深圳投融資體制改革

⑴ 深圳融資需要什麼條件

企業有兩種基本的融資模式：一種是債權融資;一種是股權融資。多數企業比較重視債權融資，即通過銀行和其他信貸公司進行融資，也就是平時我們講的貸款。在沒有出現股權融資之前，債權融資可以說是很好的融資方式。通過借貸可以擴大自己的資金實力，企業能夠做更多的事，獲得更快的發展。靠這種融資方式來發展企業，要比靠利潤的剩餘來擴大再生產要快得多。但是，這種融資模式也有它的不足：
1、融資額度校它的額度要和企業的資產總額掛鉤的，一般只能達企業凈資產額度的50-60%。企業如果有較大的發展項目，需要較大的資金量時，一般很難解決；
2、需要抵押和擔保。抵押和擔保是少不了的。而且資產只能抵押和擔保一次;
3、資金使用周期短。到了時間，無論多大的資金額度，必須全部還清後才有可能再次貸出來（有時貸不出來了）。
什麼是股權融資呢？簡單地說，就是用企業的股權去融資。從事這種融資的組織主要是風險投資公司和私募股權基金公司。這些金融組織它們找到好的企業後，通過投資來佔有企業的股份。然後和企業捆邦在一起，大家一起成長。當企業做強做大後，通過上市或出售股權把投資退出，從中獲利。這種融資方式有以下幾種好處：1、沒有利息;2、無須擔保;3、不用還款。
當然，天下沒有免費的午餐。風險投資公司和私募股權基金公司不會輕易地把資金投給任何公司。在投資之前，他們要嚴格對企業進行一輪又一輪的調研和考察。如果你達不到他們的標准，他們絕不會輕易地投資。
這種融資方式對企業提出了很高的要求。天下的事物是平衡的：容易得到的東西，一定限制多;不容易得到的東西，一定要求高。因此，我們企業家們應該兩手抓，即債權融資積極去做，利用一切可以利用的外部條件;股權融資要正確認識和積極准備。有一位中國的投資大師告訴我：現在資金不成問題，而真正經得起推敲的企業並不多。只要你內功練好了，投資公司會上門找你去。

⑵ 深圳廣銀投融資租賃有限公司怎麼樣

簡介：深圳廣銀投融資租賃有限公司成立於2014年06月24日，主要經營范圍為^融資租賃業務等。
法定代表人：楊善超
成立時間：2014-06-24
注冊資本：12000萬美元
工商注冊號：440301503482596
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：深圳市前海深港合作區前灣一路1號A棟201室（入駐深圳市前海商務秘書有限公司）

⑶ 深圳市勁融資本投資咨詢有限公司怎麼樣

簡介：深圳市勁融資本投資咨詢有限公司成立於2014年03月19日，主要經營范圍為創業投資業務等。
法定代表人：李端華
成立時間：2014-03-19
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：440301109002905
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：深圳市福田區香蜜湖街道深南大道NEO企業大廈C座28G

⑷ 深圳市投資控股有限公司怎麼樣

簡介：深圳市投資控股有限公司是2004年10月在原深圳市三家國有資產經營管理公司基礎上組建新設的國有資本投資公司。公司立足深圳城市發展戰略，擔當政府與市場之間的橋梁，成為全球創新要素資源聚合平台，圍繞科技創新，服務深圳現代化國際化創新型城市建設。
公司學習對標新加坡淡馬錫公司等國際一流企業，按照現代企業制度的要求，建設成為產業結構合理、商業模式清晰、綜合優勢突出、管理規范高效的國際一流的國有資本投資公司和綜合型金融控股集團。
公司將實施以轉型布增量、以改革調存量「雙輪驅動」，推動存量優化、增量優質；搭建金融控股、科技園區、產業投資「三大平台」，利用金融控股平台打通資金端、利用科技園區平台聯通資產端、利用實業投資平台對接投融資，推動資源資產化、資產資本化、資本證券化「三化經營」；打造金融服務產業集群、科技園區產業集群、新興產業與高端服務產業集群「三大產業集群」，構建「高端科技資源導入＋科技園區+金融服務+上市平台+產業集群」五位一體的商業模式；形成以金融服務為「陽光雨露」，以科技園區為「土壤」，以新興產業和高端服務業為「種子、幼苗和樹木」的全生命周期的產業生態體系，實現上市平台不斷有資本注入而做強做大、產業投資不斷有資產轉化而獲得收益、科技園區不斷有企業入駐而繁榮發展。
公司先後獲得了「全國精神文明建設工作先進單位」、「全國文明誠信示範單位」、「全國扶貧開發先進集體」、「廣東省企業100強」、 「廣東省文明單位」、「深圳市質量強市骨幹企業」、「深圳市履行社會責任優秀企業」、「深圳市文明單位」、「深圳市十大最具愛心企業」、深圳市「信訪工作先進集體」、深圳市「先進基層黨組織」、「深圳市維護穩定及社會治安綜合治理目標管理優秀單位」、深圳市「民族團結進步集體」、深圳市國資系統「信訪工作先進單位」等榮譽。
法定代表人：王勇健
成立日期：2004-10-13
注冊資本：2534900萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：914403007675664218
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：信息傳輸、軟體和信息技術服務業
公司類型：有限責任公司(國有獨資)
英文名：Shenzhen Investment Holdings Co., Ltd.
人員規模：10000人以上
企業地址：深圳市福田區深南路投資大廈18樓
經營范圍：銀行、證券、保險、基金、擔保等金融和類金融股權的投資與並購;在合法取得土地使用權范圍內從事房地產開發經營業務;開展戰略性新興產業領域投資與服務;通過重組整合、資本運作、資產處置等手段,對全資、控股和參股企業國有股權進行投資、運營和管理;市國資委授權開展的其他業務(以上經營范圍根據國家規定需要審批的,獲得審批後方可經營)。^

⑸ 現在北京，深圳，上海的地鐵都是什麼運營模式

國內外地鐵運營模式及其運作 國內外地鐵體制改革的趨勢是採取混合主導或民營主導(國有民營)模式， 並逐漸成為國內外 地鐵建設、運營和管理的主導模式與營利機制。 比較典型的混合主導模式是香港地鐵模式。 香港地鐵由地鐵公司運營。 地鐵公司是香港政府 全資擁有的一家公用事業企業， 但並不由政府直接經營， 由港府委任有關人員組成董事局， 「商 按 業原則」進行地鐵的修建、運營和管理。在投資、籌資體制方面，香港政府對官辦企業的投資力 求「花小錢、辦大事」。地鐵公司建立 20 多年來，港府只是在建地鐵之初，通過認購地下鐵路 公司的發行股權的方式給予部分財政支持，其建設費用，政府的投資不足 1／3，主要資金由各 項融資籌集，包括債券、財團貸款和浮息票據等。如，地下鐵路公司在招標地鐵工程時，將承建 商能否組織到信貸作為考慮的主要條件之一； 在香港或國際資金市場籌組集團貸款， 在地鐵建設 高潮的 198．3 年，公司就獲得 150 億港元的集團貸款；發行成本較低的短期債券(還本期為 3 年)，籌集資金提早償還一些成本較高的中期及長期債項，地鐵興建期間共發行了 5 億港元的債 券。 在經營管理體制方面，採取兩權分離、自主經營模式。在香港，地鐵公司是一家「官辦民營」 的企業，既接受政府和市民多方面監管，又在不受行政干預的環境下運行。公司除了名義上屬政 府興辦之外，營運方面與別的企業沒有什麼差別，均按市場規律運作。地鐵公司充分運用沿線地 產升值這一優勢，把發展地鐵與發展房地產業結合起來。做法是將地下車站大廳與上層物業(事 先規劃)同時發展。公司首先向政府取得發展車站上層空間的權利，之後尋求合作夥伴，利用發 展商的資金，繳付土地費用，建造大型住宅、寫字樓和商場。出售物業所得利潤，則由地鐵公司 與發展商共享。地鐵公司將這些利潤，全部用於地鐵建設，成為香港地鐵發展的重要資金來源之 一。同時，近年來為了適應通訊網路技術的發展，政府將地下鐵路內的通訊設備，交由地鐵公司 經營， 這為地鐵公司的進一步發展開辟了新的利潤增長點。 良好的經營業績保證了香港地鐵的健 康發展。 在資本運作方面，隨著地鐵公司的日益發展和壯大，2000 年香港政府對地鐵公司進行股份 制改造，讓高層主管及員工持股，該公司 23％的股份通過上市私有化，套現 120 億港元。這一 資本運作，一方面進一步優化了地鐵公司的產權結構、規范了企業制度，在國際上、市場上樹立 了良好的形象；另一方面，政府也通過出售少量股權，回收了可觀的增值資金。 香港以及眾多國內外地鐵發展的案例表明， 地鐵與政府採取的合約關系模式、 規范的商業化 操作、長遠的財政計劃是值得借鑒的。因此，根據國內外運營體制和經營模式分析，總體說來， 國外地鐵運作一般採取混合主導模式較多， 主要按照市場經濟規則進行籌資和經營。 而我國內地 地鐵的運作，無論是在建設、投融資還是經營上大多數採取政府主導模式。因此，亟待通過借鑒 國外成功的經驗，加快經營模式由「一元化」向「多元化」的轉變，推動地鐵建設、運營和管理 體制的全面改革。 目前，我國城市地鐵運營體制及其運作方式正處於改革時期，北京、上海、廣州、深圳等改 擴建或新建地鐵的城市都在實踐中積極探索， 努力建立一套適合城市實際情況、 有益城市長遠發 展的地鐵投融資體制及其運作方式(見表 2)。 表2 城市 國內若干城市地鐵現狀、投融資體制及模式 地鐵現狀 除了地鐵 13 號線，目前正在建設的有 地鐵 5 號線、 地鐵 1 號線的四惠到通州 北京 段，到 2008 年北京還要建成 4 號線、 奧運線和機場專線等， 城市軌道交通總 里程達到 420 公里， 即未來 7 年每年平 均建設 50 公里左右地鐵線。 投融資體制改革及模式 通過投融資體制改革，打破以往投資單一 和經營壟斷局面，加速地鐵建設和運營市 場化改革，建立由社會法人發起、實行項 目業主制、開放和吸引外資參與的運營體 制。 上海 積極推進投融資體制改革，將社會資金引 目前已經有 3 條地鐵投入運營， 「十五」 入城市建設領域，以資產運作為重點，擴 期間建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內 大社會融資，實行投資、建設、運營、監 的 10 條軌道交通線路，全長超過 200 管「四分開」體制，改變過去建設運營一 公里；新一輪城市規劃中，上海將建設 體的傳統模式，通過借「殼」上市，籌措 地鐵線 11 條，總長 384 公里。 資金。 1999 年全長 18.48 公里的地鐵通車， 目前 23 公里的 2 號線將於 2003 年底通 積極借鑒香港經驗，推進投融資管理的事 車，3 號線已獲國務院批准，預期 2005 業部制，面向社會籌資，引進外資，有償 年建成；4 號、5 號線在規劃中，將於 出讓土地及開展多種經營，並擬在香港上 2010 年建成總長 130 公里的 5 條線構 成的軌道交通網路。 2000 年開始建設，全長 21.7 公里，投 市。 廣州 南京 資概算 85 億元，總工期 4 年 9 個月， 2005 年 9 月建成。 投融資體制和運營管理體制擬借鑒廣州 模式。 三、地鐵經濟的間接效益分析 城市地鐵交通的改善給城市帶來的間接效益之一是地鐵交通減少了土地供需矛盾和交通成 本，緩和了交通堵塞壓力。隨著城市在更大時空范圍得到發展，交通的直接成本和間接成本不斷 增加。 汽車等交通工具大量佔用中心市區稀有的空間， 增大了就業地點和購物地點相互之間的距 離，加劇了土地供需的矛盾。有關研究表明：城市主幹道每條機動車道可容納 8000 名乘客，而 一條軌道系統則可容納 1． 萬名乘客； 7 每個乘客乘小汽車所需面積為 22． m 、 1 自行車為 9． m 、 7 城市公共交通為 2．1m 、軌道交通為 1．2m ，與汽車佔用土地相比，軌道交通僅需汽車用地的 5．4％。從我國的現實來看，未來私家車年均遞增率將達到 10％—15％，預計到 2006 年之後將 會呈現購車高峰(全球汽車工業報告指出， 2006 年， 到 中國汽車市場的總產預計會達到 690 萬輛)。 隨著私家車數量的遞增， 有可能很快形成新的城市交通堵塞； 而地鐵交通將對減緩交通堵塞壓力 產生越來越重要的有益影響。 2 2 2 2 由於地鐵間接收益主要體現在地鐵建設對城市布局結構以及土地增值等方面的影響。因此， 政府在城市發展布局和策略上要充分考慮到這一巨大增值帶來的收益， 在計算地鐵的經濟效益中 應將地鐵沿線土地增值納入到地鐵的收益中。 這意味著地鐵的建設和開通運營， 不僅會給市民出 行帶來方便、快捷與舒適，也由此帶來了一種「水漲船高」的地鐵經濟。隨著地鐵的不斷延伸， 直接帶動了沿線房地產的開發和樓市的旺銷， 地鐵資源性開發以及間接效益會越來越被人們所重 視。對北京、上海等地的「地鐵概念」樓市的增值統計見表 3。 表3 地區 北京通州 上海莘庄 地鐵線路 八通線 1 號線 北京、上海部分「地鐵概念」房地產統計表 距中心城區車 原平均房價(元／ 現平均房價 程(分鍾) 45 20 增值率(％) 81 125 m2) 1600 2000(1995 年) (元／m ) 2900 4500 2 數據來源：北京、上海地鐵公司 地鐵的社會間接經濟成本效益也十分明顯。 地鐵交通是解決城市交通的一種運輸方式， 因此， 在經濟上把它單純理解為一般交通是不全面的。 地鐵是因國民經濟和社會生活需要而產生和存在 的， 它的社會經濟效益遠大於地鐵運營本身的微觀效益。 交通的間接經濟成本是由運行而產生的， 而通常的使用者付費和稅收不支付這些成本(斯坦·漢森，《交通的間接經濟成本》)。交通經濟 間接成本產生的原因有交通阻塞、環境污染、交通事故、公共設施佔用等。研究表明，交通經濟 間接成本遠高於地鐵造價成本。「經合組織」預測證實：這種間接成本占「經合組織」國家 GDP 的 7％，而堵塞作為間接成本的一部分佔 GDP 的 2％—3％；在歐盟國家，交通擁擠的成本占 GDP 的 2％、交通事故費用開銷占 GDP 的 1．5％、對環境破壞(污染和噪音)的費用占 GDP 的 0．6％。 美國德克薩斯州運輸研究所對美國 39 個主要城市的研究，估算美國每年因交通擁擠造成的經濟 損失約 410 億美元，12 個最大城市每年損失各超過 10 億美元。日本東京每年因交通擁擠造成的 交通參與者的時間損失相當於 123000 億日元。廣州每年因交通擁擠損失的產值達 117 億元。 從城市經濟的社會效益角度，地鐵的間接社會效益可以引入邊際外溢成本(MEC)的理論進行 定量計算。 城市交通的邊際外溢成本是指城市交通的參與者生產(或消費)1 公里運輸產品而轉嫁 給他人的成本(包括對環境資源的破壞)， 其中包括時間價值、 交通事故損失、 地面設施佔有成本、 環境污染成本等。 通過地面公共交通與地鐵交通的經濟成本差額的計算， 就可以得到由於地鐵項 目的實施給社會所帶來的間接效益(見表 4)。 表4 MEC 道路佔用成本 停車場成本 交通事故損失 環境成本 時間價值 合計 公共交通與地鐵的社會成本對比表(元／人 KM) 公共汽電車 0.01 0.00736 0.0012 0.121 0.867 1.00656 地鐵 0 0 0 0.00966 0.325 0.33466 成本差額 0.01 0.00736 0.0012 0.11134 0.542 0.6719 資源來源：《鐵道運輸與經濟》2001 年第 1 期 四、實現地鐵經濟效益的思路 減少地鐵財政補貼，實現地鐵經濟效益，基本思路有 4 個方面：降低成本，「牆內損失牆外 補」，不斷擴大銷售量(客流量)，股權多元降低風險。 第一， 應明確地鐵的基本屬性以及地鐵贏利的階段性， 以及地鐵直接或間接效益對城市經濟 的重大影響，確認政府在地鐵建設、管理和運營中的地位。政府應依據這一基本屬性確定我國地 鐵公司的基本管理體制和運營模式，允許地鐵公司按照市場經濟規律和商業化原則從事經營活 動。同時，在一定階段，特別是建設開發階段對公益性項目和服務給予投資支持和收入補償。根 據國內外城市地鐵贏利的經驗，應確認政府在地鐵建設、管理和運營中的不同作用，如國家政策 性金融機構給予一定比例的長期低息貸款； 減免地鐵交通設施營運收益的稅收； 給予投資者在定 價方面更大自主權，等等。 第二，應加快地鐵體制改革，實行「上下分離」的管理方式，按照「上下分離」的改革思路， 進行地鐵運營體制改革的准備。可參考兩種運營體制：一種是上海「融資、建設、運營、監督」 的四分開體制，組建運營公司，以企業化、市場化運作，集中力量提高運營服務水平，增強贏利 能力，不斷開拓地鐵經濟的利潤區；另一種是廣州地鐵運營模式，主要學習借鑒香港地鐵運營體 制，建立商業化的事業部制管理模式。在運營管理體制方面避免「融資、建設、運營、監督」內 部體制的摩擦和矛盾。前者政府的作用比較突出，後者市場的作用比較突出。 第三，應對地鐵實行股份制或國有民營，並出售股份、引進國內外資金，形成地鐵產權多元 化模式。可運用市場機制籌集發展資金，推進投資主體多元化、產權結構多元化，積極面向國內 外資本市場，採取合資、合作，以及發行股票、基金、債券、可轉換債券等方式，支持有條件的 地鐵企業或項目的股票上市，加快地鐵企業資產重組。政府要鼓勵各種經濟成分進入，可投入少 部分起導向作用的資金，其餘讓企業按商業原則自籌，即實現投融資的多元化。可考慮政府以其 地方財政為抵押，發行城市地鐵建設專項債券，為城市地鐵交通系統提供專項基金。必要時政府 可以充分運用相關的公有或國有資產，對其進行支持，保證其資產的保值增值，並在企業發展比 較成熟時，通過股份制改造將其上市，套現收回部分投資，用於發展其他公有事業。通過產權多 元化，或轉讓特許經營權，實現投資回收、分散投入風險、減輕地鐵債務負擔的目的。 第四，應對票價進行動態調整，增加運營收入。應參考國內外經驗，通過調整票價體系，研 制出一套更具吸引力的折扣優惠政策，以提高客流量，達到增加運營收入的目標。例如：包月通 票——類似於目前的公交月票， 前提是要解決該票只有本人專用的問題； 獎勵折扣——類似於航 空公司的經常旅客獎勵計劃，鼓勵市民將地鐵作為上下班的交通工具，一天之內乘坐次數越多， 累積折扣越大。一旦地鐵軌道交通形成規模經營、效益進入良性循環，市民出行的交通成本將大 大降低，市民將大舉遷離擁擠的老城區、落戶市郊；建立分段計價體系，即按照特定路線、節假 日以及非高峰時段引入特價票， 同時可考慮將乘車距離、 時間以及乘客年齡等因素納入分段計價 體系。 第五， 應以廣告、 商貿、 通訊和房地產等方面的地鐵資源性開發收益， 彌補運營成本的虧損。 國內外地鐵虧損大多數是採取「牆內損失牆外補」的方式，如國外一些地鐵企業通過多種經營支 持地鐵建設和彌補運營虧損。不僅主營地鐵自身業務，還經營廣告、商貿、通訊、運輸業務，出 租房地產，經營飯店、旅館，開辦汽車運輸，經營站點泊位業務等。參照國外的經營經驗，可因 地制宜地開辟一些展示空間， 以豐富地鐵商鋪的業態組合。 由於目前國內地鐵資源性開發仍然處 在初期階段， 地鐵經營領域仍然比較窄， 應對我國地鐵經營結構以及資源性開發領域進行專題性 研究，設置專業性機構進行經營，逐漸增加地鐵經營開發領域。應以地鐵站點商鋪或沿線物業為 龍頭，全面啟動地鐵物業項目，形成房地產、廣告、通訊、商貿等為核心的業務組合，實現最大 的經濟效益。沿線廣告、商貿業可採取自己投資建設、實行自主經營代理制，使地鐵的資源開發 特許經營形成特色並獲取巨大的回報。 第六， 應建立以合理的投資政策、 體制和價格機制為主的補償機制。 通過改革交通稅費體制， 形成合理而穩定的城市地鐵建設投資渠道。 在建立專營權制度的基礎上， 鼓勵社會資本和私營部 門參與地鐵專營服務，同時逐步由市府全部負擔地鐵補貼的方式改為市政府、沿途地方政府、鐵 路部門共同參與、 聯合均擔的方式。 地方政府主要資金來源是向道路沿線的間接收益者徵收的工 程收益費，如：可以向因地鐵系統而獲益的地方公司和企業徵收一定的開業費；將距離車站 350 —720 米的范圍確定為城市軌道交通系統的收益區， 對區域內的佔地業主和土地租用者按照佔地 面積和距車站的距離累進收稅； 對地鐵沿線尤其是車站附近的土地經營開發權進行拍賣， 或低價 將沿線土地劃撥給聯合開發的投資者進行商業性開發，等等。 第七， 積極採用實現地鐵贏利的新經營模式。 首先， 應建立我國地鐵獨有、 統一的服務品牌， 在統一品牌下，進入以不同方式包裝的載體，如影視、書籍、服裝、手錶、主題公園等，同時， 形成包括線路品牌(如上海地鐵明珠線)、 出口品牌(可以將冠名權結合起來)、 產品品牌等在內的 品牌體系。二是進入銷售領域，不斷延伸商品價值鏈，控制更多的商品流通渠道或環節，利用品 牌知名度和服務文化，為消費者創造良好的購物或服務環境，如建立遍布全市的地鐵零售店、專 賣店、餐飲店、書店；建立具有先進視聽效果的地鐵廣告體系，等等。三是發展多種經營、擴大 服務品種、延伸服務范圍，如除了參與廣告、信息咨詢、商業、房地產等，還可以延伸到船舶運 輸業務、旅館、停車泊位、自動售貨機、汽車運輸與租賃業務等。 

⑹ 中國經濟數字產業投融資發展封會地址在深圳哪個區具體地址

「長三角」經濟圈 長江三角洲。是中國經濟最發達、發展速度最快、投資環境最佳、經濟內在素質最好的地區之一：聚集著「世界500強」中的400多家企業。有180多家...

⑺ 深圳市投融快線投資發展股份有限公司怎麼樣

簡介：投融快線是深圳市投融快線投資發展股份有限公司旗下的互聯網金融服務平台，隸屬香港領航國際資本控股集團，由11家品牌企業聯合發起，是集團產業鏈的重要組成部分。投融快線是一家集財富管理、投融資咨詢服務、信用風險評估與管理、信用數據整合服務、交易促成服務等業務於一體的綜合性現代金融服務企業。
法定代表人：蔣偉
成立時間：2014-03-18
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：440301108987029
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：深圳市福田區蓮花街道福中社區福中三路1006號諾德金融中心36層C1

⑻ 深圳股權並購員工要安置嗎

研究背景，國內外研究現狀，研究綜述，研究意義，研究中預計會遇到的問題及解決辦法，論文亮點及創新點，論文結構，工作及時間安排...

應該全了。。。z

跨國並購對我國經濟發展影響的相關案例分析及建議

近年來，伴隨著我國加入WTO和對外開放程度的進一步加大，涉及我國企業的跨國並購行為飛速增長，涉及鋼鐵、金融、水泥、啤酒、零售、機械製造等多個行業。但對於跨國並購對我國經濟發展的影響這一問題，社會各界卻有兩種截然不同的看法。一部分專家學者援引各種例證，認為跨國並購對我國經濟產生了明顯的負面影響，並針對如何限制跨國公司並購我國企業提出了很多建議；而另一部分專家學者則依據經濟學理論，認為並購是市場優化資源配置的重要手段之一，政府對跨國並購的限制不但難以收到保護民族經濟的效果，反而不利於市場的健康發展。本文立足於跨國並購的具體案例，對跨國並購對我國經濟的影響進行分析，並給出相關的政策建議。 Bpa財經教學網

西北軸承股份有限公司跨國並購案是一個典型的失敗案例。跨國並購不但沒有幫助該企業走出困境、做大做強，反而使得該企業被外方完全收購，失去了佔中國鐵路貨車軸承25%的市場，具體情況如下：Bpa財經教學網

1996年之後，西北軸承股份有限公司因經營管理不善，陷入困境。因此同世界第三大軸承公司德國FAG公司進行接觸。而考慮到當時世界第一大軸承公司——瑞典SKF公司已在我國設立了合資公司，鐵道部尋求建立一新的合資企業，藉以打破鐵路軸承獨家合資企業壟斷局面，從而掃清了政策層面上的障礙。Bpa財經教學網

雙方談判所達成的初步協議對我方是相對公平的。協議規定，公司總資本2000萬歐元，德方佔51%，中方49%。德方最初投資僅到位3000萬人民幣(含100萬歐元技術投資)，中方以原鐵路軸承公司6000萬元資產整體進入新公司，其中一半資產由合資公司購入，另一半作為投資進入新公司。新公司工人從原企業員工中挑選，雙方協商。中方委派副董事長、副總經理、財務、銷售、采購、行政正職或副職等人員，產品全部國內銷售，由中方負責利用原來的鐵路軸承零配件加工生產線向該公司優先提供零配件，並收取勞務加工費用。商標前3年使用西北軸承的「NXZ」，待各項指標達到德方標准後使用「FAG」。Bpa財經教學網

但在具體操作過程中，德方資金遲遲不到位。西北軸承相關領導遂向自治區黨委和政府請示，答復是「要從招商大局出發，堅決把合資工作搞下去」。其後在選聘錄用員工、舊職工安置、經營管理策略等方面，合資雙方存在諸多分歧，且合資企業經營績效並未根本好轉。雖然西北軸承曾提出回購股份的建議，但考慮到自治區招商引資大局等因素的影響，最終西北軸承將所擁有49%股權賣給德方，合資公司從此變成了德方獨資企業。Bpa財經教學網

這一案例是跨國並購對我國經濟造成負面影響的典型案例。通觀整個案例，可以發現，在整個談判中，德方一直是按照市場經濟的規律行事的。西北軸承具有德方急需的無形資產(專有軸承生產技術、銷售網路和規模經濟的能力)，但卻缺少走出困境的資金。因此，德方為獲取這些無形資產，一方面要求在合資公司中控股(決策權控制)，另一方面採用種種手段試探中方底線。按照市場規律，我方必須盡量高估無形資產價值，力爭控制企業決策權才能達到即能走出困境，又能保持原有的企業結構和生產體系的目的。但在我方進行決策時，卻沒有能夠完全按照市場規律行事，「政府驅動」的特徵非常明顯。在外方資金遲遲不到位時，我方決策者是自治區黨委和政府，而非企業經營者。而由於政府和企業的職能不同，自治區黨委和政府的效用函數和企業經營者不可能相同。因此，在德方違反合資協議而對合資企業的任職和用工數量單方面採取行動時也忍氣吞聲。而鐵道部為了打破鐵路軸承市場只有一家瑞典合資企業的局面，只允許國內再組建一家合資企業，這一做法也值得商榷。一個市場的壟斷程度如何，並不是僅僅以有幾家合資企業來斷定，而有著一套國際通用的指標體系。鐵道部的做法看似既維護了民族經濟的發展，也打破了軸承市場的外資壟斷，實際效果卻適得其反。其次，相關法律法規不夠健全也是跨國並購產生負面影響的重要原因。在上述案例中，跨國公司的一系列行為帶有明顯的破壞公平競爭性質。因此《反壟斷法》、《反不正當競爭法》等一系列法律法規完全可以對這類跨國並購進行有效的限制措施。最後，企業參與並購經驗不足，缺少防範意識也容易導致外資惡意並購成功。在上述案例中，跨國公司都採取了各種商業手段來獲取企業的控制權，比如控股權要求、利潤轉移、增資擴股等等。我國企業對這些國際並購中常用的手段明顯缺乏防範意識，對維護被並購方利益的相關手段使用較少，因此也容易處於弱勢地位。Bpa財經教學網

因此，為減少跨國並購對我國經濟的負面影響，提升利用外資的質量，有關管理部門宜盡快擯棄那種片面側重招商引資規模的政績觀，增加企業自主權，減少政府對於企業並購策略的直接干預；減少行政管理手段，代之以經濟手段和法律手段，深化投融資體制改革，以維護市場經濟體系的健康發展；盡快出台各種法律法規規范跨國並購，構建完善的跨國並購反壟斷制度，設立獨立的執法機構執行反壟斷權力，並使其享有準立法權和准司法權，保證反壟斷的有效性和專業；Bpa財經教學網

完善資產評估制度，強化評估工作，尤其要加強並購過程中對無形資產的評估，防止國有資產的大量流失；提升民族企業的競爭力，進而提高民族企業在跨國並購談判中的地位。

⑼ 深圳出台營商環境改革措施了嗎

全方位降低企業運營成本、進出口貨物通關時間壓縮1/3以上、實施最嚴格知識產權保護……日前，深圳市出台《關於加大營商環境改革力度的若干措施》（簡稱《措施》），積極回應企業反映最突出、社會最關切的問題，為深圳推進營商環境改革再添「一把火」。

據了解，《措施》從貿易投資環境、產業發展環境、人才發展環境、政務環境、綠色發展環境和法治環境等6個方面，提出了20大改革舉措、126個政策點，著力率先營造服務效率最高、管理最規范、市場最具活力、綜合成本最佳的國際一流營商環境。

「率先加大營商環境改革力度，是深圳先行先試的光榮使命。」深圳市委書記王偉中表示，深圳將以更大力度推進營商環境改革，堅持穩定公平透明、可預期原則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，讓創新創業人才擁有更優質的發展環境，讓各類企業安心紮根深圳，做強做優做大。

實行最嚴格的知識產權保護制度

1月11日，深圳知識產權法庭對華為訴三星全國首例無線通信國際標准必要專利侵權糾紛案，作出一審判決。這是深圳知識產權法庭揭牌辦公後，首次宣判的具有重大國際影響的案件，敲響了該法庭審理知識產權案件第一槌。

「深圳知識產權法庭的設立，標志著司法服務於深圳的科技創新發展，能夠體現深圳的戰略定位和城市地位。」深圳市中級人民法院相關負責人介紹，在打造具有全球競爭力影響力創新先行區的過程中，國內甚至國際上許多新型知識產權案件都較早地出現在深圳。「深圳一定要研究最前沿性的法律問題，以一流的審判業績，提升中國司法的國際影響力。」

深圳是全國首個以城市為基本單元的國家自主創新示範區，是全國首批知識產權示範城市之一。目前，深圳國家級高新技術企業達1.12萬家，發明專利密度達80.1件/萬人，為全國平均水平的10倍，在全球創新能力活躍的城市中排名第二。2016年深圳PCT國際專利申請量近2萬件，佔全國的43.1%。

創新經濟的快速發展，對知識產權司法保護提出了更高要求。數據顯示，深圳市知識產權案件基數大、增長快，2017年審結各類知識產權案件23508件，同比增長57.9％，占廣東省的1/2、全國的1/10。

著眼優化公平公正的法治化環境，《措施》從實施最嚴格知識產權保護、打造知識產權強國建設高地、建立更加規范的涉企執法制度3個方面，提出了19個政策點。「深圳下決心實行最嚴格的知識產權保護，是抓住了營造一流營商環境的牛鼻子。」全國人大代表、中興通訊股份有限公司黨委書記、高級副總裁樊慶峰認為。

根據《措施》，深圳將率先實施懲罰性賠償制度，對知識產權違法行為依法從嚴從快處理，營造公平公正的法治環境，並針對知識產權維權舉證難、周期長、成本高、賠償低的現象，提出制定知識產權特區法規，率先實施懲罰性賠償制度等措施。

「深圳將建立完善的財產權保護機制。」深圳市政府發展研究中心主任吳思康介紹，《措施》提出，要制定涉案財產處置細則，明確區分個人財產和企業法人財產、涉案人員個人財產和家庭成員財產、合法財產和違法所得等標准和規范。「《措施》還對涉企行政執法行為進行了嚴格規范，讓企業家在深圳創業更加安心。」