700bike融資

㈠ 哈啰單車民間融資是真的嗎

哈啰出行
哈啰出行是致力於為用戶提供便捷、高效、舒適出行工具和服務的專業移動出行平台。自2016年9月成立以來，哈啰出行憑借差異化策略、智能化技術驅動的精細化運營、成本控制能力和用戶體驗，從共享單車市場競爭中成為共享單車行業市場和用戶口碑的領導者，進化為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務、哈啰換電和哈啰順風車等綜合業務的專業移動出行平台[1]。
公司先後獲得GGV紀源資本、成為資本、螞蟻金服、復星等知名投資機構的投資。[2]
哈啰出行秉持「科技推動出行進化」的使命，堅持「綠色低碳、輕松出行」的服務理念，為廣大用戶提供覆蓋短、中、長距離多種方式的出行服務，努力緩解城市交通壓力，助力智慧交通及智慧城市的建設[3]。
哈啰出行由連續創業者楊磊聯合李開逐、韓美、江偉等人共同創立。[4][5]
2019年12月，哈羅單車進入1.5元/30分鍾的騎行時代[6]。
2020年8月4日，《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》發布，哈啰出行排名第70位。
截至2020年8月，哈啰出行累計注冊用戶超過4億。[7]
中文名
哈啰出行[8]
外文名
Helloglobal[9]
產品類別
出行服務
所屬企業
上海鈞正網路科技有限公司
軟體類型
旅遊出行[10]
哈啰出行 - 團隊成員
全部
楊磊
任職：創始人、CEO
江偉
任職：聯合創始人、CTO
李開逐
任職：聯合創始人、執行總裁
符績勛
任職：董事
快速
導航
業務布局哈啰技術創始團隊企業文化榮譽資質社會公益相關事件
發展歷程
2016年
2016年11月，共享單車Hellobike宣布完成A輪融資，金額暫未披露，投資機構包括GGV，另據Hellobike創始人楊磊透露後期會引入其他投資機構。此輪融資將主要用於投入研發和造車。[1

㈡ ofo發布共享單車搶佔先機，摩拜模仿跟進

3月9日，ofo聯合700bike，一起發布了新一代共享單車ofo Curve，Curve在英語中的意思是弧線，這承載了美學以及舒適的雙重意義。
在此次新款小黃車的發布會上，ofo表示，新版的自行車將會在用戶體驗上實現全面體驗提升，並且運維成本還可以全面降低，這也是繼其D輪4.5億美元融資後的第一次大動作，而摩拜單車則在獲得3億的D輪融資後，再沒有太多新動向。
此時ofo發布新車，一方面是在加劇自身在共享單車領域的競爭能力，但是另一方面則是ofo的引領之下，共享單車正在逐步進入第二階段。
共享單車滿足出行需求之後，下一步是升級體驗
坊間曾流傳過這么一個段子。
「騎著摩拜找ofo。」
看似只是一個的段子，實則也說出了大家的心聲，共享單車確實正在成為我們出行的必需品，隨著可以騎行的共享單車越來越多，我們也越來越熱衷於這種簡單的出行方式，但同時，有些單車企業並沒在用戶體驗上考慮過多，只有ofo堅持輕便好騎的體驗。
隨著資本的加盟，幾方角逐之後，目前ofo與摩拜單車在國內一二線城市都已經鋪的差不多，用戶數上面也不相上下，依據比達咨詢數據顯示ofo單車占據了整個市場的51.2%，因此在這一格局正在區域穩定的情況下，除了開拓新的城市拉新用戶，更重要的是提升用戶體驗。
摩拜單車所採取的是重成本造車模式，雖然其有著不易損壞的優點，但是對於用戶來說，所騎行的車過於沉重，也就導致了非常不好的體驗，而此後也在推出輕版單車，對ofo緊追不舍。
而在用戶體驗上，由於ofo起步最早，有很強的運營經驗，因此更懂得體驗的重要性，其從一開始就採取了輕車模式，讓每個用戶上手就能騎，更受到用戶歡迎。
此次ofo聯合700bike發布的ofo Curve，也同樣是在提升用戶體驗，首先其採用了PU實心胎，這讓用戶的騎行體驗能夠與充氣胎的體驗相差無幾，其次用戶可以隨意調整Curve的車座高度，這可以說是用戶剛需。在其他細節上，Curve配備了全新的人體工學掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解手部疲勞，而寬臀點設定坐墊和避震球減震設計......
而反觀摩拜單車在融資之後，在單車的用戶體驗升級上並沒有前進太多，而此次ofo所推出的Curve，則可能在技術、資本、供應鏈暫時領先的情況下，撬動更多變局。
共享單車瘋狂擴張之後，下一步是成本控制
從歷史觀察角度來看，D輪一般都是一個風水嶺，有一點可以確定，D輪之後將會有很長的一段時間需要熬，因此資金的消耗將會被更加慎重對待。
共享單車，與滴滴UBER、外賣等O2O行業不同，其他行業更多比拼的是燒錢補貼能力，而共享單車騎行費用本來就不貴，補貼並不能帶來直接的效果，其最大的支出依然在於造車成本以及運維成本。
此前摩拜單車由於將每輛車的成本太高到了3000以上，因此相比於ofo的更低單價的輕車版本，其每個用戶的成本可以說遠遠高過ofo，幾輪投放之後，自然有些吃不消，而同時又由於其是重車，因此維護成本也更高。
而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。
當然，這一高成本維護的費用也讓摩拜單車開始做輕車，但是已經造出來的車不可能廢棄扔掉，因此摩拜單車此時應該是比較頭疼的。
此前ofo採取輕車模式也正式因為看中能夠縮減造價成本，而此次其發布的ofo Curve則在運維上更是下了一番功夫，其通過配置優化和多個獨家專利設計，我們舉幾個例子，其採用高強度鋁合金車架方案，讓掉鏈概率降至為0，採用車架一體骨骼式護鏈罩，讓護鏈罩變形概率降至0，通過鼓剎制動技術，讓剎車磨損失靈概率降至0，通過PU實心內胎+耐磨外胎，讓輪胎破損的概率降至0......
所有以上問題，均是每一個騎單車用戶深有體會的問題，而ofo此次的Curve單車則完全解決了以上問題，則從根本上一次性解決運維過程中最為復雜常見的問題，極大程度的降低了共享單車的運維成本。
目前看到，一方面，早期通過重車野蠻擴張的摩拜單車正在急忙掉頭，而ofo卻更加輕松上陣，並不斷迭代與優化。另一方面ofo的D輪融資是摩拜單車的1.5倍之多，可以預見的是，在後面的日子，ofo的優勢會越來越大。
此次ofo Curve單車的發布，則預示著共享單車大戰正在進入到第二階段，從野蠻擴張，到比拼用戶體驗以及控製成本，這場戰役的進化速度遠超所有人想像。
ofo 的發展策略已經明顯比摩拜更好，現在又搶占布局第二階段，最早推出了第二階段的戰車，引領行業產品趨勢。預計摩拜等其他單車馬上會模仿跟進。
作者：「首席發言者」

㈢ 艾瑞最新數據，反映了共享單車的哪些變化

艾瑞數據顯示，滴滴目前5月的活僅為6973萬，其用了整整的5年時間，而ofo與摩拜到達6000萬用了不到兩年時間，並且還是各自吃下6000萬的市場，從人均需求上來說，最終一定會是滴滴的數倍規模，這塊市場依然遠比現在大太多。

ofo出現反超

另一個值得注意的點是，在2016年底，摩拜單車的月活用戶數依然數倍於ofo，但是卻在今年5月，ofo卻首次出現了反超之勢。

當然，摩拜單車接入了微信，ofo接入了支付寶，很多用戶都分別採取了微信與支付寶進行掃碼開車，艾瑞無法對這部分用戶進行統計。

但一個可以確定的是，但凡使用APP的用戶，都必然是二者的忠實用戶，對於掃碼單車之外，有著更多的需求，例如打卡、參加官方運營活動、預約開車等等，這些使用APP的用戶價值，遠遠高出第三方掃碼價值，獨立APP數據，也在客觀程度上反應了用戶的忠誠度與粘性。

因此從這個層面上來講，ofo確實已經對摩拜單車實現了反超，而其能夠在短短半年時間做到這一點，也正是在於其與摩拜的差異化策略。

1）輕資產，共享單車屬於典型的精益創業，通過最小成本去試錯，最後根據反饋進行迅速的迭代，ofo一開始就採取輕車模式進行投放，一輛單車的價格被控制在數百元以內，而摩拜在一上來就達到2000元以上的造價，因此在投放規模上，同樣的價格之下，ofo有著數倍於摩拜規模的優勢，早期的共享單車比拼的正式投放，ofo的輕資產策略實現了更快的規模擴張，新增用戶也因此迅速增長，最終摩拜單車也被迫跟進ofo的策略。

2）協同策略，ofo另一個特點是不像摩拜那樣自建工場，而是採取與700bike、飛鴿、鳳凰、富士康等擁有設計、產能優勢的車廠、製造商合作，這些合作方都擁有者強大的產能，而在ofo的協助下，也實現了自身的二次增長，讓原本就有的產能進行更迅速的釋放，而這也幫助了ofo實現更快的市場佔領。

3）免押金，免押金也是ofo的殺手鐧，時至今日摩拜單車依然沒有免押金策略，而ofo部分城市用戶的芝麻信用只要高於650，就可以實現免費騎行，對於想要嘗試共享單車的新用戶來說，無疑有著巨大的吸引力，而最終在其嘗試後，又可以將其轉化為忠誠用戶，習慣於 免押金帶來的便利，而放棄其他需要押金的單車。

4）平台化，ofo是國內首家上線開放平台的共享單車，其平台化戰略，其實也是在效仿滴滴的進化之路，滴滴目前已經接入了微信、微博、支付寶、格瓦拉等知名產品中，這可以幫助滴滴在後期加強對於線上流量的掌控，讓任何有打車需求的用戶，都無法離開滴滴。

對於ofo來說，其也已經擁有了足夠的單車數量，而在很多出行場景中，也對共享單車有著巨大需求，ofo不僅可以為這些產品提供出行場景，更可以達成更多的福利合作，實現更大的價值捆綁，形成頭部優勢，讓後來著難以介入。

綜上來看，ofo在5月的月活用戶數據上首次超過摩拜，並非偶然，更多的是在於其與摩拜單車採取的差異化策略所導致。

在早期沒有建立規模優勢的情況下，通過輕模式實現對摩拜的閃電戰，之後又迅速採取協同策略、免押金、開放平台、技術創新的模式加強市場地位，而ofo的優勢也正在越來越明顯。

頭部效應越來越明顯，後入者機會小

數據指出，第三名的小藍單車，其月活為520萬，雖然小藍單車說確實是整個共享單車的市場第三，但從市場規模上來說，卻不及ofo、摩拜各自的十分之一。

為此，小藍單車也是焦慮的，此前宣布在未來新推出的bluegogo 2上要加入電子屏幕，為盈利尋找方向。

但這實際上依然無法構成優勢，如果其屏幕方向探索成功，ofo與摩拜後面可以輕易復制，但如果失敗，那麼則算是為ofo與摩拜單車進行探路，還會耗費上千萬的投入。

因此，共享單車這場戰爭，最終一定集中在擁有先發優勢的兩家，即ofo與摩拜。對於用來說，其已經習慣於這二者所帶來的出行改變，要讓用戶再交一次押金，選擇其他單車，如果不是在非選不可的情況下，讓用戶再交一次200元的押金，是一件非常困難的事情。

用戶的選擇同時決定資本流向，第三名的位置很難拿出關鍵性的優勢，可以實現彎道超車，而共享單車無法實現價格戰，因此後入場者註定困境重重。

㈣ 700Bike的新折疊車銀河到底怎麼樣

折疊車品牌、折疊方式、車架設計也是多種多樣。銀河主體車架結構沒有焊道，線條呈流線型，大色塊塗裝，加上字體點綴，檔次高端大氣。而且便捷、速度、個性、簡約......

㈤ 700bike銀河和anemos yt哪個好

700Bike發布四大系列城市自行車，分別為後街、美術館、百花和銀河。 其中，「後街」系列售價2499元，「美術館」和「百花」的價格均為3299元。

㈥ 700bike銀河galaxy 20寸智能變速男女款自行車怎麼樣

不怎麼樣。名字很非主流，20寸很小，智能 變速很可笑，除非你告訴我這車子上萬，另當別論。

㈦ 摸到700bike 首批三部真車的感覺是怎樣的

爽

㈧ 700BIKE的主要產品

700Bike自行車四大系列分別為：後街、美術館、百花、銀河。其中，「後街」系列是為熱衷運動與休閑的都市人群量身打造的輕運動街車，「美術館」和「百花」則是為享受城市優雅漫騎的男性和女性而精心設計的高端系列。同時，為了滿足用戶更多樣的城市出行選擇，700Bike還發布了一款兼具時尚與科技的折疊便攜車——「銀河」
700Bike新一代城市自行車整體外觀，設計簡潔，造型精緻，色彩和塗裝的也偏向於時尚和優雅。這使得它可以很好的和人們日常的穿著搭配起來。據700Bike聯合創始人張向東介紹，700Bike新一代城市自行車設計，始終遵循設計大師柳宗悅《工藝之道》中提到的「忠順之德」、「謙遜之美」、「慎用淫賤之軀」 的設計理念，將簡介的造型和實用的功能進行出色的整合。

㈨ 700BIKE的品牌標志

「一種生活」是700Bike的slogan

㈩ 700bike車輪多少寸

你好，這個具體不是很清楚，建議你看一下說明書，或者網上查一下【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】