我國快遞行業融資現狀分析

1. 我國快遞業現今狀況和形勢 寫出自己的獨到見解（詳解）

目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。
2011年6月中下旬，中國郵政局發布促進快遞企業兼並重組意見，將積極支持快遞企業兼並重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
1980年前後，中國快遞行業剛剛起步，相對世界其他國家，中國快遞行業起步較晚，一些快遞行業的法律法規建立健全較晚，經過20餘年的發展，2006年中國快遞行業基本成型。2007 年，國家開始實行郵政體制深化改革，進行政企分離，針對快遞行業的一些法律法規相繼出台。長久以來，中國快遞行業主要呈現「小、弱、散、差」特徵，不規范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業環境中，中國快遞企業監管將不斷完善，保持持續的高速發展也需要快遞企業的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢？
中國快遞行業需自我完善，尤其是民營快遞公司更應意識到「不變則亡」
目前，中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由於物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低於國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由於中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場准入門檻較低，導致近年來，快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現「小、弱、散、差」現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。就規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經佔到了總成本的50%以上，無不面臨生存與發展的壓力。
面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司「輕服務、輕管理」的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出台，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨「不變則亡」的尷尬境地。
中國電子商務市場急速發展成為快遞行業發展的主要推手，但兩者發展並未匹配
眾所周知，中國電子商務市場的急速發展是快遞企業，尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十餘年的發展撬動了20餘年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯後於電子商務市場，兩者發展並未匹配。
首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.80億元人民幣，相比於2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38%，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加。快速發展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元人民幣，相比於2009年的479億人民幣，增幅達19.96%。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。
其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，盡2010年-2011年上半年，中國電子商務市場（包括B2B、B2C、C2C）融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對於兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免的成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。
中國快遞行業競爭主體多元化，電子商務自建物流將對行業產生深遠影響
快遞行業與電子商務行業發展的不匹配，成為電商企業自建物流的主要動因。從早期自建物流的卓越亞馬遜，到淘寶、京東商城，再到當當，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉的趨勢。此外，隨著垂直類電商的快速崛起，凡客、樂淘、瑪薩瑪索等相繼開展物流倉儲及物流團隊的建設。這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。未來，隨著電子商務自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司「分庭抗爭」的主要力量，當然不排除去通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
快遞行業兼並重組意味著巨大的機會，資本可從產業鏈多方入手
清科研究中心分析認為，目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。除《意見》提供的便利外，2009年10月出台的新《郵政法》對創立快遞公司的資金規模設定了明確標准，據而現有的行業數據顯示，目前約80%的民營快遞企業不符合這一條件。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。

2. 快遞行業的現狀和趨勢如何

我國郵政行業業務總體呈逐年增長態勢，年均復合增速達33.70%。

2021年1月44日國家郵政局公布了我國2020年快遞行業運行情況，在2020年上半年新冠肺炎疫情給國內物流行業帶來不利影響，消費增長乏力的情況下，行業快遞單量達到833.58

億件，同比逆勢增長31.22%；

行業實現快遞收入8795.4億元，同比增長17.31%，國內快遞業已經擺脫了疫情給行業帶來的影響。但與此同時也要看到，雖然國內快遞行業實現了業務量與業務額的雙重增長。

(2)我國快遞行業融資現狀分析擴展閱讀：

快遞行業的介紹如下：

我國的快遞業實際上長期在以極低的價格進行運轉，在2020年當中行業內票單價從1月的13.24元/單一路下滑至10.01元/單，目前全行業已經陷入了激烈的價格戰當中。

快遞行業的價格戰在頭部企業當中尤為嚴重，以利潤換市場是目前整個快遞行業的主旋律。2020年上半年通達系單票收入，集體下滑 25% 以上，逼近2元。

3. 我國快遞行業的現狀及主要特徵有哪些

1、服務不規范

2、快件攬收與派送速度 有待改善

3、檢驗不規范

4. 我國快遞行業的現狀及主要特徵有哪些

近年來隨著電子商務的爆發式增長，我國快遞行業發展突飛猛進，業務量居世界第三。據調查顯示，目前，我國快遞行業服務存在攬收不及時、快遞不快、服務不熱情等問題，亟須改進提高。

據前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》數據顯示：早在2010年，我國快遞日業務量就已達1000萬件，僅排在美國和日本之後。在調查的數據可以看出，目前我國快遞行業出現各種問題，其最主要的問題則是：

一、服務不規范

調查顯示，EMS、FedEx、順豐、宅急送電話服務熱情規范；申通、中通和韻達的客服熱線需要客戶再次撥打。而匯通、天天、圓通的客服電話則無法接通。在上門電話預約方面，只有EMS和順豐做到了攬收及投遞前與客戶進行預約確認，其他快遞公司均未提供電話預約確認服務。

二、快件攬收與派送速度

對於快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除EMS、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。

"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。為了調查快遞速度，中國客服委將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發至北京統一簽收地。測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。

三、檢驗不規范

調查發現，只有EMS、順豐等少數企業要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數快遞公司並未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬於違規操作。

除以上幾個存在的問題之外，目前中國的快遞還存在快遞不稱重、收費不統一、發票開具不規范等問題。

5. 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

綜合來看，目前我國物流業整體經濟呈現擴張態勢，將實現較為快速的復甦。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》。

6. 我國快遞的現狀

一、服務不規范
調查顯示，EMS、FedEx、順豐、宅急送電話服務熱情規范；申通、中通和韻達的客服熱線需要客戶再次撥打。而匯通、天天、圓通的客服電話則無法接通。在上門電話預約方面，只有EMS和順豐做到了攬收及投遞前與客戶進行預約確認，其他快遞公司均未提供電話預約確認服務。
二、快件攬收與派送速度
對於快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除EMS、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。
"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。為了調查快遞速度，中國客服委將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發至北京統一簽收地。測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。
三、檢驗不規范
調查發現，只有EMS、順豐等少數企業要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數快遞公司並未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬於違規操作。

7. 我國第三方物流發展現狀與問題分析

我國第三方物流業務發展問題及對策研究
作者： 代文鋒

隨著電子商務的蓬勃發展，第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業務。第三方物流業可以幫助企業提高勞動生產率、降低成本，並增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業發展的「加速器」和21世紀的「黃金產業」。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。

一、 第三方物流概述

（一） 第三方物流的內涵

第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。「第三方」是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。

（二）第三方物流的作用

1、第三方物流可以幫助企業降低成本

第三方物流公司可以使企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業降低成本。

2、第三方物流可以提高企業的服務水平和質量

服務水平和質量是企業能否成功的關鍵。第三方物流企業的信息網路能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售後服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。

3、第三方物流可以幫助企業降低風險

如果企業自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業使用第三方物流，那麼企業就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量。存貨不僅佔用了企業大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少企業的庫存風險。

4、第三方物流可以提高企業競爭力

隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。企業不僅要把大量精力投入到生產經營活動中，還要處理紛繁復雜的人際關系。如果企業使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關系網，企業就可以把更多的精力投入自身的生產經營中。

二、我國第三方物流發展面臨的問題

（一）市場需求不足。

第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11%為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為27%；生產企業原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所佔比例僅分別為19%和18%，而且，由於對現有物流狀況不滿意，有60%左右的生產企業和商業企業正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。

（二）物流企業規模小。

第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占 11%左右，大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。

（三）現代物流知識和專業物流管理人才匱乏。

由於物流教育的落後，雖然中國物流從業人員也已初具規模，但大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業和課程的僅有40多所，佔全部高等院校的3%左右，職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

（四）設備陳舊落後

目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落後、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯後，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落後的設備已經成為我國第三方物流發展的瓶頸之一。

三、我國第三方物流的發展對策

要想使得我國第三方物流健康持續發展，必須採取以下措施：

（一）加強宏觀指導和政策調控。

我國的第三方物流產業尚處於起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規模化原則，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。

（二）採取措施提高我國第三方物流服務企業的規模。

通過制定現代物流行業規范和制訂市場准入限制等措施，限制小於規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼並、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。

(三)重視物流人才的培養，實施人才戰略。

企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業資格認證制度建設和實施工作；另一方面，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平。

（四）發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入。

物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬體基礎，我國物流業的發展還處於開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標准、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說，在促進規模經濟和網路化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時，在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業准入標准，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。

四、結束語

我國第三方物流剛剛起步，目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創造良好的外部環境，積極扶持和支持第三方物流企業發展。隨著國政府和企業的不斷努力，我國第三方物流將會更加完善，並發揮越來越重要的作用。

感謝作者代文鋒，希望對你有用

8. 我國電商物流發展現狀及經濟效益分析

電商消費尤其是實物電商消費最終要涉及物流配送，物流配送領域有遠距離配送、最後一公里配送、即時配送、無人配送等細分版塊，需要具備整體解決方案的搭建能力以及眾多技術的支持，目前物流科技正朝著精細化的方向發展，智能配送等領域迎來新的投資熱潮。

A輪及戰略投資居多

根據網經社電商行業電子商務研究中心發布的數據顯示，2019年電商物流科技行業投融資總額568.66億元，僅次於生活服務電商行業，隨著物流數字化進程加快，物流科技領域越來越受投資者的喜愛，具有極其廣闊的發展前景。

從投融資輪次來看，A輪融資34起，B輪融資5起，天使融資5起，C輪融資4起，D輪融資2起，戰略投資13起，未透露3起。融資基本集中於A輪、戰略投資，其他融資輪次融資數量較少。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》。