『壹』 PPP的融資模式
（1）服務協議(Service contract)。對於一些特殊的基礎設施項目，如環保、垃圾處理，政府可以把服務出包給私人企業，政府仍需對設施的運營和維護負責，承擔項目的融資風險，這種協議的時間一般比較短，只有一年或幾年的時間。
（2）運營和維護協議(Operate--maintenance contract)。在該模式下，政府部門同民營機構簽署運營和維護協議，由私人企業負責對基礎設施進行運營和維護，獲取商業利潤。在該協議下，私人企業承擔基礎設施運行和維護過程中的全部責任，但不承擔資本風險。政府部門對該項目擁有所有權。該模式的目的就是通過引入私人企業，提高基礎設施運營效率和服務質量。
(3)擴建後經營整體工程並轉移(Wraparound Addition)。城市政府與私人企業簽訂協議，由私人企業負責對已有的基礎設施進行擴建，並負責建設過程中的融資。完工後由私人企業在一定特許期限內負責對整體基礎設施進行運營和維護，並獲取商業利潤。但在此模式下，私人企業可以對擴建的部分擁有所有權，因而會影響到城市基礎設施的公共產權問題。
(4)設計和建造DB (Design-Build)。在該模式下，由私人企業或機構為城市政府提供基礎設施項目的設計和建造。該合作模式能有效減少工期，節約資金，提供更有效的項目擔保以及能將額外的項目風險轉嫁給民營機構。通過由唯一的機構負責項目的設計和建造，能避免多方共同參與所可能產生的沖突，在此模式下，政府仍然擁有項目的所有權並負責運營和維護整個項目。
（5）設計一建造一運營(Design-Build-Operate)。在該模式下，某承包商負責設計、建造和運營某項基礎設施項目。總承包商會和設計單位簽訂項目設計合同；和建築商簽訂項目建造合同；最後自己來運作項目。通過把設計、建造和運營三個環節統一由某民營機構來運作，可以加快發展速度，保持基礎設施項目的連續性，也便於機構融資的進行。
『貳』 為什麼香港地鐵能夠盈利
港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華認為內地移植港鐵公司開發模式的困難之一在於，內地軌交建設、運營主體與 地鐵上蓋的物業開發、管理主體是相分離的；前期規劃時，很難統一。 IC 資料
作為全球少數幾家能夠盈利的地鐵運營商，香港鐵路有限公司(港鐵公司，00066.HK)是內地不少地鐵建設城市心儀的合作對象。
近期，國家發展改革委公布了13個具有示範性的PPP項目(
Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作模式)案例，其中第一項就是港鐵公司參與的北京地鐵4號線項目。
國家發展改革委認為，北京地鐵4號線是中國(內地)城市軌道交通領域的首個PPP項目，「有效緩解了當時北京市政府投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營主體多元化突破，形成同業激勵的格局。」
經濟保增長的關鍵時期，中國政府正力推基礎設施建設PPP模式。
港鐵公司中國業務首席執行官易珉向早報記者表示，「按照目前國家發展改革委批的新項目，中國差不多要有40個城市修地鐵。一個軌道公司，如果單純依靠票務收入，其實是很難盈利的，也會對當地財政形成負擔。」
根據官網資料，除了北京地鐵4號線，港鐵公司在內地還參與建設及運營了北京14號線、深圳市軌道交通4號線(龍華線)和杭州地鐵1號線。
今年2月，港鐵公司作為股東之一的北京京港地鐵有限公司還草簽了北京地鐵16號線PPP項目的特許經營協議，京港地鐵公司將參與該線的投資、營運及維修。
在海外，港鐵公司則參與、運營及管理英國倫敦鐵路系統London Overground、澳大利亞墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。
港鐵公司董事局非執行主席錢果豐表示，「我們在內地的業務比預期中要好。我們希望從一個香港本土的企業，成長為跨國性的企業。」
據了解，目前內地不少城市都已經和港鐵公司展開接觸，意圖引入其運作模式。
盈利靠的是
「軌道交通+物業」
港鐵公司的前身為香港地下鐵路有限公司，於1975年成立。截至2015年年中，港鐵公司的市值約為2109億港元，其中政府占股76.7%。
從全球范圍來看，地鐵虧損都是常態。比如，國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，北京市政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。
但是在香港，港鐵公司不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。
公開資料顯示，目前，港鐵公司運營香港9條市區鐵路線及一條機場快線，並在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，佔香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。
易珉告訴早報記者，「從全球看來，軌道交通其實是不賺錢的，不盈利的，港鐵過去36年之所以盈利，靠的是R+P(軌道交通+物業)，它的盈利一多半來自於地鐵上蓋的物業開發，物業租賃和管理。」
事實上，港鐵的模式是歷史的選擇。40年前，香港人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠得水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的沖擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以地鐵上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，「軌道交通+物業」應運而生。
港鐵公司城市規劃主管姚展對此深有感觸。「軌道交通的投資跟一般的投資不一樣，它的前期資金很大。建好以後，營運的時候也要不斷地做投資追加資產更新，比如港鐵2014年的利潤為116億港元，我們必須要投入60億港元對軌道系統進行維修、更新，要不然，零件、系統就會老化發生問題。」
姚展認為，港鐵公司的成功在於發現了一個規律。「地鐵運營還要按照市場來收費，不能你自己隨便收費，但是沒有競爭力的票價就會虧本，這是一個矛盾。不過地鐵跟公交、巴士不同的是，鐵路能夠帶來一些延外的經濟效應。一旦建了車站以後，旁邊的地價會因為交通方便而提升，如何去回收增加額外的效益是一個很好的課題，香港採用軌道交通+物業的模式來回收這個價值」。
究竟如何回收這個價值？姚展透露，「港鐵操作的程序是這樣的：在建一條新線的時候，香港政府先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就來填補這個資金缺口。」
然後港鐵公司開始參與，找出一些地塊，這些地塊政府給港鐵開發，政府會測算其將來能夠得到的利潤，並且這個利潤要能夠填補地鐵建設的資金缺口。
賣票收入僅佔15%
香港的南港島線(東段)就是這個操作思路。
姚展告訴早報記者，「當時政府聘請兩個顧問團來討論，我們說要填補南港島線(東段)資金缺口，我們要某塊地，上面的樓面面積是多少，政府就聘請專業公司來估算，他們覺得沒有吃虧就跟我們簽合同，給我們這個地塊，把軌道一起捆綁，給我們運營權，這些地給我們的時候不是無償的，我們是要給地價的，並且是按市場價格來付地價的。」
這其中還有玄機。「付了地價的話，我們如何能夠從中得到利潤去填補資金缺口呢？奧妙的地方在於我們支付地價是按這塊地假如沒有地鐵進入的時候計算的。比如，這塊地政府要拿去市場賣100億港元，我們跟他們談付100億港元，然後港鐵公司自己籌集資金來建地鐵，但是我們建好地鐵站後，要把這個地的價值提升到150億港元，那50億港元完全是我們建地鐵得來的正值，於是我們就把50億港元全拿去填補資金缺口，另外一塊地也是這樣。」姚展透露。
在這種模式下，香港地鐵無需政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款。港鐵公司自負盈虧，承擔所有的建設、運營及維護成本，此外，港鐵公司還統籌所有地鐵及房地產規劃、設計、建造、管理，集約用地。
目前，港鐵公司在香港共計投資及營運諸如圓方百貨(Elements) 在內的13個商場，管理包括香港國際金融中心二期在內的多個高端寫字樓及住宅。其在43個地鐵站點物業總開發面積達1300萬平方米，並保留27萬平方米作為出租用途，投資物業市值超過640億元。
姚展告訴早報記者，「我們的軌道網路有87個車站，其中大概有一半的站點有物業開發，從一開始到現在我們已經建好的跟規劃的物業開發共1300萬平方米，1300萬平方米是多大？比如IFC(香港國際金融中心)是18萬平方米，有88層高，1300萬平方米就是大概這樣70棟高樓。」
對於物業開發，港鐵公司也有一套自己的秘籍。「那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、辦公樓、住宅；人性化設計，車站跟物業無縫對接；做好規劃，分期開發，劃分不同的項目給不同的開發商，以降低風險。」姚展說。
年報資料顯示，2014年港鐵公司總收入401.56億港元，但是利潤高達116億港元，這其中物業板塊貢獻最大：車站租務佔28%，物業開發佔31%，物業租賃及管理佔24%，票務收入僅僅貢獻15%，內地及國際業務佔2%。
事實上，雄厚的財力也是港鐵公司良好服務和運營的保證。姚展表示，「我們的頂級服務依靠於我們地鐵資產的日常保護，例如2014年我們維護設備更新就大概花費60億港元。另外，整體港鐵網路的列車按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程准時程度均達到99.9%的水平。這些都需要一個良好的財務基礎支撐。比如我們員工的待遇就很有競爭力。」
港鐵公司提供給早報記者的資料顯示，對香港政府來說，截至2012年12月31日，香港政府通過向港鐵轉讓土地所獲得的收益為978億港元。
對香港社會來說，港鐵公司除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對港鐵公司本身來說，也從中獲得了持續穩定的財務回報。
據悉，港鐵公司目前的負債率僅為7%，遠遠低於其他國內外地鐵公司。
內地復制之難
港鐵公司眼下的業務增長策略是大規模擴展在香港的鐵路網路及在中國內地和海外的鐵路相關業務。
針對港鐵公司的模式，錢果豐認為，「這個模式能否移植還要看所在城市當地的政治環境、生態，不能直接照搬，但是有些地方是能夠模仿一些的。我們在內地現在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我們挑選的總是一些經濟水平比較高一點的地方，還有就是在管制水平方面是較為透明的地方。」
公開資料顯示，港鐵公司從1992年起就為內地地鐵同行提供技術咨詢、人員培訓等服務。2005年，港鐵公司及合作夥伴與北京市政府簽訂特許經營協議，投資並運營北京地鐵4號線。
2011年，港鐵成功購得深圳地鐵4號線龍華車輛段一期地塊以進行住宅及商業物業開發。該項目的總發展成本預計為40億元，對港鐵公司來說意義重大。
港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華告訴早報記者，「這個項目是港鐵公司在內地的第一個綜合開發的項目。我們希望通過這個項目可以把整個『軌道交通+物業』模式，包括怎麼去好好利用這個土地，怎麼去提供一個更便捷的交通，引到內地來，做一個示範的項目。」
不過，目前想在內地移植港鐵公司的開發模式還有不少困難。
溫志華認為，「第一就是因為在內地，軌道建設、運營主體與物業開發、管理主體都是分開的。由於是不同的主體，在做前期規劃時，很難去統一，而在香港，我們是不分開的，我們做統一的規劃、統一的開發、統一的管理。在這種情況下，在做『軌道交通+物業』綜合開發時，相對還是會面臨一些問題，在協調成本方面，在整個建設過程當中也會有一些安全的隱患。」
另外就是土地的問題，溫志華表示，「在內地地鐵上蓋土地還是要通過招拍掛來獲得土地開發權，這也容易存在不穩定的因素。」
此外，香港開發軌道交通物業的前提，是政府掌握著地鐵上蓋的土地資源，而這在內地一些城市不一定存在的。
港鐵物業發展(深圳)有限公司副總經理黃超透露，在深圳龍華線項目上，「港鐵2004年進來的時候，我們和深圳市政府在做軌道規劃的時候進行討論，做了整體的優化調整，包括土地的功能、強度、密度，怎麼樣跟周邊的社區進行集合等。我們當時在做優化的時候，不僅考慮我們軌道站旁邊的優化，實際上是把整個區域，整個交通網路，怎樣跟公交車接駁，綠地、教育、醫療、公共用地等，都要完全統籌地考慮。」 而這也是深圳項目成功的關鍵。
易珉告訴早報記者，「現在內地修一公里地鐵大概需要10億元人民幣，而運行一公里地鐵一般需要50個人左右，一個有150公里到200公里地鐵的中等城市，一年運營成本會達到幾十億、上百億元人民幣。光靠財政扶持，很難持續發展。」
在易珉看來，雖然目前內地復制港鐵模式有難度，但是改變傳統的地鐵開發模式也勢在必行。
『叄』 PPP融資模式是什麼意思
ppp模式
（一種融資和項目管理模式）
編輯
PPP（Public—Private—Partnership）模式，是指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種夥伴式的合作關系，並通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。
公私合營模式（PPP），以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業），政府與社會主體建立起「利益共享、風險共擔、全程合作」的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。PPP模式比較適用於公益性較強的廢棄物處理或其中的某一環節，如有害廢棄物處理和生活垃圾的焚燒處理與填埋處置環節。這種模式需要合理選擇合作項目和考慮政府參與的形式、程序、渠道、范圍與程度，這是值得探討且令人困擾的問題。
『肆』 香港地鐵是ppp模式嗎
是
港鐵公司運營。
『伍』 軌道交通裡面的ppp是什麼
第一，軌道交通PPP融資是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持措施的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。
第二，軌道交通PPP融資模式可以使民營資本更多地參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所欠缺的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程的合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP方式的操作規則使民營企業參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業在投資建設中更有效率的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。
第三，軌道交通PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，從而很好地解決了這個問題，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。
第四，軌道交通PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。
『陸』 PPP項目公司融資哪些
PPP項目融資模式探究
融資根據性質可劃分為股權融資與債券融資兩個大類。在PPP項目的融資運用上，也存在兩種形式的融資方式：PPP股權融資以及PPP債券融資。政府引導基金、社會化股權投資基金以及信託、資管、保險股權計劃是PPP股權融資的主要方式。而採用債權模式進行融資主要包括使用銀行貸款、融資租賃、信託資管保險的債權計劃以及發行PPP債券進行融資等。但不管是採用何種融資方式，元立方金服研究人員提醒諸位，PPP融資所需資金的供給方主要還是政府、銀行、信託、保險公司以及其他社會資本。本文將著重介紹股權融資模式下的政府引導基金模式、社會化股權投資基金模式以及債權融資模式下的債券融資方式。
圖1：PPP項目融資模式以及資金來源
資料來源：互聯網公開資料、元亨祥經濟研究院
一、PPP股權投資基金融資模式分析
在PPP項目融資當中，元立方金服研究人員發現，除政府、社會資金在PPP項目中的資本金投入之外，PPP股權融資主要通過引入股權投資基金的方式實現。股權投資基金是以非公開方式向投資者募集資金對未上市企業進行股權投資的基金或對上市公司非公開發行股票進行投資的基金。按照組織形式將其進行分類可分為：公司制股權投資基金、契約式股權投資基金以及有限合夥制股權投資基金。
公司制股權投資基金是指按照《公司法》設立，以公司的形式來組織和運作而形成的股權投資基金。它具備完整的公司架構，通常由股東會和董事會選擇基金管理人並行使決策權。可由基金公司自行擔任基金管理人管理基金資產也可委託其他基金管理人代為管理。公司制股權投資基金主要有以下三個方面的特點：
1.投資人僅在出資范圍內對公司債務承擔有限責任；
2.具有法定的公司內部治理結構，公司最高決策權由股東會行使，基金管理人的決策權容易受到限制；
3.投資回收、基金清算程序較為復雜。
契約式股權投資基金是指通過基金管理人發行基金份額的方式來募集基金。基金管理公司依據法律、法規和基金合同規定的經營和管理運作；基金託管人則負責保管基金資產。基金投資者通過購買基金份額的形式享有基金投資權益。與公司型基金不同，契約型基金本身並不具備公司企業或法人的身份，因此，在組織結構上，基金投資者不具備企業股東的身份，但基金投資者可通過基金持有人大會來行使相應的權利。
有限合夥制股權投資基金，是根據合夥協議而設立的基金。合夥人由普通合夥人和有限合夥人組成，其中普通合夥人承擔無限連帶責任，行使基金的投資決策權。有限合夥人一般不參與基金的運作。有限合夥制股權投資基金有以下三個方面的特點：
1.普通合夥人與有限合夥人關系清晰，管理運作高效
2.實行承諾認繳資本制，有利於提高資金的使用效率；
3.投資回收便捷，激勵機制有效。
以上三種股權投資基金模式各有優劣，表1就這三種模式的優劣進行比較。
表1.公司制、契約制及合夥制股權投資基金優劣勢比較
PPP股權投資基金模式下主要有2種運作模式：PPP政府引導基金以及社會化股權投資基金。在PPP早期運用中政府引導基金是主要的推動者，隨著中央政府大力加強PPP項目建設，元立方金服研究人員認為，社會資本開始逐漸發揮重要的作用。
（一）PPP政府引導基金
政府引導基金是由政府設立並按照市場化方式運作的政策性基金。前期政府引導基金主要用於引導社會資金進入創業投資領域扶持創業投資企業發展。隨著中央大力推進PPP模式之後，為了創新財政金融支持方式、發揮財政資金的杠桿、引領作用、優化PPP投融資環境，中央及地方政府都在積極探索成立PPP引導基金。元立方金服研究人員梳理發現，目前市場上已設立的PPP引導基金通常有2種模式：實行母子基金架構的PPP股權投資引導基金以及不另設子基金架構的PPP股權投資引導基金。
1.實行母子基金架構的PPP股權投資引導基金
母子基金架構下的引導基金先由省級財政部門發起設立PPP投資引導基金母基金，母基金的出資人為省財政、金融機構或行業社會資本。母基金通過小比例投資多個子基金，從而放大財政資金的杠桿作用。圖2元立方精研究人員梳理了PPP政府引導基金的母子架構模式。政府資金在基金當中充當劣後發揮了政府資金的引導作用，吸引金融機構、以及社會資本參與其中。在基金管理人的選擇上PPP股權投資引導基金可委託外部具備充分PPP基金管理經驗的機構擔任。
圖2.PPP政府引導基金母子基金架構
2.政府引導基金不另外設置子基金結構
不另設子基金結構的PPP股權投資引導基金的基金結構相對簡單，由政府資金充當劣後引導社會優先順序資金成立PPP股權投資引導基金。此基金通過股權投資、債權投資或為項目公司提供融資擔保等方式參與到PPP項目融資活動中。
圖3.PPP政府引導基金不另設子基金結構
資料來源：《PPP項目的融資方式》、元亨智庫PPP研究院
（二）PPP社會化股權投資
基金
不同於政府PPP引導基金資金主要來源於政府機構，PPP社會化股權投資基金主要由社會資本充當主力募集、投資PPP項目，通過成立股權投資基金的方式為PPP項目提供資金支持。元立方金服研究人員看到，PPP社會化股權投資基金的運作模式多樣，出資人通常聯合地方平台公司和社會資本、產業投資人以及政府共同出資。地方平台公司以及產業投資人通過提供劣後資金的方式吸引更多社會資本參與其中。PPP社會化股權投資基金的運作模式通常如下圖所示：
圖4.PPP社會化股權投資基金融資模式
資料來源：《PPP項目的融資方式》、元亨祥經濟研究院
二、PPP項目債券融資模式分析
隨著資本市場的進一步發展，元立方金服研究員認為，我國直接債務融資產品會越來越豐富。目前債券市場已經形成以銀行間市場、交易所市場在內的統一分層的債券市場體系。其中，銀行間債券市場是我國債券市場的主體，交易所市場則是債券市場格局當中的重要補充。債券是債券發行人直接向社會借債籌措資金，向投資者發行，承諾按規定時間規定利率支付利息和償還本金的債權債務憑證。按照發行主體的不同，債券可以分為政府債券，金融債券，和企業債券。按照債券產品不同的管理部分進行分類，可將債券分為三大類別：1、由中國證監會監管的債券包括：公司債、可轉債、可分離交易可轉債、專項資產管理計劃；2、由發改委監管的債券包括：企業債、項目收益債；3、由銀行間市場交易商協會監管的債券包括：短期融資債、超短期融資債、中期票據、定向債務融資工具、項目收益票據、資產支持票據等。表2列出各類別債務工具、發行主體、承銷主體及所屬監管機構。
表2.各類債務融資工具發行、承銷主體及監管機構
企業對於債務融資模式的選擇實際上是對財務杠桿的運用，合理的資產負債率有利於企業最大化企業價值。而PPP項目在長期實踐當中自覺將債務融資作為其主要的融資模式也顯示出債務融資模式與其具有強大的適應性。由於PPP項目通常需要很長的時間跨度，元立方金服研究員發現其優點，即通過債務融資能確保PPP項目能獲得較為穩定的長期資金以用於大額投資；其次，相較於股權融資模式，債務融資模式賦予項目公司更多自主權，能夠結合項目自身需求合理支配融資資金；最後，由於債券融資資金屬於企業長期負債，通過負債產生的利息可計入企業成本因此具有合理避稅的功能。
考慮到PPP項目時間跨度較大，從投資、到建設最後到運營，在項目的不同階段對資金的需求程度也不盡相同。因此元立方金服研究人員認為，在項目前期投資、建設階段，長期穩定的資金是確保項目能夠順利進行的重要關鍵，此階段PPP項目還未形成基礎資產或穩定的現金流回饋，在此時要求項目公司及時還本付息不但不利於項目順利進行還有可能導致項目失敗。因此在項目初始階段採用銀團貸款或使用股權融資模式與這一階段的項目特徵較為匹配。在項目提交運營階段由於項目已具備產生現金流的能力對資金的需求較前幾個階段明顯減少。不管是根據使用者付費、政府付費或政府可行性缺口補貼的PPP模式，由於具備穩定想現金流特徵，此時PPP債務融資模式顯示出對投資者的強大的吸引力。因此在融資模式的選擇上，PPP項目公司應結合項目周期以及項目發展階段特徵，分階段發行不同類型的融資工具以滿足項目不同階段的融資需求。
大多數的PPP項目公司都是獨立的法人主體是為某一項目建設而組建成立的，沒有可追溯的歷史信用、財務數據等作為債務融資的評級參考，因此PPP項目公司在選擇使用債務融資模式時，需將項目未來收益權用於擔保或質押同時需第三方機構提供強有力的信用背書。
PPP由於項目的特定性及在融資資金的使用上具有針對性，因此在融資工具的選擇上也需考慮這些因素。項目收益票據（PRN）以及資產支持票據（ABN）因為具備專款專用、資產信用僅依賴於項目本身等特徵在PPP債券融資中得到廣泛應用。
（一）項目收益票據-PRN
2014年7月11日，銀行間市場交易商協會公布《銀行間債券市場非金融企業項目收益票據業務指引》，正式推出項目收益票據（以下簡稱「PRN」）。PRN是指非金融企業在銀行間債券市場發行的，募集資金用於項目建設且項目產生的經營性現金流為主要償債來源的債務融資工具。PRN的發行主體一般是項目公司，其償債來源主要是項目收益，PRN的期限通常可以覆蓋整個項目投資周期，但也可根據項目不同階段的資金需求設計階段性PRN融資工具。PRN主要投資於市政、交通、公共事業、教育、醫療等與城建相關且未來能產生持續穩定現金流的項目。PRN融資工具有如下幾個重要特徵：
1.PRN發行主體為項目公司
PRN從制度設計層面將項目風險從城建類企業或政府進行隔離，保證了項目的獨立性。項目發起人通過設立特殊目的實體（SPV）即項目公司來進行項目建設、融資、以及項目運營。通過項目公司募集而來的資金僅能用於項目建設不能另做他用。
2.PRN償債來源
PRN以與基礎設施建設相關的經營性收益項目作為信用基礎，項目產生的經營性現金流作為PRN的主要償債來源。經營性基礎設施建設項目在後期運營階段具有持續、穩定性現金流因而能夠為PRN融資資金的償還提供長期可靠的保障。同時由於PRN資金償還並不依賴於地方政府償債能力而是取決於項目現金流償還能力，因此對於歷史償債能力低、還款能力不足的地方政府而言，PRN提供了一種隔離式的融資模式。
3.PRN融資工具投資期限可覆蓋PPP項目全周期
通常PRN的期限設計涵蓋項目從建設到運營最後再到項目盈利階段。PRN長周期期限的設計正是與項目的資金迴流特點相適應。在項目的建設期，項目還處在孵化階段正是需要大量資金投入，而在運營階段項目具備盈利能力以及現金回款能力,項目現金流成為PRN的主要投資收益來源。當涉及復雜的基礎設施建設例如分階段建設運營的城建項目，不同階段的資金平衡狀態不同，不同階段的PRN融資模式風險程度也呈現較大的差異。
元立方金服研究人員發現，基於PRN融資工具的基本特點為保障發行人及投資人雙方利益，PRN通常會對償還期限、分期攤還、提前贖回、資金歸集、抵質押擔保、信用增進等交易條款進行結構化設計，並根據融資情況設定外部增信措施，這些交易結構設計安排為PRN的償還提供不同的信用承諾，最終將影響票據的信用風險。
資料來源:《PPP項目的融資方式》、元亨智庫PPP投資研究院
PPP項目PRN融資工具的結構框架如圖5所示：首先由PPP項目發起人在銀行設立募集資金專戶以及項目收入歸集戶。募集資金專戶專門用於募集資金的接受、劃轉、支出。項目收入歸集戶用於項目收入的歸集、項目債務的劃轉償還。PPP項目發起人通常需要將項目收費權用於本期項目收益票據的質押。票據所募集資金僅能用於PPP項目，項目所得收入是本期票據還本付息的首要資金來源。只有在項目收入歸集戶資金在滿足還本付息要求之後，所余資金才可由項目發起人自由分配。若項目收入歸集資金不足以滿足還本付息的要求，則項目發起人需通過其他自有資金予以差額補足。
（二）資產支持票據-ABN
另外一種常見的PPP債務融資工具是資產支持票據。它是非金融機構在銀行間債券市場通過公開發行或者非公開定向發行的方式向投資者發行以基礎資產未來產生的現金流為支持的資產支持票據。基礎資產指的是符合法律法規規定，權屬明確，能夠產生可預測現金流的財產、財產權利或財產和財產權利的組合。並且基礎資產不得附帶抵押、質押等擔保負擔或其他權利限制。PPP項目在成熟運營階段通常會產生持續、穩定的現金流，因此在此階段PPP項目可通過採用資產支持票據的方式進行融資。通常在資產支持票據發行後，發行人應負責對基礎資產進行管理，保證其正常的經營運作，以保證能夠產生預期的現金流。發行人與負責資金監管的銀行需簽訂《資金監管協議》，以發行人在資金監管銀行設立的專戶為資金監管賬戶，歸集基礎資產產生的現金流。
ABN適合具備持續、穩定現金流入的項目，因此與PPP具備天然的適應性，在實踐當中也得到廣泛的運用。隨著PPP項目落地投入運營階段，通過ABN融資方式項目公司可以獲得一定的流動性用於滿足後期項目的維護與運營。由於ABN的返本付息依賴於基礎資產預期能夠產生的現金流並不依賴於項目發起人的信用以及還款能力。ABN將項目信用獨立於發起人信用的隔離功能使得這一融資方式獲得廣泛的市場青睞。
（三）PRN與ABN的比較
項目收益票據與資產支持票據都是PPP項目債務融資的重要融資手段。但項目收益票據涵蓋的項目周期更完整、持續時間更長，基本囊括項目建設、運營與收益的整個生命周期。而資產支持票據由於還款能力是基於基礎資產預期的現金流因此主要針對已建設完成的項目進行資金募集，僅覆蓋部分項目周期。另外PRN與ABN都是獨立的針對某以項目而成立的項目主體，沒有可追溯的歷史信用以及財務數據，因此在債務融資過程中需設計相應的增信手段，通過外部評級機構評級或尋找第三方機構提供擔保等。表3詳細列舉了PRN與ABN的相應特徵。
『柒』 ppp模式如何融資，融資渠道有哪些
融資渠道是指從那些渠道可以得到融資，目前主要有銀行、信託、基金、證券市場、產權專市場等；融資屬方式是指資金從提供者到達需求者的方式，包括直接融資和間接融資兩種方式。直接融資提供的是資本，優點是投資多元後，可以分解經營風險，缺點是增加了經營決策上的約束與管理難度；間接融資提供的是負債，優點是融資數額大、時間快，缺點是必須按時還本付息。
『捌』 香港地鐵是怎樣向外經營發展例如首先是不是跟國內合作然後再向國外發展急急急！！！！
香港的歷史，最早可以追溯到五千年前的新石器時代。秦始皇統一中國後，先後在南方建立了南海、桂林、象郡三個郡，香港隸屬南海郡番禺縣，由此開始，香港便置於中央政權的管轄之下。漢朝香港隸屬南海郡博羅縣。東晉咸和六年（公元331年）香港隸屬東莞郡寶安縣。隋朝時香港隸屬廣州府南海郡寶安縣。唐朝至德二年（公元757年），改寶安縣為東莞縣，香港仍然隸屬東莞縣。宋元時期，內地人口大量南遷香港，促使香港的經濟、文化得到很大發展。明朝萬曆元年（1573年），香港隸屬新安縣。
香港是一個優良的深水港，曾被譽為世界三大天然海港之一，英國人早年看中了香港的維多利亞港有成為東亞地區優良港口的潛力，不惜以鴉片戰爭來從滿清政府手上奪得此地以便發展其遠東的海上貿易事業，從而展開了香港成為英國殖民地的歷史。1842年至1997年6月30日，香港是英國的殖民地。1997年7月1日，香港回歸中國。
香港全境的三個部分（香港島，九龍，新界）分別來源於不同時期的三個不平等條約。1840年第一次鴉片戰爭後，英國強迫清政府於1842年簽訂《南京條約》，割讓香港島。1856年英法聯軍發動第二次鴉片戰爭，迫使清政府於1860年簽訂《北京條約》，割讓九龍半島，即今界限街以南的地區。1894年中日甲午戰爭之後，英國逼清政府於1898年簽訂《展拓香港界址專條》，強租新界，租期99年，至1997年6月30日結束。新界的租借，讓當時香港的面積擴大了十倍之多。
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關於香港的地名由來，有兩種流傳較廣的說法。
說法一：香港的得名與香料有關。宋元時期，香港在行政上隸屬廣東東莞。從明朝開始，香港島南部的一個小港灣，為轉運南粵香料的集散港，因轉運產在廣東東莞的香料而出名，被人們稱為「香港」。據說那時香港轉運的香料，質量上乘，被稱為「海南珍奇」，香港當地許多人也以種香料為業，香港與其種植的香料一起，名聲大噪。不久這種香料被列為進貢皇帝的貢品，並造就了當時鼎盛的制香、運香業。後來香料的種植和轉運逐漸式微，但香港這個名稱卻保留了下來。
說法二：香港是一個天然的港灣，附近有溪水甘香可口，海上往來的水手，經常到這里來取水飲用，久而久之，甘香的溪水出了名，這條小溪也就被稱為「香江」，而香江入海沖積成的小港灣，也就開始被稱為「香港」。有一批英國人登上香港島時就是從這個港灣上岸的，所以他們也就用「香港」命名整個島嶼。直到今天，「香江」仍然是香港的別稱。
盡管有不同的說法，但可以大致肯定的是香港這個地名最早出現在明朝，它最初是指當時香港島上的一個小港灣、小村落，後來才擴大為對整個島嶼（香港島）的稱呼，最後到了19世紀初，才成了當時被英國殖民者佔領的整個地區的統稱。
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香港在回歸後保持自己原有的社會制度和經濟運作模式，香港有獨立的司法制度，香港發行和流通自己的貨幣港元，獨立發行郵票（郵票的標記是「中國香港」），在國際體育比賽上，以「中國香港」的名義參與國際體壇的盛事。香港以獨立的身份「中國香港」參加世界貿易組織和很多其他國際組織。香港運行自己成熟的財政和金融體系，也有自己的出入境政策。截至2007年年底，全世界170個國家和地區的公民或居民可以免簽證進入香港。
在2007年，香港已經回歸祖國十周年。十年裡香港穩步發展，依然是「東方之珠」。十年來，香港特別行政區政府與香港市民一起，戰勝了亞洲金融風暴、非典型肺炎等一系列的困難，經濟得到穩定、恢復和發展，民生得以改善。回歸十年的時刻，香港經濟強勁增長，2006年新股上市的集資額更超越紐約，僅次於倫敦。十年前，國際社會曾憂慮香港前途。1995年，美國《財富》雜志曾刊登《香港已死》的文章，預言香港在回歸後將日漸衰落，但2007年6月28日發行的《財富》雜志在香港回歸十周年前夕公開發表文章，坦誠當年的預言完全錯誤。
十年來，香港特別行政區的地位不斷穩固和提升。國際上給予香港特別行政區護照持有人免簽證待遇的國家和地區數目，由剛回歸時的四個，增加到2007年六月時候的134個，但香港政府為此做出了大量努力，香港遊客說歐盟給予香港特區護照免簽證待遇花了四年時間，說服日本給予免簽證待遇更花了長達七年時間。十年來，香港與內地的交流繼續不斷加強。香港居民與內地居民通婚的數目，2006年與1997年相比上升了七倍，而香港女性居民嫁給內地居民的數量十年間上升了八倍。
回歸後的10年，香港經濟結構已明顯轉型：製造業占本地生產總值的比重，已從1997年的8.3%減至2006年的3.5%。服務業占本地生產總值的比重則從78.8%上升至87.4%。在1997~2006年期間，香港所有服務業的凈產值平均每年實質增長2.4%。10年中，香港就業人數持續從製造業轉往經銷貿易業、金融、保險、地產及商用服務業，以及社區、社會及個人服務業。
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香港是一個自由港，除了煙、烈酒和動力用的燃油（汽油、柴油等）之外，香港不對其他進口物品徵收關稅。香港的經濟素以自由貿易、低稅率和少政府幹預見稱。香港連續多年獲國際著名評級機構和組織評選為全球最自由的經濟體系，諾貝爾經濟學獎獲得者米爾頓•佛利民更視香港為自由經濟的典範。香港是亞太區乃至國際的金融中心、國際航運中心、地區貿易中心，擁有鄰近很多國家和地區是不可替代的優越地位。時至今日，香港已成為世界第11大貿易實體。以吞吐量計算，香港的貨櫃（集裝箱）港口更是全球最繁忙的貨櫃港口之一。以乘客量和國際貨物處理量計算，香港國際機場是世界最繁忙的機場之一。以對外銀行交易量計算，香港是世界第15大銀行中心。以成交額計算，香港是世界第六大外匯交易市場。以市值計算，香港股票市場是亞洲第二大市場。
香港是亞太地區的交通、旅遊中心之一。公共交通系統以鐵路、小輪、公共汽車等組成的運輸網，幾乎伸展到港內每一角落。香港是重要的國際商港，航運業發達。與100 多個國家和地區的460個港口有航運往來，形成了以香港為樞紐，航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網路。從香港到世界各地有20多條航線。香港也是進入內地經商和旅遊的大門。2005 年，香港居民返回內地的次數約6270萬人次，外地旅客經香港進入內地的次數共400 萬人次。每日有128 班輪船、約100 班航機、超過400 班列車及40 200 架次的車輛穿梭香港和內地。
香港是國際的金融中心之一，金融機構和市場緊密聯系。政府的政策是維持和發展完善的法律架構、監管制度、基礎設施及行政體制，為參與市場的人士提供公平的競爭環境，維持金融及貨幣體系穩定，使香港能有效地與其他主要金融中心競爭。香港地理位置優越，是連接北美洲與歐洲時差的橋梁，與內地和其他東南亞經濟體系聯系緊密，又與世界各地建立了良好的通訊網路，因此能夠成為重要的國際金融中心。此外，資金可以自由流入和流出香港，也是一項重要的因素。
香港是全球第十一大貿易經濟體系、第六大外匯市場及第十五大銀行中心。香港股票市場規模之大，在亞洲排名第二。香港也是成衣、鍾表、玩具、游戲、電子和某些輕工業產品的主要出口地，出口總值位列全球高位。
香港經濟以服務業為主，與中國內地及亞太其他地區關系密切；是亞洲最多國際公司設立地區辦事處的城市，香港也是受旅客歡迎的旅遊地點之一，也是舉辦國際會議及展覽的熱門地方。在2005年，香港是全球第十一大服務出口地。與服務貿易有關的主要行業包括旅遊和旅遊業、與貿易相關的服務、運輸服務、金融和銀行服務及專業服務。
內地是香港最大的貿易夥伴，在2005 年，中港貿易佔香港整體貿易總值的45%。內地也是香港轉口貨物的最主要來源地兼最大市場，香港有約90%的轉口貨物是來自內地或以內地為目的地。香港也是內地的金融和其他商業支援服務的中心，特別是南中國，為內地提供多元化的金融和其他商業支援服務，例如銀行和融資、保險、運輸、會計，以及銷售推廣等。
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香港實施行政主導的管治模式，並制定由行政長官和行政會議領導的管治體制和代議政制架構。
香港特別行政區的首長是行政長官，由具有廣泛代表性的選舉委員會根據《基本法》選舉、並經中央人民政府委任產生。行政長官負責執行《基本法》、簽署法案和財政預算案、頒布法例、決定政府政策以及發布行政命令，並由行政會議協助制定政策。首任行政長官是董建華，現任行政長官（2005年3月至今）是曾蔭權。政府的主要施政和行政工作由12個決策局和61個部門和機構執行，日常執行的人就是為數約18萬人的香港公務員隊伍。香港政府本身也是香港最大的僱主。
盛事之都
香港每年都主辦各種類型文化、康樂、體育活動，較大型的活動包括香港藝術節、香港國際電影節、國際綜藝合家歡、香港國際七人欖球賽、六人木球賽和有影響力的國際賽馬。香港運動員也積極參與過多個大型國際運動會，如亞運會、東亞運動會等。香港將在2009年12月舉行第五屆東亞運動會 ，將激發香港人同心協力、孕育體育運動文化，及向東亞地區以至全世界展示香港人熱情好客之道。
香港是個不夜城。中環 蘭桂芳、「蘇豪」區、灣仔駱克道一帶、銅鑼灣和尖沙咀（彌敦道、亞士厘道、諾士佛台、北京道），都有很多酒吧、卡拉OK場所、夜總會和酒廊，都是居民和遊客游覽光顧的場所。
昂坪360
昂坪360是一條索道纜車路線，連接大嶼山東涌及昂坪。這是香港繼香港海洋公園後第二個纜車系統，是世界上規模最大的吊車系統。名字中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞風景。坊間其他稱呼包括東涌纜車、昂坪吊車等。有趣的是，在修建期間，由於工程地盤位於郊野公園范圍，根據香港法例，不能利用車輛運載物料進入地盤，故承建商從加拿大僱用六頭騾協助搬運物料，六頭騾子已經在完成工作後返回加拿大。
香港海洋公園
香港海洋公園是世界最大的海洋公園之一，佔地170英畝，擁有東南亞最大的海洋水族館及主題游樂園，憑山臨海，旖旎多姿，是訪港旅客最愛光顧的地方，不僅可以看到趣味十足的露天游樂場、海豚表演，還有千奇百怪的海洋魚類、高聳入雲的海洋摩天塔，更有驚險刺激的月礦飛車、極速之旅，堪稱科普、觀光、娛樂的完美組合。海洋公園內有「太平洋海岸」，洋溢著北美加州海岸的文化魅力和自然美景。在海濤奔騰、海岸嶙峋及寧靜宜人的沙灘景緻，也有訓練有素的海獅和海豹迎接遊人。
香港海洋公園建築分布於南朗山上及黃竹坑谷地。山上以海洋館、海洋劇場、海濤館、機動游戲為主。山下則有水上樂園、花園劇場、金魚館及仿照歷代文物所建的集古村，仿中國宮廷建築，村內有亭台樓閣、廟宇街景，反映中國歷史風貌，使中國古代街景重現，並有民間藝術表演。由中央政府贈送的大熊貓安安和佳佳，深受廣大市民歡迎。2007年香港回歸十周年時中央人民政府贈送給香港的大熊貓盈盈和樂樂都在香港海洋公園內。
迪斯尼樂園香港迪士尼樂園
香港迪士尼樂園是全球第五個迪士尼樂園，位於大嶼山的欣澳，環抱山巒，與南中國海遙遙相望，是一座融合了美國加州迪斯尼樂園及其他迪士尼樂園特色於一體的主題公園。
香港迪斯尼樂園包括四個主題區：美國小鎮大街、探險世界、幻想世界、明日世界。每個主題區都能給遊客帶來無盡的奇妙體驗。在美國小鎮大街，可以乘坐迪士尼火車到幻想世界，欣賞美國街市的懷舊建築，各款典雅的古董車，品嘗各種中西佳餚美食；探險世界裡，沿著一條條巨大的河流，穿過非洲大草原，進入亞洲神秘森林，到達泰山小島，勇敢的領航員會帶領遊客探索大自然的神奇密境；充滿歡樂的幻想世界，是夢幻中的童話世界，美麗善良的白雪公主、純真活潑的小飛象、天真可愛的小熊維尼，每一個童話中的主角都能給人帶來歡樂和幻想；明日世界可以讓人體驗太空驚險之旅，探索宇宙。
樂園內設有香港迪士尼樂園酒店和迪士尼好萊塢酒店，除了為訪問樂園提供住宿方便，身在其中可盡情體驗童話世界和電影世界的奇趣，各種迪士尼人物隨時會出現在遊客身邊，驚喜無處不在。
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購物
香港是自由港，被稱為「購物天堂」，絕大多數的貨品沒有關稅，世界各地物資都運來競銷，有些比原產地還廉宜。香港各區都有大型商場，如太古城、沙田新城市廣場等等，其內除有大型百貨公司之外，還有各類商店和食肆，有些更有游樂設備，是購物和休閑的好去處。有些行業喜集中經營，因而顧客可有更多選擇。其中如電腦和相關產品，深水埗地鐵站鄰近的「高登」和「黃金」商場最集中。家用電器和相機在旺角和銅鑼灣較多，但宜向有信譽的商店（如貼有香港旅遊協會紅帆船標志者）或大型百貨公司購買。五金機械店集中在旺角地鐵站之廣東道的三個街段內。花園街，由旺角道到太子道一段，是水果、時裝和日用品攤販的樂園。過亞皆老街後的通菜街幾個街段內，就是出名的「女人街」。其情況和在油麻地天後廟兩旁的廟街相似。但後者在晚上且有熟食及算命攤販混雜，近廟處更有粵曲演唱，儼然一個普羅大眾的平民夜總會。
制衣工業
香港的制衣工業一向著名，深水埗和長沙灣，1970至1980年代是制衣工場的集中地。因此深水埗地鐵站前後的鴨寮街和汝州街等滿街都是布匹行。時裝批發商及制衣用品供應商則集中在該站的長沙灣道幾個街段之內。旺角的花園街（旺角道至太子道一段）和「女人街」，以及中環的利源東街、利源西街和銅鑼灣渣甸坊，都是一般衣著的供應地。
美食
香港會聚了世界各地的美食，什麼口味的餐館都有，開遍大街小巷，愈熱鬧的地方就愈多，如旺角、銅鑼灣、尖沙咀東部和九龍城等地有些街道盡是食肆。充滿亞洲風味的餐館遍布香港，辛辣的泰國湯、香濃的印度咖喱、豐腴的韓國燒烤、清新的越南沙律卷、鮮美的日本壽司等等特色美食，數之不盡。香港的中國菜餐館，提供中國各地的特色佳餚，廣東菜餐館尤其多，其他地道菜包括潮州菜、湖南菜、四川菜、北京菜、上海菜等，還有講究素淡的素菜。以傳統的廣東點心作早餐的飲茶也是一個很不錯的選擇。
快餐店在香港甚流行，中西式皆備，分布每一角落。此外，還有不少本地傳統風味的「大排擋」，開設在各區的市政大樓內或專撥一處經營，除了維持價廉物美之外，衛生環境也有改善。另一個深具香港本地特色的飲食地點是香港的茶餐廳，其食品價錢相宜，種類繁多，如粉面、糕點、甜品等等。很多茶餐廳的招牌美食包括以咖啡和奶茶混合而成的鴛鴦 ，面層香脆的菠蘿包夾上一塊厚厚牛油的菠蘿油，和新鮮烤制的酥皮蛋撻等。普通的飲食場所沒有小費，較高級的飲宴場所和酒店的餐廳，都加收10%的服務費。
香港還是一個小食的天堂，各式各樣的小食隨處可見。逛街時感到肚子餓了，想找吃的，最快捷而又最方便的莫過於街邊的小食。最常見的街頭小食除了魚蛋、牛雜外，還有琳琅滿目的款式。具有地方色彩的小食，如叮叮糖、糖蔥薄餅、炒栗子、龍須糖等等。飲品方面則有各式果汁（當場新鮮製作的）、餐茶、涼茶，此外還有粥、粉面類、碗仔翅、油炸鬼、臭豆腐等，多不勝數。最常見的街頭小食大多在旺角的花園街。女人街、及油麻地的廟街。街頭小食勝人之處，莫過於它價錢廉美、多元化等原因。除此之外，最富香港特色的流行食品-「魚蛋粉」。還有在旺角最常見的小食是煎釀三寶，炸大腸等，美味可口。
住宿
香港有過半數的人口居住在公共房屋，另有很大比例人士則住在私人屋苑的自置物業內，都遠離繁囂的市區，且多在公共交通沿線的新界地方。但絕大部分的酒店和賓館，無論什麼等級，大都開設在交通方便的繁盛市區之內。
對於遊客，香港有多種類型住宿選擇，有簡朴廉價的賓館，以至豪華昂貴的六星級酒店。香港大部分酒店設於香港島和九龍半島市區，而新界和離島也有不少上佳的選擇。大部分酒店位於香港島的中環、灣仔、銅鑼灣區，和九龍半島的尖沙咀及尖沙咀東部。旅客若要避開鬧市繁華，可以選擇新界區的酒店。 香港的酒店大多數都提供現代化的設施，包括空調、上網設備等。
交通
香港擁有高度發展及成熟的交通網路。公共運輸的主要組成部份包括鐵路、巴士（公共汽車）、小巴（公共小型巴士）、的士（計程車）及渡輪等。其中，鐵路是香港最主要公共運輸工具，每日載客約412總人次；其次是專營巴士，每日載客約394總人次。值得一提的是，香港是全球第一個廣泛使用電子貨幣於公共運輸的地區，名為八達通的電子車票兼貨幣系統在2005年的總流通量達1240萬張。
香港的巴士大多都是雙層巴士。行駛香港島北岸的香港電車更是全球唯一使用全兩層電車的車隊。同樣位於港島的中環至半山自動扶梯系統，為世界最長的有蓋自動行人電梯系統。
香港道路的使用率很高，道路總長度1,938公里，主要由街道、橋梁及隧道等組成8條主要的干線連接香港各地，並於數年內增至10條。而香港的行車方向仍根據英國殖民地時期的靠左行駛，有別於中國內地。在香港注冊的610,000架車輛當中，有64%是私人載客汽車，而每公里道路有約276輛車輛行走。
除此之外，位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場是全球第五繁忙客運的國際機場，是來往歐美以及亞洲及大洋洲航班的轉機點。香港機場全日24小時運作，每年可處理旅客4 500 總人次及貨物300總噸，現在香港國際機場已分階段進行擴展，滿足日益增加的航空交通需求，以及加強對珠江三角洲鄰近地區的連接，進一步發展為區內旅客轉運中心。
〖公共交通工具介紹〗
1. 地鐵為市區內最主要的公共交通工具，分四條路線互相聯系港島、九龍、荃灣和東涌，又可於九龍塘站轉火車鐵路東線。每天清晨6時左右開始行走直至午夜，每隔數分鍾即有一班。車費由4元（兩個站）至13元（過海）。如目的地在沿線附近，最宜乘搭。全空調的車站和車廂不但舒適，且快速准時。
2. 巴士（公共汽車）多家公司經營：新巴，行走部分港島路線；九巴，行走全九龍及新界；城巴，行走部分港島路線（以上三家公司均有過海隧道或機場路線）；大嶼山巴士，則只行走該島僅有的十多條路線。市區票價每程由兩元多起，有些路線兼有或只有空調車服務，收費則略高。
3. 公共小(型)巴(士)分為綠色車身(專線)和紅色車身兩種，收費與巴士相若。專線車多作接駁地鐵之用，如往地鐵不到的地方，兩種均甚相宜。車頭上均列明目的地及收費。
4. 九廣鐵路（後來的九廣東鐵）：行走九龍市區的三個站與新界之間，另有直通車往廣州等內地城市，2007年12月2日，九廣東鐵已經和香港地下鐵路合並成為香港鐵路有限公司，為市民和遊客提供更方便更廉價的服務。
5. 輕便鐵路（輕鐵）：行走新界屯門與元朗之間，另有接駁巴士往較僻地方。以上兩種鐵路均全電氣化，空調車廂，班次頻密，舒適快捷而且經濟。
6. 電車：只在港島市區（北面）行走，收費最廉（現價2元），但速度較慢，如作短程乘搭或市區觀光，最為愜意。以上巴士、電車和專線小巴，均需要自備輔幣上車。
7. 香港還有油麻地小輪公司和港九小輪公司等，提供固定渡輪服務，行走九龍半島及其它碼頭，船費低廉。
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香港文化和歷史遺跡遍布每個角落，有傳統的祖先宗祠、新界氏族圍村，以至坐落鬧市的廟宇。想感受一下香港建築物中西文化薈萃之特色，也可以參加由香港旅遊發展局主辦的「古今建築漫遊」。
宗教文化景點
香港島上的文武廟、銅鑼灣天後廟、聖約翰大教堂；九龍的黃大仙祠墓、侯王廟、慈雲山觀音廟、九龍清真寺；沙田的萬佛寺、車公廟、蓬瀛仙館、半園春、道風山基督教堂；荃灣的竹林禪院、東普陀 、荃灣天後廟；龍門的青山寺、青松觀、妙法寺；元朗的靈渡寺、雲浮仙觀；西貢的佛堂天後廟、蚝涌車公廟以及大嶼山寶蓮寺、長洲北帝廟、坪州天後廟等。
民俗文化景點
九龍的九龍城寨、宋城、宋王台、李鄭屋古墓；屯門的宋帝岩、紅樓、沙田的曾大屋、五國六村；荃灣的三棟屋、海坎村屋；元朗新田大夫第、錦田吉慶圍、水頭村古跡、聚星樓、廈村鄧氏宗祠；西貢上窯民俗博物館等；港島炮台及大嶼山東涌炮台、東龍島佛堂等舊炮台。
私人開辦的博物館
香港海事博物館、東華三院文物館、保良局歷史博物館、香港醫學博物館等。
政府開辦的博物館
香港文化博物館、屏山鄧族文物館 、三棟屋博物館、上窰民俗文物館、香港電影資料館、香港藝術館、茶具文物館、香港歷史博物館、羅屋民俗館、李鄭屋漢墓博物館、香港海防博物館、香港科學館、香港太空館、香港太空館、香港視覺藝術中心、香港文物探知館、孫中山紀念館、葛量洪號滅火輪展覽館。
郊野公園和海岸公園
香港有二十三個郊野公園和四個海岸公園，讓市民和遊客欣賞香港的大自然的魅力景色。
香港雖是現代化的都市，但境內的超過一千平方公里土地，約四分之三仍是郊野。香港政府為了保護和發展郊區，開設了郊野公園，這一方面是為了保護大自然，另一方面向香港市民和遊客提供郊野的康樂和教育設施。海岸公園則是在海邊的離島劃出來的。郊野公園的群山之巔，有草坡茂林。海岸公園的大海之濱，有淺灘岩岸。從海岸公園的海邊遠眺或由郊野公園的山巔下瞰，均可見香港的山水相連，風光如畫。
香港的郊野公園和海岸公園都是免費進入。香港的郊野公園之中，八仙嶺郊野公園是其中較著名的一個。八仙嶺因有八個山嶽而冠名八仙，此公園是全香港最具挑戰性的山脊步行徑所在地之一。最佳選擇就是從水塘由北往南走到沙螺洞，那裡有景色如畫、年代久遠的村莊、林木與田野。八仙嶺還有一個感人的故事，1996年，香港一家中學的師生到八仙嶺郊野公園郊遊，當時有學生在燒烤之後沒有處理好火種，釀成山火，兩位老師和一班學生被大火困在一個山崖，兩名帶隊的老師為了拯救學生，不把全部學生撤離險境就決不肯離去，結果不幸身亡。香港政府為了紀念兩位教師，在八仙嶺修建了一個春風亭。春風亭的名字，是緬懷兩位教師春風化雨、捨身救人。春風亭內有這個事件的介紹，還有一幅很感人的對聯。看過春風亭，會感受到香港暖暖的人情味。
海岸公園之中，比較著名的是東平洲海岸公園，該處有多樣化的海洋生態，遍布茂密的珊瑚群落，有超過六十種石珊瑚，同時有超過一百三十種珊瑚魚類及超過一百種海洋無脊椎動物。在海洋植物方面，東平洲海岸公園有四十多種海藻。在其沿岸地帶，長滿棕色、紅色及綠色的海藻床，是香港海藻床之冠。該公園海水清澈，肉眼可以清晰看到水下的珊瑚和魚類。
香港的舊八景為：旗山星火、仙橋霧鎖、赤柱朝曦、鴨洲帆影、宋台懷古、扶林曲徑、浪灣水軟、鯉魚夜月。隨著時代的變遷，舊八景的景點已有三處完全改觀，而其它一些景點也漸顯陳舊。現在的香港八景是：
(1)「旗山星火」，乃八景中之首景，它與歷代八景中的「香江燈火」、「飛橋夜瞰」均指從太平山頂觀看夜色中的港島如群星滿天的萬家燈火之瑰麗景色。
(2)「赤柱晨曦」，指每當晨曦初上，旭日東升之時，沐浴在萬道霞光中的赤柱半島，殷紅如赤。此景又稱「赤柱朝陽」、「赤柱朝曦」。
(3)「淺水丹花」，指碧水盈盈的淺水灣與萬紫千紅的杜鵑花交相輝映所構成的美麗春景。
(4)「虎塔朗暉」，指虎豹別墅院內六角形的白塔在日出之時，迎著朝陽，披滿彩霞的壯麗景觀。
(5)「快活蹄聲」，指快活谷的賽馬盛況，馬蹄聲聲牽動成千上萬馬迷之心。
(6)「鯉門月夜」，指夜晚在鯉魚門觀賞月光照蛔下維多利亞港的美景。
(7)「殘堞斜陽」，指九龍城寨的殘垣斷堞、在如血斜陽余暉中的景色，由於近年九龍城寨已徹底清拆，這一景色也成為歷史，取而代之的是九龍寨城公園（園林整最）。
(8)「宋台懷古」，指在香港啟德國際機場舊址附近的宋王台公園，它記載了宋朝歷史的最後一幕，人們到此懷古之心猶然而升。
此外，夕陽西下青洲島的景色「青洲落照」，風聲浪濤交織的「石澳風濤」，汽車在港島盤山公路上賓士的「飛車絕壁」，春雨朦朧的「石排煙雨」等，也是今日香港美麗動人景色的寫照。