中國南車某項目融資

Ⅰ 中國南車融資融券期間會停盤嗎

好吧，回答晚了，已經停了。

Ⅱ 中國南車是干什麼的,詳細一點!

中國南車股份有限公司（中文簡稱「中國南車」，英文簡稱縮寫CSR），是經國務院國有資產監督管理委員會批准，由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立，設立時總股本70億股。本公司成立於2007年12月28日，現有16家全資及控股子公司，分布在全國10個省市，員工8萬餘人。

中國南車主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術延伸產業，以及相關技術服務，信息咨詢，實業投資與管理，進出口等業務。按照《國際標准產業分類》劃分，屬於機械製造業中的交通運輸裝備製造業。

中國南車具備鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關零部件自主開發、規模製造、規范服務的完整體系。本公司擁有以2006年產量計中國最大的電力機車研發製造基地，全球技術領先的高速動車組研發製造基地，行業領先的大功率內燃機車及柴油機研發製造基地，國內高檔客車研製的領先企業，全球領先的鐵路貨車研發製造基地，三家城軌車輛國產化定點企業，以2007年新簽合同總額計，本公司是中國最大的城軌地鐵車輛製造商。同時，南車利用軌道交通裝備專有技術，積極開發並成功擴展延伸產品市場，包括電動汽車、風力發電設備、汽車配件、船用曲軸和柴油機、大功率半導體元件、工程機械等。

本公司還擁有變流技術國家工程技術研究中心、國家高速動車組工程實驗室和5家國家認定技術中心、4個博士後工作站，並在美國成立了我國軌道交通裝備製造行業第一個海外工業電力電子研發中心。公司的技術研發和製造水平已達到或接近世界同行業先進水平，主要產品向著「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的技術目標不斷邁進，不僅服務於中國軌道交通運輸的需要，而且實現批量出口，2007年，公司實現海外業務收入超過19億元人民幣。

面對新時期軌道交通運輸業的機遇與挑戰，力圖創新的中國南車積極適應經濟全球化的發展要求，將資源配置、市場開拓、技術創新、用戶服務向世界延伸，以更加開放的胸襟與視野，在合作共贏中加快中國軌道交通裝備的現代化進程，以一流的技術生產一流的產品，向用戶提供最有價值的綠色產品，努力打造最具社會責任的行業先鋒。

Ⅲ 中國南車的價值

中國南車品牌價值達352.26億元 國內機械行業位列第一

世界品牌實驗室（W B L）在北京發布了2014年《中國500最具價值品牌》排行榜。中國南車以352.26億元列第52位，機械行業第一位，品牌影響力被評為世界性。品牌價值較去年的295.36億元增加56.9億元，排名前進1位，蟬聯中國最具價值機械行業品牌。

作為全球知名的軌道交通裝備製造商，中國南車2013年實現銷售收入978.9 億元，同比增長8.2%。公司高端產品出口歐洲、美洲、澳洲、東南亞、南亞等全球80多個國家和地區。全年新簽訂單1350億元，同比增長65%。在手未完工訂單約1110億元，同比增長42%。2013年，中國南車主持或參與50項國際標準的起草編制工作，主持或參與制修訂國家標准98項，行業標准153項。2013年，中國南車申請專利2527件，獲得授權專利1748件，共有五項專利獲得第十五屆中國專利優秀獎。

WBL是國際三大品牌價值評估機構之一，由諾貝爾經濟學獎得主羅伯特蒙代爾教授擔任主席。WBL運用獨創的「品牌附加值工具箱」等評估方法，通過對市場、行業競爭環境的分析，以及財務、融資成本及其他的系統風險分析，計算企業品牌的當前價值，客觀反映其盈利趨勢和品牌貢獻度。

Ⅳ 我買了中國南車第二天因為南北兩車合並停牌了，不知道合並之後會是怎樣會漲嗎請老股民說說唄

以下轉自博客：誰是誰非任評說

股市牛了，南北車大漲，合並審核停牌的公告今晚出台，合並即將展開，中車概念來了，但南北車在牛市當中也是非常磨人的股票，我從南北車4、5塊開始就看好，讓朋友們盯住這兩只股票，它們的合並當初還沒有預期，但鐵路的看好就已經明確，牛市和合並只不過是帶來了更好的額外價值，現在大家已經賺得很多了，眾多朋友要求我如當年精準的分析長油和包稀一樣分析一下，雖然說不敢事先就認為精準，但也可以有一個框架出來了。
德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。合並意味著占據世界市場的份額超過50%，是其他五家任何一家的三倍，具備巨大的競爭優勢。合並帶來的市場力量是巨大的，利潤會暴發性增長。
目前2013年的中國北車主營業務收入972億元，凈利潤41.3億元，南車主營業務收入978億元，凈利潤41.4億元，而2014年前三季度的利潤已經與2013年持平。南北車合並步伐正逐漸加快，預計6月完成，南北車合並後將成立的中國中車，總資產將超3000億元，年度營收明年或將接近甚至超過3000億元。這3000億元比起2013年的2000億元，營業額已經增長了50%。合並以後如果中車再能夠漲價20%，這漲價出來的可都是利潤啊！這漲價帶來的利潤即將達到增長600億元，比原來增長六倍，總利潤是700億元以上，按照十幾倍市盈率的估值，合並的公司應當有萬億市值以上，現在的市盈率是接近40倍看似很高，背後是估算了增長預期的結果。而實際的合並後議價能力增加會不止漲價20%，目前中國車輛與國際價格相比是有一倍漲價空間的，中國的超高速列車目前是全球領先的，提速就是漲價的時機。而且中車的市場擴張潛力也非常巨大，國內外均有市場空間釋放，如果再市場翻倍增長，利潤還要翻倍。而南北車的負債率都三分之二左右，利息是沉重的負擔，在未來幾年的中國降息周期當中，中車也是一個巨大的受益者。
截至2014年年底，我國高鐵營業里程已達1.6萬公里，而到2015年年底，還將增逾1.8萬公里，中車將有多少利潤增長會在2015年的年報當中體現，實際是不言而明的。而且這個增長還是在不斷的加速過程中遠沒有到頂，按照國家干線鐵路網規劃，高速鐵路還將繼續保持快速增長。城際鐵路網路方面，截至2014年底，各城市群規劃城際鐵路總里程超過2萬公里，其中預計 2016至2020年竣工里程有望達到1.2萬公里，為城際鐵路專用動車組帶來巨大的市場需求增量。城市軌道交通系統方面，截至2014年底，全國共有37個城市的建設規劃獲批准，鐵路建設里程又將多達2萬公里。截至今年1月底，中國進出口銀行先後為35個境外鐵路修建項目和裝備出口項目提供融資支持，批貸總金額約130億美元，其中貸款支持的鐵路修建項目總里程達到3500公里。目前，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。所以不光看國內，國際上的利潤和增長馬上就要爆發。記得當年我分析的包鋼稀土嗎？後來就是利潤1100%的增長，當初我著書講的國家收儲、環保要求提高、限制出口等政策全部出台了，現在輪到高鐵了。
在出台一帶一路願景與行動文件前幾天，北京3月28日中國國務院常務會議日前聽取南北車合並進展情況匯報。而在這文件當中明確提出：「基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。」「加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。」在道路建設當中，裝備才是有門檻有利潤的高大上，比低端的基建工程的意義更重大，設備是消耗品，基建工程是一次性，技術含量也不一樣，因此龍頭只能是中車而不是鐵路建設公司，而港口的概念更多是土地價值概念，在土地降價背後也不是持久性的。這意味著有高鐵的中車公司就是國家核心戰略龍頭，必然會得到眾多的資源支持。
中國鐵路「走出去」已經成為外貿出口的新增長點。據統計自加入世貿組織以來，中國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期中國外貿出口增速的3倍。這個快速出口不光是高鐵，普通車輛也很厲害，先不要過於爭奪標桿，多佔市場更有效。中國高鐵開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。海外布局帶來的新增長很快就是公司利潤的貢獻，隨著能源問題和新興國家崛起，世界鐵路建設重新回到高峰了。
因此我堅定的看好本次高鐵股要成為中國股市的新龍頭。這個中車有四個關鍵的節點，公司合並、定增股權激勵整體上市、火車提速出新車型、利潤高增長高轉送釋放，這每一個節點利好都可以有50%的增幅，而其中前三個出來的節點應當是大利好，第四個是利好出盡的見光死，因此大家要有信心，這個股票的暴漲之旅才剛剛開始。在中車掛牌的時候實現第一目標價位應當在30元，在掛牌後利潤兌現，應當可以是60元以上，出現100元股也是可能的，百元股不過2萬億市值，也才是蘋果公司的一半市值。而只要利潤釋放和定增成功，再來幾次高送轉，股票單價不高了，很多人就不擔心了，中國的股市資金當年爆炒中國船舶的邏輯是有可能重演的。此股短線有壓力，為了定增和管理層股權激勵、整體上市等，都需要壓低股票價格，會非常的難熬。此股已經高度控盤，圖形是莊家願望的縮影，散戶難以賭贏莊家的心思，但大勢是誰都違抗不了的，長線持有會讓你利潤難以想像，因此大家一定要拿住股票看清大勢才是關鍵。
當然風險也是可能的，大盤大勢和政治風雲等都可能打破個股的大勢，大家在信心十足的時候，風險意識也是要有的。中國的牛市能夠走多久也很重要，不過現在中國的牛市也是大概率的事情，大家一起期待明天更美好。

Ⅳ 中國南車是什麼

中國南車集團公司前身中國南方機車車輛工業集團公司是經國務院批准，從原中國鐵路機車車輛工業總公司分離重組於2000年9月組建成立的國有獨資大型集團公司，2010年經國務院國有資產監督管理委員會同意和國家工商行政管理總局核准，中國南方機車車輛工業集團公司自2010年3月9日起更名為中國南車集團公司，原名稱終止使用。

中國南車集團公司主要從事鐵路機車車輛和城市軌道交通車輛及相關產品的設計製造，在我國軌道交通裝備行業中具有重要的行業地位和行業影響力。中國南車集團公司下屬27個子企業，分布在全國10個省、市，2006年末資產總額為323億元，員工9萬人，2006年實現銷售收入271億元，控股上市公司中國南車股份有限公司，控股中國南車集團襄陽牽引電機有限公司等公司，主要核心資產已經注入中國南車股份有限公司。

2014年10月27日，中國南車、中國北車及其南車旗下上市公司時代新材均發布公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。此次停牌或於上層要求兩家公司合並重組有關，公司會於今晚公告停牌原因和進展。

2014年12月30日晚，中國南車正式宣布與中國北車合並。技術上採取中國南車吸收合並中國北車的方式，合並後將採用新公司的公司名稱，合並後新公司將採用新組織機構代碼、股票簡稱和代碼。

2015年3月5日晚間，中國南車股份有限公司(以下簡稱「公司」)發布公告稱，國務院國有資產監督管理委員會原則同意中國南車和中國北車進行合並的方案。

Ⅵ 中國南車增發收購中國北車資產是什麼意思

指中國南車與中國北車合並，中國南車增發收購中國北車資產，而中國北車則將退市處理。

股市增發是已上市的公司通過指定投資者(如大股東或機構投資者)或全部投資者額外發行股份募集資金的融資方式，發行價格一般為發行前某一階段的平均價的某一比例。上市公司在擴充股本的時候都會採取增發的方式，增發分為定向增發和公開增發兩種。定向增發是指上市公司對特定的對象發行新股，而公開增發指的是上市公司對所有股民、機構發行新股雖然這兩種增發方式都是對新股的增量發行，對股本和股東權益有一定的攤薄作用，但是兩者有非常大的區別。
收購(Acquisition)是指一個公司通過產權交易取得其他公司一定程度的控制權，以實現一定經濟目標的經濟行為。收購是企業資本經營的一種形式，既有經濟意義，又有法律意義。收購的經濟意義是指一家企業的經營控制權易手，原來的投資者喪失了對該企業的經營控制權，實質是取得控制權。從法律意義上講，中國《證券法》的規定，收購是指持有一家上市公司發行在外的股份的30%時發出要約收購該公司股票的行為，其實質是購買被收購企業的股權。

Ⅶ 中國南車買入時現現一個錯誤：「[212276]校驗上海指定交易失敗，指定標志不對或者在委託託管股票類別不是

中國南車買入時現現一個錯誤：「[212276]校驗上海指定交易失敗，指定標志不對或者在委託託管股票類別不是x，1「，原因是：上海指定交易在別的券商指定了，需要去原營業部撤銷上海指定交易這邊才能買上海的股票。
簡介：
現在實行一碼通，一人多戶。一人最多可開20個帳戶。
但這些帳戶中，只有一個帳戶，也就是最先開戶的帳戶能交易上海證券交易所的股票。其他帳戶只能交易深圳證券交易所的股票。

Ⅷ 中國南車融資融券償還期限

融資融券期限是半年。

Ⅸ 中國中車融資的人都死光了沒有

分析人士指出，受益於南北車合並的消息，此前中國南車和中國北車掀起漲停潮，不過伴隨著股價上漲，其市盈率也快速走高，即便連續6個交易日下跌，其市盈率依然突破100倍。作為大市值股票，其估值泡沫已經十分顯著，短期該股料將震盪回落，投資者不宜盲目抄底。待其震盪走穩後，方可介入。

Ⅹ 中國南車為什麼調出融資融券標的

,我們看到一些技術面好、漲幅不大的個股卻是很抗跌的,這也再次證明了我們之前的判斷,即市場新熱點在醞釀,熱點在轉換。從現在到春節前後,整體應該都是這樣的過程。而春節過後,市場應該會逐漸進入新的主升浪。到那時,個股將會熱於藍籌板塊,深市將會持續強於滬市,這種情況應該會持續到2季度末期。

基於此,投資者在現階段應該做兩件事:一是注意觀察潛在熱點,二是注意大盤調整到位的時機,注意尋找低吸機會。