A. 滴滴，Uber，Facebook，這些科技巨頭怎樣一步步變成了新時代的「萬惡資本家」
1984年，美國環球電影製片公司起訴了索尼公司，原因是自打70年代起，索尼公司生產的錄像機大量進入美國家庭，導致了大量電影作品的盜版侵權現象出現。
錄像機的發明原本並非為了侵權，但是產品銷售出去後，索尼公司卻無法控制消費者是否那它去做侵權的勾當。「菜刀理論」，也稱「技術中立性原則」由此誕生：技術好比是一把本來應該用作廚具菜刀，但有人拿它作為凶器殺了人，我們能判菜刀有罪嗎？
當年那個案子中，美國最高法院判定索尼公司無罪。於是，2016年1月，「快播」的老闆王欣試圖用「菜刀理論」給被起訴涉嫌傳播淫穢內容一案洗刷罪名。這個解釋當然沒有被接受。
2016年4月，魏則西去世，網路的競價排名引起的公憤掀到了全民眾怒的程度。
2018年3月「劍橋分析」丑聞爆發後，公眾對Facebook的認知從「怎麼能監管Facebook？」轉換成了「怎麼才能夠監管Facebook」。
2018年7月，一向以「不作惡」為己任的Google因違背反壟斷法被歐盟開出天價罰單。
MIT的布林約爾松（Erik Brynjolfsson）教授發現，美國社會的創新速度和生產率增長從沒像現在這樣快過。與此同時，中等勞動者的狀況卻越來越糟。美國中等家庭和中等勞動者的收入都低於1997年的水平。而且，就業率也在下降，幾乎可以說是暴跌。
科技在創造，也在破壞。
B. 滴滴擬融資100億嗎
4月1日起即將在無錫上線外賣的滴滴近期擬融資億元。業內人士表示，外賣業務在起步階段仍將是燒錢大戰。
3月17日，新京報記者查詢上海證券交易所公司債券信息平台發現，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已於3月16日受理，此計劃擬發行金額100億，品種為資產支持證券-ABS。
新京報記者注意到，此計劃發行人為迪潤(天津)科技有限公司，該公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，該公司注冊資本為100億元。
至於目前資金流向，知情人士透露，目前該融資計劃處於已受理階段，尚未拿到正式批文，資金流向也未最終確定。
4月1日起無錫開城外賣燒錢大戰將開啟
從多方信源獲悉，滴滴外賣將於4月1日在無錫上線。而此前滴滴已在各地招聘外賣騎手，待遇優厚。「滴滴外賣吸引了許多無錫資深外賣騎手加入。」無錫外賣騎手王南(化名)告訴新京報記者，目前忠誠騎手已招滿，培訓也已完成。
登錄滴滴配送客戶端，頁面顯示目前，滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。
2016年6月，滴滴宣布完成了新一輪45億美元的股權融資。兩個月後，2016年8月，滴滴出行宣布與優步(Uber)全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。據媒體報道，滴滴投資人表示，以國際通用的含員工持股計劃標准，滴滴最新估值576億美元。
「滴滴現在融資可以發展業務，也可以進行多維的投資和布局，以及戰略短板的補足。」資深互聯網觀察家丁道師認為，滴滴不僅僅進行ABS(資產證券化)融資，還可以與銀行貸款、債券配合，大體量的公司用錢的成本比較低。
另有業內人士表示，滴滴本次試圖用資產證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產進行融資，不稀釋股權，有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化布局。
發力新能源汽車領域
3月7日，滴滴出行與北汽集團簽署戰略合作協議，合作推進新能源共享汽車運營。雙方基於各自優勢及廣泛的合作基礎，深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及充換電等領域的業務合作。
此前2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。
滴滴方面表示，未來希望通過實施共享汽車平台化戰略，廣泛與汽車製造廠商，分時租賃平台，租賃公司，基礎設施(加油、充電)服務商、後市場服務商等產業鏈的合作夥伴全面開展合作。
新京報記者注意到，2017年1月，迪潤(天津)科技有限公司由為天津市澤錦源太陽能設備有限公司變更而來。與此同時，其經營范圍也由經營太陽能類產品，變更為包含計算機軟硬體開發、汽車租賃、票務代理、二手車銷售等業務。
此前1月25日，滴滴出行創始人兼CEO程維在智慧交通峰會上發表主題演講時表示，「希望滴滴變成一個連接所有交通工具的平台，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。」
C. 滴滴出行的發展歷程
2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的准備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。
2012年10月28日，版本1.1，跟隨IOS推出新版本，更完美的支持蘋果新系統，增加了計程車到達的即時信息推送，增加了一鍵重復發送功能，簡化了注冊流程。
2012年12月，滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資。
2012年12月2日，版本1.2，開通了預約功能，可以即時預約明天乃至後天的計程車。增加了加價功能，在高峰期或者不好打車時，提供了加價方式來提供叫車的成功率；省掉了注冊和登陸流程，讓用車能夠更加便捷。
2012年12月18日，版本1.3，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延長等待時間，預計提升40%的叫車成功率；優化了軟體的啟動速度。 2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團投資1500萬美金。
2013年10月，艾瑞集團發布打車軟體唯一一份行業報告：滴滴打車市場份額59.4%，超過其他打車軟體市場份額之和。
2013年12月，入選中國區「App Store 2013年度精選」。 2014年1月，與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費「補貼」營銷活動
2014年1月，完成C輪1億美金融資：中信產業基金6000萬美金、騰訊集團3000萬美金、其他機構1000萬美金
2014年3月，用戶數超過1億，司機數超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平台
2014年5月，產品正式更名為「滴滴打車」，寓意「滴水之恩，湧泉相報」。
2014年8月，滴滴專車上線，進軍商務用車領域。
2014年10月，與中國婦女發展基金會聯合發起粉愛行動，成立粉愛公益基金，關愛女性出行。
2014年11月，CNNIC 發布的《2013-2014年中國移動互聯網調查研究報告》顯示，過去半年滴滴打車的用戶使用率高達74.1%，持續行業領跑 。
TalkingData發布的《移動打車應用行業報告》顯示，滴滴打車用戶月活躍量居首位，較補貼前月活躍用戶數增長688.1%。
2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資啟動億元專車品牌推廣--今天坐好一點，滴滴體刷爆微信朋友圈，一小時參與用戶達三千萬，視頻點擊過千萬經過兩個多月的公測，「滴米」調度系統正式上線，通過大數據優化出行體驗，雙十二實現90%的打車成功率。 2015年1月17日晚，由騰訊應用寶、安徽衛視共同主辦的「2014騰訊應用榜樣——應用寶星APP之夜」在北京工人體育館舉行，滴滴打車獲評年度「最具突破出行APP」 。滴滴公司副總裁羅文上台領獎後，當場宣布派發大禮，回饋用戶。
2015年5月13日，在全國北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、武漢以及杭州等8個城市上線公益性搭車服務「滴滴快車」，最低價每公里不足1元，上述8個城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。「滴滴快車」僅按照里程單價和時長收費，價格非常低廉，再加上沒有起步價，用戶打車的成本有望得到下降。例如在廣州和杭州的里程單價只要0.99元/公里，時長費最低僅需0.2元/分鍾。
2015年7月6日，滴滴打車正在內測一個「合乘拼車」系統。該套系統將作為滴滴打車的底層構架，在計程車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。通過這套系統，計程車、快車、專車上的每一個座位都將成為一個獨立的可售資源。
2015年9月9日，「滴滴打車」更名為「滴滴出行」並啟用新Logo——一個扭轉的桔色大寫字母D。伴隨此次滴滴品牌升級、更換新Logo，滴滴將在發布全新版本的「滴滴出行」APP。滴滴新Logo的顏色延續了滴滴原有品牌色桔色，設計上採用了滴滴拼音首字母D的抽象化設計，一方面象徵著微笑，表達了「滴滴一下，美好出行」的企業理念，另一方面，也抽象描繪了道路形象,代表了滴滴所處的行業。
2015年10月8日，在由中國互聯網協會、滴滴公司主辦的《共享經濟下的約租車（專車）模式上海創新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平台辦法網路約租車平台經營資格許可。這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網路約車租車平台資質的公司。
2015年7月，宣布完成了30億美元融資，投資方為中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等。
2016年1月11日，滴滴公布了2015年訂單數，聲稱超過Uber成立6年累計的10億訂單數：「在過去一年裡，滴滴出行全平台（計程車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版）訂單總量達到14.3億，這一數字相當於美國2015年所有計程車訂單量（約8億，數據來源：IBISWorld及Statistic Brain）的近兩倍，更是超越了已成立6年的Uber剛剛在去年聖誕節實現的累計10億訂單數。」滴滴戰略負責人朱景士曾在11月份的公開演講中稱，滴滴花了不到對手1/4的錢就保持了這個體量。
D. 2021年滴滴可能將赴港上市，他們是如何一步步發展壯大至今的
滴滴在眾多的網約車競爭者中脫穎而出，並且戰勝了優步，成為了國內網約車龍頭。近日，有媒體報道滴滴公司計劃將在今年於香港上市，估值大概在700億美元左右，目前已經有摩根大通等金融機構在接洽承銷的事宜，但滴滴公司方面表示，暫不回應相關事情。據悉，去年就有媒體爆出滴滴公司即將上市，並且表示會在2021年的上半年完成上市工作，但當時滴滴官方隨即否認，並且發文表示，沒有任何上市計劃，但這次上市傳聞再次出現，滴滴的回應沒有直接否認，這樣進一步證實了相關公司上市的事宜。
而大洋彼岸已經上市的優步情況也不樂觀，上市之後其股價持續走低，市值長期低於發行價，這也讓滴滴的上市計劃多次遭到質疑，其估值更是波動較大。
E. Uber斷臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市場醞釀巨變
華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。
CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合並其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）
顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。
Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那麼疫情之下，網約車平台的出路在何方？司機的出路又在何方？
不只是優步的滑鐵盧
這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。
5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鍾視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。"因為出門的人越來越少，我們的企業規模也將按商業需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最後一天"。
這位客服負責人堅強中帶著哽咽："我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。"
此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的員工。
5月7日，Uber發布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25%的員工。
如今，Uber官網首頁上還寫著大大的"Help keep each other safe"，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。
為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業務造成了巨大的沖擊。
但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一倖免。
全球的網約車平台都出現了不同程度的"傷亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17%；東南亞平台Grab則表示將限製成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。
那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平台方給予失業補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的僱傭關系的企業也未必能完全支出員工的失業補貼，更何況只是居間合同關系，平台就更不可能為司機買單了。
▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平台給予他們失業補貼。
國內市場網約車司機也並不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70%，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之後不再跑網約車。
▲3月，北京為網約車安裝的"安全艙"
有人在深溝，有人上高樓
不過，盡管大環境陷入困窘，卻仍然有的人收獲了好消息。
5月7日，滴滴總裁柳青在CNBC的采訪中表示，滴滴的核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場的客流量已經回歸疫情前水平的60%-70%，為2月份最低點的5倍。
此外，柳青還表示，滴滴目前沒有裁員或融資的計劃。據CNBC報道，滴滴已經從包括軟銀和豐田汽車在內的投資者中籌集到超210億美元。
▲滴滴總裁柳青
雖然盈利時間來得比創始人程維預計的晚了近2年，但相比疫情之下三連裁的Uber而言，這是難得的好成績。
滴滴在疫情中迎來了小捷報，當然不是疫情的功勞，主要還是因為滴滴這些年的蓄力。
Uber當初財大氣粗入駐國內市場瘋狂燒錢補貼吸引用戶時，滴滴無力硬剛只能曲線救國，投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99，再加上中東北非的Careem和東歐的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber聯盟"。
其後，2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本計程車打車市場；2019年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞，目前在拉美4個國家運營……六年來滴滴雖然在國內風波不斷，但同時在全球市場的暗中發力也是力度不少，6年來累計虧損390億元，如今算是稍微收成了一點正果。5月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇進一步透露，滴滴將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，並收購支付公司，與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。
▲滴滴創始人程維
而在全球的網約車勢力中，身處疫情最初爆發區域，同時也作為中國區域份額的榜首，在全球疫情蔓延的環境下，滴滴選擇了為網約車行業站出來。
4月24日，滴滴發布公告，將網約車防疫標准、設立線下防疫站、為網約車免費安裝車內防護膜、成立醫護保障車隊等各種防疫經驗向全球傳遞。
同時還在拉美、澳大利亞、日本等業務范圍，逐步鋪開線下防疫站。在巴西和智利，司機可以從防疫站領到口罩、消毒液等防疫物資，還可由移動消毒機為車輛消毒。此外，滴滴還向巴拿馬、智利、哥倫比亞、日本、澳大利亞等市場的使館、計程車公司、司機和騎手等捐贈口罩，在海外市場共計給司機、騎手發放了超過200萬個口罩、消毒物資……
相比起Uber困窘的現狀，滴滴如今的操作卻越發有行業老大哥的風度。或許，這場疫情會成為滴滴彎道超車Uber，領跑全球出行企業的關鍵一戰。
平台出路在何方，司機出路又在何方？
不過，盡管平台收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。在疫情後復工復產逐漸常態化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業務，但是對於網約車司機還有很多准入限制，面對不景氣的大環境，司機們並未能通過其他業務有效增加收入。另外，在經歷過多番波折與整改後，順風車雖然重新上線，但多數業務還在發展中，疫情也使得這些業務的發展有所延後。
而Uber方面，企業的大部分營收都來自網約車業務，限制令給網約車業務造成了巨大沖擊，4月其全球網約車業務量下降了80%。不過上帝關了一扇門還是打開了一小扇窗——
由於人們居家隔離，Uber的外賣派送業務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業務收獲了大量新客戶，並與許多餐廳展開了合作。一名Uber發言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、宏都拉斯、羅馬尼亞、沙烏地阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業務，並將阿聯酋的Eats APP關閉後轉移給當地出行Careem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網約車市場失落的巨大漏洞，但是對於一個都要壯士斷腕的企業而言，已經沒有什麼可挑剔的了。
在這一點，值得包括滴滴在內的所有出行平台參考學習。
盡管跑腿業務或者外賣業務的經濟效益比不上網約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平台更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在網約車業務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業務的服務許可權應該考慮放開，減少對司機群體的准入限制，讓臨時失業的司機們能有更多的方式去維持收入。
而在平台方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業務從C端延伸到B端，藉助平台以往沉澱的用戶，探索廣告、電商等新業務模式，嘗試通過流量變現，也不失為一種自救的新思路。
對於出行企業而言，疫境不只是困境，同時應該激發創新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之後，唯有突破思路為平台自身與司機找到創新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 滴滴老闆和優步中國區總裁什麼關系
柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人，也就是說優步中國區的負責人柳甄是滴滴快的總裁柳青的表妹。
柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。
柳甄，聯想集團創始人柳傳志的侄女，在北京長大，畢業於美國加州大學伯克利分校法學院和中國人民大學法學院 。曾在美國矽谷做過10年律師，曾任優步中國戰略負責人。
(6)滴滴出行優步融資歷程擴展閱讀：
柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。
2015年《福布斯》亞洲商界權勢女性的50位榜單，位於2015年值得關注的亞洲女性高管。2017年4月21日，美國《時代》周刊公布由編輯選出的年度「100大最具影響力人物」，柳青登上「巨匠」榜。2018年12月，福布斯公布2018科技行業最具影響力女性榜，柳青位列第八。
柳甄，女，"中國IT教父"柳傳志之侄女。2015年8月12日，以Uber中國戰略負責人首次公開露面，被譽為Uber中國的"一姐"。由於這家跨國超級獨角獸至今沒有找到合適的中國區CEO，所以，柳甄往往就被視為UBER在中國的代言人。
上任一年間，中國優步如今已在60個城市開展業務，全國員工增加到500餘人，市場份額從2015年初的2%提升到三分之一。2016年，中國優步高級副總裁柳甄被選為"工業和信息化部信息通信經濟專家委員會"委員，作為信息通信產業界唯一的80後女性代表，為專委會帶來了新的力量。
參考資料來源：網路-柳青
參考資料來源：網路-柳甄
G. 滴滴出行與優步是一回事嗎
優步（優步中國市場）早以和滴滴合並了，中國現在沒有優步司機了，滴滴為了不讓優步乘客丟失就保留了優步乘客端，但是都是滴滴司機在接單。
H. 滴滴創始人是誰
滴滴出行創始人是程維。
程維曾在阿里巴巴集團任職八年，於區域運營和支付寶B2C業務上取得成功的管理經驗。2012年，二十九歲的程維創辦小桔科技，在北京中關村推出手機召車軟體滴滴打車。2015年2月，滴滴打車與快的打車進行戰略合並。 同年9月，滴滴打車正式更名為「滴滴出行」。
2016年8月，滴滴出行收購Uber中國。2016年10月18日，2016胡潤IT富豪榜發布，程維以120億元排名第28。 2017年5月，程維與滴滴總裁柳青一起上榜《時代周刊》「科技領域最有影響的20人」，成為該榜單中僅有的兩位中國企業家。
(8)滴滴出行優步融資歷程擴展閱讀：
針對滴滴優步合並案，國家市場監管總局正在依據《反壟斷法》進行調查。11月16日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國家市場監管總局反壟斷局局長吳振國介紹中國《反壟斷法》實施十周年有關情況及展望，並就熱點問題予以回應。
2016年8月，佔有中國網約車市場最大訂單份額的滴滴出行與優步中國宣布合並，引發了社會各界對網約車行業競爭狀況的廣泛關注。對此，吳振國在發布會現場表示，市場監管部門正在依據《反壟斷法》及有關規定對這個合並案進行調查。
反壟斷執法機構高度重視新經濟領域的競爭問題，依據自身創新發展、創新監管方式和堅持包容審慎的原則，對互聯網等新興領域的發展進行監管。
吳振國還表示：「網約車不管是在中國還是歐美，都是一個新興的業態，與傳統行業有所區別，市場競爭也復雜多變，本案社會關注度比較高。我們正在研究互聯網競爭規律和特點，全面分析評估該交易對市場競爭和行業發展的影響，嚴厲查處損害消費者權利的壟斷行為。」
