寶馬經銷商新車庫存融資

A. 壓力倍增，復工首日多家4S店出現零成交

為了全力做好新冠病毒肺炎疫情各項防控工作，不少省份將非必需行業企業開工日期延遲至2月10日。

今天是復工的第一天，《汽車行業大咖》走訪市場了解到，今天車市人氣冷清，大部分展廳到店看車客人在個位數，有的展廳甚至表示沒有用戶進店洽談。奧迪、東風日產、沃爾沃、一汽豐田、寶馬、賓士等品牌都有經銷商對大咖表示，今天沒有客戶下定。

該報告指出，受春節假期延長及復工後疫情管控人流等因素影響，汽車銷售、租賃及售後服務業務呈現斷崖式下跌，經銷商經營回款出現斷流，企業面臨履約困難，全行業的短期流動性沖擊極大。

為此，流通協會在報告中向政府主管部門提出建議：呼籲加強對金融機構向受困企業提供債務延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及徵信保護等相關政策支持。

大咖注意到，近期很多汽車廠家都出台了扶持經銷商的政策，比如不設2月份或一季度銷售目標、給銷售員補貼、給庫存車貼息、延長授信到期經銷商的授信期限等等，並推出了線上客服服務、上門試駕或取車服務等等，希望減輕經銷商的壓力。

大咖點評：

目前整個汽車行業都面臨著巨大壓力，希望廠商能守望相助，共度時艱

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 什麼叫二手車庫存融資

簡單地說就是主機廠利用自己的資金渠道優勢和廠商信用，從合作銀行獲取業務專額度，並向銀行推薦使屬用額度的經銷商名單及分割的額度，銀行審批通過後與主機廠和經銷商簽訂三方協議，約定協議項下經銷商在批準的額度范圍內，提出資金使用需求，銀行在接到主機廠的回購擔保承諾函，同時收到經銷商繳納的保證金後，向經銷商開出全額承兌匯票用於經銷商向主機廠購置車輛，並在開出匯票後最長6個月內由經銷商向銀行償還完敞口金額。

C. 華晨寶馬鬧車荒 經銷商：庫存充足 | 調查

最近全國不少寶馬4S店的銷售顧問都在朋友圈發同一條消息，大意是受疫情影響，零部件供應不足、生產放緩，未來3個月國產寶馬1系、3系、5系和X3等車型價格將會回調。

某合資車企市場部人士表示，該公司認為疫情結束後，居民將減少公共出行，推動首購人群釋放購買力，中低端車將會出現短期利好。而以增購、換購為主的豪華品牌，可能會因為對經濟趨勢的擔憂而減緩增、換購的行為，與合資、自主品牌相比，合資品牌今年壓力可能會更大。

因此他認為，華晨寶馬減產客觀上受到零部件供應等因素影響，但另一方面也可能是廠家考慮到消費人群和趨勢的變化，主動「防禦價格下跌」的舉措。

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D. 豪華車降價清庫存，疫情過後恐現局部「車荒」

一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。「相較於行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。

1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2％。寶馬和賓士還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：「我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。」而乘聯會披露的數據顯示，北京賓士乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

經銷商降價促銷回籠資金

由於疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。

「疫情期間，每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老闆著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過後，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。」位於北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。

李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型，老闆都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前後到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。」

記者從北京一家賓士4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，賓士車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。「現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什麼優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂後具體什麼時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。」

除了寶馬、賓士部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。「去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。」一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

「疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小於整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。」崔東樹對記者表示。

疫情過後局部地區將陷「車荒」

目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作夥伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位於沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：「梅賽德斯-賓士已經重啟了在北京的生產。」他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。

不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。

記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。

粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助於緩解後續生產壓力。生產製造人員，根據產線的情況合理開工。總的來看，研發不停，產線逐步恢復，將有助於供給端保障當前產品市場需求；同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。

咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11％的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

此前，北京賓士曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

「豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。」崔東樹對記者表示，對於其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。

崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去後，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。

「短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復後才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

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E. 寶馬財報：營收超7900億元，相當於2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里指出，寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。

另外，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，在中國，寶馬集團位於北京的辦公室已於2月17日復工，華晨寶馬位於沈陽的生產基地也已復產。終端銷售服務層面，目前85%的寶馬集團在華經銷商已經恢復營業。

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F. 沈陽華晨寶馬復工，長安汽車援產口罩，廣汽菲克馳援經銷商

隨後，博世熱力技術又通過湖北省青少年發展基金會再次向武漢、黃岡、鄂州及十堰等湖北15家定點醫院捐贈172台博世空氣凈化器。加上此次向上海醫療機構捐贈的空氣凈化器，博世熱力技術已累積向39家醫療機構捐贈近700台空氣凈化器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 請問寶馬在4S店和經銷商買車有什麼區別嗎中間差價10幾萬

假設買車所有的條件都一樣，單從裸車價格考慮，這個要看你買的車是什麼車，如果上百萬的車，價格差一萬也正常，但是如果是20萬之內的車，這個就不正常了！

價格有標准

整車廠給每個4S店的價格都差不多，車輛進價相差不會超過1萬元，曉得不？並且，車到店後，不是4S店自己想訂多少價格就訂多少，這個也要根據相關標准來。

車輛購買附加條件的影響

但是如果考慮車輛購買所有情況考慮，你的車貸不貸款，需不需要在4S店購買保險，保險種類有哪些，需不需要上牌，以後車輛保養有什麼要求，無需要添加配置，需不需要貼膜裝潢等，有沒有其他額外條件，如果這些條件不一樣，那價格差出來一萬就正常了！

買車不要貪圖小便宜

如果條件都一樣，我們買車不要貪圖便宜，裸車價格相差一萬，價格是相當多的，要仔細檢查車輛是不是庫存車，有沒有受損，還有是不是新車，別整的樣品車賣給你啦！

三思而後行，買車謹慎！

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H. 什麼是庫存車融資

您說的庫存來車融資應該自是汽車金融業務中的庫存融資業務吧，庫存車融資是汽車金融業務中最基礎的一類業務。主要分為兩大類，即針對新車的庫存融資業務和針對舊車的庫存融資業務。新車庫存融資業務，也就是我們常說的廠商銀業務或者保兌倉業務。也就是品牌經銷商依託主機廠信用從銀行獲得庫存資金支持的業務模式。 出處：搜狐網

I. 汽車經銷商調查出結果，新冠大疫考驗中國汽車業之五

?4.虧損深度擴大，行業洗牌提前完成

突如其來的疫情，徹底打亂了4S店的營銷節奏。

「通常4S店的年度營收預算中上半年的佔比會低於下半年，雖然疫情結束後會有一拔被壓抑的需求得到釋放，但想要追平全年的業績扭虧為盈確實難度很大，大家都急於現金迴流，價格廝殺勢必更加激烈。「一家汽車集團經銷商投資人表示。

他說：「如果疫情能夠在3月份得到有效控制，企業可以全面復工，2-3月預計會虧損100萬左右，但如果疫情形勢不見好轉，持續時間較長，也會考慮降薪、裁員甚至閉店轉讓等不得已的措施，畢竟先要活下去，否則都不知道是否能撐到疫情結束。」

在該集團經營的汽車品牌中，有幾家屬於弱勢品牌，原本計劃要做調整，但從近兩年經銷商並購的案例來看，大經銷商集團現在並購的對象多是豪華品牌的優質資產，以前雙方談的是如何作價，而當前的形式已經轉變為想賣都沒有人接盤的窘境了。

疫情不僅在考驗企業的免疫系統是否足夠強大，同時更是一個加速淘汰與疊加升級的過程，它將會以摧枯拉朽之勢，讓本該3-5年才能完成的行業洗牌提前完成。

應對建議

風暴來席，行業劇烈震盪，正在倒逼管理者改變經營思維和盈利模式。

首先要藉助互聯網工具，改善經營短板，實現線上線下融合。

疫情成了汽車線上業務發展的催化劑，近期很多4S店紛紛著手線上業務的拓展，開通線上VR智能展廳，或者通過新媒體平台嘗試短視頻營銷，以期達到非常時期對終端客戶的觸達。

但智能展廳只是完成了車輛展示的第一步，並不能實現用戶留資、意向度分析、用戶跟進、以及交易的有效閉環，4S店需要藉助更為強有力的互聯網工具，才能突破由於互聯網基因匱乏而存在的經營短板。

其次，利用金融政策，解決用戶現金流不足。

疫情勢必造成經濟的短期回落，而遭受重創的第三產業從業人員恰為汽車消費的主體人群，由於疫情的影響，將會對普通民眾帶來收入降低、無薪假期、甚至短期失業，從而都會使其面臨個人現金流問題。

因此，針對性推出金融方案，例如低首付長周期的金融產品或者金融租賃業務，可以降低用戶購車門檻，適時解決用戶的現金流之憂，促進新車成交。

最後，還需要充分考慮應對疫情過後的銷量廝殺。

疫情過後，屆時消費將會有一拔反彈，對幾個月都沒有進帳的經銷商來講，加速現金流回籠是最為迫切的需求，而車企也會集中發力擴大促銷，以期挽回疫情期間的銷量損失，豪華品牌價格將會進一步下探，庫存壓力大的經銷商不得以啟動價格戰。

汽車經銷商的利潤早就已經薄得如同一層紙，如何應對不可一場不可避免的銷量廝殺將再次考驗經銷商的團隊作戰能力。

大危方顯智慧，我們相信大多數企業都有自我修復和調節能力，有強大的的「免疫」系統，最終都能夠回到健康狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 疫情打亂汽車供應鏈的步伐，經銷商復工比例不足三成

全國多省市區復工潮逐步來臨，很多企業選擇在「2月10日「作為復工首日。然而，對於汽車行業線下銷售而言，其復工比例並不高。此外，一些車企和零部件企業也在繼續延長開工。

中國汽車流通協會發布的調研報告指出，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十餘家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前共僅302家實現復工和部分復工，仍有超七百多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近7成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其餘8%為其他因素。

中國汽車流通協會方面表示，防疫物資的短缺進一步影響了4S店申請復工的審批，而在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

「經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，現在客流量大大減少，這可能會造成無法及時還款的運營風險。此外，4s店的租金以及人力成本在整個運營成本上也占據了很大的比重，這也加劇了運營風險。一名北京地區的經銷商對第一汽車頻道記者表示，這兩年汽車市場環境不好，一些經銷商處於高負債經營、資金鏈緊綳狀態。現在處於疫情這個階段，不是消費者不想買，是大家都不敢來。

中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點。這是近幾個月以來，庫存預警指數最高的一個月份。其主要受春節回鄉高峰影響，客流下降，市場需求減少，加上12月營銷活動透支市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交量進一步下降。盡管1月下旬新冠肺炎疫情暴發，但正處於春節假期，是汽車銷售真空期，對1月整體汽車銷售影響有限。疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再後延，預計1月~2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。

為了減輕經銷商的庫存壓力。此前，沃爾沃宣布啟動不設2月銷售目標、為經銷商員工發放人員補貼、加強線上營銷投入等經銷商政策。隨後，捷豹路虎、英菲尼迪、長城、東風等多家車企也先後表態為經銷商減壓。同時，多家車企展開了線上賣車的模式，寶馬推出了「BMW經銷商掌上辦公」應用軟體，同時從2月10日起，在BMW天貓官方旗艦店和BMW京東官方旗艦店，每天開設專場直播，同時設立了「在線展廳」。賓士也推出了線上看車、訂車以及24小時在線客服。此外，賓士和寶馬都延長了多項服務的有效期。

除了4S店外，不少車企也計劃延期至2月17日，包括華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等。企業推遲復工，一方面受疫情下需求有限影響，另一方面，作為汽車產業鏈中的重要一環，汽車上游零部件供應商的狀況影響著企業復工。

據韓聯社報道，受疫情影響而停產的現代汽車韓國工廠將於11日起恢復部分生產，但要完全恢復生產尚需一段時間。而韓國車企線束零件有87%來自中國，現代汽車目前正在尋求其他供應源，以實現零部件供應多元化。日前，北京賓士已向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。「公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。」函件稱，北京賓士已經進入停產倒計時的時刻。

中國是全球汽車零部件供應的絕對主力，影響著每年數百萬汽車的生產製造。而此次疫情的重災區湖北，更是重要的汽車零部件生產和運輸中心，聚集了大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券報告顯示，根據各省份規定的復工時間指導，零部件體系大部分延期一周時間復工，而湖北地區的影響則會更加嚴重，供應鏈體系將受到延時復工以及訂單波動的雙重影響。此外，湖北省內也匯集了眾多大型零部件生產企業，其產品供應遍布全部甚至整個國際汽車市場。而中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比為16%。

「由於原材料供應和物流等因素，現在很多零部件供應商都在依賴現有庫存。」全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車零部件供應也正在逐步改善。最近，零部件供應商襄陽軸承就在公告中表示，根據目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工後所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品，待物流恢復後可直接發給客戶。

華創證券研究所證券分析師張程航指出，零部件公司生產一般跟隨整車廠節奏，目前調整銷量預期的整車廠還比較少，零部件供應商需要隨時做好復產供貨准備。預計整體復工節奏將快於整車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。