我國快遞公司融資情況

⑴ 物流企業可以採取哪些融資方式進行融資

融資定義
從狹義上講，融資即是一個企業的資金籌集的行為與過程。也就是公司根據專自身的屬生產經營狀況、資金擁有的狀況，以及公司未來經營發展的需要，通過科學的預測和決策，採用一定的方式，從一定的渠道向公司的投資者和債權人去籌集資金，組織資金的供應，以保證公司正常生產需要，經營管理活動需要的理財行為。公司籌集資金的動機應該遵循一定的原則，通過一定的渠道和一定的方式去進行。我們通常講，企業籌集資金無非有三大目的：企業要擴張、企業要還債以及混合動機（擴張與還債混合在一起的動機）。
從廣義上講，融資也叫金融，就是貨幣資金的融通，當事人通過各種方式到金融市場上籌措或貸放資金的行為。從現代經濟發展的狀況看，作為企業需要比以往任何時候都更加深刻，全面地了解金融知識、了解金融機構、了解金融市場，因為企業的發展離不開金融的支持，企業必須與之打交道。如果不了解金融知識，不學習金融知識，作為搞經濟的領導幹部是不稱職的，作為企業的領導人也是不稱職的。

⑵ 融資物流的成立背景是什麼

第三方物流,企業融資,銀行依合同質押物品
中小物流企業若要實現從傳統物流向現代物流轉變，企業規模也將向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，從物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。在中國，企業融資的方式主要是銀行貸款、信託、企業債券、私募融資、委託貸款、上市等幾種途徑，無論哪種途徑，中小物流企業獲得融資均非常困難，主要表現在：

· 銀行貸款困難，北京中小物流企業普遍缺乏可用於貸款抵押的資產，不少物流企業租用別人的倉庫或自有倉庫建在租用的土地之上，沒有房產證，物流企業本身的車輛通常也不多，也很難獲得其他企業的擔保，難以滿足銀行貸款的要求。
· 信託融資的要求實際上比銀行貸款更高，信託公司往往只選擇基礎設施建設等收益穩定的項目，中小物流企業幾乎沒有發行信託融資的可能。
· 企業債券和上市融資困難，由於資本市場的嚴格限制，物流企業很難從資本市場籌集資金。截至2002年，我國共有26家上市物流企業，從分布情況來看，上市物流企業主要集中於沿海經濟發達地區經濟效益良好的大型物流集團。從融資規模來看，26家上市物流企業共籌集55億元資金。無論從上市公司數量還是從融資規模來看，我國物流企業在A股市場所佔的比例都比較小。發育不完善的資本市場不能成為物流企業的主要融資渠道

⑶ 快遞行業的現狀和趨勢是什麼

我國快遞行業的快速發展，與快遞的相關政策緊密相連。近年來，我國政府相繼頒布快遞行業的相關法律法規及發展規劃，積極引導行業逐漸向標准化、規范化和便捷化邁進。

中國快遞行業未來發展趨勢如下：

1、網路信息技術升級帶動行業新技術、新業態不斷涌現

隨著信息技術和供應鏈管理不斷發展並在快遞業得到廣泛運用，通過物聯網、雲計算等現代信息技術，實現貨物運輸過程的自動化運作和高效化管理，提高快遞行業的服務水平，降低成本、減少自然資源和市場資源的消耗，實現智能物流。

2、現代快遞行業兼並收購趨勢明顯，行業整合加速

自2005年開始，中國快遞行業受經濟環境波動影響、國家政策刺激以及行業自身發展的三重因素影響，企業並購熱潮不斷，成為快遞產業增長的新驅動力。2015年以來，各類資本不斷挖掘快遞企業的投資機會。

從2015年1月3日至12月9日，中國快遞行業公開融資58起，大部分是新型的平台型商業模式創新企業，同時快遞企業也通過兼並重組等多種方式，實現規模化和協同化運作。2015年，四大航運央企啟動重組，預示著市場向強勢企業進一步集中，快遞行業的集中程度將逐漸增加。

3、快遞行業服務不斷向供應鏈兩端延伸，逐漸與製造業建立深度合作

快遞企業從最初只承擔簡單的第三方快遞，逐步拓展到全面介入企業的生產、銷售階段，並通過整合供應鏈上下游信息，優化企業各階段的產銷決策，快遞企業專業化服務水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵和引導下，更多快遞企業向提供供應鏈服務方向延伸發展。

⑷ 國內外快遞行業發展現狀

今年國內的快遞行業發展了非常的迅速，嗯，疫情期間也給快遞的行業帶來了一個新的一個突破口和商機，當然也是一個新的挑戰，那國內的巨頭啊，順豐京東啊，中通，申通圓通這幾大快遞行業其實會越來越好越來越強大。

⑸ 我國快遞的現狀

一、服務不規范
調查顯示，EMS、FedEx、順豐、宅急送電話服務熱情規范；申通、中通和韻達的客服熱線需要客戶再次撥打。而匯通、天天、圓通的客服電話則無法接通。在上門電話預約方面，只有EMS和順豐做到了攬收及投遞前與客戶進行預約確認，其他快遞公司均未提供電話預約確認服務。
二、快件攬收與派送速度
對於快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除EMS、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。
"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。為了調查快遞速度，中國客服委將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發至北京統一簽收地。測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。
三、檢驗不規范
調查發現，只有EMS、順豐等少數企業要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數快遞公司並未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬於違規操作。

⑹ 我國快遞業現今狀況和形勢 寫出自己的獨到見解（詳解）

目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。
2011年6月中下旬，中國郵政局發布促進快遞企業兼並重組意見，將積極支持快遞企業兼並重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
1980年前後，中國快遞行業剛剛起步，相對世界其他國家，中國快遞行業起步較晚，一些快遞行業的法律法規建立健全較晚，經過20餘年的發展，2006年中國快遞行業基本成型。2007 年，國家開始實行郵政體制深化改革，進行政企分離，針對快遞行業的一些法律法規相繼出台。長久以來，中國快遞行業主要呈現「小、弱、散、差」特徵，不規范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業環境中，中國快遞企業監管將不斷完善，保持持續的高速發展也需要快遞企業的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢？
中國快遞行業需自我完善，尤其是民營快遞公司更應意識到「不變則亡」
目前，中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由於物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低於國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由於中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場准入門檻較低，導致近年來，快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現「小、弱、散、差」現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。就規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經佔到了總成本的50%以上，無不面臨生存與發展的壓力。
面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司「輕服務、輕管理」的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出台，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨「不變則亡」的尷尬境地。
中國電子商務市場急速發展成為快遞行業發展的主要推手，但兩者發展並未匹配
眾所周知，中國電子商務市場的急速發展是快遞企業，尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十餘年的發展撬動了20餘年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯後於電子商務市場，兩者發展並未匹配。
首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.80億元人民幣，相比於2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38%，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加。快速發展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元人民幣，相比於2009年的479億人民幣，增幅達19.96%。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。
其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，盡2010年-2011年上半年，中國電子商務市場（包括B2B、B2C、C2C）融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對於兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免的成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。
中國快遞行業競爭主體多元化，電子商務自建物流將對行業產生深遠影響
快遞行業與電子商務行業發展的不匹配，成為電商企業自建物流的主要動因。從早期自建物流的卓越亞馬遜，到淘寶、京東商城，再到當當，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉的趨勢。此外，隨著垂直類電商的快速崛起，凡客、樂淘、瑪薩瑪索等相繼開展物流倉儲及物流團隊的建設。這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。未來，隨著電子商務自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司「分庭抗爭」的主要力量，當然不排除去通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
快遞行業兼並重組意味著巨大的機會，資本可從產業鏈多方入手
清科研究中心分析認為，目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。除《意見》提供的便利外，2009年10月出台的新《郵政法》對創立快遞公司的資金規模設定了明確標准，據而現有的行業數據顯示，目前約80%的民營快遞企業不符合這一條件。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。

⑺ 我國電商物流發展現狀及經濟效益分析

電商消費尤其是實物電商消費最終要涉及物流配送，物流配送領域有遠距離配送、最後一公里配送、即時配送、無人配送等細分版塊，需要具備整體解決方案的搭建能力以及眾多技術的支持，目前物流科技正朝著精細化的方向發展，智能配送等領域迎來新的投資熱潮。

A輪及戰略投資居多

根據網經社電商行業電子商務研究中心發布的數據顯示，2019年電商物流科技行業投融資總額568.66億元，僅次於生活服務電商行業，隨著物流數字化進程加快，物流科技領域越來越受投資者的喜愛，具有極其廣闊的發展前景。

從投融資輪次來看，A輪融資34起，B輪融資5起，天使融資5起，C輪融資4起，D輪融資2起，戰略投資13起，未透露3起。融資基本集中於A輪、戰略投資，其他融資輪次融資數量較少。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》。