實戰融資導師黃一

① 北大黃如院士的導師

北大不掛網公布此類信息，

建議直接詢問學校辦公室、教務處。

好好學習，天天向上。

只要用心去學，你就是最好的。

金猴獻瑞，吉星臨門。

祝你學業進步，馬到功成。

② 黃導自動自發是不是騙錢的，加入會員398元，愛心大使3980元，有沒有買過的人說說

最近自動自發學習班成員極力推薦我家人交40萬元學習費，我怎麼開導家人都沒有用！家要破了！

③ 先後擔任《非誠勿擾》情感導師的黃瀾和黃菡是什麼關系

相信一直觀看《非誠勿擾》的觀眾們都留意到了這一點。但她們除了名字相近外就沒有再多的聯系了，還有共同點的話就是她們兩個都是很優秀的女性。

《非誠勿擾》里都會有兩個情感導師，一男一女。先後由樂嘉、曾子航、寧財神、黃菡、黃瀾等擔任。歷史上《非誠勿擾》女導師只有黃菡、黃瀾兩個。

黃瀾的出現，讓大家不禁猜測，黃瀾會不會是黃菡的親戚，來代替黃菡的呢？因為她們的名字如此相近和姐妹，實在是會讓人想到這方面去。

但實際上兩人並無關系，黃瀾其實更多是一位製作人，一位很優秀的女強人，但我覺得她在節目中雖然也很溫柔知性，但不及黃菡老師的親和。

④ 有沒有誰了解或者參加過在北京辦的叫智慧旅程的班是一個香港的姓黃的人講課,我的男友好像被洗腦了！多謝

我來說吧，任何的課程都有兩面性，它能摧毀人，那就必能成就人。你是被摧毀的那一個，還是被拯救的那個，完全取決於你。我是上過這個課的，我現在用客觀宏觀的角度來說一下我的想法，希望能給真正需要的人做一盞指路明燈。如果你現在處於非常痛苦，真的很想要改變，並且你敢於面對自己的痛苦，你真的很想要挑戰自己的話，那麼這個課程你絕對能蛻變。但是如果你現在處於不敢面對自己的痛苦，你也沒有準備好接受挑戰，你也沒有準備好想要蛻變，想要浴火重生，鳳凰涅槃，你沒有做好這樣的准備，你千萬不要去，因為他會把你們這些人給逼瘋。所以去或不去看你想要改變的程度，我之前是真的已經生不如死，就比死人多出一口氣，我的生活真的不知道該如何繼續下去的時候，我都寫好遺書的時候，我去了。我活出來了，我蛻變了，我現在對生活充滿了希望和憧憬，我有激情了。所以這個課程帶給了我正向的改變，因為我曾經不能再差了，所以就算是洗腦也是會讓我更好，只要我能多活一天我就賺了。如果你是這樣的情況，那麼大膽的去吧，如果不是，那就好好的生活吧，等你被生活逼到這樣的狀態的時候，你再去也不晚。

⑤ 北大「釘子戶」黃如：25歲讀北大博士，50歲做北大校長，現狀如何

如今50歲，擔任北大副校長的她，科學上是一絲不苟的「大佬」黃如；工作上是堅持在崗位上平凡又不簡單的老師；生活中是簡單純粹的黃如。這樣數十年如一日地堅持著、享受著，令人敬羨。你覆蓋不了別人的光輝，這個時代也不會阻止你自己閃耀。

⑥ 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 兒子今年大一，最近發現他的手機里全是黃色勁爆視頻，晚上躲在被窩里看; 眼睛視力也不好，越是禁止他看

在海韓帝國可以看的，更新的也很快，v+這個321524，在航空公司以及各機票售票處，未能在乘坐飛機後7日內領取行程單的旅客，可以在購票站補打行程單。2、購票後至飛機起飛後的30天內列印行程單服務有效。機場領取行程單的旅客，務必在起飛後30天內領取。3、飛機起飛後的30天以後申請列印行程單服務無效。超過30天無法列印行程單。這時需要聯系承運人(航空公司)或購票的銷售商協商解決。4、在指定的機場櫃台行程單領取，一般的航空公司都會在機場設置機行程單領取櫃台。5、如有不明白的問題可以咨詢機場工作人員，他們會給你詳細的解答。1、為保護您的合法權益，在網上預訂機票，須注意查看網站上是否具備工商局頒發的網上電子標識，電信主管部門頒發的ICP證號，國際航空運輸協會（IATA）頒發的國際證書。2、正規的經營航空客運代理業務的旅行社或票務代理公司除需有固定的經營場所外,還應具備以下條件：（1）具有'國際航空運輸協會'頒發的IATA執照號碼。（2）具有民航局頒發的經營航空客運代理業務的許可。只有國內客票代理權的公司不可經營國際票務業務。（3）具有固定的經營場所和民航預訂終端系統。（4）具有經過民航和國際航空運輸協會培訓合格的票務專業人員。RTHTHRTH3、為保證查到正確的票價，請詢價時告知准確的去程、回程日期，並要求書面確認報價。4、航空公司會不時推出促銷價格和有關信息，敬請經常留意'最新消息'欄目。5、為避免機位緊張時訂不到座位，最好盡可能提前將機位訂好。預訂機位是不收費的，屆時如決定不購票可通知訂票取消

⑧ 「最後的棒棒」老黃走了，他的一生經歷過哪些坎坷

《最後的棒棒》主人公老黃去世，老黃的女兒撥通導演何苦的電話，在視頻連線中，老黃已經說不出話了，隨後與世長辭。

電話中，何苦的聲音有些哽咽。他說老黃是一個典型的「要強」的人，不吃低保不服老，生病後一直害怕拖累女兒。

何苦介紹，老黃年輕的時候可以挑兩百斤，隨著年齡的增長，他發現自己的體力漸漸跟不上，但怎麼也不願承認自己老了。紀錄片中，老黃突然「感到右邊身子發麻」摔倒在樓梯，最終檢查為腦梗阻。但老黃回家養了一段時間後，又回到重慶繼續當棒棒。

「如果有人說他過得不幸福，他會跟人急。」黃梅說，回老家以後，老黃總是喜歡跟村裡人講起女兒的房子有多大，女兒女婿對他有多好。「他似乎覺得，只有這樣才顯得自己一輩子是成功的。」

老黃，原名黃澤慶，重慶江津人，終年72歲。

⑨ 黃導自動自發是不是騙錢的，交3980元是不是騙錢

騙你398😂這么有思想，有學識的人，需要去騙？我被你笑死了，知識付費很正常，黃導的課程對於有心之人，真正是無價！北大的博士教授孟教授聽完，對黃導的教育思想評價是有思想，有高度，有溫度！被無數教育體制內人士尊為導師！榮獲教育部頒發的18年中國素質教育領軍人物獎！錢不多，覺得值就買，不值就不買，你能來網路了解，說明你對黃導的課程還是認可的！
人力資源與社會保障局一般是行政編制，而公務員屬於行政編制。

根據《中華人民共和國公務員法》：

第二條本法所稱公務員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。

公務員是幹部隊伍的重要組成部分，是社會主義事業的中堅力量，是人民的公僕。

第三條公務員的義務、權利和管理，適用本法。

法律對公務員中領導成員的產生、任免、監督以及監察官、法官、檢察官等的義務、權利和管理另有規定的，從其規定。

(9)實戰融資導師黃一擴展閱讀：

根據《人力資源和社會保障部職能配置、內設機構和人員編制規定》：

第二條人力資源和社會保障部是國務院組成部門，為正部級。

第三條人力資源和社會保障部貫徹落實黨中央關於人力資源和社會保障工作的方針政策和決策部署，在履行職責過程中堅持和加強黨對人力資源和社會保障工作的集中統一領導。主要職責是：

（一）擬訂人力資源和社會保障事業發展政策、規劃，起草相關法律法規草案，制定部門規章並組織實施。

（二）擬訂人力資源市場發展規劃和人力資源服務業發展、人力資源流動政策，促進人力資源合理流動、有效配置。

（三）負責促進就業工作

⑩ 人民大學黃其生導師的基本情況

黃喬生，男，1964年生，河南南陽人，1979-1983年在河南大學中文系漢語言文學專業學習，獲文學學士學位；1983-1986年為南京大學中文繫世界文學專業研究生，獲文學碩士學位。現任北京魯迅博物館副館長、《魯迅研究月刊》主編、中國魯迅研究會秘書長等職。
研究專業及方向：
魯迅研究 重點研究：魯迅中外文藏書研究，魯迅手稿文獻整理與研究
正在主持的課題：
魯迅手稿文獻整理與研究，國家社科基金重大項目，首席專家
主要成果：
《走進魯迅世界》，北京，北京工業大學出版社1995年版；
《魯迅藏書研究》（合著），北京，中國文聯出版公司1993年版；
《度盡劫波—周氏三兄弟》，北京，群眾出版社1998年1月版；
《魯迅與胡風》，石家莊，河北人民出版社2003年12月版；
The Pictorial Biography of Lu Xun, Zhengzhou, Henan Literature and Art Press, 2010.
魯迅、周作人與韓愈—兼及韓愈在中國文化史上的評價，《魯迅研究月刊》2004年第10期；
試論魯迅的經典性，《魯迅研究月刊》2004年第12期；
魯迅、周作人比較研究片論，《上海魯迅研究》第16輯（2005年）；
大節與細節：《北京苦住庵記—日中戰爭時期的周作人》，《魯迅研究月刊》2009年第6期；
中國菜與性及與中國國民性之關系略識，《魯迅研究月刊》2009年第1期。
Two Quotations in Lu Xun』s Slapdash Diary II,Sino-Korea Language and Culture Studies, Vol.17, 2008；
魯迅的照片略說，《當代作家評論》2009年第4期；
20世紀70年代魯迅批孔反儒形象的塑造，《魯迅研究月刊》2010年第6期。
魯迅語錄閱讀札記，《魯迅研究月刊》2011年第6期。
《回望魯迅》（22卷，與孫郁合編），石家莊，河北教育出版社2000年版；
《回望周作人—周作人研究資料（8卷）》（與孫郁合編），開封，河南大學出版社2004年版；
《魯迅譯文全集》（第1卷），福州，福建教育出版社2008年版；
《魯迅博物館藏品精選叢書》（5卷，執行主編），鄭州，大象出版社2010年版；
《魯迅像傳》， 貴陽，貴州人民出版社2013年7月版。