易鮮冷鏈融資

Ⅰ 盒馬鮮生已實現盈利，其新零售模式新在哪兒

新零售是馬雲在2016年10月的阿里雲棲大會上的演講中提出的——「未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。」但是2017年才能稱為新零售年。為什麼呢？即使2017年已經過半了，但是新零售依然很火，例如阿里成為聯華超市第二大股東，「盒馬鮮生」的進展等等，都是與新零售相關的資訊，很多行業都似乎朝著新零售的方向進軍。
馬雲提出的新零售的「新」是建立在電子商務平台的消失，線上線下和物流結合在一起的這一個前提下才會產生的。線上線下要相互結合，就是要取長補短，再加上物流，這樣的零售模式，如果缺少了智能的營銷方法，那麼要真正完成新零售的進階就會變得遙遙無期了。怎麼說？首先，無論是線上還是線下，都會產生復雜多樣的數據，都需要對用戶的消費習慣做分析了解，此外，還加上物流，這樣的數據是龐大且復雜的，靠人工來統計或者分析都是一件很耗時間會花費很多人力物力的工作，所以說新零售的進階，需要基於大數據這樣的智能營銷系統。

Ⅱ 如何做好一個生鮮電商

對於生鮮平台來說，最重要的是打造冷鏈物流，這是一項不得不做的高成本投入，而且回報時間也特別長。為了保證新鮮度、減少貨損，生鮮電商對設備和冷鏈物流要求很高，如何控制硬體和物流成本成了它一個很大的瓶頸。當前生鮮電商的冷鏈物流配送主要有自建物流模式和第三方物流模式，從某種角度上看，自建物流模式具有非常大的優勢，它對生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務體驗會更好，更容易形成行業的競爭壁壘。顯然對於生鮮電商來說，斷鏈不僅會造成高損耗，還會帶來食品安全隱患，自建物流模式的配送就會顯得更有保障。比如京東就是自營物流的擁躉，盡管前期的投入成本之巨大，但如今已經證明了這條道路的正確性及可行性。
不過，這樣的模式並不是誰都能玩得起的，無論是後台儲藏倉庫的製冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。數據顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷售額25%~40%，這也是為什麼生鮮電商這么燒錢的重要原因之一。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個過程都需要藉助信息技術，幫助生鮮電商實現安全追溯、質量監控、訂單跟蹤的一系列環節。隨著消費者對生鮮配送的要求越來越高，未來的冷鏈物流將會越來越精細化、智能化，市場對於冷鏈物流的需求，是否會造就冷鏈物流配送行業的獨角獸呢?
另外一大困難則是O2O的線上線下打通，像盒馬鮮生這樣，並非完全做純電商，也有自己的展示門店，增加客戶體驗感，與實體店爭奪客源。而且現場可以加工，是超市+餐飲+物流+App的復合功能體。在盒馬鮮生剛剛開出的時候，不少人去線下嘗鮮，為了吃一隻新鮮龍蝦，排隊長達3個小時。消費者還是喜歡這種模式的，一個最基本的出發點就是，到線下能看到實物。就像小女生們最喜歡做的是，在網上看到品牌服飾，先去線下實體店試一下，再到線上旗艦店以低於實體店的價格購買。
在電商流量越來越枯竭的情況下，線下實體門店是非常好的來源，新零售最大的價值，就是將線下流量轉到線上。不過，線上線下的打通，需要強大的後台體系，比如實時更新的庫存情況、出貨情況和配送記錄等，否則就容易造成混亂，影響用戶感知。不要小看「打通後台」這簡單的幾個字，其背後的系統建設、數據掌握等都非常困難和復雜，盡管有「馬雲爸爸」站台，但盒馬鮮生開發這樣一套體系所耗的成本也是巨大的。

Ⅲ 生鮮電商進入2.0時代,你覺得怎樣的冷鏈物流才能與其發展相匹配

2018年中國冷鏈物流行業市場現狀及趨勢分析 新零售模式下迎來四大發展機遇

2018年中國冷鏈物流市場現狀分析

對於中國的冷鏈物流市場現狀，不少人指出，中國的消費規模不斷擴大、消費結構趨於升級，對於冷鏈流通商品的需求也在持續增加。自2009年以來，中國的冷鏈物流行業雖然已經有了明顯的發展，但仍低於世界平均標准水平。

隨著新零售的深入發展，消費者們對冷鏈流通物品的需求也越來越高，冷鏈物流也愈加專業與細分：在專業倉儲到運輸的各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展並趨向成熟。數據顯示，中國冷鏈倉儲總量已由2008年人均0.01立方米增加到2016年的人均0.14立方米，預計未來三年內，人均冷庫容量即可趕超世界平均水平0.20立方米。

雖然我國冷鏈物流市場正處於快速發展階段，但冷鏈物流的基礎設施建設水平仍有待提高。目前，我國冷鏈物流倉儲規模雖有增長，但相對於龐大的市場需求仍有限。據前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2013年我國冷鏈物流倉儲市場規模已達2401萬噸，並呈現逐年快速增長狀態。2014年我國冷鏈物流倉儲市場規模超3000萬噸，截止至2017年我國冷鏈物流倉儲市場規模增長至4798萬噸。隨著冷鏈物流市場的快速增長，預計2018年我國冷鏈物流倉儲市場規模將突破5000萬噸，達到5200萬噸。

2013-2018年我國冷鏈物流倉儲市場規模情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

四大機遇有望推動中國冷鏈物流市場進一步發展

冷鏈物流市場雖然最近幾年發展較好，但是仍存在著冷鏈設施供不應求、地理分布不均衡的問題。冷鏈用戶的升級需求十分迫切。

1、專家預測，將有更多冷鏈設施提供商改造現有項目，並建立新的設施標准以滿足新的市場需求，這些新氣象將迎來冷鏈物流市場的升級轉變。

2018年上半年全國冷庫租賃量突破150萬平方米，同比增長14.9%。其中，冷鏈第三方物流的需求量最大，其次是特許經營餐廳，零售連鎖店和生鮮電商。隨著第三方物流的份額提升、集中度提升等因素刺激冷鏈物流保持較快增長。

2、業內人士認為，中國的冷鏈市場有很大的整合和技術改進空間。最新的冷鏈技術，如自動化立體倉儲系統(ASRS)、自動導引車系統(AGV)以及集合了倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、訂單管理系統(OMS)和計費管理系統(BMS)的智慧物流綜合系統等，預計將會得到廣泛應用及成熟地發展。

3、從國家層面來看，隨著冷鏈市場的快速發展，政府也對其有著高度的重視。從2010年以來已陸續發布政策新規來扶持發展，如2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》、2013年改變冷庫電費以匹配工業項目而非商業項目、2015年《食品安全法》等。這一積極信號的釋放，也預示著冷鏈市場的巨大潛力。4、七大評估標准明確中國冷鏈設施項目規范。專家認為，評估冷鏈設施項目是否具有較強的投資價值或是否符合用戶要求時，應考慮的七大因素包括位置、規模和布局、運營成本、技術應用、製冷系統、可調整性和設施結構。

Ⅳ 拿到業內最大融資，易果生鮮到底是什麼商業邏輯

導讀：3月28日，全品類生鮮電商易果生鮮宣布完成C輪融資，該輪融資阿里領投，KKR集團成為新的財務投資人。易果生鮮方面並未對外正式披露具體融資金額，據第一財經報道，此次融資金額大約2.4~2.8億美元，是目前生鮮電商產業最大一筆融資，易果生鮮並未證實該融資額，但易果生鮮表示，本次融資是國內生鮮電商行業迄今最大的一筆融資。

3月28日，全品類生鮮電商易果生鮮宣布完成C輪融資，該輪融資阿里領投，KKR集團成為新的財務投資人。易果生鮮方面並未對外正式披露具體融資金額，據第一財經報道，此次融資金額大約2.4~2.8億美元，是目前生鮮電商產業最大一筆融資，易果生鮮並未證實該融資額，但易果生鮮表示，本次融資是國內生鮮電商行業迄今最大的一筆融資。

KKR深度入股易果生鮮聚焦食品安全和消費升級

KKR集團（NYSE代碼：KKR）是全球領先的投資機構，管理多種資產投資類別，過去幾年已在食品安全方面做了不少投資布局，分別與國內眾多食品行業領軍企業達成戰略投資合作。

KKR 全球合夥人、亞洲私募投資聯席主管兼大中華區總裁劉海峰表示：「此次和易果的合作，深度契合KKR致力於消費升級和食品安全的長期投資主題。」

品質標准化、作業工廠化、服務區域化

易果生鮮聯合創始人、聯席董事長金光磊說：「本輪融資將有力推動易果生鮮擴展和增強為客戶創造價值的能力，通過一體化品控、體系化運作和區域化運營，我們將為更多家庭提供有品質的服務。」據金光磊介紹，2016年易果生鮮將繼續拓展地域，擴大規模，通過與各細分領域里最好的公司進行合作來豐富產品和服務，加大對旗下生鮮冷鏈平台「安鮮達」的投入。

據悉，2014年底，阿里巴巴千萬美元級投入易果生鮮。易果在早前就紮根生鮮領域，從低門檻水果再到高門檻全品類生鮮，無不精耕細作。經過十年的積累，易果生鮮擁有了自己的生鮮冷鏈管理公司——安鮮達，解決了生鮮電商生產、儲存、物流等環節的難點。

易果生鮮聯合創始人、聯席董事長金光磊日前在接受記者采訪中表示，2015年易果生鮮的用戶達到500萬，已在全國6地建7倉，服務覆蓋全國27個省，配送范圍覆蓋全國310座城市。

「易果接下來會在更多地區布局倉儲物流體系，在渠道方面也會做進一步的開發。除了易果本身的官網、APP，以及跟天貓合作的天貓超市生鮮，天貓超市旗艦店之外，易果還會與更多渠道方進行合作。」易果生鮮方面稱。

記者：對生鮮市場的趨勢有哪些見解？

金光磊：2014年生鮮電商的滲透率不到1%，100個買生鮮的人只有幾乎1人在網路上購買。但相信經過整個行業努力，我們預測2016年整個生鮮電商的滲透率會加速增長。對於易果來說，我們在整個供應鏈已經做了長期的布局及充分的准備，經過多年經營，已初具規模。

生鮮電商不光是要在營銷端能夠獲取單量，更重要的是能夠完完全全保證送到客戶家裡之後的品質。易果是以安鮮達的一站式全程冷鏈的物流平台作為支持。

倚重倉配優勢

記者：目前，由安鮮達負責的後端多溫區倉儲及物流配送體系的運轉情況是?

金光磊：配合天貓超市的開辦計劃，安鮮達目前在6個城市開設了自己的加工工場和倉配中心。每個中心都設置了3個溫層，6～8個溫區，來分別存放各類溫控需求的生鮮產品。

此外，安鮮達還在全國101個城市實現了「次日達」的宅配部署。力爭以最低廉的方式，將全程溫控的生鮮美食送達每一位天貓超市客戶手中。配合天貓超市2015年的雙十一，安鮮達在當天完成了一萬多單「當日達」生鮮配送。

記者：安鮮達也是菜鳥物流的重要合作夥伴，雙方如何配合？

金光磊：作為菜鳥主要的生鮮配送夥伴，安鮮達除了承接來自天貓超市的生鮮訂單，還與菜鳥網路一起推出了「倉配一體」的物流服務。為淘寶「喵鮮生」、天貓「每日鮮」，以及各生鮮專櫃企業，提供了專業服務。利用安鮮達現有的倉配優勢，讓商家的產品更貼近消費地，配送時效更高，質量更穩定。

海外與國內基地直采打造供應鏈

記者：現階段，易果與合作夥伴下廚房展開了哪些對接？怎樣進一步拓寬生鮮品類的寬度，有效打通物流和供應鏈？

金光磊：下廚房的優質內容將被用於易果生鮮及以易果為供應商的天貓超市；在易果全品類、多SKU一站式購齊模式的基礎上，結合美食社區用戶標簽和數據，可以很好地推出批量定製，精確匹配多元化個性需求。

除了通過當地市場自采和品牌供應商合作之外，易果還通過海外和國內基地直采共同打造供應鏈。通過信息的分享和優勢互補，不斷加強和優化生鮮品類的寬度和深度。

記者：易果最新的倉儲部署情況與商品的品類設置是怎樣的？對於2016年天貓超市重點發力華南市場，易果在此方面會做出哪些支持與協同?

金光磊：藉助天貓2016年重點發力華南市場，商管全面開展和加強了當地水果市場直采力度，聯合質檢團隊在市場直采環節做到質檢前移，即監控到直采品質。

同時掌握市場信息，確保及時供應高新鮮度、高品質、高性價比的商品；進一步與品牌供應商在商品質量標准和包裝前置等方面加強合作，保證商品穩定供應的同時，不斷加強和豐富商品線。

將全品類進行到底

記者：易果如何展望2016年？

金光磊：在2016年，包括今後更長時間，我們會把全品類的工作進行到底，讓品類結構更適合中國都市家庭的消費需求。同時我們會在安鮮達這個部分，從產地源頭保障產品的品質，讓消費者嘗到來自大自然的真實口味，這也是我們未來幾年會不斷下功夫的地方。

未來消費者可以從很多地方買到來自易果的產品，以及體驗易果的服務。比如消費者不經意在信用卡兌換積分的時候，突然發現銀行商城裡面是有易果的專門區域，所以這也是我們在渠道方面做出的努力。因此，我們會在商品、供應鏈、渠道方面，進一步按照原有的策略導向進行細化發展。

Ⅳ 近年福建省的物流數據

福建太多了，我來說些福州的冷鏈物流企業吧主營干線及省內支線的：福建澤通冷鏈物流（干線主營江蘇、浙江、上海和廣東，支線福建省內都跑）；浩嘉物流（主跑武漢、西安、蘭州這條線路）；福鑫物流（以山東、天津、北京線路為主），還有保達物流。。。倉儲型的：名成冷鏈物流同城配送的：飛速達冷鏈、易鮮冷鏈（凍品在線）。。

Ⅵ 如何借鑒發達國家冷鏈物流的發展模式

發達國家果蔬冷鏈物流自20世紀30年代興起，經過70餘年的發展歷程，迄今已經形成了完整的現代果蔬冷鏈物流體系。據有關資料顯示，歐美發達國家果蔬的冷鏈物流量已佔國內銷售總量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通過冷鏈。而在中國，果蔬冷鏈物流發展目前尚處於初級階段，普遍存在基礎設施薄弱、冷鏈節點鬆散、技術設備落後、制度法規不健全等諸多問題，遠不適應我國城鄉經濟快速發展和國民生活質量不斷提高的需要。如何加快果蔬冷鏈物流的健康發展，切實保證生鮮食品的質量與安全已成為當前亟待研究的重要課題。本文試圖通過對發達國家果蔬冷鏈物流模式基本特徵的描述和對我國果蔬冷鏈物流發展現狀特點的比較分析，進而提出加快我國果蔬現代冷鏈物流發展的政策建議。
一、發達國家果蔬冷鏈物流模式的基本特徵
1、建立「從農田間到餐桌」的現代冷鏈物流體系，實行供應鏈集成化管理。果蔬冷鏈物流由多個環節所組成，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量與安全是冷鏈物流的核心。歐美各國政府十分重視冷鏈物流質量安全體系建設，並制定了一系列涉及果蔬的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留物含量等有關標准和規定，對果蔬進出口也有嚴格的檢驗、檢測和認證制度，具有管理的系統性和很強的可操作性。如美國、加拿大國家食品檢驗局，制定了食品安全監督計劃(FSEP)，不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在蔬菜、水果物流中廣泛應用；同時還鼓勵國內果蔬協會開發必要的工具，使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。體現了從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現「從農田到餐桌」冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
2、引入市場競爭機制，鼓勵多種冷鏈物流模式並存共贏。在發達國家，大型批發市場和超市集團等龍頭企業在促進果蔬冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如日本、德國政府對大型批發市場建設給予批地、貸款和一定比例的資金扶持，為便於集中管理和獲得最好的社會經濟效益，政府對批發市場建設進行科學規劃和宏觀調控。美國、加拿大、英國充分發揮批發市場交易方便、品種齊全、貨物費用成本低的優勢和超市集團貨物配送及時便捷、終端包裝便於超市連鎖經營等優勢，使兩種果蔬龍頭企業相互競爭；加拿大改革傳統運輸體制，下放港口和內河運輸經營權，實行國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的帶動作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了海陸空多式聯運，產地、加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等為主體的多方參與、並存共贏的果蔬冷鏈物流發展模式。
3、採用先進的冷鏈物流技術設施，提供全方位的高效優質服務。歐美日各國依靠技術創新提升冷鏈物流業的整體水平：一是在標准化原料基地使用友好型栽培管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭保證了冷鏈物流的質量與安全。二是產地加工企業採用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低果蔬的呼吸強度，延長了保鮮期。三是採用自動化冷庫技術和氣調儲藏技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍。四是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標准化、法制化方向發展，節能和注重環保則是冷藏車技術發展的主要方向；冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。五是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網路聯結起來，確保物流信息快速可靠傳遞。
4、充分發揮果蔬物流協會的職能作用，促進冷鏈物流行業的協同與自律。德、美、法各國果蔬物流協會在政府與企業之間充當橋梁和紐帶的角色，在完善行業管理過程中發揮著重要的協調配合與自律作用。一方面積極宣傳政府的交通運輸方針、政策和法規，代表企業利益反映企業呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。另一方面協助政府部門制定冷鏈物流標准，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業共同遵守的行為規范和紀律，進行技術咨詢和人員培訓等。同時果蔬協會還從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息服務等作用。
5、創造良好的政策法律環境，保障冷鏈物流的健康發展。發達國家十分重視對冷鏈物流的財政支持和法律保障，促進了果蔬冷鏈物流業的快速發展。一是通過制定一系列優惠、扶持政策，加大對冷鏈物流企業的投入。如加拿大政府通過對國家鐵路公司實行補貼和相關政策扶持，使其扭虧增盈並成為北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸業。二是通過制定一系列法律法規和物流標准，確保了冷鏈物流的果蔬質量與安全。如加拿大制定了《防蟲產品法》，明確規定了農葯注冊登記辦法以及需要提供的數據和農葯用量；法國《農葯殘留補償法》規定，在任何情況下農民可以因為果蔬中農葯殘留超標導致損失而獲得補償；美國發布了《冷鏈質量標准》，用以檢測、運輸、處理和儲存果蔬企業的可靠性、質量和熟練度，並為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。三是嚴格專業認證制度，實行市場准入。歐美一些發達國家近幾年來積極推動有機農業發展，通過專業認證後，國家認證機構向果蔬生產者授予證書並授權其使用有機產品標識後方能進入流通環節與消費環節。
二、我國果蔬冷鏈物流發展的現狀特點
1、冷鏈物流發展條塊分割，完整獨立的現代體系尚未形成。我國果蔬冷鏈物流自20世紀80年代初興起，經過20多年的發展歷程，現已初步形成一定規模的以果蔬加工、儲存為主導的生鮮冷鏈物流產業。為發展城鄉經濟、保障民生供給發揮了不可替代的作用。但是必須看到，就整體而言，我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術手段不足，條塊分割、各自為陣現象普遍存在，而且在硬體上存在冷鏈技術設施落後、運輸設備工具陳舊，現代信息技術裝備缺乏，導致果蔬流通環節損耗嚴重、物流效率低下。據有關資料顯示，現階段我國水果、蔬菜的年冷藏量約占總產量的10％，冷鏈流通率僅為5％，果蔬采後的商品化處理率不足30％，果蔬物流損失率高達30－40％，而發達國家的果疏物流損失率可控制在5％以下。目前全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其製品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。
2、冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展滯後。目前我國生鮮果蔬除了外貿出口的部分外，國內銷售的物流配送業務大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發展比較滯後。據有關數據顯示，目前上海現有各類冷庫容量為35萬噸，製冷車約為5000輛(其中專業運輸公司佔40％)，從事冷鏈物流的企業約30家，但佔有一定市場份額、擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統和管理理念的第三方冷鏈物流仍處於參差不齊的發展階段。現在國內僅有極少數物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制，而絕大多數冷藏供應商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務，而不能提供物流全程的冷鏈服務。
3、冷鏈物流投入不足，技術落後設施陳舊。目前我國果蔬冷藏運輸主要採用公路和鐵路兩種形式，由於長期以來硬體投入嚴重不足，現在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10－20％。鐵路運輸中冷藏列車運輸的貨物只佔果蔬運輸總量的25％。目前全國各型冷運船隻僅有200餘艘，果蔬冷運量只佔全年水運總量的1％。從儲存設備看，全國冷庫總容量已達700萬立方，並呈現逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術落後、設備陳舊，主要用於肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導致冷庫利用率並沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只佔其庫容總量的20％。同時，由於生鮮果蔬採收後低溫加工、包裝技術缺乏，導致絕大部分生鮮果蔬粗放經營，產後產值與採收時自然產值之比為0.38:1，而美國為3.7:1、加拿女曲3.2:1，
4、冷鏈物流協會不健全，行業內缺乏協同與自律。相對發達國家而言，我國冷鏈物流發展滯後，行業協會組織很不健全。據了解，目前除已成立中國冷鏈物流協會外，全國大多數省、市、自治區尚未建立地域性的行業協會組織。即使少數省、市建立了相應的協會組織，但也存在職能定位不明確、相互競爭激烈、開展活動雷同等問題，不具備充當行業協調和自律者的角色。隨著國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起，尤其是在上海、北京、天津、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、寧波等沿海開放城市，冷鏈物流發展很快，加之國際巨型物流企業紛紛進入中國市場，加劇了國內市場物流行業的競爭。為了規范我國冷鏈物流市場企業行為，加強協同與自律，促進果蔬冷鏈物流健康發展，聯合應對跨國物流企業的嚴峻挑戰，我國冷鏈物流行業必須加快協會組織發展，健全行業協會網路，加強政府與企業間的橋梁和紐帶作用。
5、冷鏈物流發展缺乏良好環境，相關政策法規亟待完善。冷鏈物流涉及果蔬「從田間到餐桌」的全過程，供應鏈上每個環節都事關產品的質量與安全。歐、美、日發達國家為確保生鮮果蔬的質量和安全，制定了一系列冷鏈物流的法規和標准，涵蓋水果、蔬菜的生產、採摘、加工、包裝、銷售、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留等諸多方面，為促進冷鏈物流健康發展發揮了重要保障作用。而在我國，由於冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈物流意識不強，政策支持力度不大，法律規章也不健全，不僅冷鏈物流管理缺少制度和監控手段，而且物流鏈節鬆散缺乏協調機制和規范，果蔬冷鏈物流市場及其體系建設與管理基本處於粗放型的發展和運行階段。因此亟待建立和完善相應的政策法規、標准化體系以及誠信體系，營造果蔬冷鏈物流健康發展的良好環境。
三、發達國家果蔬冷鏈物流發展模式對我國的啟迪
1、統籌規劃，構建「從生產到消費」的現代冷鏈物流體系。冷鏈物流是一項復雜的低溫系統工程，投資大、成本高、技術性強，不僅覆蓋從田間到餐桌的生鮮果蔬供應鏈全過程，受到物流主體組織化程度和物流活動的綜合化程度的影響，而且涉及政府各相關部門，受到國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束，因此構建完整、高效的現代冷鏈物流體系，必須加強政府的宏觀調控和物流主體的微觀協調。具體來說：一是在宏觀層面上，要進一步深化果蔬流通體制改革，統籌規劃、合理布局、分布實施、協調發展，著力制定積極的財政支持政策和物流產業發展政策，建立和完善相關法律、制度與規章，加快建立全國統一的冷鏈物流大市場及其大體系。二是在微觀層面上，要明確政府和物流主體的角色定位，重視發揮政府組織和物流主體組織的支撐作用；要建立利益共享、風險共擔的果蔬供應鏈戰略夥伴關系和互信、互利的戰略聯盟機制，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現整體利益的最大化；要實施供應鏈物流集成化管理，應用供應鏈集成技術，使供應鏈網路化、敏捷化、柔性化、個性化和最優化，以提高市場競爭力，創造更高的價值和利潤。通過供應鏈管理的資源集成、市場集成、信息集成和組織集成，從而形成生鮮果蔬供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
2、加大科技投入，提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平。運用先進技術改造提升現有冷藏運輸設備和冷庫裝備。積極採用國際標准數據的計算機管理信息系統(GIS與GPS)和電子交換系統(EDI)，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對於低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。
大力開發和推廣生鮮果蔬產後低溫包裝和保鮮技術。果蔬「從田問到餐桌」的整個供應鏈中，低溫加工包裝和保鮮技術是冷鏈物流得以應用和發展的重要因素和保質增值的關鍵環節，大力開發和推廣果蔬產後低溫包裝和保鮮技術有利於從整體上提升我國冷鏈物流的發展水平和經濟效益。因此，我國冷鏈物流行業應在引進和吸收國外先進低溫包裝和保鮮技術基礎上要善於自主創新，通過與科研單位或相關高校的聯合攻關與協作，努力研發具有知識產權的低溫包裝和保鮮的新技術新設備，不斷提高我國冷鏈物流的現代化水平。
3、整合社會物流資源，大力發展第三方冷鏈物流。橫向整合冷鏈物流資源，形成規模效應。一是實施虛擬化經營戰略聯盟，通過集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源，與第三方物流核心企業進行整合，突破單個企業在資金、人才、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網路化，應對國際巨型物流企業搶灘中國市場的挑戰。二是實施資本重組運營策略，通過企業兼並、收購和參股等低成本擴張手段，整合社會閑散物流服務資源實現規模效應，加快形成一批大中型第三方冷鏈物流企業，滿足不同物流市場和客戶的需求服務。
縱向整合供、銷商客戶資源，建立合作共贏的戰略夥伴關系。一是整合銷售商客戶資源，在為眾多銷售商提供服務過程中加強對銷售商的物流業務整合，針對生鮮果蔬季節性、時效性強而導致運輸的不均衡性和消費者個性化需求量小、面廣且准時性要求高的特點，優化季節性互補業務和物流配送作業，充分挖掘冷鏈物流企業人力、設備、信息資源潛力，實現物流企業低成本規模化效益。二是整合供應商客戶資源，通過與供應商共同開發市場或展開業務層面的協作，整合供應業務資源，可為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，能提高第三方冷鏈物流企業的服務水平、降低成本、創立品牌，實現整合效應。
4、建立健全冷鏈物流行業協會，充分發揮其橋梁和紐帶作用。建立健全全國性的冷鏈物流行業協會。從中央到地方形成一個完整的大中城市冷鏈物流協會組織網路，尤其要把省級城市和省會城市作為發展重點，並以大型專業的冷鏈物流企業為核心逐步形成區域性的冷鏈物流協同組織。
制定冷鏈物流協會的政策法規。通過政府的優惠政策和資金扶持，鼓勵冷鏈物流行業協會發展壯大，逐步形成經濟實體；通過國家立法與地方立規，明確行業協會職能，保護行業協會的合法權益，促進行業協會健康快速發展。
發揮冷鏈物流行業協會職能作用。宣傳國家的物流方針、政策和法規，反映物流企業的意見、要求和呼聲，維護物流企業的合法權益，從不同層面和視角起到溝通政企信息、協調企業關系，開展行業自律、進行技術咨詢和冷鏈物流人才培訓等作用，加快我國冷鏈物流業發展。
5、構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境。制定冷鏈物流發展的激勵政策。一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，並將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。
加強冷鏈物流的立法與監督。一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場准入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。
加快冷鏈物流的標准化進程。參照國際先進標准重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標准，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網路系統內標准化、信息化、智能化方面的技術標准，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網路節點，提高物流網路體系的運行效率。

Ⅶ 福建冷鏈物流企業有哪些

福建太多了，我來說些福州的冷鏈物流企業吧
主營干線及省內支線的：福建澤通冷鏈物流（干線主營江蘇、浙江、上海和廣東，支線福建省內都跑）；浩嘉物流（主跑武漢、西安、蘭州這條線路）；福鑫物流（以山東、天津、北京線路為主），還有保達物流。。。
倉儲型的：名成冷鏈物流
同城配送的：飛速達冷鏈、易鮮冷鏈（凍品在線）。。

Ⅷ 「社區賣菜」是一個好生意嗎

這是一個好主意。現在人普遍變得很懶了，尤其是上班族，吃飯是每個家庭必要的，上班族每天不會有很多的時間浪費在買菜上，如果菜品能夠送貨上門那就再好不過了。

接到訂單後，阿姨很忙，把客人需要的蔬菜挑出來，然後放進塑料袋裡。下一步是准備把騎手帶走。聽我阿姨說，通過外賣平台買菜的人對蔬菜的要求通常很高，所以在准備蔬菜時，一定要新鮮，去掉枯葉。她說，自從她通過外賣賣蔬菜以來，生意比以前好多了，她每月的收入已經超過10萬。如果我們賺30%的利潤，我們可以賺3萬元左右，這樣的利潤讓很多人都紅了眼睛。

以上這些數據足以證明社區買菜到底是不是一個好生意。