廣西高速公路融資方案

A. 廣西一條高速公路2020年底前通車，長多少呢投資多少呢

隨著社會的發展，我國各大城市都在積極發展當中，經濟實力都得到相應的提升，廣西也不例外。廣西，位於我國華南地區，如今也在快速發展當中。一方面旅遊業發展得越來越好，旅遊資源豐富，有著「桂林山水甲天下」的世界自然遺產桂林山水，是很多旅遊愛好者的打卡之地，旅遊業的發展促進經濟的增長。另一方面也在積極建設交通建設，我國有這樣一句話要想富，先修路，交通建設能促進各行各業的發展，也能帶動旅遊業發展。

松旺至鐵山港東岸高速公路的建設將進一步完善廣西高速公路線路網，為廣西增添一條出海通道，促進廣西沿海地區與內地之間的溝通，另外還進一步加強玉林市與北海市之間的聯系，促進玉林市和北海市的經濟發展。所以大家是不是很期待松旺至鐵山港東岸高速公路的建成呢？

B. 荔玉高速是廣西交通史上里程最長投資最大的項目，你覺得它有時代意義嗎

荔玉高速在十三五收官之年建成通車，是具有時代意義的，具體體現在以下幾個方面：

荔浦市至玉林市的行車時間縮短了一半，原先需要走4.5小時的路程，現在走2.5小時就可以了，大大方便了當地民眾的出行。玉林和桂林兩市的距離被大大縮短。

其中相思洲大橋還創下3個廣西之最，即“最高的塔柱”、“最大的鋼—混組合梁”、“最大跨徑的斜拉橋”，大橋實現毫米級高精度合龍，為世界一流水平。

該工程高質量的建成，彰顯了中國強大的綜合國力和科技力量，為我國在國際上塑造了良好形象。

C. 何謂高速公路三p融資模式

PPP也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。指政府公共部門與民營部門合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能並同時也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除並適當滿足私人部門的投資營利目標的同時，為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發揮更大的作用。

通俗解釋就是政府出力，企業或金融機構出錢，合力修建高速公路，修好後通過收過路費來分紅獲取回報。

D. 某地方政府計劃在當地修建一條高速公路 應該如何融資

業主單位，投資單位，銀行，三大融資

E. 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(5)廣西高速公路融資方案擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

F. 高速公路項目有哪些投資模式

高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目

（1）通過招投標取得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；

（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；

（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。

G. 廣西高速公路投資人，大業主有哪些

現在廣西高速公路投資人最大的是廣西交通投資集團，超過60%的比重。其他比重都比較小。