① 廣州北站可以坐k687
那就坐唄
② 廣州北站是改裝的嗎，我看著北站裡面很像商場誒
廣州北站很早就有了，可能現在因為在花都那邊發展的比較快，所以就增加了一些其他的功能吧
③ 廣州北站是不是花都站
- ' 找到了.
- ' 是的.
- ' 廣州東站在 1999 年改建以前一直都叫天河站。還有廣州北站人們一直習慣叫花都站而不喜歡叫現在這個名字，因為它離廣州市區實在太遠了。
④ 廣州北站最新規劃出爐：將引入6條高鐵、城際
位於花都區的廣州北站未來將引入6條高鐵、城際，遠期鐵路年發送量可達4288萬人次；並新增T4航站樓，實現「到北站即到機場」，與白雲機場一起構建粵港澳大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐。
日前，廣州北站地區（樞紐門戶區）控制性詳細規劃在第三屆廣州市城市規劃委員會地區規劃及城市設計專業委員會第13次會議上獲得通過。樞紐門戶片區位於北站核心，本次規劃聚焦站內外交通：構建4條北站與機場快速連接的交通幹道，並打造地下、地面、地上多層立體站內空間，實現各類交通設施8分鍾內換乘。
文、圖/廣州日報全媒體記者杜娟 通訊員穗規資宣
空鐵聯運可覆蓋4.5億人口
廣州北站規劃總體場站規模達到18台36線，規劃遠期鐵路年發送量可達4288萬人次。目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵，在建的有粵北的廣清城際和大灣區的廣佛環、穗莞深城際，規劃中的還有廣清永高鐵（聯通湖南、陝西）、廣河高鐵（聯通粵東、福建、江西、浙江、上海），以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線（聯通粵西、廣西、貴州）。
同時，廣州北站距離白雲機場直線距離僅10公里，通過空鐵聯運，可實現「到北站即到機場」。這樣機場的腹地范圍也不再局限於廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過4.53億，佔全國人口的35%。
為支持北站地區開發建設，2015年，廣州市批准北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區，按「空鐵融合」「站城一體」理念進行整體規劃。地區整體控規方案於次年啟動，採用整體規劃、分批上報的形式推進。此前，安置區、大陵南片區、大陵北片區及三華片區規劃已審批實施，本次審議的是廣州北站樞紐門戶區的控制性詳細規劃。
根據已經公布實施的北站總體規劃，發揮空鐵聯運優勢，集聚科創產業、現代服務業，提升輻射帶動能力，未來的北站會成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶及現代服務業平台，以及綠色生態站城融合發展區。
目前的北站採用核心圈層式用地布局模式，800米范圍內為交通服務區域，800-1500米為直接拉動區域，1500米-5000米為間接催化區域。根據樞紐地區圈層式發展規律，形成綜合樞紐及商務辦公、科創研發、高端博覽會展、文旅科創、濱水休閑及綜合服務6類功能。
東廣場高鐵站與T4無縫對接
本次審議的樞紐門戶區范圍北至雲山大道，南至濱湖路，西至金鍾路，東至建設路，總面積175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現狀總建設量140.1萬平方米，其中居住區61.5萬平方米，商業和公共服務區43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。
北站地區規劃總建築量達到了1321萬平方米，其中居住建築量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區河三華片區，佔比約67%。商業商務建築量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區和優化提升區，佔比約29%。
依託北站樞紐，樞紐門戶片區將形成「一軸一帶，一核三區」的規劃結構。「一軸」即站前門戶形象軸，「一帶」即新街大道城市發展帶，三區分別為站西商務服務區（西廣場）、站東商務服務區（東廣場）和現代會展區。
按照最新規劃，下一步，將對樞紐東西廣場以及周邊舊城區進行優化提升，布局科創研發、總部辦公、商旅商務等產業功能為主，該區域的商業、商務辦公建築面積達到239.5萬平方米。目前，區域內正在開展征拆和土地儲備工作，為空鐵一體化樞紐創造實施條件。建設量比現狀增加73.9萬平方米，主要落實樞紐設施周邊的總部辦公、現代服務業和會展產業用地。
其中，西廣場發展交通服務、商務、總部辦公、科創研發，打造「零換乘、一體化」的現代高鐵商務區。東廣場設置直聯機場的T4航站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓搭配辦公、酒店，周邊配套為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商旅服務設施及科創研發產業，實現交通直聯與綜合開發。
記者留意到，「三區」中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能，打造「展銷博覽-產業服務」聯動發展的綜合發展片區，共規劃有15.2萬平方米會展建築面積。未來北站周邊不僅僅是交通設施，還充滿藝術氣息，規劃沿「一軸」則布置藝術長廊、文化設施、雲谷公園、下沉水幕劇場，以及小型美術館、小型音樂廳、小型劇場等，打造公園里的城市和藝術中的城市。
實現各類設施8分鍾內換乘
作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建築面積。最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，並規劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘。打造站前廣場交通核，布置地鐵、公交、長途、計程車、小汽車等各類交通設施，各類設施換乘時間小於8分鍾；站前立體廣場與二層連廊組成站前步行通廊，實現站房與站前商務區步行15分鍾可達。
車行交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統，實現快速到離。具體而言，南北落客平台通過匝道與周邊高架路相連接，通過高架進出站系統實現與雲山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯系，可實現車輛快速進出。利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯系。
以站體為媒介，規劃還提出了一個構想：通過地上地下兩條東西向通廊，聯系被鐵路走廊阻隔的東西城區。地上通廊為主通廊，分為兩層，包括地上11米的站體進站層南側的24小時通廊，和站體南側車行匝道上設置的18米商業服務通廊。與北站夾層有機結合，地上18米通廊功能不僅僅是「通行」，而是站城融合的「天街」，成為融合交通聯系、商業服務、景觀綠化等多重功能的生活性廊道，成為乘客在候車時的休閑娛樂空間。
次通廊位於地下12米站體出站層北側，寬約7米，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務區的各組公共、商業、辦公建築還可以通過地上6米高的連廊串聯。
在原控規路網骨架不變的情況下，規劃新增南北向站西路，向南打通至濱湖路，與雅瑤路銜接；拓寬東西向雲山大道，調整望亭路連接商業大道，形成「四橫四縱」骨架路網。4條北站與機場快速連接的交通幹道也將幫助實現快速集疏運。
與現行控規相比，新增3處公交首末站，總數達到5處。增加6處社會停車場，包含2處計程車停車場，分別位於東西廣場地面。東西廣場地下合集配套社會停車場泊位1500個，設置長途客運站1座，位於西廣場北側，主要服務於鐵路樞紐。
⑤ 廣州北站人多嗎
廣州火車站出來，到廣州市站（流花車站旁邊，省站對面）買票坐車到花都（新華客運站），車票12元，下車走個五分鍾就到北站了，大巴約45分鍾能到，實際又不貴，
有公交車，不過我也不知道怎麼轉車，
打車的話，我試過在花都打回廣州，80塊過來，應該可以講價的，
好像是看走哪個高速的，不塞車應該也要半個小時多點吧，
⑥ 廣州火車站年年春運期間人滿為患，而廣州北站空空盪盪，花都北上的旅客卻在北站購不到北上車票，反而要到
這種話看起來挺有煽動性的，外人一看往往覺得確實是這樣啊。
但是，如果把名稱改一下，把花都區稱為花都縣，把廣州北站稱為花都站。地方還是一樣的地方，這下就可以理解了，你覺得一個縣城應該分多少票源呢，一個靠近超級大城市的縣城是否值得安排始發車呢。這樣一看就清清楚楚了。
⑦ 高鐵廣州北站和鐵路廣州北站在一起嗎
你好，普通火車和高鐵都是在廣州北站乘坐的，但進站口、候車廳、檢票處、上車地點是不同的，請注意區分；
⑧ 廣州北站怎麼樣
真是小呀，今年到北站接妹妹，從湖南坐動車組過來的，在接待口處，等了很長一段時間，而且車子也沒停了好遠，周圍維護的人態度不是一般的差呀，難怪北站發展還趕不上番愚。努力才行
⑨ 廣州北站是高鐵站嗎
廣州北是高鐵站和普鐵站，京廣高鐵和京廣普鐵都經過廣州北站。
廣州北站原名花都火車站，為廣州市三等站，隸屬廣州鐵路（集團）公司。1999年9月15日，花都火車站更名為廣州北站，並把原來的廣州北站更名為江村站，完成了廣州北站的三易其所。廣州北站位於廣州市花都區新華街，距廣州站28公里。站內建有總面積2.3萬多平方米的車站客運大樓，內設6個候車室，成為廣州地區一個重要的交通樞紐，分擔了廣州火車站的部分客流。擴建後的廣州北站，主要負責武廣客運專線的中途旅客列車作業，引入廣（州）清（遠）城軌和地鐵九號線，除了能對廣州北部、佛山北部、清遠起到輻射作用外，還與白雲機場通過軌道交通連接，成為航空與鐵路的交通轉換站。