特斯拉融資產能

Ⅰ 特斯拉產能銷量巔峰，但為何卻一直虧損

日前，特斯拉發布了公司第二季度財報。財報顯示：特斯拉第二季度產量和交付量都創歷史紀錄，營業收入也實現超過50%的同比增長，但依舊沒有實現盈利，歸屬於普通股股東的凈虧損達到4.08億美元，同時其毛利率則從第一季度的20.2%下滑至18.9%。在持續兩季度虧損的情況下，盡管仍有投資者對特斯拉的股價預期表示樂觀。但在財報發布第二季度財報的次日，特斯拉的股價在收盤時暴跌13.6%至228美元/股，當日股價最高跌幅為14.73%，創今年以來最大單日跌幅。

上海工廠

盡管做了很多努力，特斯拉第一季度的盈利表現也並沒有達到預期。隨著一季度財報虧損的發布，特斯拉股價應聲下滑。盡管第一季度盈利狀況不好，但特斯拉仍舊在穩步推進。不斷發布諸如自建電池工廠計劃、2020年底推出玩全自動駕駛產品、第三代超級充電樁建設乃至國產Model 3開啟預定等信息。而與此同時，旗下老款Model S在中國大陸頻頻自燃，迄今卻一直沒有給出明確的解決態度。國產Model 3價格毫無誠意、外加上車主們對特斯拉產品的質量問題擔憂，社會對特斯拉在服務與品控方面的表現較為不滿

Ⅱ 特斯拉明年產能將達到55萬輛!中國將成為第二個世界工廠

近日,有消息稱,TESLA上海超級工廠計劃在明年生產55萬輛新車，包括30萬輛Model3和25萬輛ModelY，其中有大約10萬輛Model3和1萬輛ModelY用於出口，而特斯拉已經開始向核心零部件供應商發出訂單需求，但對於大家比較關注的工廠進度，特斯拉表示，感謝大家的關注，中國工廠進展順利，具體產能等數字現在無法對外公布，我們將齒虛位中國市場提供優質產品，擴大服務，有進一步消息我們會盡快跟各位溝通。

那麼單條生產線30萬輛/年是什麼概念呢？那就是6000輛/周，一條產線需要7乘以24小時三班倒，節拍超過35JPH，真是瘋狂的馬斯克。

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Ⅲ 特斯拉上海工廠周產能達千輛，或實現電池本地化

財經網訊特斯拉今日正式交付了首批國產版Model3。

根據特斯拉官方社交媒體披露的消息，首批車輛面向員工交付，共計15輛。

特斯拉中國區總經理王昊近日接受媒體采訪時稱，特斯拉上海工廠Model3每周產量已超1000輛。

從該工廠今年1月份開工建設以來，到現在周產超千輛、第一批國產Model3交付，用時僅357天。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在特斯拉年度股東大會上對上海工廠的工程進度表示驚嘆，「這是我見過的建成速度最快的建築，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛的潛力」。

產品層面，國產特斯拉還將享有國家新能源政策補貼。而且在11月份，有消息傳出寧德時代與特斯拉達成了一項初步的電池供應協議，預計最早從明年開始就將成為中國製造的特斯拉電動汽車的電池供應商。

這也就意味著，特斯拉上海超級工廠有可能擺脫從海外購入電池部件的束縛，從本土購入電池或將降低成本、提速產能。

產能提速之外，特斯拉在融資方面也日趨活躍。近日，特斯拉宣布與多家中資銀行達成總額90億元的定期貸款以及22.5億元的無抵押循環貸款，共計為上海超級工廠融資112.5億元。

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Ⅳ 特斯拉計劃於2020年秋投產Model Y 產能再提速

中國網汽車1月2日訊據最新報道稱，特斯拉計劃於2020年秋投產ModelY，有三家供應商被告知需提前6個月交付ModelY所需零部件。

特斯拉合作夥伴松下表示，位於美國內華達州的Gigafactory1工廠每年鋰離子電池的產量或將從35GWh增加至54GWh。

受到各種因素影響，2019年4月特斯拉與松下暫停了對Gigafactory1工廠的擴資。至今，該工廠共獲得投資45億美元，而特斯拉對電池的需求量等到ModelY正式交付後預計會進下一步增加，屆時特斯拉與松下可能會有進一步的合作。

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Ⅳ 特斯拉產能提升至55萬輛，20萬元Model 3即將來臨

除非ModelY定價能一步到位直達30萬元區間。

倒也不是不可能，按照此前Model3的套路，國產ModelY必然也免不了三番四次的降價。若當真如此，不只是新能源市場，國內SUV市場想必也要激起一場又一場腥風血雨。

第三季度財報顯示，Model3車型雖然不斷降價，但特斯拉汽車業務毛利率卻高達27.7%。這正是得益於本土化生產和交付策略。特斯拉CFOZacharyKirkhorn也在財報電話會議中明確表示，會持續降低生產製造和運營成本，而本地製造和交付策略已經成為成本降低的核心因素。

自7月份股價超越豐田之後，特斯拉目前已經穩坐成為全球車企市值第一的交椅，市值達到豐田的兩倍以上。當前，在中國這片生產與銷售的沃土上，上海超級工廠已然成為特斯拉全球市場的關鍵環節，在全球疫情尚未明朗的環境下，上海工廠的分量必將進一步提升。

?同時，等等黨們也將迎來更具考驗的「等待戰」。「再等等，20萬買特斯拉的願望馬上就要實現了。」

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Ⅵ 2020年，特斯拉中國工廠15萬產能能完全釋放嗎

放眼全球市場來看，這個問題其實有點復雜。此文重點來分析一下，2020年，中國市場，特斯拉上海超級工廠的產能是否會過剩。小編覺得，不論是此次疫情的影響還是特斯拉Model3在國內銷量爬坡的影響等，都決定了對於今年的特斯拉來說，產能肯定是會過剩的。

小結

2020年，如果就以特斯拉上海超級工廠的最大15萬的產能來看，想不產能過剩都很難，當然，隨著特斯拉Model3國產化程度以及規模效應的影響，價格進一步下探，性價比進一步凸顯，銷量的提升也會最大程度的釋放特斯拉的產能。

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Ⅶ 特斯拉產能提升迅速，6月底Model 3周產4000輛

特斯拉首次宣布上海建廠計劃時，目標是第一階段每年生產15萬輛Model 3電動車，而在投產僅半年後，特斯拉上海工廠的產能已達成該目標。在今年第一季度財報中，特斯拉稱其正努力在2020年中期實現每周生產4000輛汽車，即年產能約20萬輛。如今這一時間點更加清晰，據特斯拉中國副總裁陶林透露，「上海工廠預計今年6月將達到每周4000輛的目標。」
除了Model 3產能不斷提升之外，特斯拉上海工廠如今也在為明年生產Model Y做准備。據特斯拉中國副總裁陶林透露，上海工廠第二階段的擴建工程目前進展順利，預計今年年底前完成，屆時上海工廠的規模將翻倍。擴建項目完成後，Model Y最快明年第一季度即可量產下線。
Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動SUV，新車於2019年3月正式發布，其外觀設計延續了Model 3的設計語言。在特斯拉中國官網上，Model Y目前顯示最快將於2021年開始生產，其中長續航全輪驅動版的預售價為48.8萬元，Performance高性能版的預售價為53.5萬元。按照特斯拉的計劃，Model Y與其他車型不同，只有在當地量產後才啟動銷售。這意味著中國將比歐洲的消費者更快拿到Model Y。因為柏林工廠預計到2021年夏天才能投產，歐洲用戶最快可在明年第三季度購買，而中國消費者明年一季度即可下訂單甚至交付車輛。
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Ⅷ 特斯拉產能缺口45萬，馬斯克斷言燃油車剩餘價值或迅速下降

總有些品牌在某個特殊的時期顯得獨具一格。比如全國各地有那麼多火鍋店，但多數人即使知道要排幾個小時的隊，卻依然選擇去海底撈；再比如，全球有成千上萬個生產鞋的品牌，但一雙賣到幾千元的AirJordan，由於幾十萬人同時哄搶，卻還是要通過線上抽簽的方式配備購買資格；以及早些年每一代iPhone正式發售前，為了能夠第一時間拿到新機，全世界各地都會有人提前幾天就在蘋果店門口等候……

汽車界也有特斯拉。在全球各大品牌為銷量和利潤頭疼時，特斯拉卻以中國高鐵般的速度前行，不僅在全球各地飛速擴張產量，同時交付量也在不斷創新高。特斯拉不斷上漲的股價也讓人們有種錯覺，這股從車市吹來的寒風似乎也是有區域限制的。

如今，馬斯特再次向市場發出信號，為提高產能，特斯拉計劃在每個洲建設特斯拉超級工廠，同時他還提醒，燃油車的剩餘價值在未來幾年將大幅下滑。

不過，從目前的市場情況來看，想要成為電動汽車行業中的「海底撈」，特斯拉的勝算仍有很大。首先是從目前傳統車企向電動化轉型的情況來看，市場反響並不樂觀。無論是大眾、賓士，還是寶馬，其先行投入市場的電動化產品，都未能引起較大漣漪。

與此同時，隨著特斯拉在全球各大洲超級工廠的落地，產品在當地市場的售價會進一步降低，交付速度也會進一步加快，在滿足消費者差異化需求方面也將進一步提升。

正如「比你優秀的人還在努力」這句話，在電動汽車行業，比你產品更吸引人的主機廠，仍舊也在更加努力地創造著更加吸引人的產品。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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Ⅸ 疫情過後的2020年，特斯拉會遭遇產能過剩嗎

隨著汽車電動化進程不斷加快，純電動汽車的保有量也在穩步提升。但是對於很多新能源車企來說，目前面對的除了銷量問題之外，就是產能。比如特斯拉產能遲遲跟不上訂單，從而直接影響到了股價。那麼到了2020年，特斯拉會遭遇產能過剩嗎？

最後，政策層面擴大汽車消費。早在2019年8月份，相關部門就印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，其中就提出對於實施汽車限購的地區，要結合實際情況，探索逐步推行放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而在2月16日出版的《求是》雜志，從更高層面鼓勵限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

總結：正是由於目前純電動汽車行業仍然處在發展的初級階段，市場規模較小，再加上疫情結束後，從政策方面不斷擴大汽車行業的消費，所以2020年特斯拉遭遇產能過剩的可能性就較低。

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Ⅹ 如何看待特斯拉上海工廠的55萬台規劃產能

小結：我覺得現階段電氣化的最大瓶頸，就是所有人都在布局大產能，都要把規模做起來，但是總體的市場需求並不是賣方市場，這場產能和價格競爭直接導致市場格局的重組——整體的市場增量並不是看每個玩家的產能和銷售計劃累計來算的，現階段真的不好說。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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