uber融資35億

A. Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應的市值為255.5億美元，創下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元。

作為全球網約車平台鼻祖的Uber，同樣是全球最大的網約車平台上市公司，其市值更是成為同類型公司的參考標的，中國網約車平台滴滴，正是這樣的同類公司。在一級市場，滴滴估值曾經對標Uber。

滴滴啥時候、以什麼樣的估值上市，是中國一級市場的兩大未解之謎，在2020年預計也無法解開了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表現，中國網約車平台（或者稱之為出行平台）滴滴，其估值或已不足200億美元。

下面，從Uber和滴滴的業務規模，雙方所在的市場，以及雙方的商業模式出發，深度剖析滴滴的估值，到底還能值多少錢？這個問題，是中國一級市場的未解之謎之一，本文僅為分析，因為並不構成實際參考，請關注分析的邏輯。

滴滴面臨的情況更為惡劣：在網約車業務，遭受主機廠為首的區域化競爭，並且遭遇區域化的監管難題；外賣市場並沒有也無法切入，因為面對美團和螞蟻金服的競爭；貨運市場，沒有開拓；後市場，倒是可以讓滴滴有一定的想像空間。

更重要的是，Uber還持有17.7%的滴滴收益權，以及自動駕駛公司UberATG高達62.5億美元的股權，滴滴自動駕駛公司的估值肯定比不上UberATG，並且可能是數量級的差別。

還有一點，Uber在美國還是C2C的模式，滴滴已經不是純粹的C2C模式，C2C模式的規模效應和平台輕資產優勢，也是可以在估值上體現的。更重要的是，無論是Uber，還是滴滴，都無法實現規模盈利，在現在的市場環境，顯然是不受歡迎的商業模式。

滴滴，你們認為還能值多少？在車智君看來，高於Uber的估值對於投資人來說，風險太大了，高於Uber，還不如去買Uber的股票，流動性還特別強，低於Uber的話，也要看低多少，作為投資人，肯定是往上看盈利空間，所以，必然是低於200億美元了，按照Uber市值，盈利空間25%，套現時間至少3年，年化收益8%，風險還很大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. uber股價是多少

2020年4月4日，Uber的股價為22.03美元，總市值為380.52億。

公司介紹

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立。

因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber目前已經進入中國大陸的60餘座城市，並在全球范圍內覆蓋了70多個國家的400餘座城市。

(2)uber融資35億擴展閱讀

市值估計

2010年下半，優步獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。

2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和傑佛瑞·貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。

2014年6月，優步宣布在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資，公司約價值182億美元。

2016年6月2日，優步宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，G輪融資前估值625億美元。

C. Uber第二季度創2017年以來最大虧損，究竟為何

ber首席執行官Dara Khosrowshahi表示：「Uber Eats業務仍然是一項繼續保持非常顯著的增長，並繼續吸引大量資金的業務。這不僅是在美國，而是在全世界范圍內。在外賣業務中，有很多資本在追逐著巨大的增長，我們是全球的領導者。所以，坦率地說，我不認為這項業務明年或後年會盈利。」

D. Uber終於甩掉了自動駕駛業務這個大包袱，40億美元算不算賤賣

文/宋雙輝

如果說自動駕駛行業有最慘的企業，那Uber絕對高票當選。

Aurora首席執行官ChrisUrmson在談到這筆交易時說，在自動駕駛商業化的競賽中，實際上最終能跨過終點線的玩家沒有幾個，而收購Uber的ATG能夠加快Aurora的發展速度，讓他們有機會成為最終勝出的玩家之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. Uber斷臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市場醞釀巨變

華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。
CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合並其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）
顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。
Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那麼疫情之下，網約車平台的出路在何方？司機的出路又在何方？
不只是優步的滑鐵盧
這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。
5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鍾視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。"因為出門的人越來越少，我們的企業規模也將按商業需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最後一天"。
這位客服負責人堅強中帶著哽咽："我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。"
此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的員工。
5月7日，Uber發布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25%的員工。
如今，Uber官網首頁上還寫著大大的"Help keep each other safe"，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。
為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業務造成了巨大的沖擊。
但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一倖免。
全球的網約車平台都出現了不同程度的"傷亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17%；東南亞平台Grab則表示將限製成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。
那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平台方給予失業補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的僱傭關系的企業也未必能完全支出員工的失業補貼，更何況只是居間合同關系，平台就更不可能為司機買單了。
▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平台給予他們失業補貼。
國內市場網約車司機也並不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70%，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之後不再跑網約車。
▲3月，北京為網約車安裝的"安全艙"
有人在深溝，有人上高樓
不過，盡管大環境陷入困窘，卻仍然有的人收獲了好消息。
5月7日，滴滴總裁柳青在CNBC的采訪中表示，滴滴的核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場的客流量已經回歸疫情前水平的60%-70%，為2月份最低點的5倍。
此外，柳青還表示，滴滴目前沒有裁員或融資的計劃。據CNBC報道，滴滴已經從包括軟銀和豐田汽車在內的投資者中籌集到超210億美元。
▲滴滴總裁柳青
雖然盈利時間來得比創始人程維預計的晚了近2年，但相比疫情之下三連裁的Uber而言，這是難得的好成績。
滴滴在疫情中迎來了小捷報，當然不是疫情的功勞，主要還是因為滴滴這些年的蓄力。
Uber當初財大氣粗入駐國內市場瘋狂燒錢補貼吸引用戶時，滴滴無力硬剛只能曲線救國，投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99，再加上中東北非的Careem和東歐的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber聯盟"。
其後，2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本計程車打車市場；2019年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞，目前在拉美4個國家運營……六年來滴滴雖然在國內風波不斷，但同時在全球市場的暗中發力也是力度不少，6年來累計虧損390億元，如今算是稍微收成了一點正果。5月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇進一步透露，滴滴將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，並收購支付公司，與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。
▲滴滴創始人程維
而在全球的網約車勢力中，身處疫情最初爆發區域，同時也作為中國區域份額的榜首，在全球疫情蔓延的環境下，滴滴選擇了為網約車行業站出來。
4月24日，滴滴發布公告，將網約車防疫標准、設立線下防疫站、為網約車免費安裝車內防護膜、成立醫護保障車隊等各種防疫經驗向全球傳遞。
同時還在拉美、澳大利亞、日本等業務范圍，逐步鋪開線下防疫站。在巴西和智利，司機可以從防疫站領到口罩、消毒液等防疫物資，還可由移動消毒機為車輛消毒。此外，滴滴還向巴拿馬、智利、哥倫比亞、日本、澳大利亞等市場的使館、計程車公司、司機和騎手等捐贈口罩，在海外市場共計給司機、騎手發放了超過200萬個口罩、消毒物資……
相比起Uber困窘的現狀，滴滴如今的操作卻越發有行業老大哥的風度。或許，這場疫情會成為滴滴彎道超車Uber，領跑全球出行企業的關鍵一戰。
平台出路在何方，司機出路又在何方？
不過，盡管平台收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。在疫情後復工復產逐漸常態化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業務，但是對於網約車司機還有很多准入限制，面對不景氣的大環境，司機們並未能通過其他業務有效增加收入。另外，在經歷過多番波折與整改後，順風車雖然重新上線，但多數業務還在發展中，疫情也使得這些業務的發展有所延後。
而Uber方面，企業的大部分營收都來自網約車業務，限制令給網約車業務造成了巨大沖擊，4月其全球網約車業務量下降了80%。不過上帝關了一扇門還是打開了一小扇窗——
由於人們居家隔離，Uber的外賣派送業務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業務收獲了大量新客戶，並與許多餐廳展開了合作。一名Uber發言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、宏都拉斯、羅馬尼亞、沙烏地阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業務，並將阿聯酋的Eats APP關閉後轉移給當地出行Careem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網約車市場失落的巨大漏洞，但是對於一個都要壯士斷腕的企業而言，已經沒有什麼可挑剔的了。
在這一點，值得包括滴滴在內的所有出行平台參考學習。
盡管跑腿業務或者外賣業務的經濟效益比不上網約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平台更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在網約車業務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業務的服務許可權應該考慮放開，減少對司機群體的准入限制，讓臨時失業的司機們能有更多的方式去維持收入。
而在平台方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業務從C端延伸到B端，藉助平台以往沉澱的用戶，探索廣告、電商等新業務模式，嘗試通過流量變現，也不失為一種自救的新思路。
對於出行企業而言，疫境不只是困境，同時應該激發創新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之後，唯有突破思路為平台自身與司機找到創新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. Uber遇勁敵是哪家公司

據報道，在中國電商巨頭阿里巴巴收購餓了么的同時，美國外賣界也不甘寂寞。周四，美國外賣初創企業DoorDash宣布，已獲得5.35億美元投資，其中軟銀願景基金領投1億美元。這筆交易對DoorDash的估值為14億美元，將為Uber的外賣業務創造又一勁敵。

外賣是一個頗為碎片化的市場，不過在食材外賣公司Blue Apron在去年6月成功上市後，投資者對該市場的的信心有所恢復。雖然Blue Apron的股價在上市後下跌了超過70%，但GrubHub（也是DoorDash更直接的競爭對手）的股價在去年一年來上漲了將近200%，市值超過85億美元。去年，GrubHub斥資2.88億美元從Yelp手中收購了外賣企業Eat24。

DoorDash上次融資是在2016年，融資額為1.27億美元。報道稱，DoorDash當時的估值為7億美元，未能達到該公司10億美元的目標估值。

DoorDash首席執行官托尼·許（Tony Xu，音譯）向媒體表示，最新融資將允許公司與更多的餐館展開合作，投資於相關技術，並於今年在美國和加拿大將支持的城市從600座擴張至1600座。

托尼·許稱，其目標是讓DoorDash成為每座城市的最後一公里物流平台。

和Uber一樣，DoorDash擁有自己的開發和運營人員，並僱傭合同工進行送餐。托尼·許稱，該公司平台目前擁有超過25萬名送餐員。今年，DoorDash計劃將員工數量從550人增加至800人。

在新一輪投資後，軟銀願景基金高管傑夫·豪森伯德（Jeff Housenbold）將加入DoorDash的董事會。DoorDash的現有投資方Sequoia Capital以及新加坡政府投資公司（GIC）也參與了新一輪融資。

對於軟銀同時投資Uber和DoorDash，托尼·許表示樂觀。

「最好的投資者總是投資於一個領域的贏家，」他說。

G. 滴滴，Uber，Facebook，這些科技巨頭怎樣一步步變成了新時代的「萬惡資本家」

1984年，美國環球電影製片公司起訴了索尼公司，原因是自打70年代起，索尼公司生產的錄像機大量進入美國家庭，導致了大量電影作品的盜版侵權現象出現。

錄像機的發明原本並非為了侵權，但是產品銷售出去後，索尼公司卻無法控制消費者是否那它去做侵權的勾當。「菜刀理論」，也稱「技術中立性原則」由此誕生：技術好比是一把本來應該用作廚具菜刀，但有人拿它作為凶器殺了人，我們能判菜刀有罪嗎？

當年那個案子中，美國最高法院判定索尼公司無罪。於是，2016年1月，「快播」的老闆王欣試圖用「菜刀理論」給被起訴涉嫌傳播淫穢內容一案洗刷罪名。這個解釋當然沒有被接受。

2016年4月，魏則西去世，網路的競價排名引起的公憤掀到了全民眾怒的程度。

2018年3月「劍橋分析」丑聞爆發後，公眾對Facebook的認知從「怎麼能監管Facebook？」轉換成了「怎麼才能夠監管Facebook」。

2018年7月，一向以「不作惡」為己任的Google因違背反壟斷法被歐盟開出天價罰單。

MIT的布林約爾松（Erik Brynjolfsson）教授發現，美國社會的創新速度和生產率增長從沒像現在這樣快過。與此同時，中等勞動者的狀況卻越來越糟。美國中等家庭和中等勞動者的收入都低於1997年的水平。而且，就業率也在下降，幾乎可以說是暴跌。

科技在創造，也在破壞。

H. Uber 憑借什麼概念與遠景支撐其 182 億美元的估值

Kalanick回憶，在2009年和投資人進行天使輪談判時，就用到了報告的數據，當時統計舊金山地區人們一年打車費用達到1.2億美元，但現在Uber在舊金山地區的收入已經超過這一數目，達到幾億美元，並且今年的增長速度超過去年，這一差距將繼續拉大。

那麼說到跟兒上，到底是啥支持了這么高的估值？除了上輪融資的價格之外，
營收規模、增速是基礎。

營收方面：

1、保守點算每周1000萬平均，那麼13年Uber的收入規模就是5.2億美金；

2、激進點算每周1500萬平均，那麼13年Uber的收入規模就是7.8億美金；

3、超級激進點算每周2000萬平均，那麼13年Uber的收入規模就是10.4億美金；

（當然這是毛收入，毛利的計算方式我這里不展開了……）

I. 營收已兩倍於Uber，滴滴未來的發展如何

滴滴公司迎來了快速發展的階段，不僅獲得了全額認購40億美元的價格，而且營收已經兩倍於Uber。其實網路拼車時代仍然具備著很廣闊的發展前景，尤其是對於還未擁有車輛的學生黨和剛上班的上班族。

其實滴滴未來發展仍然具備著很優質的發展潛能，而且滴滴完成上市之後，公司獲得的投資金額越來越高，這有利於公司開拓更廣闊的國際市場。更何況滴滴公司在多年的發展以後，早已積累公司發展的經驗，這些經驗加上充足的投資金額使滴滴公司的發展更為有力。

總的來說，我覺得滴滴公司未來的發展十分迅速，並且滴滴公司也可以通過上市獲得更多的資金，從而完成企業各方面的提升。除此之外，滴滴公司未來的發展比較不錯。就目前的情況來看，滴滴公司的活躍用戶數量和活躍司機數量都很不錯，這些活躍用戶和活躍司機會為滴滴公司的營業額提供有力的保障。只要滴滴公司制定的各種發展方案符合當下情況，滴滴公司就會迎來快速發展的美好未來呀，而且還能創造出更多的輝煌。

J. 攘外必先安內，Uber盛世危機註定難以善終

高管離職、內部騷擾事件、隨意的漲價，Uber面臨著盛世危機，情勢依然很不容忽視，Uber創始人查爾韋斯·卡蘭尼克的無限期休假則成為導火索，揭開了Uber的傷疤。

只有服務更好，才會有更多的市場空間，用戶、司機才能更好地為平台服務。

筆者認為，Uber想要快速解決危機，很難，除非放下身段去向競爭對手學習。整合公司內部，同時為用戶提供更好的服務，用戶是指平台的使用者，包括司機和乘客，而不能以平台為要挾榨取司機的利益，否則Uber在危機之下將難以善終。