㈠ 融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些發展方向
近年來，由於我抄國經濟襲進入換擋期，經濟增長動力從傳統產業向新興產業轉移，促進了製造業的升級換代。融資租賃作為集融資與融物、貿易交易與技術更新於一體的新型金融產業，在我國轉變經濟發展模式、調整產業結構所帶來機遇與挑戰中逆勢上揚，保持著較高增速。
2008年至今，隨著行業監管政策的變化以及政策支持力度的加大，中國融資租賃業逐漸成熟，開始走向規范、健康、快速發展的軌道。據前瞻產業研究院發布的《融資租賃行業市場前瞻與投資分析報告》數據顯示，2013年至今我國融資租賃公司的總數增長近8倍，達到8218家。
從國內融資租賃行業的發展趨勢來看，體現了較強的順周期屬性。在過去宏觀經濟高速增長階段，我國融資租賃業務規模也隨之迅速提升，由2007年的240億元增長至 2017年的5.6萬億元。
盡管如此，我國當前的租賃市場發展程度距離發達國家還有較大差距。在歐美等發達國家，融資租賃行業的市場滲透率大約在15%-30%之間，對照國際先進租賃市場，我國的融資租賃行業仍然有著很大的發展空間。
㈡ 監管趨嚴 融資租賃如何專業化發展
政策利好持續釋放 融資租賃行業發展潛力巨大
融資租賃發展狀況
1981年4月，我國第一家融資租賃公司中國東方租賃有限公司成立，揭開了我國現代融資租賃業發展的篇章。同年7月，首家金融租賃公司中國租賃有限公司成立。此後一段時期，融資租賃在我國得到快速發展。
政策利好持續釋放，融資租賃市場空間巨大
融資租賃市場需求受國內宏觀經濟環境、細分租賃業務領域行業周期等因素影響。近年來，由於我國經濟進入換擋期，經濟增長動力從傳統產業向新興產業轉移，促進了製造業的升級換代。融資租賃作為集融資與融物、貿易交易與技術更新於一體的新型金融產業，在我國轉變經濟發展模式、調整產業結構所帶來機遇與挑戰中逆勢上揚，保持著較高增速。同時，「中國製造
2025」戰略和「一帶一路」倡議也推動了大量基礎設施建設項目啟動，為融資租賃行業的發展提供了廣闊的市場空間。
中國融資租賃企業數量
據前瞻產業研究院發布的《融資租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年至今我國融資租賃公司的總數增長近8倍，達到8218家。與此相對應的融資租賃市場滲透率也有了大幅度的提升，由2007年的0.17%提高至2016
年底的7.12%左右。盡管如此，我國當前的租賃市場發展程度距離發達國家還有較大差距。在歐美等發達國家，融資租賃行業的市場滲透率大約在15%-30%之間，是除銀行信貸以外的第二大融資方式。像租賃行業最為發達的英國，融資租賃的市場滲透率已經達到了
31%左右。因此，我國融資租賃滲透率偏低，潛力依然很大。
分區域看，東部地區在融資租賃企業數量、注冊資本金、資產總額等方面仍占據絕大部分，均達到全國總數九成以上。按企業數量增速排序，除陝西外，增速排名靠前的省市均屬東部地區;從資產總額來看，中部地區佔比有所上升。隨著融資租賃聚集新區不斷出現、「1+3+7」的自貿試驗區試點新格局形成，我國中部、西部以及東北地區融資租賃行業還有很大發展空間。
監管紅利持續釋放
近年來，中國密集發布了一系列融資租賃業頂層設計文件，從准入門檻、融資渠道、財稅等多方面推動融資租賃行業的發展，監管紅利持續釋放，鼓勵融資租賃行業支持實體經濟。
融資租賃整體滲透率較低，未來發展潛力巨大
2015年，我國融資租賃行業成交量總額位居世界第二，但是以融資租賃成交量除以社會總投資(不包含房地產投資)計算的市場滲透率僅為4.0%，而歐美成熟市場的市場滲透率普遍在20%左右。隨著中國經濟的持續平穩健康發展、金融行業不斷創新、融資租賃行業政策的不斷完善以及國內產業結構的不斷升級，我國的融資租賃行業具備巨大的發展空間。
金融改革為融資租賃拓寬融資渠道
融資租賃行業本身是金融市場化的產物，將直接受益於金融市場化改革。利率市場化改革以及債券、資產證券化等市場的發展，將有效拓寬融資租賃公司的融資渠道。國家政策也積極鼓勵融資租賃公司通過債券市場募集資金，支持符合條件的融資租賃公司通過發行股票和資產證券化等方式籌措資金。
近年來，融資租賃公司通過發行金融債券、高級無抵押債券、資產證券化等方式募集資金的金額不斷增加。金融市場改革的推進，以及政策支持力度的加大，有利於融資租賃公司盤活存量資產，提高資產的周轉效率，為後續租賃項目提供持續資金支持，降低公司經營風險，提升融資租賃行業的市場空間和發展前景。
㈢ 如何理解當下互聯網金融對汽車金融帶來的機遇與挑戰
只提供一些思路：
先解釋互聯網金融：
互聯網金融最大的特點是去中介化。讓需求的雙方更容易找到，是你用更低的成本找到你要找的東西。（搜索找到知識，社交軟體找到興趣相投的人，電子商務找到你要的商品）使本來很復雜，需要找中介的活簡單化，是彼此需要的人直接找到。余額寶是繞過銀行賣基金，p2p貸款是繞過銀行解決資金需求。百合網是繞過媒婆找對象，網路是繞過圖書館找資料，知乎是跨過地域，跨過行業更容易的學知識（以前可能要找專業人士介紹）。
或者說互聯網公司開始成為中介公司。但是卻不靠中介服務養活自己。而靠轉移付費靠推廣、廣告推送、游戲賺錢。
再解釋汽車金融
歡迎補充。
機遇：加速互聯網化，讓能夠線上完成的業務盡量線上化，降低社會成本，提高用戶體驗。
挑戰：傳統汽車企業機構龐雜，改革阻力大，執行力差，互聯網轉型困難。損害現有既得利益者利益。（如本來的汽車從業人員可能會失業，現有線下經銷商利益受損害）
網上買汽車，關聯信用卡，線下體驗，遠程記錄汽車數據，車輛預警，網上買車險，汽車租賃（類似途家網的那種模式，現在的家庭用車空置率很高，一旦中國過了暴富期，當車不再是面子時，很可能出現，其實這時候車就變成了一款理財產品，就是一個時間分享計劃，空置期可以交給平台公司，去租給別人然後我收租金）（上汽的出題人未見得是這個出題目的）。
歡迎大牛補充。
附：
如果是回到一個更高的角度來思考這個問題：
痛點：停車難，家庭用車使用率低。
解決方法：轉化所有權為使用權。藉助互聯網的技術讓汽車空置率降低。
如果上汽很多的城市投放了很多的汽車，這個車它是停放在各個的停車場裡面的，那消費者不需要擁有這個車，你只要購買一個使用許可權，每次到這個車的時候用信用卡和你的駕駛證一登陸，然後你就可以使用。
使用之後停到另外一個停車場的時候，又別人可以接著用，這樣的話就讓一部車的使用的力度很充分。
轉念又想到現在的租車公司的模式已經有不少能解決這個痛點了，淚奔。版主如果真的對這個問題感興趣的話，可以研究一下現在中國的租車公司。(商務租車公司，滴滴專車，不是打車軟體公司)將來的汽車行業應該是租車成為主流。互聯網會改造汽車行業。傳統汽車生產企業可能會蛻化成類似富士康的代工廠。去年，馬斯克說特斯拉要放開特斯拉電動汽車專利技術。現在賓士的幾款車就用的特斯拉的技術。我覺得可能不久的未來，這個汽車生產工藝會進化成類似安卓系統的東西。硬體安裝外包給「富士康」，軟體由幾家公司提供，免費。現在的汽車廠可能會去做品牌和渠道。
汽車正越發進化成類似手機的東西，大一號的移動終端。電動汽車尤其像。都用電池，生產標准化，只是搭配的硬體有高低之分。型號有大有小。馬斯克推動放開專利，讓汽車生產更容易。開放是互聯網時代應該有的態度。
之前一直炒作蘋果要出icar，我覺得是真有可能將來汽車變為一款真正的智能移動終端。無人駕駛在那時候估計也不是什麼問題。
㈣ 新工業革命將帶來哪些變化它對中國製造業帶來哪些挑戰和機遇
最近幾年，經常可以看到新聞報道上我國的高鐵，汽車，大飛機，手機等等產品有多麼大的進步。事實上，其中的很多關鍵零部件都是外包的。外包是一種速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。
新的工業技術革命，會拉大我國和先進製造業國家的差距。
機遇也有很多。發達國家向更高端升級，留下的不屑於做的產業就是我們的市場。
挑戰嘛，太多了。現在的年輕人，熱衷於互聯網和金融行業，製造業少有人問津，吸引不到優秀的人才，製造業升級沒有人力資源基礎，向高端製造業發展無從談起。
㈤ 融資租賃新規
融資租賃主要有以下新規定：根據我國《民法典》第735條等規定，融資租賃合同的內容一般包括租賃物的名稱、數量、規格、技術性能等重要的條款；融資租賃合同必須採用書面形式；以及以虛構租賃物方式訂立的融資租賃合同無效等。
【法律依據】
《民法典》第七百三十五條
融資租賃合同是出租人根據承租人對出賣人、租賃物的選擇，向出賣人購買租賃物，提供給承租人使用，承租人支付租金的合同。
第七百三十六條
融資租賃合同的內容一般包括租賃物的名稱、數量、規格、技術性能、檢驗方法，租賃期限，租金構成及其支付期限和方式、幣種，租賃期限屆滿租賃物的歸屬等條款。
融資租賃合同應當採用書面形式。
第七百三十七條
當事人以虛構租賃物方式訂立的融資租賃合同無效。
第七百三十八條
依照法律、行政法規的規定，對於租賃物的經營使用應當取得行政許可的，出租人未取得行政許可不影響融資租賃合同的效力。
㈥ 現在2019年新規定的租入固定資產交的進項稅可以全額抵扣，是融資租賃固定資產還是經營租賃固定資產
無論是租入固定資產還是融資租賃固定資產，都必須是用於生產性經營才可享受全額抵扣。
㈦ 舉例說明服務業對外開放對我國服務貿易發展帶來的機遇與挑戰
服務業對外開放對我國服務貿易發展帶來的機遇與挑戰成真比。 據有關資料顯示,國際服務貿易正以超過貨物貿易發展的速度高速增長。20世紀90年代尤其是1994年簽訂《服務貿易總協定》以來,服務貿易的發展勢頭更為強勁。1997年服務貿易總額比上年增長7.1%,達1.35萬億美元,佔全球貿易總額的20.2%。服務貿易已打破多年來貨物貿易在國際貿易領域內一統天下的局面,日益成為國際貿易不可或缺的重要部分。更為重要的是,隨著知識的社會化程度日益提高和社會分工的深化,經濟全球化進程的加快使服務貿易不僅日益重要而且成為國際貿易發展的趨勢並將很快成為主流。據世界銀行和其他國際組織預計,2010年世界服務貿易佔全球貨物貿易的比重將可達50%,接近5萬億美元。我國加入WTO以後,在外來壓力和內在動力的推動下,業已開放的我國服務貿易市場勢必擴大開放。
一、國際服務貿易的高速發展
國際服務貿易能快速發展的根本原因在於它代表了當今世界發展的潮流。首先是經濟服務化潮流。所謂經濟服務化,從宏觀上講,是指服務業成為國民經濟的主要產業部門;從微觀上講,是指工農業生產過程中服務的投入或者說軟體的投入比重加大。從70年代起,世界高收入國家服務業占其國內生產總值的比重即已達到60%,以美國為首的歐美發達國家社會完成工業化進程而步入後工業時代也即服務經濟時代,服務業取代工業成為產業結構的重心,一國服務業的發展水平成為該國經濟發展水平的標志。其次是經濟知識化潮流,即指知識經濟時代的來臨。知識經濟具有綜合性的特徵,是製造業與服務業混合的經濟。知識經濟發展的必然結果,是知識產品從以物質產品為主轉向以精神產品為主,而在人們的消費中,非物質的精神消費的比重也將日益增加。這意味著在知識經濟時代,服務業發展的重要性將進一步提高,也將獲得更大的發展。其三是經濟全球化潮流。當今世界,勞動力和資本等生產要素的流動性進一步加強,促進了國際貿易、國際金融和國際投資的迅速發展,進而促進了世界經濟一體化趨勢的形成。而經濟一體化發展的趨勢,又反過來進一步帶動國際貿易的發展,在經濟服務化的發展趨勢下,服務業的比重上升,國際貿易中服務貿易的比重上升也就成為了必然。
此外,世界貿易組織(WTO)的成立和《服務貿易總協定》(GATS)的簽訂加強了服務貿易自由化趨勢。1995年1月1日,世界貿易組織(WTO)正式成立運行,WTO確立的包括服務貿易在內的多邊貿易體制,為服務貿易總協定的正常運行提供了組織上和機制上的保障,極大推動了國際服務貿易的自由化。在WTO體制下,《服務貿易和協定》的任何參加方都應向提供服務的另一簽約方開放本國市場,WTO成員的服務市場必須是開放競爭的。1997年,世貿組織各成員國經過艱苦談判終於相繼達成了《全球基礎電信協議》、《信息技術協議》和《金融服務貿易協議》。這些屬於國際服務貿易領域的協議的達成將進一步加快服務貿易在全球的自由化進程。
二、我國服務貿易發展及開放現狀
我國服務貿易發展現狀不容樂觀,這表現在以下幾個方面。
第一,總體發展水平落後。首先,服務貿易的增長速度與貨物貿易的增長速度極不相稱。據有關部門統計資料顯示,1994年,我國貿易出口額為1210億美元,世界排名第11位,而同期的服務出口額僅為92億美元,位居第22位。服務貿易與貨物貿易差距甚遠,遠未同步發展。其次,我國服務貿易的發展水平與國民經濟增長速度不相適應。按1987年美元不變價格計算,我國GDP佔世界比重從1990年的2.3%升至1994年的3.2%。而1994年我國服務貿易出口額只佔世界服務貿易總額的1%,兩者差距甚大。再從對外貿易結構來看,1985年,世界主要工業國服務貿易占整個貿易的比重,英國為49.7%,美國為40.1%,法國為37.9%,前西德為20.65,日本為20.6%,而我國到1988年,這個比重才為12.3%,1994年還下降為9.5%。
第二,服務貿易結構不合理,不能適應當前世界發展的潮流。我國服務出口以旅遊、勞務出口、遠洋運輸等勞動密集型服務項目為主,較具國際競爭力的也是此類貿易方式,而當今國際服務貿易發展主流是金融、保險、咨詢、郵電、專業服務等技術密集型、知識密集型和資本密集型服務項目。在此類服務項目上,我國處於落後狀態,缺乏國際競爭力。
第三,在服務貿易市場廣度上,國際上通行的服務項目約有150種,而我國僅有40餘種,還有很多服務項目在我國是一塊空白,有待發展。
自改革開放以來,我國服務貿易市場逐步開放,並初具規模。從《服務貿易總協定》規定的四種交易方式來分析,主要方式有下述幾種。
1.越境交付方式。我國只承諾了這種交付方式在增值電信業中開放。我國郵電企業從1982年開始利用外資,迄今為止,法國阿爾卡特公司和日本電氣公司滿足了中國53%的通訊設備要求。
2.境外消費。隨著近年來國內公民和法人出國商業考察、洽談、留學和旅遊活動的增加,我國消費者到境外獲取國外服務的數量呈上升勢頭。而除了特殊情況外,我國政府對此也沒有大的限制。
3.商業存在。這是我國服務貿易對外開放的主要形式。20世紀80年代起,外商就對我國服務業(主要是旅遊飯店、餐飲、融資租賃、銀行等)開始投資。進入90年代,許多長期封閉的「禁區」開始解凍,允許外商的商業以存在的方式進入我國服務市場的部門領域不斷擴大,包括商業零售、旅遊、金融、保險、航運、房地產、進出口商檢、國際貨運代理、水運和公路運輸、船務、醫療保健、會計、信息咨詢等。在商業零售領域,國家允許商業零售業進行引進外資的試點,允許外商在中國境內投資建立獨資、合資、合作的生產加工類企業按照合同批準的銷售比例,在中國市場自行銷售或委託中國國內銷售機構代銷其企業產品。允許在北京、上海、天津、廣州、大連、青島、深圳、珠海、汕頭、廈門和海南11個省市各開辦兩家中外合資、合作經營的商業零售企業。允許在北京、上海各開辦兩家中外合資、合作連鎖企業。允許外國公司通過特許經營形式吸收中國國內的零售企業作為加盟店,進行銷售活動。在旅遊業方面,國家允許外商投資興建旅遊區,在旅遊度假區開辦旅行社、外匯商店、出租公司。在金融、保險方面,外資銀行於1991年3月起進駐上海。在專業服務市場方面,1993年有3家海外律師事務所獲准在上海設立機構。在房地產市場方面,外商投資成片土地開發,由沿海向內地進軍,並開始進入房地產業。在利用外資開發石油方面,1993年我國繼黃海、渤海、南海開放後,又開放了東海地區的石油開發,從而使整個海岸線全面開放。我國服務貿易市場對外開放領域已放寬,形成了涵蓋金融、保險、交通運輸、倉儲、建築、房地產、衛生、信息咨詢等十幾個部門對外開放的格局。
4.自然人移動。我國對外來勞務沒有通過法律形式予以限制,但事實上,建國以來我國只允許外國專家來華工作。近年來,隨著經濟的快速發展和對外開放力度的增大,外來勞務急劇增加,外國服務者以自然人形式進入我國市場的數量正在快速增加。
隨著國際服務貿易自由化進程的推進,我國其他服務部門的開放也在所難免,這就對我國服務貿易的對外開放提出了更高的要求。
三、我國服務貿易市場對外開放的問題分析
作為一個服務業水平落後的發展中國家,過去十幾年裡,我國服務業及服務貿易的發展速度和開放進程是比較快、也是比較有成效的。但是,我國服務貿易總體發展水平仍然落後,與發達國家乃至部分發展中國家的差距甚遠,西方發達國家和部分新興工業化國家服務業發展水平遠遠高於我國。市場的開放,外國強勢服務企業進入我國服務市場,在帶來先進的技術和管理經驗的同時,也會對我國服務市場造成不小的沖擊,從而帶來一系列問題和挑戰。
1.進一步開放我國服務貿易市場可能帶來一系列沖擊
首先,由於我國服務業發展水平與國際先進服務業發展水平之間存在巨大差距,進一步開放我國服務貿易市場必將對國內服務業產生巨大的沖擊,導致一系列不利於我國服務業發展的後果,具體表現在:第一,幼稚產業發展舉步維艱。我國服務業的許多部門,尤其是新興服務部門,仍處於初期發展階段。而這些新興服務部門又往往是發達國家的強項。市場開放後,外國服務及服務提供者必須進入並佔領這些領域的市場,從而使我國的這些幼稚產業的生存空間變得越來越小,發展更加困難。第二,傳統服務部門企業的競爭環境可能惡化,導致過高的淘汰率。開放後給予外商投資企業的超國民待遇,將使本已處於改制困境中的國企雪上加霜。第三,外資服務企業的進入,還可能導致國內本已稀缺的服務業人才的流失。外國先進服務企業進入國內市場後,勢必吸引大批國內人才的加盟,在一定程度上搶走了國內企業人才資源,不利於國內企業的長遠發展。
其次,可能對我國的國際收支結構產生不利影響。進一步開放我國服務貿易市場後,服務出口與進口都將有所增長,但由於我國服務業的落後,進口的增長可能將高於出口的增長,從而造成我國服務貿易逆差額的增加,進而影響我國國際收支狀況。嚴重的話,可能導致外匯收支的失衡,惡化我國的金融狀況。
最後,服務貿易市場的進一步開放,可能使我國的經濟主權受到損害。
2.我國缺乏健全、有效的服務貿易管理體制來規范管理進一步開放後的服務貿易市場,使之有序化。
目前,我國對外服務貿易的管理和綜合協調主要是由對外經濟貿易部負責,其職能主要是:參加國際多邊談判,歸口管理我國引進外資、國外工程承包和勞務合作,以及審批我國部分服務業企業在境外投資等等。這種管理模式曾一度促進了我國服務貿易的發展,但已不適應當前服務業發展的要求,更無力承擔進一步開放後,對我國服務貿易市場進行規劃、管理,使之朝著健康有序的方向良性發展的重任。現有管理體制的局限主要表現在:管理職能分散,導致了政出多門各自為政的混亂局面。全國沒有設立統一促進服務貿易發展的宏觀管理部門和協調部門,導致管理體制不順,管理上責任不明,多頭、交叉管理的現象時有發生。一方面使管理混亂,既有職能重疊、難以實行職權的地帶,又有無人管轄的中間地帶,另一方面又易於形成部門保護主義,造成行業壟斷,不利於市場體系的發育成長,更不利於國際競爭力的提高,對服務貿易的發展極為不利。
3.相關立法工作有待加強
近年來年國先後頒布了一些服務貿易領域的重要法律法規,如《商業銀行法》、《保險法》、《海商法》、《廣告法》、《民用航空法》等等,但立法現狀與服務貿易的廣泛內涵和逐步開放的需求相比還遠遠不夠,存在著諸多不足,表現在:第一,服務業相關立法數量少,未形成體系,有不少領域甚至還沒有基本法律,處於立法的空白狀態。第二,已有的立法中,存在著指導原則、立法精神、內容及技巧與國際規范有差距甚至相悖,法規內容陳舊,條文缺乏可操作性等缺陷和問題,有待改進。第三,立法層次低,法規沖突嚴重。現有的法規大部分是職能部門的規章和規范性文件,相互之間存在空隙和矛盾,嚴重影響法律的權威性和執行力度。服務業立法的落後,使國內服務市場的發展缺乏法律的保護,也造成服務出口摩擦的難以解決。
四、對策分析
首先,要大力發展我國服務業,爭取在盡量短的時間內縮短與發達國家服務業發展水平的差距,在服務貿易中掌握主動權。可以採取如下措施:1.高度重視服務業發展和貿易,加強第三產業的政策研究和制訂工作,有步驟有重點地發展服務業各部門。2.針對我國服務業立法薄弱的問題,大力開展服務業立法工作。增強服務業管理的透明度,最好能盡快制定一部關於服務業的一般性法律,以統一協調服務業各部門法規。3.加快服務業現代企業制度建設,鼓勵服務企業聯合。推進服務業企業股份化改造、改組及集團化。增強其自身的競爭能力和自我發展能力。4.加快服務人員的培養,優化服務質量,培養人才也留住人才。5.改革對服務業的宏觀管理制度,變行政干預為採用財政政策、貨幣政策等經濟手段進行調控,建議按國際慣例逐步建立起民間性質的行業協會組織,以統一協調我國服務業的發展,改變目前我國服務業各自為政的局面。
其次,建立健全我國國際服務貿易管理體制,對我國國際服務貿易實施有效的宏觀管理、統一政策、協調一致對外,保證我國服務貿易的順利發展。1.確定服務業進出口政策的歸口管理和綜合協調部門,根據我國《對外貿易法》規定,由國務院授權,外經貿部成立國際貿易服務的歸口管理和綜合協調部門,其管理范疇應確定為對行業眾多、門類繁多的服務業領域規劃發展戰略,制定或參與制定服務貿易法律法規,對外協調與其他國家的關系並落實《服務貿易總協定》的有關條款。2.建立我國國際服務貿易的宏觀管理和協調機制,理順中央與地方及各部門之間的關系,使各級管理部門職責明確,分工明確。服務業各有關行業行政管理部門主要側重於:統計和掌握國內服務貿易量的基本數據和服務貿易的市場狀況;外經貿部的職責則是:按照我國有關法律、法規和達成的國際協議,對開放的服務貿易市場進行監督管理,提出關稅減讓和關稅保護的行業方案,促進國內相關產業的發展,推動優勢產業走向國際市場等。
第三,根據GATS的有關規定,調整我國服務貿易相關政策
1.調整我國原有的一些保護性政策,比如,根據GATS的要求,金融市場要在貨幣借貸、各種票據及有價證券的買賣等業務方面對外國資本實行開放。2.國民待遇原則下,我國服務市場對外國服務和服務提供者不得有任何「歧視性」待遇。因此,我國必須制訂的扶持鼓勵本國服務業發展的政策,以增強本國服務企業的競爭力。3.利用「發展中國家更多的參與」條款,制訂鼓勵拓寬海外服務的政策。
第四,加強服務貿易領域的立法工作
根據GATS的基本原則,結合我國服務業的實際制定出服務業各部門法規,並在此基礎上制定統一的服務貿易法律,特別注意充分利用GATS中的例外條款,從立法上對我國服務業給予應有的保護。
第五,我國服務業的發展現狀決定了我國服務業的對外開放不能一步到位,而只能分層次逐步開放。
首先,要清理整頓現有開放領域,掌握全國的對外開放全局。在此基礎上,堅持以我為主,分層次,逐步開放我國服務貿易市場,形成梯度開放局面,減小服務貿易開放帶來的沖擊。
其次,在各部門開放程度的層次安排上,根據各部門發展狀況及其發展特性,把開放層次分為禁止開放部門、有限制開放部門和鼓勵開放部門。具體而言,對於威脅國家安全、社會穩定(如出版、視聽服務)和國內禁止經營的有損國人健康的服務行業,不承擔對外開放的義務,禁止開放。對於金融、保險、電信、信息咨詢等,我國國民經濟發展確有需要,國內市場化程度較低,我國自給能力又嚴重不足的部門,要嚴格限制開放程度和步驟並強化開放後的監控和管理。再次,在地區開放層次安排上,可以從沿海到內地梯度進行開放。沿海地區開放力度可稍大一些,一些服務部門的開放可先在沿海地區試點,若成功,再向內地擴展。
綜上所述,在國際服務貿易發展一浪高過一流的潮流中,我國基礎薄弱的服務貿易如何迎頭趕上,在服務貿易自由化趨勢的盛宴中分一杯羹,是當前我國服務貿易發展也是我國外貿發展必然面對的問題。筆者通過對我國服務貿易的現狀、成因、問題及對策的思考、探討,旨在說明開放是必然的,開放也是要講究策略的,唯有開放,也唯有有策略地開放我國的服務貿易市場,我國的服務業和服務貿易才能真正迅速而健康的發展,為我國經濟發展做出應有的貢獻。</TD></TR>
㈧ 金鼓新生貸款正規嗎
還可以，挺靠譜的。金鼓新生(天津)融資租賃有限公司於2018年05月04日成立。法定代表人霍宇南，公司經營范圍包括：融資租賃業務；租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃咨詢等。
租賃是以一定的成本借出實物的經濟行為。出租人將自己所有的某種物品交給承租人使用。承租人取得物品一段時間的使用權，但物品的所有權仍在出租人手中。
拓展資料:
1、 金谷新生融資租賃有限公司
金谷新生（天津）融資租賃有限公司，注冊於國家工商總局，致力於國內商用車金融服務，注冊資本 2 億元人民幣。它位於天津自貿區。公司經營范圍包括融資租賃業務；包租業務；向境內外購買租賃物；租賃物殘值的處置和維護；租賃咨詢。
公司由長安新生（深圳）共同投資設立金融投資有限責任公司、嘉盛國際集團有限公司、公司秉承「專業、高效、務實、創新」的企業理念，立足京津冀，面向全國，依託在資本力、風險建模、金融技術等方面的突出優勢，專注於汽車金融、電子信息、工業裝備等多個產業為客戶提供以融資租賃為核心的綜合金融解決方案，幫助客戶解決發展過程中所遇到的財務及資金問題。
2、 公司願景
公司的願景目標是「成為國內最具創新力的融資租賃服務提供商」，抓住金融改革和產業創新的歷史機遇，打造精英團隊，深化專業模式，以專業、真誠的服務，為合作夥伴、股東和員工創造持續、穩定、安全的價值回報。
3、 貸款直接從卡里扣嗎
用戶申請的貸款，通常會要求綁定一張卡作為收款銀行卡，在綁卡的同時，該卡也會作為還款銀行卡用於還款，因此貸款會直接從卡里扣錢用於還款。用戶的貸款還清以後，代扣協議會自動解除，在沒有還清欠款之前，即使解綁銀行卡也不能解除代扣協議。
4、 貸款利息怎麼算
貸款利息，是指貸款人因為發出貨幣資金而從借款人手中獲得的報酬，也是借款人使用資金必須支付的代價。關於貸款利息的計算方式，是有公式可用的。利息=本金*利率*貸款期限。
5、 貸款5級分類
按風險程度將貸款劃分為五類：正常、關注、次級、可疑、損失，後三種為不良貸款。
㈨ 我國融資租賃業務的發展
自2007年金融租賃業務開閘以來，以銀行為代表的金融租賃企業迅速擴張，融資租賃行業一路高歌猛進。"十一五"期間，中國融資租賃業一直呈幾何基數式增長，業務總量由2006年約80億元增至2010年約7000億元，增長了86倍。2011年，由於國內外經濟發展環境的變化，加上國家有關部門對金融租賃企業的業務發展採取規模控制的政策，增長速度有所放緩。到年底，全國融資租賃合同餘額約9300億元人民幣，比年初7000億元增加約2300億元，增長幅度降為32.9%，行業進入理性的代數式增長時代。2012年全國融資租賃合同餘額再次上漲66.67%，達到15500億元。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國融資租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：目前中國融資租賃業的收益率可分為三檔，較低的一般在8%-9%，主要是銀行系金融租賃公司，他們往往只做單筆在億元以上的優質大單；中檔的為10%-13%；較高的為15%-17%（一般是小企業、小設備）。
可以看出，融資租賃公司的利潤均達不到17%，這種情況下，先交全額17%的稅，使得融資租賃公司不僅看不到收益，而且連部分本金也要先期納稅，極易造成融資租賃企業現金流中斷。環比增長為零是對"營改增"最明確的回應。
融資租賃首現停滯，正說明行業發展仍處於成長初期，需要政策的持續扶持，理性增長掩蓋不了行業內里的稚嫩。然企業定不會任其延續，目前業內的呼聲引起財政部的高度重視。9月13日，財政部《關於融資租賃營改增政策修改的徵求意見稿》（《徵求意見稿》）已下發到多家融資租賃公司，行業財稅政策有望回歸"營改增"之前。無論如何，融資租賃行業將會繼續發展，行業前景十分良好。
總之，我國融資租賃行業前景十分廣闊。
希望我的回答對您有所幫助。
㈩ 如何理解當下互聯網金融對汽車金融帶來的機遇與挑戰
談到這個問題我們首先要搞明白傳統汽車金融和互聯網金融的區別。
傳統汽車金融：主要構成是銀行、本主機廠成立的關聯公司或融資租賃公司，可以由機構放貸給個人。優點是安全性高、利率低，缺點是門檻高。
廣義上的互聯網金融：如人人貸等P2P平台，是點對點放貸。跳過了個人存款到機構，機構再放貸給個人的過程。優點是門檻低、可貸額度高，缺點是利率高，安全性低。
還有一種是汽車金融互聯網公司：如易車旗下的易鑫汽車金融互聯網公司，在平台上可以對比和挑選金融產品，讓客戶足不出戶，方便快捷地挑選合適自己的產品，可以是傳統汽車金融機構的產品，也可以是P2P產品。優點是方便快捷、金融產品類型豐富多樣還不用手續費，缺點是客戶選擇的金融產品分類有什麼缺點需要接受。
看到以上的優缺點分析你就能明白互聯網金融給汽車金融帶來的機遇和挑戰了。
對於汽車金融這個傳統行業來說，互聯網金融勢必是會給汽車金融帶來挑戰。互聯網金融去平台化、點對點放貸、門檻低，獲利的是個人，利所趨必勢所向，所以互聯網金融雖然跟傳統汽車金融機構有各自特點，但可以滿足那些對互聯網接受程度較高，資質一般的那部分中間層的客戶，這是傳統汽車金融機構在這場爭奪戰中最有可能失去的。
任何挑戰都能帶來機遇。對於汽車金融這個宏觀領域來說，當貸款變得門檻更低、更為方便的時候，客戶購車的意願會增長，那麼汽車貸款的市場會變得更大。所以對於汽車金融機構來說，這是機遇所在。
而汽車金融互聯網平台在線上給客戶呈現了豐富多樣的金融產品，包括傳統汽車金融產品和P2P的產品，客戶可以挑選金融機構的低利率汽車金融機構的產品，也可以挑選門檻低、額度高的P2P產品。客戶在家裡就可以從眾多的金融產品中挑選並線上比價，找到性價比最高、與自己精確匹配的金融產品。
對汽車金融公司來說，這是挑戰也是機遇。如何獲取這部分對互聯網接受程度較高，資質一般中間層的客戶，是汽車金融公司最大的挑戰。