中國高速公路項目融資

① 某地方政府計劃在當地修建一條高速公路 應該如何融資

業主單位，投資單位，銀行，三大融資

② 求助 關於中國高速公路融資的外文文獻資料，3000字左右

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③ 國家這么有錢建設一些項目例如高速公路高鐵之類的話為什麼還需要金融機構貸款

孩子，國家再有錢也架不住花錢的地方多啊，軍費有多高你自己可以到網上查，很多開支都比軍費還高，包括高鐵建設。而且後期高鐵的運營還會虧損很多錢。具體的，你可以上網查查新干線的運營情況，看看它建成多少年之後才盈利的，跟高鐵一比，新干線就算玩具。

④ 如何評估高速公路貸款

我們做過高速公路評估項目

收費高速公路包括收費還貸型公路和收費經營型公路。收費還貸型公路主要由縣級以上人民政府管理和收費，而收費經營型公路主要由上市公司、中外合作合資企業等營利性組織以建設經營移交方式（BOT）或者公路經營權和收費權轉讓合同為依據進行管理和收費，按照契約精神，應該不能隨意取消後者的收費權。
同時，中國目前正處於高速公路建設的高峰時期，各方資金壓力較大，不能完全滿足建設發展需要，民眾因收費時限短、收費標准高則在當前增加了負擔。
高速公路收費一方面涉及收費期限，另一方面涉及收費標准，評估機構在參與收費公路評估時只能按照委託方確定的期限目標給出相應的收費標准，緩解上述問題要從轉變高速公路經營管理模式出發。
當前，中國高速公路建設已具有一定的基礎，今後要逐漸從傳統的建設成本角度轉向公路的日常運營角度，不能只追求短期還貸或短期利益最大化，而要將收費目的明確為維持公路正常的道路養護和以經濟杠桿調節道路通行能力等方面，從而延長收費年限、降低收費標准。在這一過程中，高速公路經營管理方自己也要遵守契約精神，在確定好收費年限和收費標准後不能隨意更改。

⑤ 何謂高速公路三p融資模式

PPP也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。指政府公共部門與民營部門合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能並同時也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除並適當滿足私人部門的投資營利目標的同時，為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發揮更大的作用。

通俗解釋就是政府出力，企業或金融機構出錢，合力修建高速公路，修好後通過收過路費來分紅獲取回報。

⑥ 高速公路融資還款納入財政預算嗎

這要看高速公路融資是以什麼方式融資。
如果是以財政為擔保，或者以政府承諾方式融資，那麼還款是可能納入財政預算的。
如果是以PPP方式融資，即財政出一部分資金或承諾將來給予收費權實施PPP，那麼主要的融資財政可能會以股權比重來計算納入財政預算的還款額度。
如果是以其他方式融資，那麼具體還款額是否納入財政預算要看當地財政具體預算情況。

⑦ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(7)中國高速公路項目融資擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

⑧ 中國高速公路誰投資誰建設誰運營誰收益

簡單的說，中國的高速公路首先是由政府提出大方向的規劃，然後成立高速路項目公司負責前期准備（包括向銀行貸款或融資，可行性研究報告等），後組織設計勘察，並作為業主負責建設完成。一般情況項目公司要負責償還銀行貸款和利息，通常會按照政府制定的統一標准組織運營收費，收費期限一般為20年左右。