摩拜為什麼不融資了

1. 為什麼現在摩拜單車越來越少見到了

這要看具體地區了，官方統計ofo單車的活躍用戶是超過摩拜的。但是不同地區也是不一樣的，我是在鄭州，去年還可以看到ofo摩拜並駕齊驅，大街小巷都是，地鐵旁，街口處，無所不見。兩者都經過了多輪融資，都被傳出過資金鏈斷裂，挪用押金的消息，盡管不是特別屬實，但也能看出來兩者燒錢的確太厲害了。
現在摩拜單車減少的最大原因就是資金流的問題，ofo之前已經獲得17.7億元的抵押款和8.66億美元的再次融資，背靠阿里大山繼續穩固江湖地位，但估計摩拜用不了太長時間就會繼續融資，騰訊阿里的燒錢大戰還會繼續一段時間！

2. 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創內下共享單車行業單筆容融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

3. 為什麼OFO衰敗了，摩拜卻能持續運營

因為ofo想自己做老大，拒絕了阿里的收購。摩拜被 騰訊收購了，一直有扶持。

4. 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

5. ofo摩拜單車是怎樣融資的 有人說是騙平民百姓的錢融的資是真的嗎

人家融資的都是天使投資人這種身份的，老百姓根本接觸不到好吧。我估計這么說的人是說抵押金吧，那個不是融資。

6. 摩拜會倒閉嗎

作為共享單車市場佔有率最多的兩家企業，摩拜和ofo究竟還能撐多久？這是一個問題。

這個問題也許會有人會覺得很遙遠或者說完全沒有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市場佔有率，這兩家企業的地位幾乎是穩如泰山，怎麼可能就倒下。一個互聯網公司擁有如此大的體量與估值，怎麼可能輕易倒閉？

如今的互聯網企業早已和原來不是一回事。雖說投資機構越來越多，但是投資者被教育的也越來越多，不盈利或者未來缺乏清晰的盈利模式的互聯網企業融資將會越來越難。摩拜和ofo雖說擁有著許多互聯網難以企及的體量和用戶，但是每天所需要的運營成本以及固定資產損耗都小不了。

簡單來說就是盤子越大賠的越多，錢再多也燒的完。

如果說單單是賠錢還不會令人聯想到摩拜倒閉，但來自摩拜內部的一個小消息卻令我大吃一驚。2018年有摩拜的小夥伴傳來消息說摩拜的年會非常簡單，而原本該有的眾多福利和年終獎被砍掉大半。

看到這條消息，我的腦海中閃過一個念頭：摩拜不是要倒吧。想想還是仔細分析一下，最後發現，不僅胡瑋煒的摩拜可能要倒，戴威的小黃車似乎也不能倖免。

像此類互聯網科技公司，其年會一般是非常熱鬧，而且獎品豐富，隨便拍個照發朋友圈都能羨慕死一片人。而此次摩拜據說是高層舉辦了一場籃球賽就草草結束，絲毫沒有互聯網大公司該有的大氣。高調的年會對員工而言也是一種激勵，摩拜選擇不舉辦年會並且砍掉大部分福利及年終獎，只能說明一個問題：摩拜沒錢了。

ofo就更不用多說，戴威這個年想必是過的不安生，抵押自己的全部身家抱著馬雲爸爸的大腿求包養。

古人說管中窺豹可見一斑。通過摩拜的內部消息以及目前公開資料，對摩拜和ofo做一個簡單預測，一家之言，歡迎高手在留言處留言指正。
作為共享單車市場佔有率最多的兩家企業，摩拜和ofo究竟還能撐多久？這是一個問題。

這個問題也許會有人會覺得很遙遠或者說完全沒有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市場佔有率，這兩家企業的地位幾乎是穩如泰山，怎麼可能就倒下。一個互聯網公司擁有如此大的體量與估值，怎麼可能輕易倒閉？

如今的互聯網企業早已和原來不是一回事。雖說投資機構越來越多，但是投資者被教育的也越來越多，不盈利或者未來缺乏清晰的盈利模式的互聯網企業融資將會越來越難。摩拜和ofo雖說擁有著許多互聯網難以企及的體量和用戶，但是每天所需要的運營成本以及固定資產損耗都小不了。

簡單來說就是盤子越大賠的越多，回家看你男主快下課看快手

7. 摩拜app將停止服務，摩拜不斷衰退的原因有哪些

摩拜APP發布公告將要停止運行的消息引起了網友的熱議。摩拜可以說是共享單車領域的先行者，自從公司成立以來共享單車的發展非常的快速，也很穩定。並沒有出現像ofo小黃車類似的問題，所以說摩拜APP停止運行的消息還是讓很多人感到吃驚。所以很多用戶忙著去退押金，生怕出現了了和小黃車一樣的遭遇。據了解摩拜用戶的所有數據都會接入美團APP，所以用戶大可不必擔心押金和剩餘費用的問題。

摩拜不斷衰退的原因，首先是共享單車市場的激烈競爭。近年來共享單車領域的出現了很多的競爭者。在激烈的市場競爭之下，摩拜自身的優勢並不明顯，所以單車業務也出現了不斷衰退；其次，共享單車市場的衰落。共享單車最火爆的時期已經過去了，現在的共享單車市場已經非常飽和了。這個行業也逐漸的在走向沒落，變得越來越不好做，膜拜的衰退也是很正常的；最後，沒有資本支持。共享單車這個領域想要獲得的發展就需要不斷地資金支持，需要不停的去融資。沒有足夠的資本支持，摩拜的衰落也在預料之中。

在共享單車這個領域，是非常需要資本進行支持的。一旦失去了資本的支持，這個行業就會衰退的特別快。而投資者對這個行業已經失去了興趣。所以沒有了資金支持的摩拜衰退也是意料之中。

你覺得的共享單車的市場會消失嗎？

8. 摩拜單車一年虧損超40億，這背後究竟有著怎樣的原因

在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。

不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。

因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這么簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。

為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者布局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。

用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想像的那麼好。

9. 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

10. 為什麼只看到摩拜，ofo還在拿到融資

我個人認為：
第一、我對共享單車行業以及摩拜和ofo，並沒有太多了解，僅憑我的個人理解提供答復，未必准確，希望對您有所幫助。
第二、共享單車的市場還在不斷開拓，摩拜和ofo都需要大量的資金進一步擴大生產經營，很多投資者也願意為共享單車行業投資。
第三、目前共享單車行業已經呈現出兩強獨大的趨勢，很難再有其他企業與其並肩或超越，所以，投資者也僅願意為這兩家企業投資。
第四、現在摩拜和ofo的競爭實力基本持平，為了保持這種平衡態勢，當其中一家企業獲得新的投資後，另一家企業會相應的增加投資，因此，兩家企業會經常性的拿到融資。
第五、綜上，我的答復是：為什麼只看到摩拜和ofo還在拿到融資，一是共享單車市場還在不斷開拓因而需要融資，二是共享單車行業兩強獨大的趨勢導致只有這兩家企業容易拿到融資，三是兩家企業為了保持實力持平需要經常追加投資。
以上建議，僅供參考。