高速公路融資貼吧

㈠ 高速公路公司怎麼賺錢的

1、最大的部分是路費收入，收取路費還貸款，剩餘部分則是利潤

2、其次是廣告、服務區收入，把廣告位置承包給廣告公司，每根高桿至少20~40萬/年，服務區租給石油公司、餐飲、零售等，每年都有收入。把互通內土地承包給綠化公司作為種植場，把魚塘承包給農民養魚，等等。

3、上市圈錢，搞上市，買賣股票，炒作概念賺錢。

4、拯救專營。和拯救公司合作，拍賣拯救權，只准某拯救公司上路。國家規定的拖車費不會亂收，但是貨物轉移、場地清理、事故車輛起吊等，這些物價局是沒有規定的，雙方民事協商解決。既然如此，就扣車和車主慢慢協商。

㈡ 有個親戚是高速公路項目總經理，高速公路做什麼項目賺錢而且投資不大

哈哈 我就是專門做高速公路項目的，我們公司現在就正施工一條高速公路。。 你如果有施工經驗 就可以施工打樁，比較賺錢，如果沒有施工經驗你就買個機械 挖掘機 裝載機什麼的 租賃給項目上。。或你可以提供些材料什麼的，賺差價。。

㈢ 國內最賺錢的高速公路，一天車流量四十萬，一年收入高達31億元

我國的高速公路建設的是四通八達，建設的總里程已經超過十四萬公里，在世界上也是遙遙領先的，高速公路的建設給大家帶來了很大的便利，不僅縮短了兩地之間的距離，而且還大大提高了通行的效率，從前車馬很慢，一生只夠愛一人，如今有了高速公路，汽車一旦上了高速公路，即使是相隔大江南北，也能很快到達想去的地方，見到想見的人，跑過高速的車主都知道，除了節假日之外，高速公路是要收取通行費用的，畢竟國家在建設高速公路的時候也花費了很大的成本。

?雖然說現在收取的費用已經超過了投資的成本，但是如果不再收取費用，這條高速上的汽車會越來越多，路況也會越來越不堪，如果路面損壞的話誰還會去管理維修呢，到時候也會給車主帶來很大的安全隱患，大家說是不是？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 現在有用修高速公路來搞傳銷的嗎就我一個打魚認識的，他說他跟高管局局長很熟，說有很多項目。但是都

你這個不是傳銷的模式，但也不是什麼靠譜的事情！
一個人發現了十拿九穩的發財的機會時首先考慮的是自己，然後是親戚，再然後是信得過的朋友，再再然後才是不相關的人，這是一般的常理順序。
但如果這個發財機會比較不靠譜，那麼他首先想到的是不相關的人，然後才是信得過的朋友，然後是親戚，再然後才是自己！恰恰跟上面的相反。樓主可以評價一下你對他而言算是哪類人。

投資項目除了關系之外，還要資金，經驗跟信用！目前這幾條你一條也調查不出他是真是假，當然不能出手了。

㈤ 高速公路公司屬於政府融資平台嗎

看高速公路建設單位的性質了，有民營的，有合資的，由政府投資的

㈥ 據說高速公路一公里造價要一億元，有業內人士分析下成本嗎

高速公路1公里 大概多少造價，要具體問題具體分析，按實際等級情況來看，總體來看，造價很高。
1. 從獲取的全國歷年告訴公路造價數據來看：2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里，比2011年分別增長了29.1%和79.2%。
2. 如重慶通車的成渝、渝鄰、渝萬、渝黔等高速公路每公里造價4300餘萬元；外環、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造價近7000萬元，其中渝湘高速白馬至武隆段路造價更是每公里突破1億元，這在全國都是罕有的。
3. 高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。
4. 在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近1個億。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多

㈦ 為什麼一條高速公路每公里造價高達幾千萬甚至一億這其它有沒有其它因素的成本

政府還貸高速公路建設成本方面，43條（段）政府還貸高速公路初始建設投資額917.16億元。按建設成本構成分，路基工程145.2億元，占投資額的15.83%；路面工程178.02億元，佔19.41%；橋涵、隧道工程224.31億元，佔24.46%；征地補償成本96.45億元，佔10.52%；沿線設施建設94.02億元，佔10.25%；資本化利息支出（建設周期內所還貸款利息計入工程成本）及其他支出179.16億元，佔19.53%。

經營性高速公路建設成本方面，25條（段）經營性高速公路初始建設投資額701.49億元。按建設成本構成分，路基工程94.31億元，占投資額的13.44%；路面工程105.57億元，佔15.05%；橋涵、隧道工程227.58億元，佔32.44%；征地補償成本79.6億元，佔11.35%；沿線設施建設49.4億元，佔7.04%；資本化利息支出及其他支出145.03億元，佔20.67%。

㈧ 為什麼不建議買高速公路股票

因為行業沒有什麼發展潛力，公司盈利能力往往已經固定，利潤增長較慢，沒有概念，莊家不太願意參與。收費有年限，不是永續經營。收費價格受管制，受國家政策影響。車流量會不會受高鐵的影響。缺乏成長性，沒有想像空間，股性不活躍等等。
中國高速公路是特許經營，他的成本來源於投資建設和折舊，收入主要來源於汽車通行費，具有天然和行政壟斷性質。他的現金流非常穩定，營收增長取決於車流量的增長。而他的成本取決於融資成本。在營收端，隨著中國經濟的繼續增長，汽車保有量的增長，高速公路的汽車通行量每年都保持了一定的增長比率。從融資成本端來看，高速公路的融資成本還有明顯的下降空間。
拓展資料：
一、相關高速公路股票有
1、城發環境：2021年第二季度季報顯示，城發環境實現營收14.28億元，同比增長169.01%；毛利潤為4.838億元，凈利潤為2.59億元。 路線全長52公里，採用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標准設計，計算行車速度100公里/小時，路基寬26米，沿線設有安全設施、通訊和服務設施。
2、皖通高速：2021年第二季度，公司營業總收入8.4億，同比增長53.76%；毛利潤為5.121億，凈利潤為3.45億元。截至2017年12月末，本公司投資運營管理的公路項目共有7個，管理的收費公路總里程達557公里，其中高速公路里程為527公里，占安徽省高速公路已通車總里程4，673公里的11.28%。
3、龍江交通：2021年第二季度季報顯示，龍江交通實現營收1.75億元，同比增長93.32%；毛利潤為8402萬元，凈利潤為6719萬元。哈大高速全程共設有6個收費站，2個服務區。
4、深高速：公司2021年第二季度實現總營收22.49億元，同比增長78.24%；毛利潤為28.77億元，凈利潤為6.63億元。18年4月，公司公告稱在智能交通與智慧環保等領域與網路深入探討的合作機會，共同拓展全國性的業務投資項目，推進網路「AICITY」戰略在交通和環保行業的落地與賦能，實現深高速「人工智慧+交通和環保」的深度智慧應用。
5、現代投資：2021年第二季度，公司營業總收入42.64億，同比增長39.74%；毛利潤為4.076億，凈利潤為1.79億元。通過穩固現有的高速公路主業資產，逐步壯大金融資產平台，財務投資平台和實業投資平台，構建穩健的「一主三翼」產業發展新模式，實現企業的可持續發展。
6、贛粵高速：公司2021年第二季度實現總營收12.86億元，同比增長23.53%；毛利潤為5.471億元，凈利潤為2.53億元。總市值79.87億元。2020分紅：10派2元(含稅)，即每股股利0.20元。股息率5.85%，是高速公路行業股。
7、粵高速A：公司2021年第二季度實現總營收12.3億元，同比增長61.26%；毛利潤為7.893億元，凈利潤為4.47億元。公司主要經營業務是廣佛高速公路、佛開高速公路和京珠高速公路廣珠段的收費和養護工作，投資科技產業及提供相關咨詢，同時參股了深圳惠鹽高速公路有限公司、廣東廣惠高速公路有限公司、廣東江中高速公路有限公司、肇慶粵肇公路有限公司、贛州康大高速公路有限責任公司、贛州贛康高速公路有限責任公司、廣東省粵科科技小額貸款股份有限公司、廣東廣樂高速公路有限公司和國元證券股份有限公司。

㈨ 某地方政府計劃在當地修建一條高速公路 應該如何融資

業主單位，投資單位，銀行，三大融資

㈩ 何謂高速公路三p融資模式

PPP也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。指政府公共部門與民營部門合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能並同時也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除並適當滿足私人部門的投資營利目標的同時，為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發揮更大的作用。

通俗解釋就是政府出力，企業或金融機構出錢，合力修建高速公路，修好後通過收過路費來分紅獲取回報。