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國外共享單車融資

發布時間:2021-10-17 11:38:38

❶ 共享單車為何融資

成本低,且有押金。
共享單車並非不盈利,而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價,可能賣到幾百到上千元,而共享單車企業是直接在工廠下訂單,批量生產,成本是很低的,像OFO的單車成本可能只有50-100元,很短時間就能收回成本,即使損毀率高,總體成本很低,也可以實現短期盈利,即使單車收回成本前就壞了,也有用戶的99元押金在。
現金流穩定:大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露,共享單車的現金流是非常好的,且投資人都算過賬,幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的,都可以在短時間實現單車的盈利,在設計使用壽命的其他時間(摩拜設計使用壽命是5年)就會產生穩定的盈利,並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車,實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流,在官方宣布不準動用用戶押金前,很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的,成了金融公司,用戶有100萬的話就可以有一個億押金,放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先,與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同,共享單車企業專注的是短途出行需求,即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上,這一點共享單車已經做到了,「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次,目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題,市民飽受困擾,共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式,符合時代潮流。
再次,政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如,深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》,明確促進互聯網自行車健康發展,保障各方合法權益,同時要求規范自行車的停放;上海市也將出台類似規定,支持共享單車規范發展。
最後,作為共享經濟的類型,以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性,而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

❷ 共享單車造價大概是多少錢

目前市面上的共享單車很多,功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外,增加了三個價格較高的部件,一是通訊模塊,二是智能鎖,三是發電模塊。

摩拜重、貴、科技感強並且結實,ofo 輕、成本低,但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比,屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下,它每輛單車的成本卻低得多。

❸ 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資,創共享單車行業紀錄。

據統計,今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元,相當於ofo三倍以上,超行業其餘玩家總和,折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位,其在資本市場認可度也穩居行業第一。

❹ 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱,中國共享單車ofo正在與投資者磋商,希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。



ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資,由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說,這筆融資相當龐大,凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大,而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

❺ 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話,那麼首先吃虧的肯定是那些投資者,因為共享單車想要賺錢,必須要擁有大量的市場,也就是說市場的佔有率一定要非常高,就像我們看到的一樣,現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車,現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流,因為共享單車低碳環保,還可以幫助我們健身減肥,最主要的是共享單車的收費是非常的低,可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人,那麼共享單車到底怎樣賺錢呢?我個人認為它的賺錢方法有以下幾種:

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法,共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了,很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值,所以經過幾輪不斷的融資,那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了,公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

❻ 為什麼說共享單車要開始新一輪融資了

因為他們的錢燒沒了,沒了了就得想辦法弄錢,就得融資!所以說傳統模式的共享單車是行不通的,比較看好悟空單車的合夥人計劃!

❼ 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值,對哈羅單車增資18.93億人民幣,占股比例上升至36%。
6月1日,永安行科技股份有限公司(永安行,603776)發布公告稱,螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人,擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資,上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是,哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影,此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司,背後是摩拜的前董事長李斌,其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源,在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時,公告還透露了哈羅單車的財務狀況:總資產 36.51億,凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元,凈虧損卻達到了4.8億,虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月,哈羅單車股東方曾透露,哈羅單車完成新一輪融資,達7億美元,除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資,另有7名新的投資方。當時另有報道稱,實際金額為3.5億美元。

內容來源:鳳凰網

❽ 共享單車在國外的發展情況是怎樣的

共享單車在國外發展情況
公共自行車系統起源於1965年的荷蘭
18世紀末,法國人西夫拉克發明了最早的自行車。隨後的數十年中,經過歐洲人的不斷改良,1874年真正具有現代形式的自行車誕生。不過歐洲人對自行車行業的貢獻還不止於此。荷蘭人最早開始嘗試共享自行車模式。1965年,荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些塗成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域,供人們免費使用,這被稱作「白色自行車計劃」。這次勇敢的嘗試普遍被認為是世界上最早的公共自行車系統起源。直到1990年中期,新一代共享自行車項目才重新出現,人們用磁卡租賃自行車,隨後這種模式開始漸漸風行世界各地。
早在1890年,荷蘭就開始建設世界上第一條自行車專用道,之後不斷拓展完善。截至目前,荷蘭已經形成了總長3.5萬多千米的自行車專用道路,占荷蘭全國道路總長度的30.6%,人均自行車道路長度居世界第一位。同時,荷蘭擁有完善的自行車指路系統,提供地點、距離、方向等信息,為騎自行車出行提供了很大的便利。自行車指路標志上繪制有自行車標志,統一採用白底紅字,包含地點、距離、方向等信息。另外,為了便於自行車的停放,荷蘭在最近十幾年來致力於建設自行車停車場。

目前,荷蘭全國人口1600萬,自行車的擁有輛高達1700萬。政府大力倡導以自行車為交通工具,還制定了相關政策。專門的自行車道遍布全國,交通部對專道的修建還制定了統一標准:自行車較機動車甚至機動腳踏兩用車有絕對的道路優先使用權;公共交通與自行車交通設施連接;領導身體力行帶頭騎自行車;騎車人平時在交稅時還有一定減免;有專門的自行車維修點供人免費使用;鼓勵火車和自行車交通銜接,在荷蘭多數火車站旁都有自行車租賃處,憑有效火車票還能獲得一定的優惠。

荷蘭夜光自行車道
以阿姆斯特丹為例,這個古老且曾超級發達的城市,由一條條河道把城市劃分成了無數個格子街區,房屋沿河道建立。沒有人口劇增問題,政府不會破壞老城區的布局和建築,加上對機動車的嚴格控制,這樣的城市規劃自然讓自行車成為了最適合的交通工具。騎車作為阿姆斯特丹人的一種生活常態,就像吃飯一樣,平日騎車,周末上船。阿姆斯特丹約有40%的交通是由自行車承擔的。遊客和居民可以免費4小時使用一輛公用自行車,超時則按時計費,費用低廉。
法國人如何玩轉公共自行車?
目前,法國有37個城市建立了公共自行車系統,公共自行車數量為4.5萬余輛。2007年,巴黎投放了1萬輛公共自行車,設置了750個站點,這一組數字很快翻番。巴黎的公共自行車吸引了22.4萬名會員,騎自行車的人數增加了41%,每年使用公共自行車總次數達1.3億次。在巴黎騎自行車的人中,3個人里就有一人騎的是公共自行車。
法國也是世界上首個成功推行公共自行車租賃項目的國家。早在1974年,法國城市拉羅舍爾就推出了「小黃車」項目,且這些自行車最初完全免費供市民使用。30年後,另一個法國城市裡昂也推出了世界上首個使用計算機控制的自行車架以及採取會員卡制度系統的公共自行車租賃項目Velov,開啟了以高新技術應用為特色的第三代公共自行車潮流。不過,法國最為著名的公共自行車案例還應屬誕生於2007年的巴黎公共自行車租賃系統Velib。值得注意的是,Velib這個詞語是由法語中「自行車」(Velo)與「免費」(liberte)組合而成,這個項目實際上也始終踐行著這一理念——無論是巴黎市民還是旅居者,只需支付29歐元的年租金(相當於在巴黎搭乘20次地鐵的費用),便能夠享受無限次的使用。

法國巴黎自行車專用道路總長為371千米,分布在巴黎市區的大街小巷。全市設有1450個租車點,市區每隔200多米就有一個聯網租賃站,租賃後可在任一站歸還。租車人可在自行車出租點用卡租用自行車,如果每次使用時間不超過半個小時,可享受免費騎車待遇,但半小時到1小時要收取1歐元,1小時到一個半小時再加收2歐元,超過一個半小時後每半小時收取4歐元。這種逐漸加價的收費,就是希望騎車人在盡可能短的時間內將車就近送回出租點,以便於他人使用,同時提倡「隨用隨騎,騎後速還」的用車理念。此外,每輛車上都印有「騎車公約」:「我不在人行道上騎車,遵守紅綠燈和停車標志,不騎車帶人也不逆行騎車。」
全世界500多個城市建立了公共單車系統
目前,全球至少有49個國家的535個城市建立了公共自行車系統,連極度富裕的迪拜也於2013年2月建起了公共自行車系統。
丹麥政府多年提倡「綠色交通」,在首都哥本哈根,自行車專用道超過400多千米,任何人將20克郎(約20元人民幣)硬幣放進車鏈上的孔眼內,便可以使用這種公共自行車,用完再鎖在任何一個存車處,取出硬幣即可,有三分之一的上班族使用自行車。丹麥的自行車出租業也很發達,租車費用每天40到60克郎。在哥本哈根,市中心大約有150處免費自行車出租點,費用全部由商家出,商家也得以在自行車架上替自己打廣告,不需要花納稅人錢。據一項以12小時為區間的調查表明,一輛公共自行車平均閑置的時間只有8分鍾,可見其受歡迎程度。
英國的自行車租賃業務也很發達,租賃公司遍布全國,許多外國遊客使用自行車環游英國。首都倫敦現有273英里(約439.35千米)的自行車道,其中一半是2000年後修建的。2010年,當時的倫敦市長鮑里斯·約翰遜仿效法國巴黎的做法,在倫敦街頭推出自行車出租服務,即倫敦巴克萊自行車計劃。這個計劃的部分細節幾乎和Velib一樣,唯一不同的是巴黎的自行車出租是由私人公司贊助,換取在自行車上刊登廣告,但是倫敦的公共自行車業務則是由地方政府的稅收來支撐。它的租車系統相對比較成熟,實行全天24小時不停歇運營。當使用者騎車到達一個租借點發現沒有空位可停時,可直接在觸摸屏上搜索附近停車位,一般不會超過300米就會有下一個租借點,同時可以在觸摸屏上點選寬限15分鍾找車位的選項,可以免去找下一個車位時間內的租用金。租車首先要付一個起步價,如果30分鍾之內將車還到相應的租借點則免費,多於30分鍾低於60分鍾只要1英鎊(約8.5元人民幣)。超過3小時後費用大幅上升,避免自行車被某些人強占。費用收取方式主要是信用卡和借記卡,所以,使用者必須年滿18歲才有購買租用資格,但任何年滿14周歲的人都可以使用自行車。2016年,倫敦的11500輛公共自行車安裝了blaze激光燈,這樣可以讓騎車者在夜間更加醒目,提高安全性。激光投射車燈不是普通的燈,它會在車前的地面上投射一個綠色的符號。大多數的自行車交通事故是當汽車在自行車前轉彎時發生的,因為司機此時未能注意到自行車。這個投射在地面上的簡單符號,可以保證夜間騎車的安全性。

英國的自行車租賃系統
紐約市巨大的城市自行車共享系統經過長時間的准備,於2013年5月27日正式開始投入服務。紐約市民以及來自美國和全世界的遊客,在紐約可以方便地利用300個無人看管停車點的6000輛自行車去上班、上學、購物、鍛煉、旅遊,為紐約市增添了一項綠色、健康的交通方式。美國參議院通過法案,用稅收優惠鼓勵僱主給騎自行車上班的雇員每月40美元到100美元的補貼。自行車的風行還帶動了美國部分城市新型服務員的興起,比如有些城市開始設立自行車服務站,提供存車、維修、淋浴和更衣等服務,繳納一定會費即可使用。

2010年6月,澳大利亞在墨爾本推行了國內第一個市政單車共享系統——墨爾本自行車共享系統mbs。mbs主要服務於墨爾本中央商務區,其中,單車站點和自行車屬於市政府,維多利亞皇家汽車俱樂部以公私合作方式參與運營。推行之初,墨爾本自行車共享系統經歷了低「上座率」,截至2011年5月,其用戶每月的使用次數為13000次,低於每月25000次的目標。騎行者必須佩戴頭盔的法規是造成這一現象的主要原因。澳大利亞於20世紀90年代開始實施佩戴自行車頭盔的強制性法規,作為世界上首個實施該法規「吃螃蟹」的國家,不戴頭盔的騎行者將受到處罰。多年來,對此法規的爭論一直沒有停止過,很多人希望能放寬或者取消。其中一個理由就是如果佩戴頭盔不是強制性的,那麼將有更多的人願意參與騎行,對健康、交通和環境都將帶來正面影響。不過在該法規還未取消的前提下,維多利亞州政府沒有因此放棄推行共享單車計劃,2010年11月,維多利亞州政府開始在某些站點提供頭盔租賃服務,試圖增加頭盔的使用率以及「上座率」。2013年,維多利亞州政府進一步嘗試免費頭盔共享,在一部分共享單車的車把掛上了頭盔。

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法國如何解決偷車問題
法國共享單車Velib的成功之路並非一帆風順。
最初在巴黎投放的1萬輛公共自行車Velib中,80%被毀壞或偷竊,它們中的許多被丟棄到塞納河中,甚至被走私至海外。業內人士分析認為,故意破壞公共自行車的行為應與社會不公等管治問題相聯系——被視為中產階級統治特權產物的Velib成了巴黎底層人民的泄憤工具。針對這一問題,Velib同樣棋高一著:一方面,巴黎市政府與運營商達成協議,每年支出400萬歐元用於更新及維修損壞的自行車;另一方面,公司對系統進行降價,讓更多藍領階層對系統有歸屬感。Velib的會員年費幾乎是全球所有大型城市當中最低的。相較於紐約的95歐元、倫敦的90歐元及巴塞羅那的48歐元,Velib29歐元的年費滿足了藍領階層的租車起點。此外,Velib還通過贈送免費使用時間的方式,鼓勵人們將自行車歸還至指定的地點。
為什麼要發展公共自行車?
緩解交通擁堵,降低交通事故。一輛私家車在市內道路上行駛,其佔道面積大概是自行車的20倍。騎自行車的人多了,道路上的汽車就少了,交通通暢了,交通事故率也就降下來了。
改善空氣質量,增進市民健康。城市空氣污染主要來自汽車尾氣,騎自行車不消耗任何燃料,只消耗人的脂肪,它是真正的「綠色出行」。騎自行車本身就是一種健身運動。美國一項研究顯示,騎自行車上下班的人的健康明顯優於開私家車的人,而那些放棄私家車改騎自行車上下班的人,第一年平均體重減少約5千克。
削減政府開支,促進經濟增長。城市為治理空氣污染投入大量資金,發展公共自行車可以節省治理空氣污染的經費,減輕納稅人負擔。還有,汽車對道路的磨損要比自行車大得多,發展公共自行車可減輕對道路的磨損,延長道路使用壽命,節省政府道路維護和重修投資。另外,美國一項研究指出,公共自行車被騎用一次,就會為當地經濟創造7~14美元,這是因為,44%的人聲稱如果沒有公共自行車,就會取消一些外出活動,而這些活動大部分是娛樂、社交和外出就餐,是創造GDP的。
節省出行負擔,增進家庭幸福。公共自行車和公共汽車一樣,首先是沒有購置和持有成本,存車、充氣、維修都不用個人操心,而騎用成本低廉,大多數人能在免費時間內到達目的地。美國汽車協會的研究報告顯示,在首都華盛頓,如果一年上下班的總里程是16100千米,騎用公共自行車僅從私家車的折舊和汽油費上就可省下7800美元,把省下來的錢投資教育、文化、娛樂和健身等事項,會讓家庭更幸福。

❾ 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同,其創始人以高屋建瓴的視角,將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具,更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略,將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合,摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新,在現有基礎上納入更多科技元素,摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後,摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城,將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好,為大家帶來更多的便利。

❿ 共享單車行業總融資額超過177億元了嗎

據報道,共享單車以迅猛之勢崛起,隨後開始野蠻生長,監測數據顯示,截至專2016年底,共享單車用戶規模達屬1886.4萬人,與2015年的245萬人相比,呈7倍的爆發式增長。

但是伴隨著共享單車的誕生,巨額押金問題一直備受關注,。今年8月份,中國互聯網路信息中心發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示,保守估計,到目前為止,僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

希望共享單車發展的同時,押金問題可以得到有效的監管!

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