業的資金成本，特別是資產結構中負債率較高的企業，致使財務費用大幅度擠減了企業的正常利潤。原材料成本上升。我國資源品價格市場化尚未完全到位，原油與成品油價格倒掛，煤電價格倒掛，水資源價格偏低，一些礦產資源的定價也不完全反映供求關系。雖然有些資源品價格受國際市場影響有升有降，但企業用能源和原材料成本總體上比以前都有較大幅度提高。運輸費用上升。我國交通運輸狀況雖得到較大改善，但迄今鐵路運力仍不足，高速公路網欠發達，油價總體趨向上升態勢。國內物流企業過小過散，應用現代流通技術的企業少，流通效率低。資料顯示，發達國家平均物流成本是10%，而中國平均物流成本則要高出一倍。改善和維護環境的成本上升。據國家環保局的有關數據，我國的萬元GDP能耗水平是發達國家的3～11倍，目前中國生態環境的承載力已近極限。在國家相關環保政策的壓力之下，有關企業運行的環境成本將會逐步提高。外部需求下降由東南沿海地區所代表的中國製造業大多屬於世界生產貿易體系中的低端環節，而以美國和歐洲為代表的發達國家則是整個貿易的領導者和操控者。中國的整體增長與其外部需求具有很大的相關性。所以，當美國和歐洲消費市場出現變化時，直接影響的就是中國的製造產業，特別是美國經濟增長的減速將導致其消費和進口需求的下降，從而直接沖擊中國製造業的發展。東南沿海兩大區域的進出口貿易佔全國貿易總額的2/3，其製造業出口是中國經濟增長的主要動力，而外部市場的需求穩定性是兩大地區製造業發展的必需因素。如果外部市場需求放緩，外部經濟增速下降，東南沿海地區的投資和凈出口將急劇衰減，而外部經濟變化導致的國內消費萎縮也將縮小東南沿海地區製造業國內市場的總體規模，這在一定程度上是對其製造業發展的雙重市場打擊。國外競爭對手勞動力成本優勢開始凸顯除了製造業成本上升和消費市場萎縮兩大發展障礙之外，國外製造業競爭對手的勞動力成本降低也成為我國東南沿海地區製造業發展的一個重要路障。我國東南沿海地區製造業勞動力成本相比主要競爭對手國和地區，其優勢已不復存在或十分微弱。正因為如此，2007年以來，我國東南沿海地區一些外資企業開始外遷至東南亞、南亞等國。人民幣匯率升值由於世界經濟衰退，印度、東南亞國家和巴西等國家的本幣匯率進入貶值通道。這些國家貨幣的大幅貶值和我國人民幣穩定升值的狀態形成了鮮明對比，使中國出口產品的價格競爭力大打折扣，給東南沿海地區製造業出口競爭造成了不利影響。上述分析從表面上看，我國東南沿海製造業遭遇的困難在於外部需求沖擊和外部對手競爭。但是，從更深層次看，東南沿海地區製造業的結構性問題才是產生其困境的根本原因。所謂的結構性問題，主要表現在產業發展過分依賴國外資本、產業處於全球價值鏈低端且技術創新能力不足，從而持續發展和抗沖擊能力孱弱。因此，我國東南沿海地區的製造業必須進行戰略調整和結構轉型，目標就是發展高技術、高附加值、低消耗和低污染的現代新型製造產業。實施特色轉型升級戰略鑒於長三角和珠三角在製造業外向化、專業化、企業性質等方面存在諸多差異，在制定我國東南沿海地區產業轉型升級的規劃中，必須考慮不同地區產業發展特點而實行有差別的戰略選擇，特別要明確產業定位，找准升級路徑，增強區域間合作。明確區域產業的戰略定位長三角地區產業門類齊全，輕重工業發達，是中國最大的綜合性工業區，不僅傳統工業在全國佔有重要地位，而且以微電子、光纖通訊等為代表的高新技術產業也比較突出。最近幾年，適應國際產業轉移和國內新一輪經濟增長的形勢變化，長三角地區適時將新型製造業作為區域產業發展的重點目標。上海提出優先發展先進製造業和現代物流業，浙江將建設先進製造業基地，江蘇則要打造國際製造業基地。珠三角製造業主要由加工貿易導引，產品多為勞動密集型產業，已成為全球最大的電子和日用消費品的生產和出口基地之一。為解決本地產業層次不高、結構偏「輕」、外向度偏大，以及由此帶來的產業根植性不強等問題，珠三角地區大力改善當地投資環境，加大企業研發投入，並提出「適度重型化」的工業化戰略。這種調整收到明顯成效，以電子信息為代表的高新技術產業和石油化工、鋼鐵、電器機械及專用設備等重化工產業正在形成新的產業支柱，重工業比重已超過規模以上工業的一多半。在此背景下，長三角地區產業定位可以明確確立為先進製造業和生產性服務業，發展的重點領域是IT產業、裝備製造、金融保險、創意設計、會展咨詢、商貿流通和物流業。而珠三角地區則是以現有加工業為基礎，大力發展高新技術產業並增強其區域根植性，實現傳統製造業、電子信息產業、重化工業和現代服務業「四箭齊發」，構築新型而完備的產業體系。找准產業升級的主要路徑珠三角地區產業的「外源性」較強，基礎產業發展較之長三角不盡完備，區域創新源泉過分依賴國外。因此，珠三角產業升級路徑主要是依託現有製造業基礎，實行製造業鏈式升級（根據產業價值鏈「微笑曲線」，逐步由低端環節向高端環節轉變），並適當推進「騰籠換鳥」的升級模式（將不適合發展的產業轉移到其他地區，以騰出空間發展新興產業）。目前，珠三角的輕加工業仍佔主導地位，而化工、鋼鐵等基礎工業相對滯後，所以必須發展與之配套和支撐的上游工業部門，以增強工業部門的均衡性和經濟發展後勁。相對而言，長三角地區的產業更加依賴本地企業，整體產業體系比較完備，但區域內產業結構趨同化，尚未形成互補共贏的梯度發展優勢。因此，長三角產業調整和轉型要注重優化內部產業布局，構造出區域合理分工與適度競爭的發展格局。同時，提升研發和創新的能力，強化從「中國製造」轉向「中國創造」的戰略意識，把科技強區提到地區發展的戰略高度。此外，要進一步完善區域產業配套能力，打造現代製造業高地，重點發展具備國際競爭力的產業群，比如，以電子信息、生物制葯為核心的高新技術產業群，以大型電站設備、通訊設備、運輸設備、工程設備、石化設備為主的現代裝備製造業群。增強區域間的專業化合作根據比較優勢，實行區域專業化合作，是東南沿海地區產業轉型升級的重要路徑。長三角區域產業合作應當以新型製造業和生產性服務業發展為核心，提高區域專業化程度，形成多層次、多角度的現代製造業區域分工體系。特別是上海、南京、杭州等大城市，要將一般製造業轉移到外圍地區，而吸引高新技術產業和現代服務業在城市中心聚集。中心城市要成為研發設計、營銷、品牌、信息和金融等製造業服務中心，外圍地區則重點放在生產製造上，形成中心與外圍的合作互動，而外圍城市間也要形成差異化的分工格局。珠三角地區重點是內部一體化建設和粵港澳更緊密聯系（CEPA）。要按照國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008～2020年)》，優化空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠三角區域經濟一體化。廣州、深圳等中心城市要增強高端要素集聚、科技創新、文化引領和綜合服務功能，優先發展高端服務業，加快建設先進製造業基地。進一步落實CEPA相關協議框架的具體措施，鞏固香港作為國際金融、貿易、航運、物流、高增值服務中心和澳門作為世界旅遊休閑中心的地位，支持珠三角地區的港澳企業延伸產業鏈，向現代服務業和先進製造業轉型，增強其應對環境變化的能力。

㈧ 珠三角區域有多少中小型企業主要集中在哪些行業

有十萬多家吧！主要集中在服裝，玩具，陶瓷等勞動密集型行業！