多式聯運物流港融資平台

① 多式聯運已經上升為國家戰略了嗎

據報道，11月23日，交通運輸部召開例行新聞發布會表示，圍繞著力深化交通行業供給側結構性改革，並再次明確了多式聯運上升為國家戰略。

相關負責人表示，截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市，截至11月17日，2017年中歐班列開行數量已突破3000列，成為國際知名的物流品牌，一步交通運輸部將按照既定的年度工作目標，加強統籌協調，把降成本作為重中之重，確保年度各項重點任務順利收官。

② 多式聯運平台設計思路是怎樣的

多式聯運是一種應用兩種及以上運輸工具完成運輸作業的運輸方式。
形式：
1.馱背式運輸（公路與鐵路運輸相結合。）
2.卡車渡運、火車渡船以及集裝箱船等多式聯運
3.航空貨運和卡車運輸結合的多式聯運。

設計思路：
1.和國際標准對接
2.設計物流信息交換引擎
3.設置多源異構數據介面

③ 多式聯運中，網狀責任制和統一責任制的區別！

區別一、兩者的含義不相同。

統一責任制主要是指在多式聯運中由經營人對整個多式聯運過程按單一規范負統一的責任。網狀責任制指多式聯運經營人對整個運輸過程負責，但對不同區段發生的損失適用不同區段的法律。

區別二、兩者的原則不相同。

網狀責任制是在能確定造成貨物滅失，損害的區段時，則按該運輸區段所適用的法律規定，如果不能則採用"隱蔽損害一般原則"。統一責任制是承擔全部責任，也就是說多式聯運經營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延遲交付負全部責任。

區別三、兩者適用的規范不相同。

網狀責任制使用一種統一規范，而這種統一規范往往是海上區段所適用的。統一責任制由於其採取了一種法律規范，使得經營人和貨方之間的法律關系明確，消除了由於各區段承運人相互推卸責任所帶來的隱患。

區別四、兩者的追責方式不相同。

網狀責任制經營人賠償後有權就各區段承運人過失所造成的損失向區段承運人進行追償，當貨主直接向區段承運人索賠時，適用該區段的法律規定。統一責任製造成經營人賠償損失後得不到實際承運人的補償，對多式聯運經營人來說責任負擔則較重。

區別五、兩者賠償的多少不相同。

網狀責任制如果發生了隱蔽損害，貨主無法判定損害發生的確切區段時，貨主只能向多式聯運經營人索賠。統一責任制由於約定經營人的承擔責任可能比貨方實際損失低，貨方可能不如適用貨損發生實際運輸段的法律得到的賠償多。

參考資料來源：網路-統一責任制

網路-網狀責任制

④ 請教關於多式聯運提單起運港及到貨港的問題

只要對應的不是PORT TO PORT SHIPMENT，就可以算是多式聯運提單了。因此，即使提單只顯示上海至xxx(內陸目的地)，也是可以的。

⑤ 有誰知道港港通這個網站么，方便么

搜狗網路上有主要功能，大概就是搞交易，搞運輸查詢，搞軟體，搞金融吧，滿意請點採納哦。
平台將實現共享前沿資訊、構建在線交易平台、打造多式聯運商圈、提供專業技術指導和升級金融配套服務五大功能。
一、合理優化資源配置，匯集海量國內外貨主、物流供應商、配套服務企業，覆蓋全球口岸及重要樞紐城市，為客戶提供及時准確的運價、貨盤信息，提供貨主與貨代在線交易平台。同時，提供貨物跟蹤、口岸查詢、班列查詢、海關信息查詢等一體化的自助查詢平台。
二、以大數據為依託，全面分析行業趨勢，提供最前沿的行業資訊信息、配套的高增值服務、案例咨詢與交流平台。
三、利用最新的互聯網信息技術，結合現代物流發展趨勢，量身打造專業的多式聯運業務軟體。
四、為物流企業提供投保及融資平台，推動物流企業多樣化、綜合化、個性化發展。
五、延伸物流產業鏈，聯通行業生產資料，匯聚貿易、集裝箱等交易資源。

⑥ 天津陸路港物流裝備產業園的「四位一體」多式聯運功能

陸路港位於公、鐵、海、空綜合立體交通交叉匯集處，依託建設在園區內的大北環鐵路主貨場，利用公路貨運交易中心的集疏和輻射功能，可無縫對接空港、海港，成為華北地區唯一具備公鐵海空「四位一體」多式聯運功能的物流園區。陸路港公路貨運交易中心是天津唯一的「陸交中心」擁有天津市區近三分之二的貨物運輸執照，未來天津城市物流配送、省際中轉物流將統一通過「陸交中心」分撥集散。通過與大北環貨運站的緊密配合，貨物可直達天津港，實現快速通關。園區東側規劃修建的機場高速，緊密聯通了首都國際機場與天津濱海國際機場，使陸路港成為京津兩大航空樞紐的重要節點，實現「公路-鐵路-海運-空運」的多式聯運。

⑦ 最近看有的網路貨運企業開始做多式聯運了，啥情況，是一回事兒嗎

多式聯運縮短了貨物運輸的在途時間，提高了運輸工具的利用率，是許多物流企業尋求的運輸方式

⑧ 航天信息企業融資部貸款是真的嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-10-08