立體車庫融資租賃

❶ 重慶市地產集團的直屬公司

釣魚嘴公司成立於2011年6月1日，是重慶市地產集團直屬公司。公司秉承「團結、高效、創新、規范」的發展理念，為重慶市地產集團在大渡口區域的儲備土地進行整治出讓，高標准抓好雙山片區、JK分區、釣魚嘴片區的開發建設。其中，重點工作在於開發釣魚嘴片區。
釣魚嘴片區位於大渡口區東南部，三面臨江，是重慶市委市政府重點打造的十大城市片區之一。釣魚嘴公司將圍繞「北城南園」的功能布局，按照「一年起步、三年成勢、五年成型、十年成城」的開發目標，計劃投入120多億元將釣魚嘴片區打造成重慶市的新地標 。 為不斷完善城市住房社會保障體系，有效解決廣大人民群眾居住問題，按照市委、市政府的決策，經市國資委批准，重慶市地產集團出資10億元人民幣，於2010年2月26日成立重慶市公共住房開發建設投資有限公司。其主要職能是從事公共租賃住房建設項目的投資開發。2010年8月，公司被重慶市國資委納入市屬國有重點企業所屬骨乾子企業。
截止2014年底，公司資產達374億元，共承擔民心佳園、康莊美地、民安華福、空港樂園、半島逸景、半島樂園、金鳳佳園、美麗·陽光家園、學府悅園、碚都佳園、空港佳園、半島佳園12個公租房項目，總建築面積約1400萬平方米，可實現房源約21萬套，惠及市民約52.5萬人。
公司始終堅持「設計高端化、戶型人性化、公交立體化、環境生態化、設施配套化」的標准建設公租房，創造了又好又快的公租房建設「重慶速度」，打造了靚麗的安居工程名片 重慶市城市建設發展有限公司於2000年8月10日正式成立，是專司重慶市政府投資重大重要建設項目管理的公司。2005年1月1日，公司整體劃入重慶市地產集團。截止2014年底，公司注冊資本金26110萬元，總資產60億元
公司具有政府投資建設項目管理甲級、房地產開發二級、建設監理臨甲、工程咨詢丙級等資質和經營范圍。15年來，公司一直致力於政府投資建設項目的專業化管理。作為重慶市政府投資項目建設管理方式改革的探索者，通過專業化集中管理模式，較好地實現了對項目投資、進度、質量、安全的控制，實現了功能與設計的結合、功能需求與投資規模的匹配，充分滿足項目使用業主的要求。公司運用專業化管理手段、發揮各類資源優勢，對項目建設的全過程進行科學管理，逐步形成了自身獨有的管理特色。
公司先後承擔公路、橋梁、場館、文化設施、政權項目、工業廠房、科研院校、醫院等八大類60餘個公益性項目的建設任務，總投資近120億元，累計完成投資近100億元，為政府直接節約投資數億元，取得了良好的社會效益和經濟效益
公司組織建設的重慶中國三峽博物館工程榮獲「新中國成立60周年百項經典暨精品工程」、「魯班獎」，重慶奧體中心體育場工程榮獲重慶市首個「建設工程特別貢獻獎」、「中國土木工程詹天佑大獎」，嘉悅大橋榮獲重慶市「市政工程金杯獎」、美國節段橋梁協會「優異獎」、「中國土木工程詹天佑大獎」，國泰藝術中心榮獲「中國鋼結構金獎」，重慶西永微電子工業園標准廠房工程、重慶警備區遷建工程綜合辦公樓、渝富總部大樓等工程榮獲「魯班獎」。同時，公司還獲得了「重慶市重點建設項目先進集體稱號」、 「市政府特別貢獻獎」、「國企貢獻獎」等多項表彰 。 重慶中振土地綜合治理有限公司 成立於2002年11月，是重慶市地產集團直屬全資子公司，也是全市第一家專業從事農村土地開發復墾整理工作的國有企業。截止2014年12月，公司資產總額6.2億元。
近年來，公司在大力開展農村土地開發復墾整理工作的基礎上，積極地向地票建設、休閑農業、房地產開發等領域多元化、縱深化發展。2011年，大學城·羲城藍灣作為公司涉足房地產的第一個項目，榮獲「期待中國·2011中國（重慶）房地產最值得期待樓盤」的榮譽。目前，公司正全力打造北部新區·湖霞郡項目。未來，公司還將進一步開拓旅遊地產、休閑農業市場 。 重慶大宅資產經營管理有限公司成立於2001年8月，前身為重慶大宅物業管理有限責任公司，由重慶市地產集團和重慶康田置業有限公司兩個股東出資。2012年2月，公司更名為重慶大宅資產經營管理有限公司，公司已取得物業服務二級資質，通過了ISO9001:2008質量標准（物業）認證。截止2014年9月，公司注冊資本金7000萬元。
大宅公司現有物業服務、資產經營管理、儲備土地看護管理等三大板塊業務。管理6個農轉非安置小區共66.32萬平方米，經營管理集團非住宅門面、車庫、幼兒園、農貿市場等資產共計107792.53平方米，自有商業及配套資產共計50餘萬平方米，其中商業門面18萬平方米、車位32萬平方米近9000個，看護管理儲備土地4萬余畝。
大宅公司將以「有容乃大 宅心天下」為理念，「不斷創新超越，力爭成為重慶有影響力、值得信賴和託付的資產經營管理公司」為願景，以「風正心齊使命必達」為行為准則，進一步解放思想、振奮精神、真抓實干，努力成為資產經營的探索者，儲備土地的守護神，物業服務的保障者 。 重慶康田置業有限公司（簡稱「康田置業」） 成立於2003年11月18日，是重慶市地產集團下屬專業房地產開發企業。公司目前注冊資金11億元，資產總額53.28億元，擁有員工120餘人。公司取得了ISO9001:2008質量管理體系認證，具有一級開發資質，業務涉及房地產開發、資產經營管理、物業管理、建材供應及地產銷售等多個領域，經過十一年的發展，已成為專注打造理想人居的城市綜合運營商。
從城市基礎建設代理商的厚積，到城市綜合運營商的薄發，康田置業以國企責任擔綱城市價值、人居夢想。先後代建的公益性重點項目有重慶市少年宮、重慶圖書館、重慶科技館、重慶巾幗園等，自主開發的建設項目有康田·萬豐園、康田·龍騰灣、康田·漫城、康田·熙岸、康田·漫香林、康田·紫悅府、康田·東郡、康田·蔚藍海等。通過多類型項目的建設，康田置業錘煉了一支吃苦耐勞、肯干肯鑽的人才隊伍，積累了迎面市場、搏擊風浪的實干經驗，企業整體實力不斷提升。企業先後贏得了「國企貢獻獎」、「重慶市誠信房地產企業五十強」、「重慶直轄15周年新渝派地產20大領袖」、「重慶房地產開發20年城市建設實力企業」等稱號；所建項目多次獲得「三峽杯」、「巴渝杯」、「詹天佑獎」、「城市地標建築獎」、「國際景觀規劃設計大會艾景獎金獎」等專業大獎。
康田置業以誠信、品質為立足點，秉承「築精品，樹品牌」的企業發展理念，始終堅持以堅實的企業凝聚力、卓越的城市貢獻力和無限熱情締造和諧城市的夢想，一路發展和成長，贏得了客戶、合作夥伴、業內同行、社會大眾的信任、尊重和贊譽。同時，康田置業苦修「內功」，把「做最好的自己」作為企業文化的內核，以「制度建設、文化建設、品牌建設」作為公司可持續發展的基礎，以「四大管控體系」作為企業運營的保障，不斷尋求國有資產的保值增值、房地產多元化發展的新契機、新拐點，努力提升企業應對市場風險的把控能力和自身運營能力。
未來，康田置業將繼續堅持「為城市貢獻精品建築、創造精品生活」的理想，以優質的產品和專業的服務，向具有無限生命力和競爭力的實力企業邁進
重慶市地產股權投資基金管理有限公司是由重慶市地產集團出資1億元人民幣設立的專業化基金管理公司。
公司秉承誠信穩健、互利共贏的經營理念，以專業化管理，竭力為投資者及投資企業創造價值。
公司經營范圍：從事股權投資，股權投資管理，投資咨詢服務，從事投資業務及相關資產管理。
公司管理團隊專業全面，涵蓋了經濟、金融、法律、財務、評估、投資管理、房地產開發等領域，經驗豐富，熟悉企業管理、金融市場、股權投資及資本運營。公司核心團隊有近二十年的金融資產管理、資本運作及房地產投融資的經歷和經驗，曾先後投資管理股權類資產50多億元人民幣，債權及其他類型資產70億元人民幣，合作過的金融機構包括中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、交通銀行、國家開發銀行、招商銀行、華夏銀行、中國民生銀行、上海浦東發展銀行、興業銀行、光大銀行、平安銀行、中國進出口銀行、大連銀行、恆豐銀行、重慶銀行、重慶農商行、新華信託、興業信託、長安信託等。
公司50%以上的員工具有碩士學歷，55%以上的員工具有中高級專業技術職稱。同時擁有律師職業資格、注冊會計師、注冊土地估價師、注冊房地產評估師、注冊一級建造師、價格鑒證師、國際注冊信貸分析師等資格的人員達15人次 重慶市鹿角組團開發投資有限公司成立於2008年4月，注冊資本金1億元，主要負責鹿角組團12.25平方公里儲備土地的開發建設。2014年5月20日，根據市政府安排，公司整體劃入重慶市地產集團，經營范圍包括城市開發建設項目投資、市政基礎設施建設項目投資、土地整治、從事建築相關業務、物業管理、建築工程設備銷售及租賃、倉儲服務，以及設計、製作、代理、發布國內外廣告。
鹿角新城位於重慶市主城核心區東南部、內環快速路茶園至南泉段兩側，東臨樵坪山風景區，西靠南山風景區，北接茶園城市副中心，南至南溫泉風景區及界石數碼產業園區，處於「兩山一溫泉」懷抱中。為更好的打造鹿角新城，重慶市鹿角組團開發投資有限公司制定了「兩步走」戰略，計劃用6年時間，將鹿角組團分為北區、南區和東區三個區進行開發建設，包括老年養生居住區、中央特色商貿區、生態運動主題區、特色文化宜居區等。屆時鹿角片區將擁有「一環兩隧三軌」的立體交通體系，豐富的自然資源，完善的城市生活功能配套，真正建成「一個可持續的低碳社區、宜居生態的理想心靈家園」 重慶市西站投資發展有限公司是重慶市地產集團的全資子公司，注冊資本金30億元，主要承擔重慶西站綜合交通樞紐的開發建設及運營管理工作。重慶市西站投資發展有限公司以「打造中國西部最大客運交通樞紐，創建口岸型綜合商業中心區，深度助推區域綜合經濟增長」為目標，發揚攻堅克難、追求卓越的精神，統籌協調各方資源，積聚建設管理精英，堅持專業化、精細化和品牌化戰略，創造暢通便捷的重慶交通新模式。
重慶市西站投資發展有限公司肩負推動重慶城市建設發展，展現重慶地產人風採的光榮使命，已揚帆起航。在西站項目建設中「以建一流樞紐工程，創新建設管理模式，創造最大社會價值」為己任，彰顯國企人的責任擔當，為新絲綢之路建設和富民興渝做出更大貢獻

❷ 中集是做集裝箱的嗎

新會中集特種運輸設備有限公司 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱：中集集團），是一家為全球市場提供「現代化交通運輸裝備和服務」的企業集團，主要經營集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程、機場設備等裝備的製造和服務。目前，中集集團總資產345.58億、凈資產134.17億元，2008年銷售額473.27億元，凈利潤14.07億元。在中國以及北美、歐洲、亞洲、澳洲等國家和地區擁有100餘家全資及控股子公司，員工近五萬人，初步形成跨國公司運營格局。 中集集團於1980年1月創立於深圳，1994年在深圳證券交易所上市，目前主要股東為中遠集團和招商局集團。經過二十多年的發展，中集集團已經成為根植於中國本土的全球交通運輸裝備製造與服務業的領先企業。2008年，中集集團被列為「2008最具全球競爭力中國公司」第49位，「中國國有上市企業社會責任榜」第39位，中國500最具價值品牌第40位；2007年9月「CIMC中集」牌集裝箱被國家質量監督檢驗檢疫總局評選為「中國世界名牌」產品稱號，「中集」商標被國家工商總局正式認定為中國馳名商標。 在集裝箱業務方面：自1996年以來，集裝箱產銷量一直保持世界第一的市場份額。集團擁有華南、華東、華北三大區域34家集裝箱製造工廠及服務基地，分布在中國沿海主要港口或城市，是全球唯一能夠提供干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其它各類特種箱等全系列集裝箱產品、並擁有完全自主知識產權的集裝箱製造和服務企業。目前在全球運營的各類集裝箱中每2個中就有一個由中集製造。 在道路運輸車輛業務方面：按照「為全球市場提供一流的陸路運輸裝備和服務，同時推動中國公路運輸裝備的現代化」的戰略定位，目前已經建立起輻射北美、泰國及中國的華中、華東、華南、華北、西北、東北等區域的22個生產基地和19個銷售服務公司，形成中美互動、中歐互動、分布合理、互為支持的產業格局和年產超過20萬輛各類專用汽車的生產規模，已經成為全球最大的專用車製造集團，產品暢銷美國和日本等主流市場。中集車輛融資租賃業務通過專業的系統化業務體系，依靠車輛代理商體系向客戶提供全面的設備購置解決方案，以最快捷的信用申請速度和最優秀的服務質量滿足客戶需求。 在能源、化工及食品裝備業務方面：集團旗下的荷蘭博格工業有限公司是歐洲專用靜態儲罐的領先供應商之一；安瑞科能源裝備控股有限公司主要從事壓力容器、壓縮機等高端燃氣裝備產品的研發、生產、銷售，已經成為中國燃氣裝備行業具有領先地位的集成業務服務商與關鍵設備製造商；南通中集是全球最大的罐式集裝箱製造商。目前，中集正致力於業務整合，搭建能源、化工及食品裝備的全球化營運平台，以培育新的能力，豐富產品系列，以求打造出更多在該領域具有全球競爭力的主流產品。 在海洋工程業務方面：集團通過收購煙台萊佛士船業有限公司權益進入海洋工程行業。萊佛士的業務主要包括移動式鑽井平台及其配套船舶的建造，核心生產基地佔地面積超過42萬平方米，具備世界一流的造船設施，包括亞洲第二大幹船塢，封閉式干船塢，半潛式15，000噸下水駁船，2，000噸全回轉岸吊起重機和起重能力達20，000噸的全球最大龍門起重機。 在機場設備業務方面：中集機場設備企業起步於1990年，已經發展成為全球領先的專業公司，以機場旅客登機橋、全自動航空貨物及物流處理系統、自動化立體停車庫等為主要產品，自2005年起登機橋的訂單量居全球第一位，產品成功進入北美、歐洲、非洲、東南亞的十多個國家和地區。中集還為法國巴黎戴高樂機場生產了全球最大客機A380的登機橋。 中集集團的發展目標是：到2012年，銷售額達到1000億元人民幣，凈利潤50億元人民幣，成為所進入行業的世界級企業。

❸ 關於加強城市停車設施建設的指導意見的意見

關於加強城市停車設施建設的指導意見
發改基礎〔2015〕1788號
各省、自治區、直轄市及計劃單列市、新疆生產建設兵團發展改革委、財政廳，國土資源廳，住房城鄉建設廳（委）、規劃委（局）、交通運輸廳（委）、公安廳（局）：
隨著城鎮化的快速發展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平。吸引社會資本、推進停車產業化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當前改革創新、穩定經濟增長的重要舉措。為此，特製定本指導意見。
一、總體思路。立足城市交通發展戰略，統籌動態交通與靜態交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業化為導向，在城市規劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創新，營造良好的市場化環境，充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現停車規范有序，改善城市環境。
二、基本原則。堅持市場運作，通過政府規劃引導、政策支持，按照市場化經營要求，以企業為主體加快推進停車產業化；堅持改革創新，完善管理體制機制，探索多種合作模式，有效吸引社會資本；堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源的開放共享，有效利用、充分發掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施；堅持建管同步，完善路內停車泊位管理，提升停車信息化水平，加強違法行為治理。
三、科學編制規劃。各地依據城市總體規劃和綜合交通體系規劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，採用差別化的停車供給策略，修訂城市建築物配建停車泊位標准，組織編制停車設施專項規劃，並及時納入城市用地控制性詳細規劃，做好用地管控。規劃需統籌城市功能分區的區位特徵、用地屬性、公共交通發展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，並及時公布。
四、明確建設重點。以居住區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點（P+R）、醫院、學校、旅遊景區等特殊地區為重點，在內部通過挖潛及改造建設停車設施，並在有條件的周邊區域增建公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，並按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。
五、鼓勵社會參與。通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式；鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放並取得相應收益。
六、放寬市場准入。各地相關部門完善市場准入制度，降低停車設施建設運營主體和投資規模的准入標准。企業和個人均可申請投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。改革停車設施投資建設、運營管理模式，消除社會參與的既有障礙。
七、簡化審批程序。各城市相關部門要深化行政審批制度改革、簡政放權、轉變職能、主動服務，簡化投資建設、經營手續辦理程序，提高工作效率，按照規定辦理時限和程序完成項目業主或投資主體提出的停車設施建設項目的審批（或核准）；對於小型或利用自有土地建設的停車場，鼓勵實行備案制。各地最大程度地減免停車設施建設運營過程中涉及的行政事業性收費。
八、加強公共用地保障。各地做好用地保障，中心城區功能搬遷等騰出的土地應規劃一定比例預留用於停車設施建設；符合《劃撥用地目錄》的，可以劃撥方式供地；不符合《劃撥用地目錄》、同一地塊上只有一個意向用地者的，可以協議出讓方式供地。
九、盤活存量土地資源。對企事業單位、居民小區、個人利用自有出讓土地建設停車設施，規劃部門要充分考慮停車需求的合理性，辦理用地性質和容積率等規劃調整手續。鼓勵利用公共設施地上地下空間、人防工程等地下空間建設停車設施，增強土地的復合利用。相關部門分層辦理規劃和土地手續，投資建設主體依據相關規定取得停車設施的產權。
十、創新投融資模式。利用公共資源建設停車設施，鼓勵採用政府和社會資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產權，與社會資本共同開發建設，採用放棄一定時期的收益權等形式保障社會資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權人的前提下將部分建築面積用作便民商業服務設施，收益用於彌補停車設施建設和運營資金不足。
十一、加大金融支持力度。加快推動投資主體發行停車場建設專項債券；研究設立引導停車設施建設專項產業投資基金；充分發揮開發性金融作用，鼓勵金融機構、融資租賃企業創新金融產品和融資模式提供支持。
十二、完善停車收費政策。充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。對政府和社會資本合作建設停車設施，要統籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協議確定收費標准。對於路內停車等納入政府定價范圍的停車設施，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。
十三、提升裝備製造水平。支持國內停車裝備製造企業自主創新，鼓勵行業聯盟等形式開展技術研發，逐步提升核心裝備國產化水平；將停車產業納入高端裝備製造業清單，給予相關政策優惠，打造自主裝備品牌；將停車裝備製造企業產品質量、售後服務等納入企業誠信體系，及時記錄不良經營行為；積極引導自主品牌走出去，實現停車產業優勢產能輸出。
十四、推動停車智能化信息化。各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎資料庫，實時更新數據，並對外開放共享；促進咪錶停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。
十五、加強停車綜合治理。各地同步完善停車場周邊市政公用設施和停車引導設施；新建或改擴建公共停車場建成營業後，減少並逐步取消周邊路內停車泊位，加強違法停車治理，保障公共停車場有效需求，提高收益水平；確保路內等政府停車資源委託經營的公開透明，將收入的一定比例專項用於停車場建設；嚴格監管停車服務和收費行為，嚴厲打擊無照經營、隨意圈地收費等違規經營行為。
十六、加強組織保障。城市人民政府是停車設施規劃建設、運營管理的責任主體，要高度重視，鼓勵成立專門的停車管理機構，明確部門責任分工，抓好貫徹落實。國務院相關部委結合自身職責，研究出台相應支持政策，加強聯動，共同推動停車設施建設管理，保障經濟平穩健康發展、人民生活水平持續快速提高。
國家發展改革委 財政部 國土資源部 住房城鄉建設部交通運輸部 公安部 中國銀監會
2015年8月3日

❹ 物權法 物業法的提出對建築業的影響

物權法 物業法的提出對建築業的影響:
一、物權法規定了建築物的區分所有權以及建築區劃內道路以及相關場地、場地、場所的權利歸屬以及確定原則

1、建築物區分所有權

物權法第七十條規定，「業主對建築物內的住宅、經營性用房等專有部分享有所有權，對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利。」由此第一次以基本法的形式確定了建築物的權屬以及區分所有權的基本內涵。

2、建築物以外相關場所、設施的共有權以及規劃車位、車庫權屬確定規則

建築區劃內的道路，屬於業主共有，但屬於城鎮公共道路的除外。

建築區劃內的綠地，屬於業主共有，但屬於城鎮公共綠地或者明示屬於個人的除外。

建築區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬於業主共有。

這樣，原則上確定了建築區劃內除個人專有以及國家所有的權利以外原則上歸業主共有。

但是，物權法對規劃的車庫、車位沒有直接規定所有權，只是規定了歸屬原則和規則：「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。 」「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。」物權法明確規定：「佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。 」

上述制度的規定，一定會帶來物業管理制度的一些變革。根據物權法七十條的規定，區分所有權的邊界是獨棟的建築物。物權法使用了「建築區劃」這樣一個新概念，盡管沒有對這個概念進行詳細解釋，但是這種表述完全不同於《物業管理條例》所使用的「物業管理區域」概念，更沒有使用「規劃區區分所有」等概念。如此理解，將來的業主大會制度有可能是按照獨棟的建築物來設立；如果按照物權法文意理解，建築物按照區分所有制度行使權利、履行義務；對於建築區劃內建築物以外的共有場地、場所、設施按照共有的制度形式權利和履行義務。當然，如何具體實施，還需要具體的法律解釋來規范。
二、確定業主共同決定權方便了業主行使共同管理權

《物權法》第七十六條規定：涉及建築物以及附屬設施的管理與使用的重大事項由由業主共同決定。籌集和使用建築物及其附屬設施的維修資金以及改建、重建建築物及其附屬設施的決定應當經專有部分佔建築物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意，其它事項應當經專有部分佔建築物總面積過半數的業主且占總人數過半數的業主同意。

共同決定是一種共同行為，該行為區別於單方行為（如遺囑）和協議行為（如合同）。共同決定指兩個以上行為主體平行做出意思表示，而做出一致的意思表示達到一定比例時產生法律效力的行為。共同決定可以通過協商、征詢意見、會議表決等形式形成。業主如何行使共同決定權《物權法》沒有做出限制性規定，《物權法》只是用選擇性規范規定了「業主可以設立業主大會，選舉業主委員會。」同時規定了「地方人民政府有關部門應當對設立業主大會和選舉業主委員會給予指導和協助」的義務。

物權法共同決定權的設立，方便了業主對共同管理權的行使，將有利於保護業主權利，與此同時，物業管理企業的經營穩定性遭到了巨大的挑戰。

三、物權法賦予業主的物業管理方式的選擇權

《物權法》第八十一條明確規定「 業主可以自行管理建築物及其附屬設施，也可以委託物業服務企業或者其他管理人管理。」 這樣，物權法就賦予了業主物業管理方式的選擇權，確定了業主在物業管理活動中的主導地位，即業主可以選擇自己管理、選擇物業管理企業管理或者選擇其他方式的管理。相應地,

因為物業管理方式選擇權的確定，以往司法實踐中的「事實服務」「無因管理」等法律關系的認定將不再有合理性，在物業管理企業與業主的糾紛中解決中，物業管理企業會處於不利的地位。
四、物權法規定了業主對物業管理人的選擇權

物權法第八十二條規定：「 物業服務企業或者其他管理人根據業主的委託管理建築區劃內的建築物及其附屬設施，並接受業主的監督。」「 對建設單位聘請的物業服務企業或者其他管理人，業主有權依法更換。」 這樣，物權法明確規定了業主對物業管理人的選擇權以及相關的更換權即解聘權。根據《物權法》第二條規定：「本法所稱物權，是指權利人依法對特定的物享有直接支配和排他的權利」，業主選擇物業管理方式以及選聘物業管理企業和解聘物業管理企業不再受他人干預。

隨著物權法實施，業主更換物業管理企業可能會形成一個高潮，物業管理企業應當早有準備，更重要的是改善服務，贏得業主的信任。

五、業主違反法律以及管理規約的救濟權歸業主、業主大會和業主委員會

物權法第八十三條規定：「 業主應當遵守法律、法規以及管理規約。」 「業主大會和業主委員會，對任意棄置垃圾、排放污染物或者雜訊、違反規定飼養動物、違章搭建、侵佔通道、拒付物業費等損害他人合法權益的行為，有權依照法律、法規以及管理規約，要求行為人停止侵害、消除危險、排除妨害、賠償損失。業主對侵害自己合法權益的行為，可以依法向人民法院提起訴訟。 」

該條規定，確認了如果業主違反法律、法規和管理規約，受侵害的業主有權通過訴訟期需求司法救濟，業主大會、業主委員會可以要求行為人停止侵害、消除影響等。物權法的規定，排除了物業管理企業對於侵權業主的訴權。這樣規定，在一定程度上減輕了物業管理企業的責任，但與此同時物業管理企業的大量管理工作必須依靠業主大會和業主委員會的支持，否則物業管理企業的工作難以進行。因此，物業管理企業應當積極支持小區成立業主大會並與業主委員會建立良好的關系，以使經營活動保持正常進行。

物權法的基本作用就是定分止爭，通過確定物的權屬，減少因權屬不清引起的紛爭。現在，物業管理糾紛紛繁復雜，但其根源就在於權屬不清，物權法的頒布，對物業管理具有正本清源的作用。物權法確定了建築物以及建築區劃內相關場所、設施和物業管理用房的權屬，同時規定了業主的權利以及行使權利的方式，為物業管理制度的完善提供了法律基礎。

物權法確定了業主在物業管理活動中的主導地位，這樣可能會帶來物業管理制度的重構。物業管理的權利邊界進一步清晰，物業管理的利益格局將發生改變，物業管理企業對此應當給與足夠的重視。物業管理企業應當調整企業戰略和服務思路，通過改善管理和提高服務質量贏得業主的信任。

❺ 夢想世界翼虎攻擊類型是什麼

第一章
倉儲的概念：倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。
倉儲的種類
按倉儲經營主體劃分：企業自營倉儲、營業倉儲、公共倉儲、戰略儲備倉儲。
按倉儲對象劃分：普通物品倉儲、特殊物品倉儲。
按倉儲的功能劃分：儲存倉儲、物流中心倉儲、配送倉儲、運輸轉運倉儲、保稅倉儲。
按倉儲物的處理方式劃分：保管式倉儲、加工式倉儲、消費式倉儲。
按倉儲集中程度劃分：集中倉儲、分散倉儲、零庫存→JIT（Just In Time），即安全庫存。
倉儲管理的任務：
利用市場經濟的手段獲得最大效益的倉儲資源配置；
以高效率為原則組織管理機構；
以不斷滿足社會需要為原則展開商務活動；
以高效率、低成本為原則組織倉儲生產；
以優質服務、誠信建立企業形象；
通過制度化、科學化的手段不斷提高管理水平；
從技術到精神領域提高員工素質。
倉儲管理的基本原則：
（1）滿足社會需要；（2）效率原則；（3）經濟效益的原則；（4）服務的原則。
第二章
倉庫的概念：倉庫是保管、存儲物品的建築物和場所的總稱。
庫房出入口和通道：作為載貨汽車、鏟車的庫房出入口，要求寬度和高度的最低限度必須達到4m。作為叉車的出入口，寬度必須達到3m，高度達到4m，作業通道應達到2m。大型卡車和重型叉車入庫作業通道的寬度應大於3m，小型叉車作業通道的寬度應達到2m。
有鐵路線的倉庫倉庫外牆建築軸線至站台邊緣的距離，在一般情況就下，當使用叉車時，鐵路一側不應小於4m，場地一側不應小於3.5m；當人工搬運時，鐵路一側不得小於3.5m，場地一側不得小於2.5m。
集裝箱化的優點：
（1）促使裝卸合理化；
（2）使包裝合理化；
（3）便於管理；
（4）有效整合各環節；
（5）提高場地利用率。
倉庫的功能要求：
倉庫的位置應便於貨物的入庫、裝卸和提取，庫內區域劃分明確、布局合理。
集裝箱貨物倉庫與零擔貨物倉庫分開設置，庫內貨物應按發送、中轉、到達貨物分區存放，柄畫線設置貨位，以防商務事故的發生。要盡量減少貨物在庫內的搬運距離，避免迂迴運輸，並要最大限度地利用空間。
要有利於提高裝卸機械的裝卸效率，滿足先進的裝卸工藝和設備的作業要求。
倉庫應配置必要的安全、消防設施，以保證安全生產。
倉庫貨門的設置，既要考慮集裝和貨車集中到達時的裝卸作業要求，又要考慮由於增設貨門而造成的堆存面積的損失。
倉庫的功能布局：
生產作業區：是倉庫的主體部分，是商品儲運活動的場所，主要包括儲貨區、鐵路專運線、道路、裝卸台。
輔助生產區：是為商品儲運保管工作服務的輔助車間或服務站，包括車庫、變電室、油庫、維修車間等。
商務行政區：是倉庫行政管理機構和員工的生活區域。
倉庫主要設備及作用
貨架（提高空間利用率）
層架 2.托盤貨架 3.閣樓式貨架 4.懸臂式貨架 5.移動式貨架 6.重力式貨架
叉式裝卸車（倉庫內裝載搬運，短距離運輸，又可堆拆垛和裝卸卡車、鐵路平板車的機械）
起重機（裝卸大件笨重貨物）
堆垛機（堆碼貨垛或提升貨物的機械）
第四章
倉儲合同的種類：倉儲保管合同、混藏式倉儲合同、消費式倉儲合同、倉庫租賃合同。
倉儲合同的當事人：倉儲合同的雙方當事人分別為存貨人和保管人。
倉儲合同的格式：合同書、確認書、計劃表、格式合同。
存貨人的權利和義務：
（1）告知義務；
（2）妥善處理和交存貨物；
（3）支付倉儲費和償付必要費用；
（4）查驗、取樣；
（5）及時取貨。
倉儲保管人的權利和義務
合適的倉儲條件；
驗收貨物；
簽發倉單；
合理化倉儲；
返還倉儲物；
危險通知義務；
行使留置權。
違約責任和免責
倉儲合同當事人違約責任的承擔方式：
違約金；②賠償損失；③繼續履行；④採取補救措施；⑤定金懲罰。
倉儲合同當事人的免責：
①不可抗力；②倉儲物自然特性；③存貨人的過失；④合同約定的免責。
倉單的概念：倉單是保管人在接受倉儲物候簽發的表明一定數量的保管物已經交付倉儲保管的法律文書。
倉單的功能：
保管人承擔責任的證明；
物權憑證；
物權交易；
融資和擔保工具。
*第五章 倉庫保管作業過程
貨物入庫准備
熟悉入庫貨物；
掌握倉庫庫場情況；
制定倉儲計劃；
倉庫妥善安排貨位；
做好貨位準備；
准備苫墊材料；
驗收准備；
裝卸搬運工藝設定；
文件單證准備。
選擇貨位的原則
根據貨物的尺寸、數量、特性、保管要求選擇貨位；
保證先進先出、緩不圍急；
出入庫頻率高的貨物使用方便作業的貨位；
小票集中、大不圍小、重近輕遠；
方便操作；
作業分布均勻。
存貨量的確定（計算題）：確定庫場貨物單位面積定額，即單位倉容定額P。通過庫場單位面積技術定額P庫和貨物單位面積堆存定額P貨兩指標確定。如：某電冰箱註明限高4層，每個電冰箱的底面積為0.8m×0.8m，每個電冰箱重80kg，則該電冰箱的單位面積堆存定額為P貨=80×4/0.8×0.8×1000=0.5t/m2.
貨位存貨量：q=ps q---某貨位的儲存能力（t） p---某類貨物的倉容定額（t/m2） s---該類貨物所存放貨位的有效佔用面積(m2)
倉庫儲存能力計算：Q=∑qs Q=倉庫的儲存能力(t) q=某類貨物的倉容定額(t/m2) s=該類貨物的有效佔用面積(m2)
貨物質量檢驗方法和標准：視覺檢驗，聽覺檢驗，觸覺檢驗，嗅覺、味覺檢驗，測試儀器檢驗，運行檢驗。
貨物堆存的基本方法：
散堆法；
貨架存放；
堆垛法存貨：重疊式堆碼，縱橫交錯式，仰俯相間式，壓縫式，通風式，栽柱式，襯墊式，直立式。
垛性：平台垛，起脊垛，立體梯形垛，行列垛，井型垛，梅花形垛。
（計算題：計算平台垛的貨物件數）
標准平台垛的貨物件數為A=LBh【式中L=長度方向件數 B=寬度方向件數 h=層數】
起脊垛：A=LBh+起脊件數【L=未起脊前長度方向件數 B=未起脊前寬度方向件數 h=未起脊層數】
3.立體梯形垛：每層兩側面（長度方向）收半件（壓縫）的立體梯形垛件數為A=（2L-h+1）hB/2 【式中A=總件數 L=長度方向件數 B=寬度方向件數 h=層數】
4.井型垛：當堆垛的層數h為雙數時，總件數計算公式為：A=(L+B)h/2
當堆垛的層數h為單數時，總件數計算公式為：A=[(L+B)H/2]+[(B-L)/2] 【式中：A=總件數 L=縱向方向件數 B=橫向方向件數 h=層數】計算結果有小數時進1為整數。
5.梅花垛：A=(2B-1)L/2 【式中 L=長度方向件數 B=寬度方向件數】計算結果有小數時進1為整數。
倉庫保管遵循「以防為主、防治結合」的保管原則。
通風的作用：降低貨物的含水量；利用低溫空氣降低貨物溫度；消除貨物散發出的有害氣體；增強空氣氧分的含量。
裝卸搬運的合理化原則：
裝卸搬運次數最少；
裝卸搬運移動距離最短；
專心搬運作業銜接流暢；
機械化作業；
托盤化、集成化等成組作業；
省力化作業；
系統化。
盤點方法：
賬面盤點法：將每天入庫及出庫貨品單據和數量記錄在電腦系統中，不斷地累計匯總賬面庫存數量及庫存金額。
現貨盤點法：現場清點調查倉庫的實際庫存數，再根據盤點單據計算出實際庫存金額。①期末盤點；②循環盤點。
第六章
流通加工P136（了解）
包裝的種類
按形態分類：個裝、內包裝、外包裝。
按功能分類：工業包裝、商業包裝。
工業包裝是指在運輸和保管過程中以保護物品為主要目的的包裝，也稱之為運輸包裝，以滿足運輸儲存要求為主要目的的包裝。它具有保障產品的安全，方便儲存裝卸，加速交接、點驗作用。
商業包裝又稱為銷售包裝，是以促進商品銷售為主要目的的包裝，其本身構成商品的一部分，也稱作零售包裝或消費包裝。
按包裝方法分類：防碎包裝、防灑漏包裝、防濕包裝、防銹包裝、緩沖包裝、收縮包裝、真空包裝等。
按包裝材料分類：紙箱包裝、木箱包裝、金屬包裝、紙袋包裝、玻璃瓶包裝、塑料袋包裝（軟包裝）。
按包裝商品劃分：食品包裝、葯品包裝、蔬菜包裝、機械包裝、危險品包裝。
按內容狀態分類：液體包裝、粉末包裝、顆粒體包裝、固體包裝等。
按包裝階段劃分：生產者包裝、集貨地包裝、物流中心包裝、店鋪包裝等。
運輸包裝標志：包括識別標志、運輸標志、操作標志、運輸標志的標注和危險貨物包裝標志。
運輸標志：運輸標志習慣上稱為「嘜頭」或主標志。其形式和內容由買賣雙方在貿易合同或信用證中規定。
運輸標志的四要素包括：①收貨人或者買方的名稱字首或者簡稱，但在鐵路或公路運輸中要使用全稱。②參照號碼，採用貿易合同、運單、提單、訂貨單發票或者許可證號碼。③目的地，即貨物運輸的最終目的地，如需轉運，還要表明轉運地。④件數號碼，由順序號和總件數構成，如1/200。
包件體積和重量標志。
原產地標志。
第七章
庫存的分類：
基本庫存：是為了滿足基本需求而建立的庫存，是由於批量補給和分散消耗而產生的庫存。（滿足需要的庫存，變動）
安全庫存：是指為了防止由於不確定因素（如突發性大量訂貨或供應商延期交貨）而造成基本庫存不能滿足需要時，避免缺貨而准備的緩沖庫存。（應急庫存，短期不變）
中轉庫存：中轉庫存也稱為再塗庫存，是指正在轉移或等待轉移的、裝在運輸工具上的存貨。（記入庫存管理，但又不能使用）
儲存庫存：是指通過較長時期的存貨，滿足未來長期的需要或者等待增值的機會所進行的存貨。（在一定時期內保持不變）
庫存變化的一般過程（了解）P171
訂貨量的確定
訂貨點=訂貨提前期（天）×全年需求量/360 訂貨點=（平均需求量×最大訂貨提前期）+安全庫存 安全庫存=安全系數×「（根號）最大訂貨提前期×需求變動值 需求變動值=根號∑（yi-平均y）2/n
第八章
火宅的危害 倉庫火宅是倉庫的災難性事故，不僅會造成倉儲貨物的損失，還會損毀倉庫設施；燃燒和燃燒產生的有毒氣體會直接危及人身安全。倉庫儲存有大量的屋子，且物資存放密集，機械、電氣設備大量使用，管理人員偏少，具有發生火災的系統性缺陷。
燃燒的三要素：具有可燃物、助燃物以及著火源。
防火方法：控制可燃物；隔絕助燃物；消除著火源。
滅火方法：冷卻法；窒息法；隔絕法；化學抑製法；綜合滅火法。
滅火器分為清水滅火器、泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、乾粉滅火器、1211滅火器等。
滅火劑有水、泡沫、二氧化碳、乾粉、鹵代烷1211（1211即二氟一氯一溴甲烷）、沙土。
第九章
倉儲成本的類型：
空間成本（Space Costs）是倉儲設施投入倉儲生產的固定成本的體現，或者說是存貨佔用儲存建築內立體空間所支付的費用，包括場地地租、貨架、道路使用費等倉儲設備和建築成本分攤。
資金成本(Capital Costs)主要指使用流動資金所需要的成本，這些資金可以使倉儲企業為了運營所需要使用的資金的成本，如果佔有存貨則還包括庫存物資佔用資金的成本，有可能佔到庫存持有成本的80%。
運作成本/庫存服務成本（Inventory Service Costs）為庫存商品提供的各項服務的成本，包括貨物作業、勞務、信息服務、文件服務等，投入作業生產的設備的運營費用，包括燃料、潤滑油、以及作業使用的工具和消耗品等。服務成本主要表現為工資和福利費用。
庫存風險成本（Inventory Risk Costs）與產品變質、短少（偷竊）、損害或報廢相關的費用構成倉儲成本。
第十章
危險品包裝：包裝是危險品安全的保障，作用是，保護危險品不受損害和外界的直接影響，保持危險品的使用價值；防止危險品對外界造成損害，避免發生重大危害事故；形狀規則的包裝方便作業和便於堆放儲存；固定標準的包裝可確保危險品的單元數量的限定。危險品的包裝完全根據法規和標准進行，如《危險貨物運輸包裝通用技術條件》（GB12463-1990）等。
冷藏保管根據控制溫度的不同，分為冷藏和冷凍兩種方式。
冷藏是將溫度控制在0~5℃進行保存；冷凍則是將溫度控制在0℃以下。
第十一章
配送的概念 在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送的構成要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務、配送加工。
配送基本業務流程：進貨-儲存-揀選-配送加工-配貨-配裝-送貨運輸-送達服務。
第十二章
配送中心的概念 配送中心是從事配送業務且具有完善的信息網路的物流場所和組織。
配送中心的功能：
存儲功能；
分揀功能；
集散功能；
銜接功能；
流通加工功能；
信息處理和提供；
集貨、訂貨和商務處理功能。
配送中心的效益主要來自「統一進貨、統一配送」。
配送中心的作業流程
可見的流程有以下類型：
1）進貨——儲存——分揀——送貨。
2）進貨——儲存——送貨。
3）進貨——加工——儲存——分揀——配貨——送貨。
4）進貨——儲存——加工——儲存——配貨——送貨。
揀選：1、摘果式分揀2、播種式分揀
揀貨方式 揀貨作業最簡單的劃分，可以將其劃分為訂單別揀取、批量揀取及復合揀取三種方式。
訂單別揀取是針對每一份訂單，作業員巡迴於倉庫內，按照訂單所列訂單商品及數量，講客戶所訂購的商品逐一由倉庫儲位或其他作業區中取出，然後集中在一起的揀貨方式。
特點：
作業方法單純，接到訂單可立即揀貨、送貨，所以作業前置時間短。
作業人員責任明確，易於安排人力。
揀貨後不用進行分類作業，適用於配送批量大的訂單的處理。
商品品種多時，揀貨行走路徑加長，揀去效率較低。
揀貨區域大時，搬運系統設計困難。
訂單別揀取作業流程：接受訂單——接訂單傳遞揀貨信息——（庫存商品及儲位信息→）依訂單揀貨——按訂單單位包裝——出貨
使用條件：訂單別揀取的處理彈性比較大，臨時性的生產能力調整較為容易。適合訂單大小差異較大，訂單數量變化頻繁，季節性強的商品配送。商品外型體積變化較大，商品差異較大的情況下易採用訂單別揀取方式，如化妝品、傢具、電器、百貨、高級服飾等。
批量揀取是將多張訂單集合在一批，按照商品品種類別加總後再進行揀貨，然後依據不同客戶或不同訂單分類集中的揀貨方式。（特點、作業流程、適用條件——P278-279）
配送中心的布點原則：適應性原則、協調性原則、經濟型原則、前瞻性原則。
影響配送中心布點的因素：
政策和人文環境；（2）自然環境因素；（3）基礎設施狀況；（4）服務和經營因素。
第十三章
將配送活動分為：定時配送，定量配送，定時定量配送，定時、定線路配送和即時配送。
共同配送的含義：共同配送也稱為協同配送，是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。
配送線路設計（計算題）P302
不當運輸：也稱不合理運輸，即指在各運輸方式間或在同一運輸方式線路上，發生相同或可替代產品的對流或相向運輸、重復運輸以及過遠運輸、迂迴運輸和違反各種運輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。

❻ 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(6)立體車庫融資租賃擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

❼ 租賃立體車庫可以嗎

租賃立體車庫是立體車庫行業的一種灰色產業，遊走在邊緣，是在打法律的「擦邊球」。嚴格來說是一種違法行為，是一種欺騙政府規劃的違法行為。

由於中國的房地產泡沫嚴重，很多開發商為了降低成本，選擇了租賃立體車庫來「騙過規劃」，而這些租賃的成本被買方的業主承擔了，這些租賃費被分攤到了房價裡面。業主花了錢，卻沒有得到立體停車位，而只是付了騙過規劃的費用。如果有這種情況，業主方可以起訴開發商。業主也可以向規劃部門反映這種違法行為。

因此，租賃立體車庫是一種不靠譜的行為。

還有一種融資租賃立體車庫的經營模式，目的不是為了騙過規劃而是為了立體車庫運營與使用。這是合法的。