神盾快運獲數千萬融資

A. 58上的神盾快運是真的不

58同城網應該是比較正規的網站。但是由於招聘信息太多，有時可能免不了有疏漏。這一點誰也不最保證。如果你感覺他們的網上信息有參考價值，那麼辨別真假最簡單的方法是：查信息中單位所在地114電話聯系方式，打電話到該單位人力部門問詢是否發布了招聘信息。如果確實發布了，你可直接向他們表明要去該單位工作的意向。

B. 貨運行業未來的發展趨勢是怎麼樣的，會消失嗎

就目前發展而言，網路貨運是不可能消失，有需求就有發展，好夥伴-貨超多無車承運人平台就未來發展趨勢而言是漸入佳場，今後的發展空間還是很大，利用大數據分析，幫助平台實現管理流程與運輸過程的可視化，對整個運輸過程的控制、服務、運費結算與協調進行一體化管理。同時協助更多企業申請成為網路貨運企業，這足以說明未來趨勢值得期待。

C. 神盾快運 生意如何啊

不怎麼好，該公司剛起步，起步難要麼成功要麼滅亡，快遞業競爭太大壟斷強

D. 配送物流軟體用什麼好

產品特點

規范的業務流程：

收貨、發車、付貨、回款，各環節環環相扣，有效杜絕運營漏洞。

收貨、付貨、回款一體化

將貨運公司的資金流與物流自動關聯在一起，隨時反映企業的財務狀況。

快速強大的查詢分析

無論是對收貨數據，還是對付貨、放代收款、賬目統計都能做到快速准確的查詢和分析。

實現了物流、資金流和信息流的整合

將收貨、付貨及代收款管理緊密結合在一起，建立了業務、財務一體化的財務核算體系。

快速准確的數據反饋、分析

從開單到財務結算整個過程，採用快速，精簡的步驟實現復雜的數據處理，使使用者方便的同時又保證質量。

增加許多新型的功能

系統增添了許多市面上沒有且正受大眾所必需的功能模塊，這些模塊採用智能化的處理方式是整個系統更加方便更加完善。

產品功能

1生產業務

包括的功能模塊：發貨業務、到貨業務、短途業務、外發業務、回單業務

發貨業務

預訂單管理、業務開單、發車配載

到貨業務

到車卸貨、客戶自提、自提通知

短途業務

短途管理（包括接貨、送貨、集貨、轉貨）、短途到貨

外發業務

外發配載、外發跟蹤

回單業務

回單收集、回單管理（包括回單寄出、問題回單、回單返還）、回單接收確認、回單查詢

2財務管理

包括對賬單管理、單據管理、運單收銀、貨款管理、承運費調整、收銀員交賬、財務查詢

對賬單管理

簽單客戶對賬單管理、司機對賬單管理、合作公司對賬單管理、網點對賬單管理、公司對賬單管理

單據管理

收款單管理、付款單管理、應收款單管理、應付款單管理、其他收款單管理、其他付款單管理、司機借款單管理、資金調撥單管理、代收代付單管理、到付掛帳單管理

運單收銀

現付收銀、到付收銀、簽單收銀、代扣收銀

貨款管理

代收貨款收取、返還

承運費調整

用於趟次雙方網點調整落地費、送貨費、中轉費

收銀員交賬

用於收銀員將當天所收的現金上交給財務

財務查詢

流水賬查詢、現金流水賬查詢、應收款查詢、應付款查詢

3異常管理

包括異常修改托運運單、異常修改到付運費、異常修改長途趟次、異常修改短途趟次、異常修改外發趟次、異常到貨確認

異常修改托運運單

開單網點修改運單的基本信息，如手機、地址、品名、重量、體積、件數等

異常修改到付運費

修改運單的到付運費、代收貨款以及其他關聯費用，需要開單網點與貨物所在網點雙方確認

異常修改長途趟次

修改已發車的長途趟次，包括車費、司機、路線、補貨、卸貨等

異常修改短途趟次

修改已發車的短途趟次，包括車費、司機、目的站點、補貨、卸貨等

異常修改外發趟次

修改已發車的外途趟次，包括車費、車輛、外發公司、補貨、卸貨、外發單號、外發費等

異常到貨確認

發車網點異常補貨後，到達站點需要異常到貨確認

4統計報表（財務分析）

包括每日發出營業報表、每日到達營業報表、客戶發貨量統計報表、客戶發貨量與同期比較

每日發出營業報表

統計每日發出趟次的自營收入、中轉收入、以及各項支出，並由此計算趟次的毛利與毛利率

每日到達營業報表

統計每日到達趟次的相關費用，包括應收發車站（落地費、送貨費、中轉費）、應付發車站（到付運費、代收貨款）

客戶發貨量統計報表

簽單客戶在一段時間內的發貨量統計，包括總重量、總體積、總運費

客戶發貨量與同期比較

簽單客戶本期與同期發貨量對比統計，包括總重量、總體積、總運費、同比增長

5其他模塊

包括的功能模塊：信息查詢、貨損貨差、個人中心、幫助中心、基礎數據

信息查詢

在庫貨物查詢、運單跟蹤

貨損貨差

貨損貨差登記、上報

個人中心

列印參數設置、系統通知

幫助中心

升級歷史、網點地圖

基礎數據

客戶管理、合作公司、區域管理、車輛管理、發貨方管理、收貨方管理、簽收人管理、貨物品名管理

E. 物流信息部怎麼樣做才好

把信息部轉型成專線公司最好，至少應該轉型成一個貨代吧，這是我一個業內人一點最現實的看法。1：信息部在這個行業是最底層的東西，早晚被淘汰的，沒實力，沒資金，沒技術，沒實體。好比路邊隨便搭個棚子就說自己是館子。2：拿到業務，信息部一樣的是賣給專線公司或者是貨運公司/私家車，然後賺取中間價格，或者就收50-100的信息服務費，這太低端了。如此，你為什麼非要多個環節呢？3：當然，信息部唯一的優勢就是方便一些，無論多少貨物，會分別找不同的專線做，但這一點優勢正被網上物流和電子商務吞噬。4：從安全和服務角度來講，信息部沒有風險承擔能力，基本上沒有安全可言，僅僅是個倒爺，沒辦法控制在途的貨物情況。信息部依賴專線公司，如果你接到貨物價值很高的話，估計出問題了你都賠不起。一個信息部根本沒實際操作能力，控制不了車輛，控制不了在途情況和配送情況，還談什麼保障服務？ 轉型，就是你的信息部最好的經營方式。 不過還是給你個建議：1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，並且留下聯系方式。2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；並且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易！3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等！</SPAN> </p>

F. 貨運信息部用什麼物流軟體好

貨運信息部軟體指的是貨運軟體還是了解貨運信息的軟體

如果是貨運軟體的話365TMS你可以網路搜一下
如果是貨運信息的軟體也有很多種類的，有發布車或者貨物的軟體，也有發布物流咨詢的軟體

G. 我所提供資方資料全是真實的,資方來盡職調查了我融資會成功了嗎

H. 物流公司用什麼軟體好

大型的物流公司都有自己的網路系統。一般很少，需要用其他的軟體。那種小型物流公司可以聯系網路人才，幫忙建立一個系統。這樣使用起來也是比較方便。

I. 神盾快運一天能掙多少錢

一邊直奔心然的小屋。 當我抵達的時候