特來電融資需求

『壹』 青島特來電新能源汽車租賃有限公司怎麼樣

簡介：青島特來電新能源汽車租賃有限公司於2014年12月12日在青島市嶗山區工商行政管理局登記成立。法定代表人崔群，公司經營范圍包括汽車租賃服務，汽車代駕服務，汽車裝潢，汽車配件銷售等。
法定代表人：郭永光
成立時間：2014-12-12
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：370212020003133
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)
公司地址：山東省青島市嶗山區松嶺路336號8樓

『貳』 在特來電上購買了服務費套餐怎麼使用

在特來電上面購買的服務套餐需要你選擇。它的相關選項請使用或者是撥打他的客服進行咨詢，可能有一些特殊的要求。

『叄』 特來電的15億，會是充電樁領域服務戰的開始

當各地的充電樁都完成基礎建設後，勢必會引起服務向的戰爭，畢竟只有好的服務才能留住用戶，現在的電樁服務上已經出現了不少問題，最常見的是車位被占和設備損壞，如果充電樁公司可以有效的在解決這兩個問題，勢必會讓用戶好感度提高不少。

就以國家的未來要求，電樁公司接下來主要的發力方向還是在電樁建設上，至於服務上的競爭，那還需要等市場進一步發展。

寫在最後

特來電這種級別的公司獲得融資對於電動車的整體發展是有利的，畢竟充電樁多了了，可以有效的緩解里程焦慮，帶來的問題就是如果市場上只有一家寡頭企業，容易發生壟斷，何況充電樁又是和人民生活息息相關的領域，必須要加大監管，防止出現壟斷後的會產生的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 特來電完成 13.5 億人民幣融資 充電市場市佔率達 40%

3月2日，特銳德發布公告，宣布其子公司特來電獲得約13.5億元人民幣的A輪融資，由國調基金、國新資本與鼎暉投資共同領投，資金已全部到賬。本次融資主要用於充電和能源管理技術的研發投入、充電網路建設、運營效率提升等。融資後，公司整體估值約78億元。特來電新能源有限公司成立於2014年9月，是青島特銳德電氣股份有限公司的控股子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務。

在當下政策傾向於補貼充電設備的節點，政府逐漸把地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設，此前深圳地補取消的文件中也顯示了這一趨勢。國家政策的傾斜，將會導致大批資本湧入。而在這么一個重資本重資產的行業，以後關於充電設備大筆的融資也會更多。

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『伍』 辦特來電充電站需要些什麼資質

你想辦一個充電站的情況下，一定要取得相關的電力部門的授權以及工商部門的營業執照，還有就是這個特來電的官方的允許幾個部門的相關批文都拿到了應該就可以了

『陸』 六年60億元，除了建成全國最多的充電樁，特來電還幹了啥

[汽車之家 先鋒對話]? 經歷了漫漫長夜，充電樁行業終於迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。這讓特來電董事長於德翔異常振奮，他感到充電樁市場發展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，「建設充電樁」首次被列入政府工作報告。「天亮的比想像的要早」，他感慨道。
5月底，在特銳德青島總部，於德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網，從新基建到工業互聯網，從企業文化到生態體系，於德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。
◆ 政策加速發展 充電樁市場重燃戰火
充電樁行業伴隨著新能源汽車的發展而來。2009年我國實施「十城千輛」計劃，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啟；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣，規模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發展的元年，社會資本紛紛湧入，特來電也在這一年正式成立。
特來電依託於母公司特銳德創立，後者是一家電力設備企業，2009年在創業板上市。布局充電樁業務對於特銳德來講，是在電力行業的縱深拓展。
盡管新能源汽車的前景美好，但多數玩家進入這一行業之後，才發現深不見底，建設一個充電樁要協調土地、電容等多方資源，而充電樁建成後又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。於德翔計算，在發展充電樁業務的六年中，特來電已投入60億元。
在過去的幾年裡，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展、經歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經退場，特來電正是堅持下來的企業之一，並已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成並運營16萬個，佔比全國公共充電市場份額41%。
雖然經過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業重新燃起信心。上半年來看，國網、南網先後宣布增加投資，國網明確表示，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個；南網則計劃未來四年內，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電表示，預計今年將投入10億元建設充電網路；寶馬集團宣布，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的「二次戰役」似乎已經打響。
◆ 護城河足夠寬 充電網是核心壁壘
雖然「槍聲」已經傳來，但於德翔認為特來電的護城河足夠寬。表面上看，特來電的優勢是布局了全國最大基數的充電樁，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘。特來電在2016年就已經確立發展充電網的技術路線，到今天已經基本成型。
充電樁和充電網有何差別？於德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車里的物理插頭，而充電網則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區域內的微電網。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網具備能量雙向流動的能力，第二，充電網的數據和信息交互更深。
更具體的來說，充電網可以分為四層：底層是設備網，即分布在全國各地的充電樁；二層是物聯網，充電樁連接著智能微網、配電網、電動汽車等物聯網設備；第三層是能源網，即充電樁對上連接能源供應，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數據網，包含汽車、電池、車機的數據，風、光、水、電網的能源數據，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數據等。
目前來看，充電樁的集中管理、運營已經成為行業共識，其他充電樁企業也紛紛開始打造平台化體系。於德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系，不但具備最大的充電樁網點布局，還自主研發了十大應用雲，構建了生態體系中互聯互通的大數據平台。這些先發優勢，其他企業短時間內很難追趕。
對於特銳德的後續發展，於德翔概括為「一機兩翼」戰略，充電網只是兩翼其中之一。由於特銳德是從電力設備的生產製造起步，短期來看，這部分業務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是「新能源微網系統」，它的核心業務是能源管理，於德翔給這個品牌命名為「特溫暖」。
在這樣的整體戰略下，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設備製造、充電運營以及數據增值。於德翔介紹，當前的財務結構來看，特銳德毛利潤至少有60%來自於設備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自於數據端的收入。而隨著新能源汽車規模化的發展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化，比如，「明年設備製造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，後兩者的比例逐年增加」。
從製造到運營、到數據增值服務，特銳德正在打造一個閉環的商業模式，下一步來看，如果這三塊業務可循環，這一商業模式就真正成型了。
◆ 充電網背後的工業互聯網場景
「充電網將是工業互聯網最大的應用場景之一」，打造充電網背後，特來電的更大夢想是構建以充電樁為鏈接的工業互聯網生態體系。工業互聯網這不僅是特來電的夢想，也是青島的城市夢想。
2020年5月，青島出台《打造世界工業互聯網之都規劃方案》以及《青島市工業互聯網三年攻堅實施方案（2020-2022年）》，希望通過三年攻堅，將青島打造成世界工業互聯網之都。
海爾集團總裁周雲傑曾談到，消費互聯網是互聯網的上半場，它重塑了商業的形態，而工業互聯網是互聯網的下半場，必將重塑工業的形態。消費互聯網是以消費、社交、支付、電子商務為主體，工業互聯網是以大數據、智能製造、物聯網為依託。
工業互聯網將以全球工業為依託，通過全球工業系統的計算、分析、感測技術及互聯網的高度融合，將人、機器、數據鏈接起來，實現製造業與服務業的跨越發展，實現供給與消費的高度融合。
立足青島，特來電想要構建的是一個面向全國的工業互聯網場景。於德翔解釋背後邏輯，世界最大的工業製造是汽車，世界最大的工業消費也是汽車。電動化讓汽車由一個機械產品變成了電子產品，這就讓車輛的鏈接和交互成為可能。
充電場景又具備最廣泛的連接和交互過程：汽車的大數據、電池電機電控的大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能夠收集到充電網，並在雲端分析、轉移、應用。智能充電網將鏈接起汽車、能源和用戶，形成「互聯網、車聯網、能源網」三網融合，這有可能成為未來最大的「工業互聯網」，進而催生第四次工業革命。
主機廠擁有自己品牌的車輛數據，充電網則擁有平台上所有品牌、所有車型的數據。在車輛從工廠下線之後，充電網就成了每天與其產生連接和交互的最大場景。也就是說，「誰佔有最大的充電網，誰就擁有最大的入口和數據，誰就能率先搭建起最大的工業互聯網」。
目前，我國新能源汽車累計不足400萬輛，當按照工信部規劃達到1000萬輛、5000萬輛，大數據和入口的價值將有更大的想像空間。特來電充電網當前接入產業鏈及生態互聯互通平台236家，日均數據量6TB，合作方包括汽車製造商、車輛運營平台、政府平台等。
◆ 企業文化是生態的土壤
方向對了、風口來了，對於德翔來講，下一步最關鍵的，就是要帶領團隊打造出一個多方共贏的生態體系，他表示，資源整合能力將是一個重大挑戰，挑戰的核心在於：能不能給他人賦能，「如果只從別人身上獲得利益，生態肯定做不成，要充分考慮如何給客戶創造價值、創造服務、創造需求」。
「這個行業里有大樹，有小樹，還有小草，還有小花，搭建這樣的生態，要將所有相關的產業、人群和資源整合到特來電平台上，共同為平台賦能，同時也能在平台上獲得價值和利益」。
於德翔認為，企業文化是一家企業內生性的力量，是一個生態體系建立的土壤，能源源不斷的為生態提供活力。在特銳德的企業文化里，有一個亮眼的關鍵詞，叫「命運共同體」文化，強調了「平台共創、責任共擔、價值同享、命運同舟」的理念。在他看來，只有打造互利共贏的命運共同體，用企業文化滋養整個生態，才能周而復始、生生不息。
於德翔畢業於華北電力大學，有著10餘年電力行業從業經歷。2004年，於德翔正式創立特銳德，並用5年時間，將這家企業培養成創業板第一股，特來電則是在特銳德業務基礎上的「二次創業」。
回顧整個職業生涯，於德翔所作的事業都沒脫離「電力」這個關鍵詞，「我從大學畢業一直搞技術、搞產品，對這些東西來自於喜歡，喜歡的東西就願意思考，思考多了以後，就容易想別人想不到的，可能就容易能夠找到一些新的機會」。
今年3月，特來電獲得約13.5億元A輪融資，這給特來電後續的發展准備了彈葯。對於下一步的發展，於德翔很有信心，「沒有山、沒有水擋著你，也沒有霧霾了」，他認為，特來電今年戰略的核心，就是把握好發展節奏、整合足夠資源來實現目標，「第一階段看的是方向，第二個階段就是怎麼沖著目標使勁干，而且要跑的又好、又快、又健康。」
編輯總結：
過去幾年，充電樁市場一直不溫不火，如今，它正迎來重大轉機。在於德翔眼中，政策的利好會加速充電樁行業的發展，充電樁行業已經走到轉折點。對於特來電來講，下一階段要繼續完善充電網建設，包括充電樁的布局、前瞻技術的研發、生態體系的搭建等方面。
在整個訪談的過程中，於德翔回答問題的節奏不急不慢，彷彿所有未來的圖景已經在他的腦海中，他說，在看到「建設充電樁」被列入政府工作報告後，他問了自己十個問題，並笑稱是「十大靈魂拷問」，回顧了六年來的發展，他堅定的認為，充電樁市場的曙光真的來了。（文/汽車之家 肖瑩）

『柒』 青島特來電新能源有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：山東省注冊資本：30000萬元人民幣法定代表：崔群企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）登記狀態：在營登記機關：青島市工商行政管理局高新區分局注冊地址：青島高新技術產業開發區創業中心120-D室
法定代表人：郭永光
成立時間：2014-09-04
注冊資本：35000萬人民幣
工商注冊號：370222230007319
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：山東省青島市高新區華東路826-29號

『捌』 蔚來再獲2.35億美元融資；商務部：汽車銷售2月下旬環比增幅14.8%

今天大陸集團在年度新聞發布會公布了2019年財報，據初步統計，集團在過去一個財年中的銷售額為445億歐元（2018年：444億歐元），調整後息稅前利潤率為7.4%（2018年：9.3%）。相當於調整後的經營性利潤為32億歐元（2018年：41億歐元）。最新預估顯示2019年全球汽車產量約下降6%，大陸集團自然銷售同比下降2.6%，表現優於整體市場。同時大陸集團預計2020年經濟環境不會好轉，公司預期2020年乘用車和輕型商用車的全球產量將連續第三年下降。與上一年相比，預計下降幅度約為2%至5%，大陸集團表示，這一預測已考慮到了迄今為止可以確定的受新型冠狀病毒影響的產量。大陸集團目前預計當前財年前三個月全球產量同比降低超過10%。在中國，第一季度產量同比預計降低至少30%。然而，上述市場展望並未包括由於新型冠狀病毒持續蔓延而對生產和供應鏈以及需求量造成的影響，目前這些影響無法估計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。