港航一體化融資模式

㈠ 論文 港口專業的

大連港(2880.HK)日前宣布通過合資公司收購秦皇島港集裝箱碼頭兩個泊位，持有15%權益。我們認為此項目有助於拓展公司在渤海灣地區的集裝箱碼頭業務，且合作方中海碼頭與中海集團旗下航運公司關系緊密，有望為項目帶來「港航一體化」的優勢。但由於公司所持權益較低，估計盈利貢獻有限，暫維持原盈利預測不變。公司目前仍面臨多個在建或潛在收購項目，且未來有望收購母公司資產。上調目標價至8.50港元，等同08年NAV估值，對應36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，重申「買入」評級。

合資收購秦皇島港集裝箱碼頭24＃及25＃泊位。公司上周五收市後宣布，持股91.34%的子公司大港集箱，已與秦皇島港務集團及中海碼頭簽署了合資合同，成立合資公司在河北省秦皇島經營集裝箱碼頭，三方持有權益分別為15%、55%和30%。合資公司注冊資本為4.0億元人民幣，主要用於從秦皇島港集團收購已安裝在秦皇島港24＃和25＃集裝箱碼頭的設備資產，大港集箱將就此出資6000萬元人民幣。根據公告，合資公司預計於今年11月底前成立，對秦皇島港24和25號集裝箱碼頭的運作也將同時開始。

項目前景看好，但權益較低，盈利貢獻有限。實際上，公司早於9月6日已公告簽署了上述收購的框架協議。根據《中國水運報》消息，經河北省水運工程質量監督站核定，秦皇島港集裝箱泊位改造項目疏浚工程已通過了驗收，單位工程評定為優良，其中24＃泊位水深14.0米，25＃泊位水深為15.8米。我們認為此項目有助於公司拓展在中國渤海灣地區的集裝箱碼頭業務，而且合作方中海碼頭與中海集團旗下航運公司關系緊密，有望為該項目帶來「港航一體化」之優勢。不過由於大港集箱所持權益較低，目前只有15%，估計對公司盈利貢獻影響有限。

估計集裝箱碼頭業務收入06-09年復合增長16.6%。由於估計上述秦皇島港項目的盈利貢獻較小，且未來運營情況仍有待觀察，我們目前暫不加入計算而保持原有盈利預測。我們估計07年公司旗下碼頭集裝箱吞吐量將可達400萬TEU，06-09年預計年復合增長率達25.4%，按未來5年計也能保持約22.9%的增長速度。由於未來投產泊位主要以聯營公司形式入賬，06-09年集裝箱碼頭業務收入年復合增長率估計為16.6%。

估計油品/液體化工品碼頭業務收入06-09年復合增長16.2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品碼頭業務的公司。鑒於具備300萬噸原油儲備能力的國家四大石油戰略儲備基地之一選址大連港區，公司未來油料碼頭業務可望獲得穩定增長。我們維持對公司油料碼頭及相關物流業務的樂觀預測，估計公司油料碼頭整體吞吐量06-09年復合增長10.6%。另外自中石油去年簽約長期租賃用募集資金建設的12個原油儲罐中的其中6個後，公司曾表示剩餘6個油罐今年底可如期完成。我們目前估計公司該類業務收入06-09年復合增長16.2%。

維持碼頭增值服務收入預測不變。公司早前表示07年將有4艘拖輪到港使用，並將通過調整派出拖輪市場不拘和增加租金等措施來拓展港外市場拖輪業務。我們維持該類業務原收入預測不變，估計06-09年復合增長15.0%。

預期06-09年核心EPS復合增長19.9%。考慮到秦皇島港項目盈利貢獻有限，且未來運營情況仍有待觀察，暫時維持原盈利預測，估計公司07-09年EPS分別為0.234元、0.262元、0.314元。由於公司06年8.23億元經營利潤中包括首次公開發售時超額認購所產生的一次性利息收入1.09億元，剔除此項干擾後，預計公司核心EPS06-09年復合增長19.9%。我們預期未來3年整個內地港口行業繼續處於快速建設期，公司旗下的在建碼頭項目則於08-10年分步進入完工階段，至2011年公司將步入整體收成期，預計06-11年期間核心EPS復合增長率可達23.8%。

未來有望收購母公司干散貨碼頭。早前曾有媒體報道，公司目前正起草一份提案，希望從母公司獲得部分資產注入。目前沒有注資時間表信息，但可能注入的資產將大幅提升公司的運營情況。而大連港管理人士也曾表示，公司可能收購母公司合計吞吐量達1000萬噸的兩個干散貨碼頭，擬購碼頭主要用於進口鐵礦石和煤炭。目前收購事項尚未明朗，我們將對相關進展繼續予以關注。

上調目標價至8.50港元，維持「買入」評級。大連港目前有多個在建或潛在收購項目，除了6個新保稅油罐將於下半年投入使用增加盈利外，大窯灣三期集裝箱項目已落實，曹妃甸油品化工品儲罐碼頭項目已簽下合作協定，另外公司還與大連中石油簽下意向書擬在大連新港投建原油碼頭項目，加上未來有母公司注資預期，我們繼續看好公司未來經營前景，估計公司08NAV估值為8.46港元。我們合並原12個月及長期目標價預測，並上調至8.50港元，相當於08年NAV估值不予以折讓，對應36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，維持「買入」評級。
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業務流程再造(Business Process Reengineering，簡稱BPR)的概念於1990年由美國麻省理工學院邁克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商業評論》上首次提出。業務流程再造即對企業的業務流程進行根本性的再思考和徹底性的再設計，從而使企業在成本、質量、服務和速度等方面獲得進一步的改善。通過對企業原有業務流程的重新塑造，包括進行相應的資源結構調整和人力資源結構調整，提高企業整體競爭力。企業將由以職能為中心的傳統形態轉變為以流程為中心的新型流程導向型企業，實現企業經營方式和管理方式的根本轉變。集裝箱碼頭業務流程再造即對碼頭業務流程進行再思考、再設計，通過人力資源與崗位結構調整，力求業務流程更加科學合理，從而達到作業效率更高，服務效果更好的目的。
集裝箱碼頭傳統業務流程通過設立各個職能崗位，各崗位通過分工來分別完成整個業務流程中本崗位需要完成的工作任務。各崗位更多的是追求本崗位的效率與目標，協同合作等橫向聯系比較少。由於很少有人經歷整個業務流程，因而鮮有人能獨立地處理整體性流程管理問題，員工通常只對所在崗位負責，從而使各崗位沖突不可避免，出現問題時相互推委；由於碼頭業務流程涉及眾多環節和人員，出錯的幾率增大；崗位全優卻不是整體最優的1+1不大於2的現象比比皆是。
集裝箱碼頭業務流程進行再造，我們試圖打破現行崗位的硬性區分，加強崗位協同合作，徹底改變目前各崗位以本崗位規定職能為中心的工作模式，形成處理某項碼頭業務時，共同以該業務流程的順暢高效執行為目標，而不是單一追求本崗位的細分目標，最終取得1+1>2的效果，企業則由以職能為中心轉變為以流程為中心的新型流程導向型企業。

1 寧波港三期集裝箱碼頭及現行業務流程模式

1.1 寧波港三期集裝箱碼頭
寧波港北侖三期碼頭（即寧波港北侖第二集裝箱有限公司）成立於2000年10月30日, 是寧波港集團有限公司所屬的專業集裝箱裝卸運輸公司, 位於北侖深水港區, 碼頭岸線總長1258米，前沿水深－15.5米，擁有4個設施一流的大型集裝箱專用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船，年設計吞吐能力100萬標准箱以上。配備有14台超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋和42台輪胎式龍門吊，其各種技術參數均處於國際領先水平。擁有目前世界上最先進的集裝箱碼頭計算機實時管理系統和現代化的專業集裝箱碼頭配套設施設備；擁有104萬平方米縱深的後方陸域。
公司自2001年3月1日投產以來，生產和經營得到了迅猛發展，建立了通往世界各大洲的集裝箱航線網路，擁有歐洲、美西、美東、地中海、中東、俄羅斯、澳大利亞、韓國、日本、香港等多條國際航線。從2004年9月份開始，公司實施了企在提高作業效率的M35工程，使平均船時效率有了迅速的提升，其中平均單機效率35自然箱/小時，干線船平均船時效率92自然箱/小時以上，大型船舶航次進出箱量在1000自然箱以上的平均船時效率120 自然箱/小時以上。2004年10月，被中國港口協會集裝箱分會評為10強集裝箱碼頭公司和最佳效率的集裝箱碼頭。

1.2 現行業務流程模式
集裝箱碼頭業務基本分為裝船、卸船、進箱、提箱、移箱五大塊，其中就碼頭內部協作來講，裝卸船業務涉及到的崗位最多，流程環節也最多，是集裝箱碼頭業務流程研究的主要部分。相對來講，進箱、提箱、移箱流程環節較少，下文我們重點研究寧波港三期集裝箱碼頭業務流程中裝卸船流程的現狀及其再造。
寧波港三期集裝箱碼頭（以下簡稱三期）裝卸船作業採用輪胎式龍門吊工藝系統（rubber-tired transtainer system）。碼頭前沿採用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業，輪胎式龍門吊承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業，從碼頭前沿至堆場、堆場內箱區間的水平運輸由集卡完成。
裝卸船作業流程涉及到的主要崗位有船舶計劃、船舶配載、堆場計劃、當值控制與當值主管。按當前業務流程模式，各個崗位均有一套崗位工作標准，詳細規定了崗位操作規程與工作要求。該模式細分並區分了業務流程中各個節點（即各崗位）的職能，以職能為中心的導向很容易使得各崗位各自為政，形成「各家自掃門前雪，不管他人瓦上霜」的局面。
船舶計劃員從船公司/船代及集團公司處獲得船舶抵離錨地時間、靠離泊時間要求等信息，制定船舶具體靠泊計劃。船舶計劃員就船舶靠離泊安排與碼頭內部其他操作業務崗位（如堆場計劃、船舶配載、當值控制）基本不聯系。處於下達計劃的「高高在上」的位置，其制定靠離泊計劃的信息來源基本來自外部，與其他崗位脫節，有「計劃經濟」的色彩，不能體現碼頭實際的生產力。
在現行以職能為中心的流程模式下，船舶配載員按船公司預配及要求，結合當前既定堆場安排進行船舶配載。不難看出，船舶配載員主動性缺乏，溝通方僅有來自碼頭外部的船公司，亦是被動接受船公司配船要求，其與聯系本應十分緊密的堆場計劃員間卻幾乎沒有聯系，沒有就船舶當前航次出口箱堆存安排與堆場計劃崗位進行事前溝通，從而指導堆場安排，而是被動接受堆場安排。
堆場計劃員也只按其崗位職能要求進行堆場安排，而不是與船舶配載員就各特定船舶特定航次進行事前針對性的個性化堆場安排。此種業務流程工作模式下，單從船舶配載崗位角度來講，只要其遵循操作規程，配載結果在既定堆場堆存狀況下肯定是最優或滿意的；單從堆場計劃崗位角度講，亦可見其也是符合操作規程的，是達到崗位職能要求的。但整體而言，因為堆場計劃員事先與船舶配載員沒有就出口箱堆放條件進行溝通而按一般要求堆放，遇到嚴格的船舶配載要求時勢必造成大量翻箱。
當前流程模式下，當值控制員嚴格按配載員就船舶的裝卸船貝位分路進行裝卸船控制，工作方法比較單一固定，能動性較差，與其他崗位間就業務操作流程沒有溝通機制，長期處於單一執行工作狀態，工作積極性不高。本應具體協調統領船舶計劃員、船舶配載員、堆場計劃員、當值控制員的當值主管崗位卻因各個崗位均以各個崗位的職能要求為追求目標而很難進行統一協調，各個崗位都在按各自崗位規范要求做好份內事。本應處於溝通協調中心位置的當值主管因此種缺少溝通協作的流程模式而發揮不了其統一協調的作用。
目前，這種缺少溝通、沒有整體意識的職能管理流程隨著三期吞吐量的大幅增長明顯表現出極大的不適應性，一種能夠聯合各個崗位，以最終有意義的整體目標為導向的業務流程成為解決當前碼頭業務流程管理及生產經營中出現問題的必需。

2 寧波港三期集裝箱碼頭業務流程再造
對三期集裝箱碼頭業務流程進行再造，首先要打破原來各個崗位各自為政，追求本崗位效率、目標的局面，對各個崗位及其整體結構進行重新定位。變原來崗位的平行分隔結構為循環聯系的結構：

當值主管
船舶計劃員 船舶配載員 堆場計劃員 當值控制員

船舶靠泊計劃 船舶配載 堆存安排 作業控制 效率監控

船舶裝卸業務流程

圖一：平行分隔型崗位結構圖

船舶裝卸業務流程

圖二： 循環聯系型崗位結構圖
如圖一所示，在平行分隔型崗位結構模式下，各個崗位分別按本崗位「崗位規程」工作，出現問題分別向各自主管匯報，分別對本崗位主管負責。而在圖二的循環聯系型崗位結構模式下，各個崗位在當值主管的統領協調下自由溝通、分工協作。閉合循環型結構將各個崗位整合為一整體，及時充分的溝通往往把問題的解決提前到計劃的發出。而不是象原來那樣事後追查原因，查找是哪個崗位出錯。對崗位結構進行再造，就是力求建立如圖二所示的整合型結構，信息自由流動於各個崗位之間，當值主管既是信息交流的組織者也是參與者，一種民主自由的交流體制結構得以建立，體現了企業以人為本的思想。
崗位結構進行再定位、進行再造是碼頭業務流程再造的必要前提，建立了能夠以流程為目標的崗位結構後，還要有科學的能夠聯動各個崗位的流程工作程序來指導規范各個崗位按流程整體最優的目標來履行各個崗位在業務流程中的職責。三期碼頭近來在以流程最優為目標進行業務流程再造中，在業務流程工作程序的設計上，採用了能反映整個流程運作的信息載體在各個崗位間有序流動的思路，設計了能反映整船裝卸作業流程的「單船作業計劃指導書」。

「單船作業計劃指導書」能解決原來業務流程模式下，沒有統一的信息載體將各個崗位有機聯系起來的狀況。採用能夠反映整個裝卸船作業流程的「單船作業計劃指導書」，各個崗位不但有了互相就流程執行情況進行溝通，審查流程環節推進情況的契機，更為重要的是流程的流動情況大家一目瞭然，造成流動不暢的瓶頸也很容易被發現。從而及時通過溝通協作解決，使得業務流程高效運行。
按三期對通過「單船作業計劃指導書」串聯各相關崗位的管理規定，該指導書有其有序的流程，也反映了實際裝卸船的流程。該指導書由船舶計劃員在指導書上反映計劃思路後交由配載員，配載員按照計劃要求對照集裝箱船圖分布安排好貝位作業順序，確認重點作業路後交給當值主管，當值主管進行審定，最後交當值控制員執行計劃，當值控制員發現作業過程中與計劃不符或是異常情況及時報告當值主管，由當值主管召集相關崗位解決。各個崗位的工作信息基本能反映到指導書上，成為有效溝通的手段。
船舶計劃員可以從配載員反映的船舶積載信息中得知船舶裝卸最多一路的裝卸箱量，從當值控制員反映的策劃信息中獲得該船以往作業的效率情況，從而更為准確的制定靠離泊計劃。堆場計劃員則可以根據配載員對該航線船舶的配載要求對出口箱進行針對性安排，可以大大減少翻箱量。不管是當值控制，船舶計劃，堆場計劃，還是船舶配載、當值主管，各個崗位工作中需要的各種必要內部信息都可以通過紙面或是口頭溝通交流得到。各個崗位的工作效果也直接反映到指導書上。對各個崗位的崗位工作要求由原來以各自崗位職能要求為中心變為以流程高效為中心，各個崗位則努力工作以減少本崗位成為阻塞流程順暢進展的瓶頸的機率，最終使得裝卸船效率更高，裝卸流程更加順暢。
綜上，寧波港三期集裝箱碼頭業務流程的再造包括了兩方面：一方面為崗位結構的再造，即由原來的平行分隔結構變化為循環聯系型結構，此舉為崗位間建立溝通協作機制奠定了基礎，也為崗位間人員互相學習、為人員合理流動提供了科學機制。在船舶計劃員，堆場計劃員、配載員、當值控制員、當值主管形成的閉合崗位整體中，當值主管因處於中心位置而對整個流程都能有所了解，必然成為熟曉整個業務流程運作的管理者，對於人才的培養大有裨益。其他各個崗位人員在努力提高本崗位對流程貢獻的同時，因其工作以流程最優為目標，必然大大強化他們的整體觀念。在業務技能上，也因溝通協作而具有復合性。另一方面即為業務流程程序的再造，採用了 「單船作業計劃指導書」 這一統一信息載體的有序流動將各個崗位有機聯系起來。採用能夠反映整個裝卸船作業流程的「單船作業計劃指導書」，各個崗位的工作目標由原來以各自崗位職能規程為目標轉變為以整個裝卸船流程為目標，各個崗位的業務亦由獨立分開變為有機結合。

點評：該論文的題目稱作「寧波港三期集裝箱碼頭裝卸船流程再造」好象更准確些，因為內容講的就是裝卸船業務流程。文章表述簡潔，觀點清晰。業務流程再造，體現的是管理創新，值得研究和推廣。管理出效益，如果作者不只是從定性上介紹流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的數字作為支持，那麼，文章的價值就更高了。（本文獲中國港口集裝箱碼頭2006年高峰論壇「寧波港杯」論文競賽優勝獎）

㈡ 從西山煤電的行業地位、公司基本面和技術面來分析它在2011年的運行形態和估值區間，謝謝高手，越詳細越好~

股市行情分析:
2010年11月18日至19日，「齊魯證券2011年投資策略報告會」在上海浦東星河灣酒店舉行，新浪財經全程直播。齊魯證券煤炭行業研究員劉昭亮在演講中表示，未來五年煤炭行業內生增長仍舊強勁，煤炭是最值得投資的資源性行業。

以下是齊魯證券煤炭行業研究員劉昭亮演講全文：

各位領導，各位來賓，大家下午好。今天非常榮幸由我來跟大家一起探討2011年煤炭行業的投資機會。

我們今天討論主題是尋找資源品的價值重估機會，首先談一下核心觀點。第一點中國需求巨量慣性增長，2011年主導亞太煤炭市場格局。第二點，未來五年煤炭行業內生增長仍舊強勁。第三點景氣超預期，煤炭是最值得投資的資源性行業。

自2000年發展中國煤炭經歷了快速發展時期，不僅僅是量的增長而且是質的飛躍，之所以把煤炭行業稱作黃金十年，它是利益轉型中的受益者。其中非常重要的因素，它不僅僅是煤炭下一個需求的快速增長，其中另外一個因素產業整合，兼並重組，政策穩步推進。特別是十一五期間從中央到地方煤炭產業政策穩步推進，特別是2008年以後以山西，河南、山東、內蒙等地區煤炭資源全面鋪開，目前處於煤炭工業十二五規劃治理當中，為了更好把握煤炭發展方向准確定位煤炭板塊的投資價值，我們認為有必要對過去五年以來煤炭產業的發展做一個簡要的回顧。

在過去五年中，煤炭整頓關閉和淘汰落後產能取得了明顯成效，從2006年到2009年全國共關閉小煤礦7466處，淘汰落後產能約3億噸。煤炭單井規模由2005年的不足9萬噸增加到2009年的21萬噸。自山西煤炭資源整合以來，山西煤炭資源迅速集中，形成四大億噸和四個5000萬噸級大集團，產量佔比75%以上。河南礦難頻發加速推進煤礦兼並重組，六大集團資源佔比85%以上。由此全國大型集團的布局初步形成。

在煤炭資源整合持續推進的情況下，煤炭行業進入門檻以及生產效率大幅度提升，全國煤炭機械化程度也大幅提高，大型煤礦採掘機械程度達到95%以上，中性煤礦達到80%以上，小型煤礦機械化、半機械化程度達到40%以上，2009年平均勞動效率比2005年提高50%，礦井資源回收率達到40%以上。全國人均產煤數量從2000年的16噸/人上升至2010年的57噸/人，人均年產值從1.32萬元上升至11萬元。煤炭行業的總收入從2000年的1210億元增長到2009年1.54萬億，年復合增長率32.6%。利潤總額從5000萬元提升至1827億元，年復合增長率148%。

煤炭行業黃金十年：利益轉移趨勢中的「收益者」，煤炭行業的盈利能力一直處於上升趨勢，工業化和城鎮化的進程，能源需求高位增長。煤炭行業在產業鏈中的議價能力增強，產業整合、兼並重組從無序競爭到有序競爭。

以上是我們對過去十年煤炭行業發展做的一個簡要回顧，下面我們談談未來五年煤炭行業的發展將是什麼樣的方向。我們認為煤炭行業內生增長仍然非常強勁，為什麼這么說呢？我們從政策到技術到創新。

第一個是政策，未來煤炭工業十二五規劃，產業整合，兼並重組仍然將持續。從目前煤炭資源向大型集團集中，國家對煤炭出口配額的減少都可以看出國家對能源的控制力度仍然在加強，未來五年內煤礦的數量將從目前1萬處減少到4000處。根據2010年10月國務院發布的文件，未來煤礦企業年均產能提高到80萬噸以上，特大型煤礦企業集團煤炭產量佔全國總產量的比例達到50%以上。

在未來五年中，跨區域並購，企業強強聯合將是十二五期間非常重要的趨勢，未來將出現多個大型煤炭航母，企業競爭將從無序競爭到壟斷競爭再到寡頭壟斷是未來發展的必然趨勢。外延式擴張機會非常大，煤炭資產證券化的過程是增厚股東價值的過程。對於未來十二五期間煤炭產業政策的解讀，我們認為國家將對煤炭行業兼並重組的支持力度將會逐步加快，對於很多政策都會落到實處。其中包括以財稅金融政策支持煤炭企業並購重組，我們預測在未來五年中在煤炭轉型轉型路上，大型煤炭企業再融資會比預期容易。

對於未來煤炭發展思路我們認為應該在鞏固和提高傳統能源同時加快推進煤炭產業升級，其中我認為從目前情況看，像神華集團煤電化鹵港航一體化發展模式，陝西煤業化工集團以煤炭開發加煤化工延伸為主導，多元化推進的發展格局。山西大同煤礦祭壇塔山工業園的循環經濟模式。這些都是未來發展的趨勢。

節能減排，煤炭企業可以享受潔凈煤技術的「紅利」，潔凈煤技術分別是煤炭加工，煤炭高效潔凈燃燒技術，煤炭轉化技術和污染排放控制和廢棄物處理等技術。

以上是對未來五年煤炭產業發展的一些觀點。

下面我們談談全球煤炭貿易格局，中國需求將佔主導地位。

自2009年下半年以來，中國煤炭進口大幅增長，今年前三季度全國煤炭進口量超過1.21億噸，同比增長42%，我們預計2010年進口量達到1.5億噸，2012年將達到1.8億噸。中國煤炭進口增加需要內需非常旺盛，目前中國煤炭進口量佔到亞太地區貿易量30%以上，未來中國進口需求將逐步對亞太地區煤炭價格產生深遠影響。從亞太地區的供求關系看，中國進口量仍然將維持高位，雖然需求增速放緩，但是邊際消費增量仍然可觀。資源整合以及運輸瓶頸制約國內有效供給量，供需缺口將主要通過進口來滿足，而出口將維持低位。根據我們保守計算，中國未來三年煤炭消費累計增長6億噸，這個數字相當於整個亞太地區的煤炭貿易量，這個量非常大。從2010年整個亞太地區煤炭貿易格局看，無論是動力煤還是煉焦煤的消費需求基本符合我們的預期，但是在消費終端方面出現了一定轉移，特別是中國以外的煉焦煤消費需求較為強勁。因此我們對部分部分地區的進口預測做了一些調整。由於煤炭需求的快速增長中國煤炭進口急劇增加，動力煤進口佔比由2008年亞太地區貿易量的8%迅速攀升到2009年20%。我們預期主要進口國中國、印度煤炭進口大幅增長，其中印度在今後兩年保持兩位數的高速增長。

我們認為，目前全球經濟處於復甦過程中，需求應該是具備持續穩定增長的特徵，然而供給端將受制於主要地區港口、鐵路等基礎設施建設，氣候等突發性因素都有可能引發供需緊張的局面。中國以外國家及地區粗鋼產量佔比提升，焦煤價格仍然表現強勢，顯示其他經濟體對煉焦煤需求增強。我們預期除歐洲以外的其他區域鋼鐵產量增速回升，將加大與亞太市場的中國、印度搶奪資源的程度。

煤炭行業的國際視野：通脹、美元貶值與原油價格，美元貶值、通脹預期下原油價格上漲，兩年的量化寬松貨幣高增長的累計效果，資產價格的慣性增長仍將持續，從歷史的角度看，貨幣收縮周期的上半程仍將伴隨著資產價格的上行。弱美元、高油價格將支撐煤炭價格走強。美聯儲推出的進一步量化寬松政策將進一步壓低美元，很可能推開2011年原油價格站在100美元上房。澳大升值將推生國際煤價，澳大利亞是全球最重要的煤炭出口國，其中動力煤出口量佔全球動力煤貿易量的20%，煉焦煤佔全球焦煤貿易量的64%，與鐵礦石定價機制類似，我們認為澳大利亞在煤炭出口市場具備足夠定價話語權。從2000年以來，澳元經歷了三次大的升值趨勢，其中每一次大的升值過程中都伴隨著煤炭價格大漲，而且，澳元升值背後邏輯有著堅實的資源價值基礎。目前澳元匯率已經創出了近十年來的新高，但國際煤炭價格距離2008年的高點仍有較大的距離。我們認為，在國內進口量維持高位的情況下，國際煤價上漲很容易傳導至國內市場。

投資策略：景氣超越預期，兼並重組機會多。通過對基本面的判斷，我們認為2011年煤炭價格很有可能出現超預期的上漲，行業基本面仍將強勁。同時我們對2011年煤炭行業的基本面持較為樂觀的預期，從而看好煤炭行業整體性投資機會。綜合而言，在看好整體性投資機會同時，我們關注重點的是(1)產業整合，兼並重組加速的背景下，資產注入條件已經較為成熟的公司。(2)業績具備較高彈性的企業將在煤價上漲過程中更家受益，(3)擁有優質焦煤、無煙煤等稀缺品種的企業。我們建議重點關注西山煤電、中國神華、國陽新能等。

㈢ 從湛江到海口怎樣走比較快

3小時31分鍾1734公里21個紅綠燈途經：瀋海高速收費約51元。

從湛江市到躍進路，行駛60米右轉，進入躍進路，行駛710米4左轉，進入中山一路，行駛550米。

請直行，進入中山二路，行駛260米。

請直行，進入中華路，行駛480米左轉，進入九二一路，行駛160米右轉，進入躍進路，行駛240米。

左轉，進入寸金路，行駛17公里，請直行，進入金康東路，行駛16公里。

請直行，進入金康中路，行駛26公里進入環島，進入金康西路，行駛940米靠左前方行駛，進入S374，行駛62公里。

請直行，進入麻章立交，行駛1.9公里。

請直行，進入瀋海高速，行駛121.9公里。

請直行，進入進港公路，行駛3.9公里r右轉，從進港公路到新海大道，行駛23.7公里。

請直行，進入新海大道，行駛940米。

右轉，進入濱海大道，行駛4.4公里。

右轉，進入長濱一路，行駛600米。

右轉，從長濱一路到海口市，行駛610米。到達海口市。

海口景點概況：

「碧海連天遠，瓊崖盡是春」是海口真實的寫照。五彩繽紛的太陽傘，整齊劃一的沙灘椅，海面上的白色浮標，熙熙攘攘的人群，高高聳立的瞭望台，構成了露天浴場的假日情懷。

海灘是海口市民最鍾愛的地方，在假日海灘游泳享受海水浴已經成為海口市民不可或缺的日常生活組成部分。

在火山群世界地質公園，有千姿百態的火山，肥沃的紅土，翠綠的椰林，湛藍的大海，銀色的沙灘，巧妙的調繪出五彩和諧之美。

在海口，時間彷彿也在休憩。濕濕的海風略涼，花香卻清晰，偶爾還會有小鳥的歌聲；找個生意興旺的老爸茶店坐下，和熱情的阿婆歇息搭訕；細細的品一品，這才是海口生活。

㈣ 關於神華集團

神華集團有限責任公司（以下簡稱神華集團），是於1995年10月經國務院批准，按照《公司法》組建的國有獨資公司，是以煤炭生產、銷售，電力、熱力生產和供應，煤制油及煤化工，相關鐵路、港口等運輸服務為主營業務的綜合性大型能源企業。
神華集團是全國最具競爭力的綜合性能源企業，實施多元化的發展戰略，礦、路、電、港一體化開發，產、運、銷一條龍經營，擁有54個累計生產能力為2億噸的煤礦，全長為1369公里的運轉能力為1.28億噸公里的鐵路專用線，1608萬千瓦裝機容量的電廠，煤制油和煤化工項目正在加快建設。
神華集團開創中國煤炭行業新紀元，成為全球最大的煤炭銷售商，獲得中國工業企業最高榮譽「中國工業大獎」。煤炭生產能力、單產單進等指標創世界紀錄。
2006年，神華集團認真落實科學發展觀，堅持「十六字」方針，積極推進「五型企業」建設，強化管理、加快創新，經濟效益穩健攀升, 安全生產保持先進水平, 中國神華市場表現優異,電力裝機容量跨越式增長, 煤直接液化工程建設完成節點目標, 路港能力大幅提升, 自主創新成效顯著,實現了神華事業「十一五」發展的良好開局。
神華集團銳意改革，創新發展，並購了寧煤集團公司，重組了非上市科技企業。上市公司取得豐碩成果，中國神華成為2006年度國際資本市場表現最好的上市公司之一。主輔分離、輔業改制、分離企業辦社會職能工作積極穩妥推進。截至2006年底，神華集團在冊員工150447人，資產總額2464億元。
神華集團緊緊圍繞「開疆拓土、重整河山，做強做大、打造輝煌」的發展思路，積極推進本質安全型、質量效益型、科技創新型、資源節約型、和諧發展型的「五型企業」建設，將逐步建成具有國際競爭力的大型能源企業。神華集團有限責任公司是礦電路港航一體化、產運銷一條龍經營的跨地區、跨行業的大型煤炭企業，是黨的"十四大"提出的四個跨世紀重要工程之一。
神華集團有限責任公司（以下簡稱神華集團），是於1995年10月經國務院批准，按照《公司法》組建的國有獨資公司，是以煤炭生產、銷售，電力、熱力生產和供應，煤制油及煤化工，相關鐵路、港口等運輸服務為主營業務的綜合性大型能源企業。
神華集團是全國最具競爭力的綜合性能源企業，實施多元化的發展戰略，礦、路、電、港一體化開發，產、運、銷一條龍經營，擁有54個累計生產能力為2億噸的煤礦，全長為1369公里的運轉能力為1.28億噸公里的鐵路專用線，1608萬千瓦裝機容量的電廠，煤制油和煤化工項目正在加快建設。
神華集團開創中國煤炭行業新紀元，成為全球最大的煤炭銷售商，獲得中國工業企業最高榮譽「中國工業大獎」。煤炭生產能力、單產單進等指標創世界紀錄。
神華下屬有如下企業: 中國神華能源股份有限公司; 中國神華煤制油有限公司; 神華國際貿易有限責任公司; 神華房地產有限責任公司; 神華集團物資貿易有限責任公司; 神華集團綜合服務開發公司; 神華財務有限公司; 神華天泓貿易有限公司; 神華神東電力有限責任公司; 神華國際(香港)公司; 神華集團烏達礦業有限責任公司; 神華集團海灣礦業有限責任公司; 神華集團包頭礦業有限責任公司; 神華烏海煤焦化有限責任公司; 神華集團神府東勝煤炭有限責任公司; 神華煤炭運銷有限責任公司; 神華蒙西煤化股份有限公司; 神華杭錦能源有限公司; 神華寧煤集團公司; 神華寶日希勒能源公司; 神華新疆能源有限責任公司; 北京國華電力有限責任公司; 國華能源投資有限公司; 中國出口商品基地建設總公司; 北京市國土資源遙感公司; 中國機電出口產品投資公司; 神華包頭煤化工公司; 信泰珂科技中心; 神華呼倫貝爾煤化工有限公司; 新疆阜金礦業有限公司; 金瓷科技實業發展公司; 北京博泰坤科貿有限責任公司.

神華神府東勝煤炭有限責任公司是神華集團的全資子公司，負責開發經營神府東勝煤田骨幹礦井及配套項目。

神府東勝煤田位於陝西省榆林地區北部和內蒙古伊克昭盟南部。煤田總面積31172平方公里，探明儲量2236億噸，遠景儲量10000億噸，是我國已探明儲量最大的煤田，被譽為世界七大煤田之一。

神府東勝煤田地質構造簡單，煤層穩定、特低灰、特低硫、特低磷、中高發熱量、高揮發份。煤質牌號為長煙煤和不粘結煤，是優質動力煤和汽化用煤。國務委員宋健視察礦區時稱贊"神東煤"是"城市環保的救星"。

神府東勝礦區自1985年建設以來，先後建礦11個，總體規劃為6700萬噸/年，遠期規劃1億噸/年。

公司確定礦區建設堅持"高起點、高技術、高質量、高效率、高效益"方針。礦井現代化裝備居國內一流水平。

公司實行生產、生產服務、生活服務、多種經營四條線管理模式。即生產線建設高產高效礦井，將礦井承擔的社會職能分離出來，由公司集中來辦；服務線實行集中統一經營和內部模擬市場管理。

礦區開發建設始終堅持開發與環境治理並重的方針，從企業長遠發展與維護本地方經濟增長的角度出發，嚴格執行國家、地方頒布的政策法規，受到國家和地方的廣泛贊譽。

煤田的開發建設還受到國家有關部委領導的高度重視和關懷，同時也給地方經濟的發展注入了巨大的活力。到1998年底公司共支援地方建設投資2.29億元，主要用於支持地方辦礦、修路、供電、辦學、興修水利等。礦區交通、通訊、電力、供水等基礎設施的建設，給地方經濟發展提供了有利條件。同時，地方政府及有關部門對礦區的發展給予了極大支持，為礦區的建設提供了良好的投資環境。

神華神府東勝煤炭有限責任公司願以務實的作風，友好的姿態，與各界朋友精誠團結，密切合作，共圖大業，再鑄輝煌。

地址：中國陝西省神水縣大柳塔鎮

該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第四十五，2007年度中國企業500強排名中名列第三十九。

㈤ 10分，懂股票的請進！！！

首先從基本面分析:
1、該公司是世界領先的以煤炭為基礎的一體化能源企業，擁有獨一無二的煤炭、鐵路、港口、電力一體化商業模式，在中國煤炭行業處於領導地位，前景較好。

2、近期國家出台了《煤炭產業政策》等多項政策，實施以大集團為主的煤炭行業資源整合戰略，這給公司帶來了快速發展的機會。

3、公司擁有神東、萬利、准格爾和勝利礦區，四大礦區的資源量為14863百萬噸、可售儲量為5989百萬噸，位居國內第一位。

個人點評: 作為能源類股票中的魁首,中國神華的長期投資價值毋庸置疑

從技術面分析:
縱觀601088 中國神華 的K線圖
該股票自2007年10月9日 掛牌上市以來,整體行情就跟著熊市一路下跌,中間雖然有反彈但是力度不大,
自08年10月份基本進入橫盤整理狀態,伴隨著股市行情的回暖,有蓄勢之狀.
根據技術分析理論來看,該股票由下跌轉如橫盤,且已經經歷了相當長的周期,伴隨著基本面的利好,以及公眾對其公司價值的認可,該股票無論長期還是短期都將被格外關注.
長期堅決持有,短期亦有盈利機會,建議買入
(個人觀點,僅供參考)

㈥ 央行的申論考什麼

2020年央行申論材料題------------------------------------------------鼎成教育祝您早日成公
(材料)
1.傳統的長三角主要指江浙滬地區，2016年5月，國務院發布《長江三角洲城市群發展規劃》，規劃確定長三角城市群在上海市、江蘇省、浙江省、安徽省范圍內，至此，長三角擴容為三省一市，2018年11月，長三角一體化發展正式上升為國家戰略。2018年，三省一市以佔全國3.7%的土地面積，聚集了全國14%的人口，創造了全國23.5%的經濟總量，被視為中國經濟發展的重要引擎。
中共中央政治局2019年5月13日召開會議，會議指出，長三角一體化發展具有極大的區域帶動和示範作用，要緊扣「一體化」和「高質量」兩個關鍵，帶動整個長江經濟帶和華東地區發展，形成高質量發展的區城集群。會議強調，把長三角一體化發展上升為國家戰略是黨中央做出的重大決策部署、要堅持穩中求進，堅持問題導向，抓住重點和關鍵。要樹立「一體化」意識和「一盤棋」思想，深入推進重點領域一體化建設，強化創新驅動，建設現代化經濟體系，提升產業鏈水平，上海、江蘇、浙江、安徽要增強一體化意識，加強各領域互動合作，扎實推進長三角一體化發展。
2.日前，上海某信息技術公司的張經理來到上海市松江區行政服務中心，不到一分鍾時間，他就自助列印出一張由安徽省合肥市工商部門頒發的營業執照。與此同時，遠在400多公里之外的合肥高新區，合肥某科技服務有限公司負責人池先生也領到了由浙江杭州工商部門頒發的營業執照，「太方便了，再不用像過去那樣兩城奔波」，張經理說，公司要在合肥成立新公司，按以前的政策必須去當地辦理，一般要耗費一兩個月時間，現在有了「一網通辦」政策，全程只用了3天，「以前想到外地注冊一個公司，交材料、核准名稱、領證件，一切順利也得跑三趟，現在真是節省了很多成本」，池先生也興奮地說。
讓張經理和池先生受益的「一網通辦」是長三角九地政府制度體系對接的結果。2018年6月，地處G60高速公路和滬蘇湖合高鐵通道兩大交通動脈沿線的長三角九個城市，簽署了共建G60科創走廊戰略合作協議。為了讓經濟要素在走廊內「流暢」起來，G60科創走廊改革的第一槍就是打破行政區劃限制，以跨省營業執照和工業產品生產許可證辦理為切入點，實現九城市首批30個事項「一網通辦」。「跨省域『一窗收件、一網通辦、一次辦成』屬於全國首創，各個城市辦證的要求和流程不同，我們九個城市相關部門多次對接協調、相互學習、打通標准，協作材料的受理、傳送、審核」，長三角地區某市市場監督管理局負責人介紹說。
「一網通班辦」的成功給一體化發展帶來了很大的啟發.據了解，目前青浦、吳江和嘉善三地的部分地區已經對戶籍變遷進行凍結(符合人才引進落戶條件的除外)，三地有關部門正在謀劃公共服務領域多層面的制度創新。
3.「互聯互通是長三角城市參與全球化產業台作、分工的基礎」，某經濟研究院院長成教授表示，大家都要有整體思維意識，以長三角視野看問題、搞規劃，「G60產業聯盟」就是很好的破題思路。所謂「聯盟」，就是讓產業逐漸實現統一的行業標准，實現資源的自由配置和流動，G60科創走廊聯席會議辦公室商務組組長吳女士表示，在蕪湖成立的機器人產業聯盟已吸引九城市相關企業138家，涉及產業鏈上中下游。「我們的思路是發揮各城市的產業優勢，統籌產業鏈的融合與配套，減少重復布局和無序競爭。目前蕪湖的關節式機器人、杭州的移動式機器人、蘇州的機器人關鍵部件等產業分布格局已經形成。以牽頭企業為例，目前其關鍵零部件近一半由聯盟內企業提供，聯盟還促成其與十餘家下游集成企業的合作。」
2018年11月，G60科創走廊九城市科技創新合作圓桌會議舉行、《G60科創走廊九城市科技合作框架協議》正式簽訂，按照這個協議，金華市的企業可以拿著本地政府部門發的創新券，到上海的科研機構去「消費」，了解或使用最先進的技術和最高端的科研設備，與此同時，區域內數千台大型科學儀器也實現了開放共享，區域內創新資源利用率明顯提高。據統計，2018年九城(區)實現首批1796台(套)大型科學儀器共享和創新券互認互通，實施工業互聯網協同創新工程，認定18個工業互聯網平台和12家專業服務機構。
4.近年來，高鐵把長三角聯為一座城。目前，長三角地區開通高鐵的城市不少於85個，通勤時間不超過3小時。1小時和2小時等時圈覆蓋范圍均有不同程度的擴展，鄰近都市圈成員城市之間在時間距離上實現了「質」的飛躍，這為「軌道人才」效能最大化提供了戰略可能和物理空間。
便捷高效的交通體系，使人才擺脫了空間的束縛，突破了單一城市工作模式。工作和生活不在同一城市的人，每天可以藉助區域內便利的軌道交通往返其間，實現多點執業，多重身份的自由轉換。他們往返於城市間，彷彿只是從高鐵的進站口走向出站口。高鐵，折疊了時空，把科技、經濟、人文、醫療等資源不斷聚合在一起，也在孕育、催生著新的創新發展模式。長三角區域的發展，正是受益於此，才成為全國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。長三角區域正在由傳統「以鄰為壑」的相互竟爭關系向「以鄰為伴」的互動合作關系轉變。
長三角區域內「軌道人才」的密度不斷提升，人才持續扎堆、集聚產生「蜂聚效應」：綜合性國家科學中心城市，長三角地區三者有其二(上海、合肥)；擁有如復旦、上交、科大、浙大、南大等8所一流大學建設高校，26所一流學科建設高校，一流學科建設總數達133個，張江實驗室、量子信息科學國家實驗室、之江實驗室、國家同步輻射室等國家實驗室、上海光源、上海超強超短激光實驗裝置、中國聚變工程實驗堆、全超導托卡馬克核聚變實驗裝置、穩態強磁場實驗裝置等世界頂尖大科學裝置相繼於長三角地區啟動或建成……長三角區域成為我國人才密度最高、知識濃度最濃的地方，涌現出一批「創新高地」，帶動產業升級、經濟發展，使產、學、研步入良性循環。
不僅如此，目前，長三角地區正在加快構建多層次軌道交通網，重點實施高速公路擴容和網化兩大工程，加快打通省際「斷頭路」，持續推進區域港航協同發展，協力打造長三角世界級機場群，全力推動現代化綜合交通運輸體系建設。交通運輸部與滬蘇浙皖聯合簽訂了《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》，加快推進區域交通一體化進程；印發《關於協同推進長三角港航一體化發展六大行動方案》，共同實施內河航道網路化、區域港口一體化等13項任務。
5.自2018年長三角一體化上升為國家戰略後，圍繞區域一體化發展的措施不斷出台，一體化進程也按下了「快進鍵」。 面對長三角一體化帶來的歷史性發展機遇，不少銀行排兵布陣，紛紛推出了相應的支持政策，在金融創新服務方面獻計獻策。比如浦發銀行成立長三角一體化領導小組、長三角一體化發展總部，並設立了總行級的長三角戰略客戶部；交通銀行設立長三角區域一體化推進辦公室，以一體化的管理體系保障各項工作整體謀劃；上海銀行推出長三角一體化產業轉型升級20條措施，助力產業轉型等。浦發銀行行長曾表示，圍繞長三角一體化的發展需要，金融機構在自貿區金融、科技金融、融智和融資、綠色金融、民生金融、金融要素市場六大服務領域中存在著廣闊的發展空間。
但也有多位銀行業資深人士表示，目前各地在推進經濟金融資源流動、開展金融資源對接、促進金融聯動創新、加強金融聯合監督等方面還缺乏有效措施，需進一步深化合作，要差異化發展，優勢互補，協同共進。這就需要「打破壁壘，讓金融市場要素流動起來」。上海張江高科技園區通過建立產業基金與蕭縣合作開發張江蕭縣高科技園區，搭建開放式發展平台，產業基金將通過對「硬科技」等方向的重點投資，加速長三角產業鏈深度融合；郎溪、廣德與江蘇溧陽共建蘇皖合作示範區，按照產業分工和協調布局，建立科學合理的投入分擔和利益分配機制，組建統一招商平台，實現了資本跨行政區域、跨行業、跨所有制企業的深度合作，有效提升集約節約高效發展水平。
6.朱小姐是某鞋服類電商倉儲公司行政主管。因為公司對物流需求較大，朱小姐深感交通對企業降本增效的重要性，「我們每天有48班固定班車開往上海浦東，走楓美路最近，可是楓美路段在等級上與其它成網路段不兼容，斷在那裡走不通，成了「斷頭路」，貨車只能選擇收費的高速公路，或繞路走320國道，如果斷頭路打通，每年可為企業省下120萬元左右成本。」
早在長三角一體化上升為國家戰略之前，長三角三省一市的交通一體化努力已經被提上日程。2018年6月，滬蘇浙皖交通運輸部門聯合簽訂《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》，共同加快推進區域交通一體化進程，按照「規劃明確、需求對接、就近接入、先易後難」的原則，第一批推進17個重點項目。目前，這批項目已先後開工建設。2018年10月1日通車的江蘇崑山市錦淀路對接上海青浦區崧澤大道項目，是協議簽訂後打通的首條斷頭路。「現在我們村到上海青浦區時間由原來的1小時縮短了一半，村民到上海市場做魚蝦水產生意更加方便」，雙湖村村主任說。
盡管三省一市相關部門都在積極對接推進，但打通斷頭路過程中仍存在很多問題。當初江蘇崑山市錦淀路對接上海青浦區崧澤大道項目時，因為崑山是一個縣級市，而對接的上海嘉定和青浦兩區則相當於地級市，行政級別不對等。在框架方案對接和具體執行的過程中，行政級別較低的崑山報批環節更加復雜，遇到手續不齊全的情況，就需要反復重新遞交文件，浪費了很多時間，極大地影響了溝通效率和工作進展。一些地方有關部門負責人也表示，目前跨省協調仍然比較困難。
浙滬間的善新至朱呂打通斷頭路工程開工數月，僅建設了配套的施工便道。建設單位負責人說，土地資源緊張是交通基礎設施拓展的瓶頸，公路部分路段要穿越基本農田，按國家有關文件要求，國家高速公路、國道、省級高速公路等佔用永久基本農田可報部預審，而該項目屬於縣道項目，未納入文件范圍，導致主體工程無法全線展開。當地交通部門相關負責人表示，一些項目因涉及基本農田而難以推進，可能帶來規劃上的多次修訂。即便是土地能批下來，因為長三角地區寸土寸金，項目建設的成本也大幅增長。公路每公里造價大約1億元，前期征遷成本就佔到了一半左右，安置成本也高。為防範債務風險，地方政府絞盡腦汁。
交通的聯通意味著省級的優勢互補，但由此也給社會治理帶來了壓力，影響了各地打通斷頭路的積極性。此外，一些居民反映，斷頭路打通後並沒有他們想像的方便。江浙兩省都沿著修路的斷頭路開行了通往上海的跨省公交，但問題隨之而來，由於上海的城市安保級別更高，這些車輛進入上海范圍後便不能再中途停靠，只能直接駛往客運集散點。部分沿途居民認為，這種無法挨站停靠的班車，與其說是公交不如說是點對點的長途大巴，讓沿途居民的出行便利打了折扣。滬蘇交界處的一戶農家小院，至少安裝了十個攝像頭，戶主張先生表示：「交界處情況太復雜，必須做好安保措施。」
跨省公交開通後，有記者采訪了鄰居們的實際感受。家住上海的李阿姨有些無奈地說：「老伴患有慢性病，需要長期接受治療，跨省公交開通後，感覺周邊省市過來就醫的人多了很多，我們掛號就醫需要等候的時間變長了。尤其像做CT這類影像檢查，等候的時間就更長了，不過我們也能理解，畢竟周邊的醫療水平還差一些。」而來到上海某醫院就醫的崑山市民趙先生則表示：「我前兩天在我們那邊做的檢查，上海的醫院不認，本來以為交通方便了能節省看病的時間，結果還是繞了彎路。」
一體化發展過程中，斷頭路問題只是一個縮影，而跨省流域河道治理的成功案例則為一體化協同發展樹立了標桿。2012年，安徽、浙江以水質「約法」，共同設立環境補償基金。若年度水質達到考核標准，則浙江撥付給安徽1億元；若年度水質達不到考核標准，則安徽撥付給浙江1億元，專項用於新安江流域治理。2018年，中國首個跨省流域生態補償機制試點——新安江流域生態補償機制試點已進入第三輪，由此形成的「新安江模式」在國內多個省份推開。有關負責人朱某表示：「推進長三角一體化，不能避談利益分配和共享機制。正確的態度是不僅要談，還要拿到桌面上談，形成一套管用的制度體制。」
7.上海市交通委交通建設處顧某表示，目前上海與鄰省之間的區域交通規劃一直在加強，近年來研究出30多條多方有迫切需要的交通路線，目前已經有9條被列入具體推進項目。為加快打通斷頭路，上海各區探索了「容缺受理、告知承諾」等審批方法，針對那些具備基本條件、主要申報材料齊全且符合法定條件，但次要條件或手續有欠缺的審批事項，可以「暫時性容忍」辦理，辦事群眾和企業只需在相應時間內補齊相應材料即可，有效提高了前期證照辦理效率。如青浦區、金山區在供地批文、工程規劃許可證辦理等過程中由區規劃和國土資源管理部門容缺（土地手續）分段審批，給交通項目建設節省了時間。
2018年，地理上分屬上海嘉定區、青浦區和江蘇崑山市的安亭鎮、白鶴鎮、花橋鎮建立了一個鎮級層面的協調聯動機制——長三角一體化發展先行示範區推進辦公室，三鎮的地方相關部門按照聯動需要派出人員到這里值班。「行政區劃上，白鶴、安亭、花橋三鎮是你中有我、我中有你、分不了家。有一些道路就是一段在上海、一段在江蘇、再下一段又回到上海」，崑山市規劃建設局一位工作人員說。花橋鎮人大副主任是這個辦公室的牽頭人之一，他說：「這個辦公室是一個互助機制，三方的積極性都很高！辦公室雖然是一個很低層面的協調機制，但成立以來，凡是省際共建項目以及群眾反映的問題，每個月都要填寫辦理進度上報三方上級部門，許多之前推進不順利的項目從去年以來有了很大突破。」
滬蘇交界的花橋鎮新東村，有一塊面積70多畝的地塊，東邊是京滬高速，西邊是上海繞城高速，北鄰兩條高速的聯通線，南抵吳淞江。這個地塊，土地歸屬江蘇，使用權在上海，長期以來聚集了建築材料堆場、攪拌站、貨物倉庫、廢品中轉站等、存在違建面積1.8萬平方米，拆違難度極大。依託長三角一體化發展共建辦公室，去年兩地聯合組織了6次大型整治行動，給當地居民居住和交通帶來十年困擾的「頑疾」僅用半年就清除了，與此同時，兩地間的斷頭路項目也得以順利推進。「想幹事就會有困難，想解決就要找辦法！」三省一市許多部門的負責人在打通斷頭路問題上表達了相似的觀點。
8.長三角交通以具有網路化、高速化的特徵，極大地縮短了長三角各城市之間的交通時間。長三角以上海為中心的「3小時經濟圈」空間范圍覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽等省市的大部分地級市，可達性水平全面提升。有人說，長三角正在越變越「小」。
世界人工智慧大會2018年在上海舉行，全球專家齊聚黃浦江畔馳馬試劍，這次盛會是由長三角城市群在該領域與世界對話的窗口。在這里，創新驅動發展戰略與區域協調發展戰略並進，牽引長三角更高質量的一體化發展，數據資源打造「一個庫」、產業協同形成「一張圖」，包括26個城市在內的35.9萬平方公里的長三角正在越變越「小」。
另一方面，很多地方卻發現，自己變得越來越「大」了。崇明區從上海遠郊變成了長江經濟帶和沿海大通道交匯的中樞，它不用再僅僅盯著繁華的「夜上海」，而是要將自身視為一個長三角的聯結點，乃至全球的聯結點，把為長三角城市群提供服務、配套視為己任。以前青浦區說自己是「上海之源」，側重的是「過往」和「內部」；現在說自己是「上海之門」，側重的則是「將來」和「外部」——門外，有更廣闊的發展空間。
2018年4月，滬蘇浙皖四地三類25家國家級雙創示範基地代表共同成立了「長三角雙創示範基地聯盟」；普陀與江蘇南通、鹽城、連雲港，浙江舟山、台州，安徽淮北、銅陵等共同啟動「長三角產業創新城市聯盟」；長寧區對接浙江杭州餘杭區，合作探索跨區域網路市場協同監管機制……這些並不在陸上和蘇、浙有接壤的地區，都用一種更大的格局和視野，與「長三角一體化」產生了實質聯系。
(簡答題)?
1、根據給定資料2~5，歸納概括長三角地區在推進區域互聯互通方面的有效探索。（20分）
要求：內容全面、條理清晰、簡明扼要，不超過300字。

(簡答題)?
2、根據給定資料6、7，指出長三角地區在處理「斷頭路」時遇到的問題並給出解決建議。（30分）
要求：緊扣資料，內容全面，建議有針對性、層次分明，不超過400字。
(作文)?
3、根據給定資料8，聯系實際，以「小就是大」為題目，寫一篇議論文。（50分）
要求：1.結合給定資料，但不拘泥於給定資料；
2.觀點明確，認識深刻；
3.內容充實，邏輯清晰，表達流暢；
4.字數為800~1000字。

(簡答題)?
4、一、根據給定資料2-5，歸納概括長三角地區在推進區域互聯互通方面的有效探索。（20分）
要求：內容全面、條理清晰、簡明扼要，不超過300字。

二、根據給定資料6、7，指出長三角地區在處理「斷頭路」時遇到的問題並給出解決建議。（30分）
要求：緊扣資料，內容全面，建議有針對性、層次分明，不超過400字。

三、根據給定資料8，聯系實際，以「小就是大」為題目，寫一篇議論文。（50分）
要求：1.結合給定資料，但不拘泥於給定資料；2.觀點明確，認識深刻；3.內容充實，邏輯清晰，表達流暢；4.字數為800-1000字。