路咖汽車融資

⑴ 長城第一輛純電SUV到底咋樣歐拉櫻桃貓對比埃安Y

⑵ 沒有「續航焦慮」的動物系列，奇瑞小螞蟻對比歐拉黑貓

相比較我會更願意選擇奇瑞小螞蟻，相同的續航里程和差不多的配置會少一到兩萬塊錢。雖然歐拉黑貓提供的多一點點的性能以及後排空間，但作為一台城市裡的短途代步工具的微型車，這些應該不會作為主要的考慮因素。當然，除了非常喜愛歐拉黑貓的設計的女孩子。

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⑶ 小鵬汽車宣布3輪A+輪融資結束了嗎

12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露小鵬汽車結束3輪A+輪融資，並計劃在2018年年初宣布B輪融資。

據官方消息，小鵬汽車A+輪的投資陣容不凡，前後歷經A0、A1、A2三輪融資，得到各路頂級投資機構和互聯網投資大咖的強力加持，頗有一席難得的氣勢。據了解，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪為紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創投。

小鵬汽車1.0量產車為純電動SUV，四驅版本0-100km/h加速5.8秒，續航里程達到300公里，搭載了自動泊車、低速跟隨、語音交互及遠程式控制制等智能與互聯網功能。

⑷ 全維度對比：理想ONE Vs 全新漢蘭達，誰好

在理想ONE剛上市的時候，我一直都在說這輛車的好。

它用了一個聰明的做法，成功的造出了一輛與豐田漢蘭達風格接近，但用車成本更低的車型。彼時，我認為它是漢蘭達混動的完美替代品，因為當時豐田很確定的說，現款漢蘭達不會在中國推出混動車型。

可事到如今，正主來了……

漢蘭達終於標配LED，理想ONE依然屏幕眾多

⑸ 資本寒冬之下，新勢力掀起「上市潮」

集中交付潮過後，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業瞄準的新目標。

據路透社報道，理想汽車已於2019年12月秘密在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早可能於2020年上半年上市。

這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)後第二家上市的新造車勢力。

1月6日，我們就上市計劃詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，「無論信息真假，上市都是理想汽車發展的必經之路，且相較於已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道。」

早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業內流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對於上市信息不予置評。

2014年，在各行業無往不利的互聯網大軍瞄準了汽車製造業。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網聯化成了汽車行業主線。

2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統車企大象轉身後，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。

一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，「最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家。」

作為一個格外講究厚積薄發的產業，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售後等等問題都會接踵而來。

更為致命的是，上市之後，不得不披露真實的財務數據，赤裸裸的虧損數據將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。

國內新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能倖免。

由於長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。

如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拚命上市後不是一地雞毛？

當然，新勢力也未必沒有機會。

汽車分析師任萬付向我們表示，「新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉為現在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當地政府的心頭肉。」

已經盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否藉此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 配置不如瑞虎8 PLUS，但全新豪越更便宜，如何選

選擇自主品牌6/7座中型SUV的消費者最在意什麼？空間以及乘坐舒適性自然是第一位，其次價格也是很重要的一點，畢竟孩子多了，日常生活成本也會增加。在這些方面，吉利豪越做得不錯。並且，隨著年輕家庭的不斷增多，豪越也順應需求，即將推出新款車型，預售價區間為10.36-13.96萬，試圖進一步擴大市場。

不過，消費者對於精緻生活的需求究竟有多大，目前仍是未知數，而相比保守的豪越，奇瑞旗下的瑞虎8 PLUS則進行了更大膽的嘗試，配置等方面要更加豐富。那麼問題來了，同樣是中型SUV，消費者究竟會選擇豪越，還是願意多花錢，選擇瑞虎8 PLUS呢？看看兩車對比吧。

買中型SUV的消費者對車輛外觀沒有太多要求，但大氣點的設計確實能帶來安全感，這方面，全新豪越做得比較好。相比現款車型，全新豪越整體延續了厚重、沉穩的造型，主要變化集中在前臉，中網換成了鍍鉻直瀑式格柵，精緻感提升。全新豪越車身側面沒有太多變化，用硬朗線條刻畫出硬派風格。值得一提的是，新車還會配備了19英寸鋁合金輪圈，視覺效果更出色。

如果說全新豪越成熟的像大叔，那麼瑞虎8 PLUS就像一個精緻的小伙。第一眼看去，瑞虎8 PLUS到處散發著時尚氣息，前臉點陣式中網十分精緻，鍍鉻裝飾點綴恰到好處。車身側面線條柔和，流暢，配合車身包圍提升了整車立體感。瑞虎8 PLUS車尾設計相對簡潔，並沒採用時下流行的貫穿式設計，但後保險杠雙邊排氣以及銀色下護板還是透露出運動氣息。

在內飾部分，全新豪越採用最新配色樣式，搭配立體、富有層次的中控台、獨特的空調出風口，以及大量軟質包裹，時尚感、檔次感都有。瑞虎8 PLUS車內設計簡約但不簡單，雙聯屏以及大量觸控按鍵的使用，十分前衛潮流，更討年輕消費者喜歡。

兩車同為中型SUV，但車身尺寸有較大差別。現款豪越全車長寬高尺寸分別為4835/1900/1780mm，軸距2815mm；瑞虎8 PLUS長寬高尺寸為4722/1860/1745mm，軸距2710mm。從尺寸上看，豪越要比瑞虎8 PLUS大上一圈，而實際乘坐表現也和數據反映的一樣。

以7座版本為例，三排全部乘坐身高180cm的乘客時，豪越二、三排乘客腿部空間有不錯餘量，而在相同情況下，瑞虎8 PLUS二排乘客腿部空間餘量很小，且三排乘客完全頂腿，不適合太高的乘客乘坐。另外，只使用前面兩排座椅的情況下，將二排座椅移動至最靠後的位置，此時豪越二排乘客腿部空間超過兩拳，而瑞虎8 PLUS只有一拳多一點。

不過，瑞虎8 PLUS的座椅組合比較多樣，有5/6/7座可選，尤其是高配車型的6座版本，二排是兩個獨立座椅，乘坐舒適性要比聯排座椅上了一個檔次。不僅如此，在配置方面，瑞虎8 PLUS也比豪越高出不少，例如中配車型以上就有駕駛輔助系統、主動安全、自適應巡航等功能，高配車型還配有電動座椅調節、座椅通風/加熱/記憶等，全系還標配有SONY音響，當然，價格也要比豪越貴了2萬元左右。

在動力系統方面，全新豪越將繼續搭載1.8T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米，匹配6速手自一體變速箱以及7速濕式雙離合變速箱，懸架為前麥弗遜+後扭力梁。瑞虎8 PLUS的動力組合比較豐富：1.6T（最大馬力197匹）+7擋濕式雙離合；1.5T（156匹）+48V輕混，匹配CVT變速箱。懸架形式為前麥弗遜+後多連桿結構。

實際動力表現兩車差距並不大，此前媒體實測豪越1.8T零百公里加速時間為8.91秒；瑞虎8 PLUS 1.6T零百公里加速時間為8.72秒。相信這之間差別，用戶在日常駕駛過程中，很難察覺到。至於動態表現，兩車也都是以舒適為主，不過由於瑞虎8 PLUS懸架結構有優勢，因此在側傾抑制以及舒適性方面要比<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/jilivx11/" title="豪越" data-keyType="

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⑺ 東風風神奕炫MAX對比吉利博瑞：初生牛犢不怕虎

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⑻ 更便宜的大眾ID.3來了，想搶國產車市場，行得通嗎